JPH09207759A - タンデム型負圧式倍力装置 - Google Patents
タンデム型負圧式倍力装置Info
- Publication number
- JPH09207759A JPH09207759A JP8015564A JP1556496A JPH09207759A JP H09207759 A JPH09207759 A JP H09207759A JP 8015564 A JP8015564 A JP 8015564A JP 1556496 A JP1556496 A JP 1556496A JP H09207759 A JPH09207759 A JP H09207759A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diaphragm
- pressure chamber
- movable body
- piston
- shell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可動体に応力集中が生じないタンデム型負圧
式倍力装置を提供すること。 【解決手段】 フロント可動体８のリア側部分８ｄをテ
ーパー状となしてピストン１５の曲面部１５ａに当接せ
しめると共に、リア側部分８ｄの端部をリア可動体３０
のリア側部分３０ｂの内面に当接するようにした。これ
により、フロント可動体８にもリア可動体３０にも点接
触を受けることがなく、それに伴う応力集中も生じな
い。
式倍力装置を提供すること。 【解決手段】 フロント可動体８のリア側部分８ｄをテ
ーパー状となしてピストン１５の曲面部１５ａに当接せ
しめると共に、リア側部分８ｄの端部をリア可動体３０
のリア側部分３０ｂの内面に当接するようにした。これ
により、フロント可動体８にもリア可動体３０にも点接
触を受けることがなく、それに伴う応力集中も生じな
い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装
置やクラッチ装置に利用されるタンデム型負圧式倍力装
置に関するものである。
置やクラッチ装置に利用されるタンデム型負圧式倍力装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のタンデム型負圧式倍力装
置としては特公平６−００９９６１号公報に示されるも
のがある。この従来のタンデム型負圧式倍力装置におい
ては、フロントシェルとリアシェルとで形成されるハウ
ジング内部には、フロントダイヤフラム、固定壁および
リアダイヤフラムにより、フロント定圧室、フロント変
圧室、フロント定圧室と常時連通するリア定圧室および
フロント変圧室と常時連通するリア変圧室が、フロント
シェル側からリアシェル側にかけて、この順序で画成さ
れている。フロントダイヤフラムの外周端部とリアダイ
ヤフラムの外周端部の双方が、固定壁の外周端部を挟持
する状態で、ハウジングの内周面に固定されている。し
かして、フロントダイヤフラムおよびリアダイヤフラム
がフロント側に変形しないように、ピストンに一体的に
設けられたフロント可動体およびリア可動体が、夫々、
フロントダイヤフラムのフロント側およびリアダイヤフ
ラムのフロント側に隣接配置されている。そして、フロ
ント変圧室とフロント定圧室との間の差圧およびリア変
圧室とリア定圧室との間の差圧が、ピストンに作用し、
ピストンに加えられた踏力を助成するようになってい
る。
置としては特公平６−００９９６１号公報に示されるも
のがある。この従来のタンデム型負圧式倍力装置におい
ては、フロントシェルとリアシェルとで形成されるハウ
ジング内部には、フロントダイヤフラム、固定壁および
リアダイヤフラムにより、フロント定圧室、フロント変
圧室、フロント定圧室と常時連通するリア定圧室および
フロント変圧室と常時連通するリア変圧室が、フロント
シェル側からリアシェル側にかけて、この順序で画成さ
れている。フロントダイヤフラムの外周端部とリアダイ
ヤフラムの外周端部の双方が、固定壁の外周端部を挟持
する状態で、ハウジングの内周面に固定されている。し
かして、フロントダイヤフラムおよびリアダイヤフラム
がフロント側に変形しないように、ピストンに一体的に
設けられたフロント可動体およびリア可動体が、夫々、
フロントダイヤフラムのフロント側およびリアダイヤフ
ラムのフロント側に隣接配置されている。そして、フロ
ント変圧室とフロント定圧室との間の差圧およびリア変
圧室とリア定圧室との間の差圧が、ピストンに作用し、
