JPH09209630A - 携帯送信装置及びキーレスシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動送信機能を有する携帯送信装置におい
て、電池の消耗を少なくして電池交換の頻度を小さくす
る。 【解決手段】 車両のキー１に設けられた送信装置３に
は、設定モードＭ１〜Ｍ４としてそれぞれ一日２４時間
のうちの時間帯が設定されている。各設定モードＭ１〜
Ｍ４の設定時間になると、送信装置３からは固有の識別
コードと解錠コードを含んだ電波が自動送信される。車
両に搭載された受信装置８が当該電波を受信すると、受
信装置８は送信装置３の識別コードと受信装置８が保持
している識別コードとを照合し、一致すればドア錠装置
９へ解錠信号を出力し、ドア錠を解錠する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯送信装置及び
キーレスシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、携帯送信装置を用いて、無線
によって遠隔操作することにより、車両のドア錠を自動
的に施解錠するキーレスシステムがある。

【０００３】このキーレスシステムは、車両に搭載さ
れ、車両ドアを施解錠するドア錠装置と、当該車両に特
定の識別コードを設定されている受信装置と、識別コー
ドで変調された電波を送信する携帯送信装置とから構成
されている。

【０００４】図１２は従来のキーレスシステムに用いら
れている携帯送信装置６１の構成を示すブロック図であ
る。携帯送信装置６１は、固有の識別コードを設定する
コード設定回路６２、搬送波を識別コードで変調した送
信電波を送信アンテナ６４から送信する送信回路６３、
携帯送信装置６１に電力を供給する電池６５とから構成
されている。

【０００５】しかして、携帯送信装置は、連続的または
間欠的に識別コードで変調された電波を送信し、携帯送
信装置が送信した電波は、車両に搭載された受信装置に
よって受信される。受信装置は受信した電波を復調して
識別コードを取出し、取り出した識別コードと受信装置
に保持している固有の識別コードが一致した場合には、
車両のドア錠を解錠する。

【０００６】従って、携帯送信装置の携帯者は操作ボタ
ンを操作する必要がなく、携帯送信装置の携帯者が車両
に近づいて受信装置に電波が受信されると、車両のドア
錠が解錠され、携帯送信装置の携帯者が車両から離れて
受信装置に電波が受信されなくなると、車両のドア錠が
施錠される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
携帯送信装置は携帯に便利なように小型となっているの
で、携帯送信装置に内蔵される電池もボタン型リチウム
電池等の小型電池が用いられる。このため、携帯送信装
置から連続的または間欠的に絶えず電波を送信している
と、携帯送信装置の電池の消耗が激しく、短期間で電池
の寿命が切れてしまい、頻繁に電池交換もしくは充電し
なければならないという問題があった。

【０００８】本発明は叙上の従来例の欠点に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、ボタン操作
することなくドア錠を施解錠する機能を有するシステム
において、その携帯送信装置の電力消費を低減させるこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の携帯送
信装置は、所定の電波を受信してドア錠を制御するシス
テムに使用され、前記ドア錠を解錠するための電波を発
射する携帯送信装置において、所定の時間帯に、連続的
または間欠的に、前記ドア錠を解錠するための電波を自
動発射することを特徴としている。

【００１０】本発明による携帯送信装置は、一日のうち
所定の時間帯にだけ、ドア錠を解錠するための電波を自
動発射し、それ以外の時間帯では自動発射しない。従っ
て、ドアの開閉頻度の高い時間帯に送信時間帯を設定す
ることにより、利便性を犠牲にすることなく、送信装置
の電力消費を小さくすることができる。

【００１１】従って、携帯送信装置に内蔵されている電
池の消耗を抑えることができ、電池の寿命を伸ばすこと
ができ、電池交換の頻度を少なくできる。

【００１２】請求項２に記載の実施態様は、請求項１記
載の携帯送信装置において、人に操作され前記電波を発
射させるためのスイッチ手段を備え、前記所定の時間帯
以外でも、前記スイッチ手段を操作することにより前記
電波を発射することを特徴としている。