ピストンに加えられた踏力を助成するようになってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来技術においては、フロント可動体のリア側が内方に屈
曲されてピストンの凸部のリア側に重畳・フック係合し
ており、また、リア可動体のリア側も内方に屈曲されて
フロント可動体のリア側に重畳・フック係合している。
従って、リア変圧室とリア定圧室との間の差圧が助成力
としてリア可動体からフロント可動体のリア側を介して
ピストンに作用する。しかして、フロント可動体もリア
可動体もプレス成形にて製作されるので、加工精度が粗
く、フロント可動体の軸方向端面とリア可動体の軸方向
端面とは、面接触ではなく、複数の部位で点接触するこ
ともあり得る。そうすると、かような点接触する部位に
おいては、応力集中が生じ、フロント可動体に悪影響を
及ぼす危惧がないとはいえない。
来技術においては、フロント可動体のリア側が内方に屈
曲されてピストンの凸部のリア側に重畳・フック係合し
ており、また、リア可動体のリア側も内方に屈曲されて
フロント可動体のリア側に重畳・フック係合している。
従って、リア変圧室とリア定圧室との間の差圧が助成力
としてリア可動体からフロント可動体のリア側を介して
ピストンに作用する。しかして、フロント可動体もリア
可動体もプレス成形にて製作されるので、加工精度が粗
く、フロント可動体の軸方向端面とリア可動体の軸方向
端面とは、面接触ではなく、複数の部位で点接触するこ
ともあり得る。そうすると、かような点接触する部位に
おいては、応力集中が生じ、フロント可動体に悪影響を
及ぼす危惧がないとはいえない。
【０００４】それ故に、本発明は、かかる危惧がないタ
ンデム型負圧式倍力装置を提供せんことを、その技術的
課題とするものである。
ンデム型負圧式倍力装置を提供せんことを、その技術的
課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために請求項１記載の発明において講じた技術的手段
は、フロントシェルとリアシェルとを結合してなるハウ
ジング、外周縁部が前記ハウジングに固定された固定
壁、前記リアシェルの開口側から前記ハウジング内に延
在し且つ前記固定壁の内周縁部を気密的に変移可能なピ
ストン、前記フロントシェルと前記固定壁との間に配置
され且つ外周端部が前記ハウジングに気密的に固定され
たフロントダイアフラム、前記フロントダイアフラムの
フロント側に隣接すべく前記ピストンと一体的に設けら
れたフロント可動体、前記フロントシェルと前記フロン
トダイアフラムとの間に画成され且つ負圧源と連通する
フロント定圧室、前記フロントダイアフラムと前記固定
壁との間に画成されたフロント変圧室、前記固定壁と前
記リアハウジングとの間に配置され且つ外周端部が前記
ハウジングに固定されたリアダイアフラム、前記リアダ
イアフラムに隣接すべく前記ピストンと一体的に設けら
れたリア可動体、前記固定壁と前記リアダイアフラムと
の間に画成され且つ前記フロント定圧室と常時連通する
リア定圧室および前記リアダイアフラムと前記リアシェ
ルとの間に画成され且つ前記フロント変圧室と常時連通
するリア変圧室を備え、前記フロント変圧室および前記
リア変圧室が、前記負圧源の負圧および大気圧のいずれ
か一方が選択的に連通されるタンデム型負圧式倍力装置
において、前記フロント可動体の筒部のリア側をテーパ
ー状にして前記ピストンの曲面部に当接せしめると共
に、前記筒部のリア側のテーパー状部の端面が前記リア
可動体のリア側部分の内面に当接するようにしたことで
ある。
るために請求項１記載の発明において講じた技術的手段
は、フロントシェルとリアシェルとを結合してなるハウ
ジング、外周縁部が前記ハウジングに固定された固定
壁、前記リアシェルの開口側から前記ハウジング内に延
在し且つ前記固定壁の内周縁部を気密的に変移可能なピ
ストン、前記フロントシェルと前記固定壁との間に配置
され且つ外周端部が前記ハウジングに気密的に固定され
たフロントダイアフラム、前記フロントダイアフラムの
フロント側に隣接すべく前記ピストンと一体的に設けら
れたフロント可動体、前記フロントシェルと前記フロン
トダイアフラムとの間に画成され且つ負圧源と連通する
フロント定圧室、前記フロントダイアフラムと前記固定
壁との間に画成されたフロント変圧室、前記固定壁と前
記リアハウジングとの間に配置され且つ外周端部が前記
ハウジングに固定されたリアダイアフラム、前記リアダ
イアフラムに隣接すべく前記ピストンと一体的に設けら
れたリア可動体、前記固定壁と前記リアダイアフラムと
の間に画成され且つ前記フロント定圧室と常時連通する
リア定圧室および前記リアダイアフラムと前記リアシェ
ルとの間に画成され且つ前記フロント変圧室と常時連通
するリア変圧室を備え、前記フロント変圧室および前記
リア変圧室が、前記負圧源の負圧および大気圧のいずれ
か一方が選択的に連通されるタンデム型負圧式倍力装置
において、前記フロント可動体の筒部のリア側をテーパ
ー状にして前記ピストンの曲面部に当接せしめると共
に、前記筒部のリア側のテーパー状部の端面が前記リア
可動体のリア側部分の内面に当接するようにしたことで
ある。
【０００６】
【作用】上記技術的手段においては、フロント可動体と
ピストンとの間およびフロント可動体とリア可動体との
間には、点接触する部位が生じないので、応力集中が発
生することがない。
ピストンとの間およびフロント可動体とリア可動体との
間には、点接触する部位が生じないので、応力集中が発
生することがない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施形態について説明する。
の実施形態について説明する。
【０００８】図１において、タンデム型負圧倍力装置
は、フロントシェル１とリアシェル２とから構成される
ハウジング３を備える。図２において詳細に示されるよ
うに、リアシェル２の外周端２ａはフロントシェル１の
ショルダー部１ａに当接されることにより、ハウジング
３が形成される。
は、フロントシェル１とリアシェル２とから構成される
ハウジング３を備える。図２において詳細に示されるよ
うに、リアシェル２の外周端２ａはフロントシェル１の
ショルダー部１ａに当接されることにより、ハウジング
３が形成される。
【０００９】リアシェル２の後部には、円周方向に等間
隔に配列されたスタッドボルト４（１個のみ図示）が固
定されている。このスタッドボルト４が車両のダッシュ
面（図示略）を貫通した後にボルト締めされることによ
り、タンデム型負圧倍力装置が車両に取り付けられるこ
とになる。
隔に配列されたスタッドボルト４（１個のみ図示）が固
定されている。このスタッドボルト４が車両のダッシュ
面（図示略）を貫通した後にボルト締めされることによ
り、タンデム型負圧倍力装置が車両に取り付けられるこ
とになる。
【００１０】フロントダイアフラムたるフロントダイア
フラム５は、その外周端５ａをフロントシェル１とリア
シェル２との間に挟持されており、このフロントダイア
フラム５により、ハウジング３内の空間のフロント側
（固定壁７の左側）は、フロント定圧室３ａとフロント
変圧室３ｂとに区画している。また、ハウジング３内の
空間のリア側（固定壁７の右側）は、リアダイアフラム
たるリアダイアフラム６により、リア定圧室３ｃとリア
変圧室３ｄとに区画されている。
フラム５は、その外周端５ａをフロントシェル１とリア
シェル２との間に挟持されており、このフロントダイア
フラム５により、ハウジング３内の空間のフロント側
（固定壁７の左側）は、フロント定圧室３ａとフロント
変圧室３ｂとに区画している。また、ハウジング３内の
空間のリア側（固定壁７の右側）は、リアダイアフラム
たるリアダイアフラム６により、リア定圧室３ｃとリア
変圧室３ｄとに区画されている。
【００１１】図２に詳細に示されるように、固定壁７
は、フロントダイアフラム５とリアダイアフラム６との
間に位置している。固定壁７の外周部７ｂはハウジング
３の軸芯と略平行をなすように右方向に延在し、折り曲
げ部７ｄにて反転して２層構造をなしながら左方向に向
い、左方向に拡開するテーパー部７ｅをなした後、半径
外方向に突出する外周端７ａに至るようになっている。
固定壁７の外周端７ａはフロントダイアフラム５の外周
端５ａとリアシェル２の外周端２ａとの間で挟持されて
いる。固定壁７の斜面７ｆはフロントダイアフラム５の
外周端５ａの内周面を支持している。また、リアダイア
フラム６の外周端部６ａは、固定壁７の外周部７ｂの折
り曲げ部７ｄとリアシェル２の段部２ｂとの間で挟持さ
れている。かくして、固定壁７は、ハウジング３内にお
いて固定されることになる。
は、フロントダイアフラム５とリアダイアフラム６との
間に位置している。固定壁７の外周部７ｂはハウジング
３の軸芯と略平行をなすように右方向に延在し、折り曲
げ部７ｄにて反転して２層構造をなしながら左方向に向
い、左方向に拡開するテーパー部７ｅをなした後、半径
外方向に突出する外周端７ａに至るようになっている。
固定壁７の外周端７ａはフロントダイアフラム５の外周
端５ａとリアシェル２の外周端２ａとの間で挟持されて
いる。固定壁７の斜面７ｆはフロントダイアフラム５の