【００１３】この実施態様では、スイッチ手段を備えて
いるので、電波の送信時間帯以外でも、スイッチ手段を
操作することによって任意にドア錠を解錠することがで
きる。

【００１４】請求項３に記載の実施態様は、請求項１又
は２記載の携帯送信装置において、前記所定の時間帯を
設定するための設定手段を備えていることを特徴として
いる。

【００１５】この実施態様では、送信装置の使用者が送
信時間帯を設定することができるので、使用者の生活習
慣等に応じて電波を自動送信する時間を決めたり、変更
したりすることができる。

【００１６】請求項４に記載の携帯送信装置は、所定の
電波を受信してドア錠を制御するシステムに使用され、
前記ドア錠を解錠するための電波を発射する携帯送信装
置において、携帯送信装置を携帯している者の動作を検
出する動作検出手段を備え、前記動作検出手段の出力に
基づいて、前記携帯者が動作している時に、連続的また
は間欠的に、前記ドア錠を解錠するための電波を自動発
射することを特徴としている。

【００１７】この携帯送信装置にあっては、携帯送信装
置を携帯している者の動作を検出する動作検出手段を備
え、動作検出手段の出力に基づいて電波を自動発射する
ようにしているので、携帯送信装置の携帯者がドアの近
傍で動作している場合、特にドアを通過するためにドア
に向かって近づいてくる場合には、その動作を検出して
電波を発射し、自動的にドア錠を解錠させることができ
る。

【００１８】従って、例えば送信装置が静置されている
場合や送信装置の携帯者が静かにしている状態では、電
波は送信されず、必要な場合にのみ送信装置から電波を
自動発射することができる。よって、この携帯送信装置
にあっても、内蔵されている電池の消耗を抑えることが
でき、電池の寿命を伸ばすことができ、電池交換の頻度
を少なくできる。

【００１９】請求項５に記載の実施態様は、請求項４記
載の携帯送信装置において、人に操作され前記電波を発
射させるためのスイッチ手段を備え、前記携帯者が動作
している時以外でも、前記スイッチ手段を操作すること
により前記電波を発射することを特徴としている。

【００２０】この実施態様では、スイッチ手段を備えて
いるので、電波の自動送信時以外でも、スイッチ手段を
操作することによって任意にドア錠を解錠することがで
きる。

【００２１】請求項６に記載の実施態様は、請求項４又
は５記載の携帯送信装置において、前記動作検出手段は
振動を検知する振動検知センサを備え、携帯送信装置の
振動を検知して、携帯者の動作を検出することを特徴と
している。

【００２２】この実施態様にあっては、送信装置の振動
検知センサで携帯者の動作に伴う振動を感知し、携帯者
の動作を検出してドア錠を解錠するための電波を送信す
る。

【００２３】請求項７に記載の実施態様は、請求項４又
は５に記載の携帯送信装置において、前記動作検出手段
は圧力を検知する圧力検知センサを備え、携帯送信装置
の圧力を検知して、携帯者の動作を検出することを特徴
としている。

【００２４】この実施態様にあっては、携帯者が動いて
送信装置の圧力検知センサに圧力が加わるのを感知し、
携帯者の動作を検出してドア錠を解錠するための電波を
送信する。

【００２５】請求項８に記載のキーレスシステムは、請
求項１〜７に記載の携帯送信装置と、前記携帯送信装置
からの電波を受信する受信装置と、前記受信装置からの
出力に応じて制御されるドア錠装置と、を備えたことを
特徴としている。

【００２６】このキーレスシステムによれば、必要と想
定される場合にだけドア錠を解錠させるための電波を送
信し、その電波を受信装置で受信してドア錠を自動的に
解錠し、ドアを自由に開閉できるようにする。

【００２７】請求項９に記載の実施態様は、請求項８記
載のキーレスシステムにおいて、前記受信装置は車両に
備えられ、前記ドア錠装置は車両ドアを施解錠するもの
であることを特徴としている。