外周端５ａの内周面を支持している。また、リアダイア
フラム６の外周端部６ａは、固定壁７の外周部７ｂの折
り曲げ部７ｄとリアシェル２の段部２ｂとの間で挟持さ
れている。かくして、固定壁７は、ハウジング３内にお
いて固定されることになる。
【００１２】固定壁７の外周部７ｂのテーパー部７ｅに
は、円周方向に等間隔に配列されるように、複数の連通
穴７ｃが穿設されている。フロントダイアフラム５の外
周端５ａの内周面には、円周方向に等間隔に配列される
ように、複数の切り欠き状の通路５ｃが形成されてい
る。また、リアダイアフラム６の外周端部６ａには、円
周方向に等間隔に配列されるように、複数の略逆Ｌ字型
の通路６ｂが形成されており、これらの通路５ｃ、連通
穴７ｃおよび通路６ｂを介して、フロント変圧室３ｂと
リア変圧室３ｄとの間の空気の連通が許容されるように
なっている。固定壁７の外周部７ｂとリアダイアフラム
６の外周端部６ａとの間には、空間が画成されており、
この空間を介して、連通穴７ｃと通路６ｂとが対峙する
ことになるので、連通穴７ｃと通路６ｂとを同位相にな
るようにする必要がない。また、連通穴７ｃを固定壁７
の外周部７ｂのテーパー部７ｅに形成することにより、
連通穴７ｃの開口面積を大きく設定することができ、応
答性の向上に裨益することができる。
は、円周方向に等間隔に配列されるように、複数の連通
穴７ｃが穿設されている。フロントダイアフラム５の外
周端５ａの内周面には、円周方向に等間隔に配列される
ように、複数の切り欠き状の通路５ｃが形成されてい
る。また、リアダイアフラム６の外周端部６ａには、円
周方向に等間隔に配列されるように、複数の略逆Ｌ字型
の通路６ｂが形成されており、これらの通路５ｃ、連通
穴７ｃおよび通路６ｂを介して、フロント変圧室３ｂと
リア変圧室３ｄとの間の空気の連通が許容されるように
なっている。固定壁７の外周部７ｂとリアダイアフラム
６の外周端部６ａとの間には、空間が画成されており、
この空間を介して、連通穴７ｃと通路６ｂとが対峙する
ことになるので、連通穴７ｃと通路６ｂとを同位相にな
るようにする必要がない。また、連通穴７ｃを固定壁７
の外周部７ｂのテーパー部７ｅに形成することにより、
連通穴７ｃの開口面積を大きく設定することができ、応
答性の向上に裨益することができる。
【００１３】フロントダイアフラム５と一体移動するフ
ロント可動体８は、筒部８ｂおよび筒部８ｂから半径外
方向に延在してフロントダイアフラム５に隣接する膨出
部８ｃを備える。フロント可動体８の筒部８ｂには、円
周方向に等間隔に配列されるように、複数の空気穴８ａ
が形成されており、フロント定圧室３ａとリア定圧室３
ｃとの間の連通を維持している。しかして、フロントシ
ェル１の前面に固定されたコネクター１２を介してエン
ジンのインテークマニホールド（図示略）と連通してお
り、フロント定圧室３ａとリア定圧室３ｃは、エンジン
が回転している限り、常時、負圧に保たれるようになっ
ている。また、リアダイアフラム５と一体移動するリア
可動体３０は、リアダイアフラム５に隣接している。
ロント可動体８は、筒部８ｂおよび筒部８ｂから半径外
方向に延在してフロントダイアフラム５に隣接する膨出
部８ｃを備える。フロント可動体８の筒部８ｂには、円
周方向に等間隔に配列されるように、複数の空気穴８ａ
が形成されており、フロント定圧室３ａとリア定圧室３
ｃとの間の連通を維持している。しかして、フロントシ
ェル１の前面に固定されたコネクター１２を介してエン
ジンのインテークマニホールド（図示略）と連通してお
り、フロント定圧室３ａとリア定圧室３ｃは、エンジン
が回転している限り、常時、負圧に保たれるようになっ
ている。また、リアダイアフラム５と一体移動するリア
可動体３０は、リアダイアフラム５に隣接している。
【００１４】リアシェル２の開口部２ｃを通過してハウ
ジング３内に延在するピストン１５の外周部にはブーツ
１０が装架されており、開口部２ｃを通って水分や異物
がハウジング３内に侵入するのを防いでいる。ピストン
１５の前方部には出力ロッド９が固定されており、出力
ロッド９はフロントシェル１を貫通し、図示されないマ
スターシリンダーのピストンと係合している。
ジング３内に延在するピストン１５の外周部にはブーツ
１０が装架されており、開口部２ｃを通って水分や異物
がハウジング３内に侵入するのを防いでいる。ピストン
１５の前方部には出力ロッド９が固定されており、出力
ロッド９はフロントシェル１を貫通し、図示されないマ
スターシリンダーのピストンと係合している。
【００１５】ピストン１５の内部には、制御弁機構１３
が装架されている。制御弁機構１３は、ピストン１５の
内部に延在するプッシュロッド１１を介して、図示され
ないブレーキペダルと連係している。制御弁機構１３
は、ブレーキペダルが静止している間は、フロント定圧
室３ａとリア変圧室３ｄとの連通を許容すると共に、リ
ア変圧室３ｄを大気圧から遮断する。ブレーキペダルが
踏み込まれると、プッシュロッド１１が前進して制御弁
機構１３が作動し、リア変圧室３ｄはフロント定圧室３
ａから遮断され、リア変圧室３ｄにはブレーキペダルの
踏み込み量に応じた量の空気が導入されるようになって
いる。
が装架されている。制御弁機構１３は、ピストン１５の
内部に延在するプッシュロッド１１を介して、図示され
ないブレーキペダルと連係している。制御弁機構１３
は、ブレーキペダルが静止している間は、フロント定圧
室３ａとリア変圧室３ｄとの連通を許容すると共に、リ
ア変圧室３ｄを大気圧から遮断する。ブレーキペダルが
踏み込まれると、プッシュロッド１１が前進して制御弁
機構１３が作動し、リア変圧室３ｄはフロント定圧室３
ａから遮断され、リア変圧室３ｄにはブレーキペダルの
踏み込み量に応じた量の空気が導入されるようになって
いる。
【００１６】ピストン１５の前方部の外周部には、フロ
ント可動体８の筒部８ｂの右端部が固定されている。ま
た、リアダイアフラム６の内周端部６ｂは、ピストン１
５の前方部の外周部に固定されている。更に、固定壁７
の内周端部は環状弾性体１９が固定されており、この環
状弾性体１９の内周面をフロントダイアフラム８の筒部
８ｂが滑動するようになっている。更に、リア可動体３
０の筒部３０ａから内方に突出する端部３０ｂは、フロ
ント可動体８の筒部８ｂから内方に突出する端部のリア
側部８ｄを介して、ピストン１５に固定されている。
ント可動体８の筒部８ｂの右端部が固定されている。ま
た、リアダイアフラム６の内周端部６ｂは、ピストン１
５の前方部の外周部に固定されている。更に、固定壁７
の内周端部は環状弾性体１９が固定されており、この環
状弾性体１９の内周面をフロントダイアフラム８の筒部
８ｂが滑動するようになっている。更に、リア可動体３
０の筒部３０ａから内方に突出する端部３０ｂは、フロ
ント可動体８の筒部８ｂから内方に突出する端部のリア
側部８ｄを介して、ピストン１５に固定されている。
【００１７】図３に詳細に示されるように、ピストン１
５には曲面部１５ａを備えており、この曲面部１５ａに
は、フロント可動体８のリア側部８ｄのフロント面がＰ
部にて線接触している。また、リア可動体３０の筒部３
０ａは、フロント可動体８の筒部８ｂの右端部との間に
所定の間隔をおいて包囲しており、リア可動体３０の端
部３０ｂは、フロント可動体８のリア側部８ｄのリア面
側のエッジと、Ｐ部よりも半径内方向に位置するＱ部に
て線接触で係合している。かような、フロント可動体８
の端部３０ｂのピストン１５の曲面部１５ａおよびリア
可動体３０の端部３０ｂとの連結関係においては、点接
触する部位が生じず、従って、応力集中がフロント可動
体８およびリア可動体３０に生じることがない。尚、ピ
ストン１５には曲面部１５ａが形成される部位の壁面１
５ｂとフロント可動体８のリア側部８ｄのリア面とがな
す角θは、約８．５度となっている。
５には曲面部１５ａを備えており、この曲面部１５ａに
は、フロント可動体８のリア側部８ｄのフロント面がＰ
部にて線接触している。また、リア可動体３０の筒部３
０ａは、フロント可動体８の筒部８ｂの右端部との間に
所定の間隔をおいて包囲しており、リア可動体３０の端
部３０ｂは、フロント可動体８のリア側部８ｄのリア面
側のエッジと、Ｐ部よりも半径内方向に位置するＱ部に
て線接触で係合している。かような、フロント可動体８
の端部３０ｂのピストン１５の曲面部１５ａおよびリア
可動体３０の端部３０ｂとの連結関係においては、点接
触する部位が生じず、従って、応力集中がフロント可動
体８およびリア可動体３０に生じることがない。尚、ピ
ストン１５には曲面部１５ａが形成される部位の壁面１
５ｂとフロント可動体８のリア側部８ｄのリア面とがな
す角θは、約８．５度となっている。
【００１８】ピストン１５の前方部の端部とフロントシ
ェル１との間には、スプリング１６が張設されており、
ピストン１５を、常時リアシェル２の方向に付勢してい
る。このスプリング１６は、フロントダイアフラム８の
筒部８ｂの内部に位置しており、スプリング１６と筒部
８ｂとの間には、所定の間隙が画成されており、相互の
干渉を防ぐようになっている。しかして、スプリング１