【００２８】この実施態様では、乗車頻度の高い時間帯
や状況でドア錠を解錠させるための電波を送信し、その
電波を受信装置で受信してドア錠を自動的に解錠し、車
両に乗車できるようにする。

【００２９】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態による
キーレスシステムに用いられる車両のキー１を示す正面
図であって、鍵部２の基部に（携帯）送信装置３を備え
ている。

【００３０】キー１は鍵部２及び送信装置３からなり、
送信装置３は施錠ボタン４、解錠ボタン５、モード切替
ボタン６及び表示部７をその表面に備えている。ここ
で、鍵部２は車両の鍵穴に直接挿入して機械的に車両
（図示せず）のドア錠を施解錠するものである。また、
送信装置３は車両に搭載されている受信装置８（図５）
へ電波を送信し、受信装置８からドア錠装置（ドアロッ
クコントロールユニット）９へ施錠信号もしくは解錠信
号を送ってドア錠を施解錠するものである。

【００３１】送信装置３における電波送信モードには、
マニュアル送信モードと自動送信モードとがある。マニ
ュアル送信モードにおいては、キー１の携帯者が施錠ボ
タン４を押すと、送信装置３から車両の受信装置８へ識
別コード及び施錠コードを含んだ電波が送信され、受信
装置８は識別コードを照合し、識別コードが一致すると
ドア錠装置９へ施錠信号を出力し、ドア錠をロックす
る。また、キー１の携帯者が解錠ボタン５を押すと、送
信装置３から車両の受信装置８へ識別コード及び解錠コ
ードを含んだ電波が送信され、受信装置８は識別コード
を照合し、識別コードが一致するとドア錠装置９へ解錠
信号を出力し、ドア錠をロック解除する。

【００３２】自動送信モードとは、一日２４時間のうち
送信装置３に設定された時間帯になると、識別コードと
解錠コードを含んだ電波を自動的に送信し、キー１の携
帯者が車両に接近するとドア錠を自動的にロック解除す
る機能である。ここでは、自動送信モードにおいては、
時刻設定モードMode１（以下、設定モードＭ１とい
う）、時刻設定モードMode２（以下、設定モードＭ２と
いう）、時刻設定モードMode３（以下、設定モードＭ３
という）、時刻設定モードMode４（以下、設定モードＭ
４という）として４つの時間帯まで設定可能になってい
るものとする。もちろん、設定できる時間帯は４つより
少なくてもよく、４つより多くてもよい。

【００３３】自動送信モードにおける送信時間帯は以下
のようにして設定される。モード切替ボタン６を押す
と、その都度、送信装置３は、通常モード→設定モード
Ｍ１→設定モードＭ２→設定モードＭ３→設定モードＭ
４→通常モードと循環するように切り替わる。通常モー
ドにおいては、送信装置３は、前記のようにマニュアル
送信モードもしくは自動送信モードにより送信可能な状
態で休止状態（ホルト状態）となっている。通常モード
においては、表示部７には、日付や現在時刻を表示して
もよく、無表示としてもよい。

【００３４】施錠ボタン４は送信時間帯の開始時刻を設
定するためのボタンを兼ねており、設定モード時には開
始時刻を設定するためのボタンに切り替わる。同じく、
施錠ボタン４は送信時間帯の終了時刻を設定するための
ボタンを兼ねており、設定モード時には開始時刻を設定
するためのボタンに切り替わる。