６のピストン１５側の端部１６ａは、出力ロッド９の基
端部９ａと所定の間隙をおいて対峙すべく、半径内方向
に延在しており、スプリング１６の端部１６ａが出力ロ
ッド９の基端部９ａと係合して、出力ロッド９のピスト
ン１５からの抜けを防止することができる。
ェル１との間には、スプリング１６が張設されており、
ピストン１５を、常時リアシェル２の方向に付勢してい
る。このスプリング１６は、フロントダイアフラム８の
筒部８ｂの内部に位置しており、スプリング１６と筒部
８ｂとの間には、所定の間隙が画成されており、相互の
干渉を防ぐようになっている。しかして、スプリング１
６のピストン１５側の端部１６ａは、出力ロッド９の基
端部９ａと所定の間隙をおいて対峙すべく、半径内方向
に延在しており、スプリング１６の端部１６ａが出力ロ
ッド９の基端部９ａと係合して、出力ロッド９のピスト
ン１５からの抜けを防止することができる。
【００１９】
【発明の効果】上記したように、本発明に係るタンデム
型負圧倍力装置によれば、フロント可動体とピストンと
の間およびフロント可動体とリア可動体との間には、点
接触する部位が生じないので、応力集中が発生すること
がない。
型負圧倍力装置によれば、フロント可動体とピストンと
の間およびフロント可動体とリア可動体との間には、点
接触する部位が生じないので、応力集中が発生すること
がない。
【図１】本発明の一実施形態に係るタンデム型負圧倍力
装置の断面図である。
装置の断面図である。
【図２】図１に示す装置のハウジングの外周部の詳細断
面図である。
面図である。
【図３】図１に示す装置の要部断面図である。
１ フロントシェル ２ リアシェル ３ ハウジング ３ａ フロント定圧室 ３ｂ フロント変圧室 ３ｃ リア定圧室 ３ｄ リア変圧室 ５ フロントダイアフラム ５ａ フロントダイアフラム外周端部 ５ｃ 通路 ６ リアダイアフラム ６ａ ７ 固定壁 ７ａ 外周端部 ７ｂ 外周部 ７ｃ 連通孔 ７ｆ 斜面 ８ フロント可動体 ８ｄ フロント可動体のリア側端部 １５ ピストン １５ａ ピストンの曲面部 ３０ リア可動体 ３０ｂ リア可動体のリア側端部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉 浦 弓 弦 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントシェルとリアシェルとを結合し
てなるハウジング、外周縁部が前記ハウジングに固定さ
れた固定壁、前記リアシェルの開口側から前記ハウジン
グ内に延在し且つ前記固定壁の内周縁部を気密的に変移
可能なピストン、前記フロントシェルと前記固定壁との
間に配置され且つ外周端部が前記ハウジングに気密的に
固定されたフロントダイアフラム、前記フロントダイア
フラムのフロント側に隣接すべく前記ピストンと一体的
に設けられたフロント可動体、前記フロントシェルと前
記フロントダイアフラムとの間に画成され且つ負圧源と
連通するフロント定圧室、前記フロントダイアフラムと
前記固定壁との間に画成されたフロント変圧室、前記固
定壁と前記リアハウジングとの間に配置され且つ外周端
部が前記ハウジングに固定されたリアダイアフラム、前
記リアダイアフラムに隣接すべく前記ピストンと一体的
に設けられたリア可動体、前記固定壁と前記リアダイア
フラムとの間に画成され且つ前記フロント定圧室と常時
連通するリア定圧室および前記リアダイアフラムと前記
リアシェルとの間に画成され且つ前記フロント変圧室と
常時連通するリア変圧室を備え、前記フロント変圧室お
よび前記リア変圧室が、前記負圧源の負圧および大気圧
のいずれか一方が選択的に連通されるタンデム型負圧式
倍力装置において、前記フロント可動体の筒部のリア側
をテーパー状にして前記ピストンの曲面部に当接せしめ
ると共に、前記筒部のリア側のテーパー状部の端面が前
記リア可動体のリア側部分の内面に当接するようにした
ことを特徴とするタンデム型負圧式倍力装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8015564A JPH09207759A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | タンデム型負圧式倍力装置 |
| DE19703407A DE19703407C2 (de) | 1996-01-31 | 1997-01-30 | Tandemunterdruckservoeinheit für ein Fahrzeugbremssystem oder ein Kupplungssystem |
| US08/791,561 US5941610A (en) | 1996-01-31 | 1997-01-31 | Tandem vacuum servo unit for a vehicle braking system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8015564A JPH09207759A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | タンデム型負圧式倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207759A true JPH09207759A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=11892252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8015564A Pending JPH09207759A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | タンデム型負圧式倍力装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5941610A (ja) |
| JP (1) | JPH09207759A (ja) |
| DE (1) | DE19703407C2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2760218B1 (fr) * | 1997-02-28 | 1999-04-16 | Bosch Syst Freinage | Dispositif de freinage a zone de fragilite controlee |
| US6895853B1 (en) * | 2003-10-30 | 2005-05-24 | Robert Bosch Corporation | Tandem brake booster |
| DE102005061353A1 (de) * | 2005-07-22 | 2007-01-25 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pneumatischer Bremskraftverstärker |
| DE102005054758A1 (de) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pneumatischer Bremskraftverstärker in Tandembauweise |
| DE102016224490A1 (de) | 2016-12-08 | 2018-06-14 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pneumatischer Bremskraftverstärker mit einem Abdichtelement |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5699849A (en) * | 1979-12-29 | 1981-08-11 | Jidosha Kiki Co Ltd | Tandem brake booster |
| DE3537237C2 (de) * | 1985-10-19 | 1994-07-28 | Teves Gmbh Alfred | Vakuumbremskraftverstärker |
| JPH0340277U (ja) * | 1989-08-31 | 1991-04-18 | ||
| DE4005584A1 (de) * | 1990-02-22 | 1991-09-05 | Teves Gmbh Alfred | Betaetigungseinheit fuer eine blockiergeschuetzte kraftfahrzeugbremsanlage |
| JP2503082Y2 (ja) * | 1991-09-02 | 1996-06-26 | 日信工業株式会社 | 負圧ブ―スタ |
| JPH069961A (ja) * | 1992-06-25 | 1994-01-18 | Fuji Photo Film Co Ltd | 強誘電性液晶組成物及び液晶表示素子 |