【００３５】送信時間帯を設定するには、モード切替ボ
タン６を押して、設定しようとする設定モードＭ１に切
り替える。設定モードＭ１に切り替えると、表示部７に
は設定モードＭ１に現在設定されている送信開始時刻が
表示される。ついで、施錠ボタン４を押して表示されて
いる時間を進め、設定しようとする開始時刻が表示され
ると、モード切替ボタン６を押して設定モードＭ１の開
始時刻を確定する。開始時刻が確定されると、表示部７
には設定モードＭ１に現在設定されている送信終了時刻
が表示される。ついで、解錠ボタン５を押して表示され
ている時間を進め、設定しようとする終了時刻が表示さ
れると、モード切替ボタン６を押して設定モードＭ１の
終了時刻を確定する。モード切替ボタン６を押して終了
時刻を確定すると、送信装置３は設定モードＭ２に切り
替わるので、同様にして設定モードＭ２の開始時刻と終
了時刻を設定することができる。このようにして設定モ
ードＭ１〜Ｍ４の時間帯が設定されると、送信装置３は
もとの通常モードに戻る。なお、設定モードＭ１〜Ｍ４
に設定されて一定時間ボタン操作されない場合には、送
信装置３は一定時間経過後に通常モードに戻る。また、
設定モードＭ１〜Ｍ４には、時刻を設定しないことも可
能である。例えば、図３は、設定モードＭ１に７時４５
分〜８時１５分までの時間帯を、設定モードＭ２に１２
時〜１３時までの時間帯を、設定モードＭ３に１７時３
０分〜１７時４５分までの時間帯を設定し、設定モード
Ｍ４を使用していない状態を示している。

【００３６】図２は上記送信装置３を具体化した回路を
示すブロック図である。１０はマイクロコンピュータ
（ＣＰＵ）によって構成された処理回路、１１は時計、
１２は表示部（液晶パネル）７を駆動して時刻等を表示
させるための表示回路（液晶ドライバ）である。また、
１３は設定モード記憶部（ＲＡＭ）、１４は識別コード
記憶部（Ｅ²ＰＲＯＭ）であって、半導体メモリによっ
て構成されている。１５は信号を高周波に乗せてアンテ
ナ１６から送信するための高周波送信モジュールであ
る。１７は送信装置３に内蔵されたボタン型の電池であ
る。

【００３７】モード切替ボタン６を押すとスイッチ入力
回路１８から処理回路１０へモード切替信号が出力さ
れ、処理回路１０は通常モード、設定モードＭ１、設定
モードＭ２、設定モードＭ３、設定モードＭ４に順次切
り替えられる。設定モードＭ１〜Ｍ４において施錠ボタ
ン４又は解錠ボタン５を操作すると、各スイッチ入力回
路１９，２０から処理回路１０へ信号が出力されて表示
時刻が送られ、表示時刻を設定時刻に合わせてモード切
替ボタン６を押すと、当該設定モードにおける設定時間
帯（開始時刻、終了時刻）が設定モード記憶部１３に記
憶される。図３はこの設定モード記憶部１３における設
定状態を例示する図でもある。

【００３８】通常モードにおいて施錠ボタン４又は解錠
ボタン５を操作すると、各スイッチ入力回路１９，２０
から処理回路１０へ送信のための信号が出力される。施
錠ボタン４が押された場合には、処理回路１０は識別コ
ード記憶部１４から識別コードを読み出し、当該識別コ
ード及び施錠コードを乗せた電波を高周波送信モジュー
ル１５によりアンテナ１６から送信する。解錠ボタン５
が押された場合には、処理回路１０は識別コード記憶部
１４から識別コードを読み出し、当該識別コード及び解
錠コードを乗せた電波を高周波送信モジュール１５によ
りアンテナ１６から送信する。

【００３９】また、通常モードにおいては、処理回路１
０は時計１１から入力されている時刻信号（時計時刻）
と設定モード記憶部１３に設定されている各設定モード
Ｍ１〜Ｍ４の開始時刻及び終了時刻とを比較し、時計時
刻がいずれかの設定モードＭ１〜Ｍ４の開始時刻になる
と、識別コード記憶部１４から識別コードを読み出し、
当該識別コード及び施錠コードを連続的または間欠的
（規則的でもランダムでもよい）にアンテナから送信す
る。また、処理回路１０は、時計時刻と設定モードＭ１
〜Ｍ４の終了時刻とを比較し、時計時刻が設定モードＭ
１〜Ｍ４の終了時刻になると、電波の送信を停止し、休
止状態（ホルト状態；時計１１と時刻を比較する部分だ
けが動いている状態）となる。具体的には、図４の動作
フロー図に示すとおりである。