| JP2584072Y2 (ja) * | 1993-10-05 | 1998-10-30 | 日信工業株式会社 | タンデム型負圧ブースタ |
| JP3575627B2 (ja) * | 1994-06-30 | 2004-10-13 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | 倍力装置の弁機構 |
| US5664479A (en) * | 1994-10-27 | 1997-09-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Tandem vacuum booster |
| JPH0995231A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-04-08 | Jidosha Kiki Co Ltd | 自動ブレーキ倍力装置 |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP8015564A patent/JPH09207759A/ja active Pending
-
1997
- 1997-01-30 DE DE19703407A patent/DE19703407C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-31 US US08/791,561 patent/US5941610A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5941610A (en) | 1999-08-24 |
| DE19703407A1 (de) | 1997-11-06 |
| DE19703407C2 (de) | 2002-11-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4590845A (en) | Pneumatic servo booster | |
| JPH0433181Y2 (ja) | ||
| JPH09207759A (ja) | タンデム型負圧式倍力装置 | |
| JPS5814135Y2 (ja) | 気圧倍力装置 | |
| US5601008A (en) | Vacuum servo unit for a vehicle braking system | |
| US4534270A (en) | Vacuum booster assembly | |
| JP4767402B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| KR920006887Y1 (ko) | 브레이크 배력장치의 시일장치 | |
| US5046399A (en) | Tandem type brake booster | |
| JPH09207760A (ja) | 負圧式倍力装置 | |
| JPH08225073A (ja) | タンデム型負圧式倍力装置 | |
| KR960000779B1 (ko) | 브레이크 배력장치 | |
| JPH04123964A (ja) | 負圧ブースタ用ブースタシェルに対する連結ボルトの取付方法 | |
| JPS6268170A (ja) | ブレ−キ援助用サ−ボモ−タ | |
| JP3575627B2 (ja) | 倍力装置の弁機構 | |
| JPH09142286A (ja) | タンデム型負圧式倍力装置 | |
| JPH08225074A (ja) | タンデム型負圧式倍力装置 | |
| JPH042843Y2 (ja) | ||
| JPS6144536Y2 (ja) | ||
| JP2633844B2 (ja) | アクチエータのケーシング | |
| JPH0411897Y2 (ja) | ||
| JPH08207746A (ja) | 負圧式倍力装置 | |
| JPH0235056Y2 (ja) | ||
| US5664479A (en) | Tandem vacuum booster | |
| US6170385B1 (en) | Brake booster |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040816 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050222 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050628 |