【００４０】図４に沿って説明すると、処理回路１０
は、施錠ボタン４又は解錠ボタン５を操作されない限り
通常は休止状態にあって（Ｓ２１）、時計時刻がいずれ
かの設定モードＭ１〜Ｍ４の時間帯内にあるか否かだけ
を判断している（Ｓ２２〜Ｓ２５）。時計時刻がいずれ
かの設定モードＭ１〜Ｍ４に入ると、処理回路１０は動
作状態となり（Ｓ２６）、識別コード及び解錠コードを
含んだ電波をアンテナ１６から発射する（Ｓ２７）。電
波を発射すると、処理回路１０は休止状態に戻り（Ｓ２
８）、電波発射後間欠停止時間（例えば、２秒）が経過
すると（Ｓ２９）、再び動作状態になって電波を発射す
る（Ｓ２６）。時計時刻がいずれかの設定モードＭ１〜
Ｍ４の時間帯内にあるうちは、このようにして間欠的に
電波を送信するが、時計時刻が設定モードＭ１〜Ｍ４の
時間帯から出ると、再びいずれかの設定モードＭ１〜Ｍ
４の時間帯内に入るまでは休止状態を維持する。

【００４１】この送信装置３にあっては、自動送信モー
ドの電波を絶えず送信するのでなく、設定された時間帯
でのみ送信しているが、このようにしても大抵の場合キ
ーレスシステムの利便性を損うことはない。乗車頻度が
高い時間帯は通常、使用者の生活習慣等によって定まっ
ていることが多いからである。例えば、会社員や学生で
あれば、出勤・登校時刻や帰宅時刻など、主婦であれば
夕食の支度のために買物に出かける夕刻などは乗車頻度
が高く、しかも、鞄や荷物等によって手が塞がっている
ことが多いので、このような時間帯に自動送信モードが
働くようにすることは効率的な使用となる。

【００４２】しかして、連続的に電波を送信するのでな
く、設定モードＭ１〜Ｍ４で設定された時間帯内でのみ
自動送信モードの電波を送信するようにし、それ以外の
時間では休止状態となっているので、この送信装置３に
よれば電池の消耗が少なく、送信装置３に内蔵されたボ
タン電池のような小型の電池１７を長持ちさせることが
できる。さらに、自動送信モードで電波を送信する場合
にも連続送信することなく、間欠的に送信するようにす
れば、一層電池１７の消耗を少なくできる。

【００４３】設定時間帯を設定して動作させた時の電池
１７の寿命を計算する。例えば設定モードＭ１として午
前中に１時間、設定モードＭ２として夕方に１時間設定
した場合を考えると、一日２４時間のうち２時間だけの
動作となるので、２４時間連続的に送信している場合と
比較すると、電池消耗は１／１２となり、電池寿命が１
２倍（送信停止中の電圧回復により１２倍以上）とな
る。

【００４４】図５に示すものは、車両に搭載されたキー
レスシステムの受信装置８の構成を示すブロック図であ
る。受信装置８は、マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）か
らなる処理回路３０と、送信装置３が送信した電波を受
信する受信アンテナ３１と、受信アンテナ３１が受信し
た電波を復調して識別コードと施錠コード／解錠コード
を取り出す高周波受信モジュール３２と、固有の識別コ
ードを記憶する識別コード記憶部（Ｅ²ＰＲＯＭ）３３
と、ドア錠装置（ドアロックコントロールユニット）９
に施錠信号又は解錠信号を出力してドア錠装置９をロッ
ク動作又はロック解除させる出力回路３４とから構成さ
れている。また、スイッチ入力回路３６を介して処理回
路３０と接続されている禁止スイッチ３５は車両室内に
設けられており、禁止スイッチ３５をオンにすると、強
制的にドア錠のロック解除が禁止される。

【００４５】図６は車両に搭載された受信装置８におけ
る、送信装置３からの自動送信モードに応答する動作を
説明するフロー図である。受信装置８は、通常は受信待
ちの状態にあり（Ｓ３７）、送信装置３からの電波を受
信アンテナ３１によって受信すると、高周波受信モジュ
ール３２によって復調された識別コードを識別コード記
憶部３３に記憶している固有の識別コードと比較照合し
（Ｓ３８）、識別コードが一致すれば（Ｓ３９）、出力
回路３４からドア錠装置９へ解錠信号を出力し（Ｓ４
０）、ドア錠を解除する。識別コードが一致しない場合
には、もちろんドアはロック解除されず、受信待ちの状
態（Ｓ３７）に戻る。なお、受信装置８が送信装置３か
らの電波を受信しなくなってから一定時間経過すると、
出力回路３４からドア錠装置９へ施錠信号を出力し、ド
アをロックするようにするのが好ましい。

【００４６】図７は本発明の別な実施形態による（携
帯）送信装置４１の構成を示すブロック図、図８はその
動作フロー図である。この送信装置３は振動センサ４２
を備えており、振動センサ４２は処理回路１０へ振動検
出信号を送信している。処理回路１０は、通常は休止状
態にある（Ｓ４３）が、振動センサ４２が規定以上の強
さの振動を検出すると（Ｓ４４）、動作状態となって
（Ｓ４５）高周波送信モジュール１５によりアンテナ１
６から識別コード及び解錠コードを含んだ電波を送信し
（Ｓ４６）、規定以上の強さの振動が検出されている
間、間欠的に電波を送信する（Ｓ４７〜Ｓ４８）。

【００４７】この送信装置４１の携帯者が車両に近づい
てくると、携帯者の歩行に伴う身体の振動を振動センサ
４２が検出し、振動センサ４２が規定以上の強さの振動
を感知すると、送信装置４１が解錠コードを含んだ電波
を送信する。受信装置８は、この電波を受信すると、ド
ア錠装置９に解錠信号を出力してドア錠を解錠する。

【００４８】しかして、この送信装置４１にあっては、
例えば送信装置４１と車両のキー１が一体になっていた
り、送信装置４１と車両のキー１をキーホルダーで一緒
にしてあったりすると、車両を利用せず、送信装置４１
がキー１と一緒に静置されている場合には送信装置４１
からは電波を送信されないが、乗車するためにキー１と
共に送信装置４１を携帯した運転者が車両に接近する
と、その際の振動によって送信装置４１が解錠コードを
含んだ電波を自動発信する。

【００４９】この送信装置４１にあっては、送信装置４
１を静置している状態では電波を発射せず、車両を運転
しようとして車両に接近する際に電波を発射するように
できるので、電池１７の消耗を低減することができ、電
池寿命を長くできる。

【００５０】図９は本発明のさらに別な実施形態による
（携帯）送信装置４９の構成を示すブロック図、図１０
は当該送信装置４９の装着状態を示す概略図、図１１は
その動作フロー図である。この送信装置４９は、図１０
に示すように送信機本体５０と圧力センサ５１とからな
り、圧力センサ５１は靴５２の内部に置かれていたり、
中敷内に組み込まれたりしている。送信機本体５０と圧
力センサ５１とがコード５３で接続されている場合に
は、送信機本体５０は図１０に示すように、例えばベル
ト５４で足首５５等に装着するとよい。あるいは、圧力
センサ５１から送信機本体５０へ無線で検出信号を送信
できるようにすれば、送信機本体５０はズボンや上着の
ポケット等に入れて携帯しているだけでよい。圧力セン
サ５１と送信機本体５０を別個にしているのは、送信機
本体５０が踏まれて破損するのを防止するためである。

【００５１】図１１に示すように、処理回路１０は、通
常は休止状態にある（Ｓ５６）が、圧力センサ５１が規
定以上の強さの圧力を検出すると（Ｓ５７）、動作状態
となって（Ｓ５８）高周波送信モジュール１５によりア
ンテナ１６から識別コード及び解錠コードを含んだ電波
を送信し（Ｓ５９）、規定以上の圧力が検出されている
間、間欠的に電波を送信する（Ｓ６０〜Ｓ６１）。

【００５２】この送信装置４３の携帯者が靴５２を脱い
で座敷等に上がっている場合には、圧力センサ５１に力
が掛からないので、送信機本体５０から電波が発信され
ないが、携帯者が靴５２をはいて車両に近づくと、携帯
者の歩行に伴って圧力センサ５１が踏まれ、圧力センサ
５１が規定以上の圧力を受けると、送信装置４９が識別
コード及び解錠コードを含んだ電波を送信する。受信装
置８は、この電波を受信すると、ドア錠装置９に解錠信
号を出力してドア錠を解錠する。

【００５３】しかして、この送信装置４９にあっても、
携帯者が靴５２を脱いで座敷に上がっている場合のよう
に運転する筈のない場合には、電波を送信せず、乗車す
るために送信装置４９を携帯した運転者が車両に接近す
ると、圧力センサ５１が踏まれて解錠コード等を含んだ
電波を自動発信する。よって、電池１７の消耗を低減す
ることができ、電池寿命を長くできる。

【００５４】以上説明した実施形態では、設定した時間
帯にのみ自動送信したり、送信装置に大きな振動が加わ
ったときに自動送信したり、圧力センサに規定以上の圧
力が加わったときに自動送信したりしているが、これら
の方式は互いに組合せて用いることもでき、さらに高い
効果が得られる。

【００５５】例えば、動作時間帯の設定と振動検出の２
つの機能を組み合わせ、設定した動作時間帯の間に振動
センサが規定以上の強さの振動を検出した場合に、自動
的に電波を送信するようにした場合を考える。出勤／退
社時間等に合わせて時間帯の設定を午前中に１時間、午
後から１時間とし、送信装置の携帯者が午前と午後の２
回車両を利用する習慣があるとする。その場合、車両ま
で歩いていく時間は１回につき５分以内であるから、一
日２４時間のうち１０分間（車両から離れる頃には設定
時間外になっているとする）は、歩行による振動が送信
装置に加わり、送信装置が自動送信することになる。従
って、一日２４時間自動送信している場合と比較する
と、送信時間は、 （１０÷６０）÷２４＝１／１４４ 倍となる。つまり、動作時間帯の設定と振動検出の２つ
の機能を組み合わせた場合には、２４時間送信している
場合と比較して、電池寿命は１４４倍に伸びる。

【００５６】さらに、電池にボタン型リチウム電池ＣＲ
２０３２を用いた例で、電池の寿命を計算すると次のよ
うになる。送信装置が自動的に電波を送信している状態
（動作状態）にある時、送信の間欠時間を１秒とし、１
秒につき１回０.５秒間電波を送信すると仮定し、送信
装置が動作状態にある時の（平均）消費電流を１０ｍ
Ａ、送信装置が動作せずに休止状態にある時の消費電流
を１μＡ、ＣＲ２０３２の電池容量を２００ｍＡｈとす
る。

【００５７】送信装置は、先ほどと同様、動作時間帯の
設定と振動検出の２つの機能を組み合わせたもので、時
間帯の設定を午前に１時間、午後に１時間として、午前
と午後の２回車両を利用するとする。送信装置の携帯者
が車両まで歩く時間を１回あたり５分として、送信装置
の一日の動作時間を１０分と考える。このような送信装
置における電池の一日の消費量は、動作状態で １０ｍＡ×１０min／１日＝１.６６７ｍＡｈ／日 休止状態で １μＡ×２４ｈ／１日＝０.０２４ｍＡｈ／日 （動作状態にある時間を無視した）となり、合計する
と、 １.６６７ｍＡｈ／日＋０.０２４ｍＡｈ／日≒１.６９
ｍＡｈ／日 となる。従って、電池容量が２００ｍＡｈであれば、そ
の電池寿命は、 ２００÷１.６９≒１１８（日） となり、１１８日（約４ヵ月）の間電池交換が不要とな
る。

【００５８】これに対し、２４時間電波を発射している
場合には、 ２００ｍＡｈ÷１０ｍＡ＝２０ｈ となり、電池寿命は２０時間であるから、一日毎に電池
交換が必要になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における（携帯）送信装置
を備えたキーを示す正面図である。

【図２】同上の送信装置の構成を示すブロック図であ
る。

【図３】同上の送信装置の各設定モードにおける時刻設
定状態を例示する図である。

【図４】同上の送信装置の動作フロー図である。

【図５】車両に搭載された受信装置の構成を示すブロッ
ク図である。

【図６】同上の受信装置の動作を示すフロー図である。

【図７】本発明の別な実施形態における（携帯）送信装
置の構成を示すブロック図である。

【図８】同上の送信装置の動作を示すフロー図である。

【図９】本発明のさらに別な実施形態における（携帯）
送信装置の構成を示すブロック図である。

【図１０】同上の送信装置を足首に装着した様子を示す
図である。

【図１１】同上の送信装置の動作を示すフロー図であ
る。

【図１２】従来例の携帯送信装置の構成を示すブロック
図である。

【符号の説明】

３ （携帯）送信装置 ４ 施錠ボタン ５ 解錠ボタン ６ モード切替ボタン ８ 受信装置 ９ ドア錠装置 １０ 処理装置 １１ 時計 １３ 設定モード記憶部 １４ 識別コード記憶部 １７ 電池 ４２ 振動センサ ５１ 圧力センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０４Ｇ 15/00 Ｇ０４Ｇ 15/00 Ｐ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ ３１１ ３１１Ｐ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の電波を受信してドア錠を制御する
   システムに使用され、前記ドア錠を解錠するための電波
   を発射する携帯送信装置において、 所定の時間帯に、連続的または間欠的に、前記ドア錠を
   解錠するための電波を自動発射することを特徴とする携
   帯送信装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の携帯送信装置におい
   て、 人に操作され前記電波を発射させるためのスイッチ手段
   を備え、 前記所定の時間帯以外でも、前記スイッチ手段を操作す
   ることにより前記電波を発射することを特徴とする携帯
   送信装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の携帯送信装置に
   おいて、 前記所定の時間帯を設定するための設定手段を備えてい
   ることを特徴とする携帯送信装置。
4. 【請求項４】 所定の電波を受信してドア錠を制御する
   システムに使用され、前記ドア錠を解錠するための電波
   を発射する携帯送信装置において、 携帯送信装置を携帯している者の動作を検出する動作検
   出手段を備え、 前記動作検出手段の出力に基づいて、前記携帯者が動作
   している時に、連続的または間欠的に、前記ドア錠を解
   錠するための電波を自動発射することを特徴とする携帯
   送信装置。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の携帯送信装置におい
   て、人に操作され前記電波を発射させるためのスイッチ
   手段を備え、 前記携帯者が動作している時以外でも、前記スイッチ手
   段を操作することにより前記電波を発射することを特徴
   とする携帯送信装置。
6. 【請求項６】 請求項４又は５に記載の携帯送信装置に
   おいて、 前記動作検出手段は振動を検知する振動検知センサを備
   え、 携帯送信装置の振動を検知して、携帯者の動作を検出す
   ることを特徴とする携帯送信装置。
7. 【請求項７】 請求項４又は５に記載の携帯送信装置に
   おいて、 前記動作検出手段は圧力を検知する圧力検知センサを備
   え、 携帯送信装置の圧力を検知して、携帯者の動作を検出す
   ることを特徴とする携帯送信装置。
8. 【請求項８】 請求項１〜７に記載の携帯送信装置と、
   前記携帯送信装置からの電波を受信する受信装置と、前
   記受信装置からの出力に応じて制御されるドア錠装置
   と、を備えたキーレスシステム。
9. 【請求項９】 請求項８に記載のキーレスシステムにお
   いて、 前記受信装置は車両に備えられ、前記ドア錠装置は車両
   ドアを施解錠するものであるキーレスシステム。