JPH09209927A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動シャフトの加工が簡単で製作コストを低
減することができるとともに、駆動シャフトの軸支部を
含む周辺機構を効果的に潤滑することができる圧縮機を
提供する。 【解決手段】 駆動シャフト１７の外周面に、軸線方向
へ延びる直線状の溝３１を形成する。冷媒ガスにミスト
状に分散された潤滑油が、駆動シャフト１７上の溝３１
を介して、駆動シャフト１７の軸支部を含む周辺機構に
供給されるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は圧縮機に係り、特
に駆動シャフトの周辺機構への潤滑構成に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】一般に、圧縮機においては、ハウジング
の中心に駆動シャフトが回転可能に挿通支持されてい
る。そのハウジングの一部を構成するシリンダブロック
には、複数のシリンダボアが同一円周上に所定間隔おき
で形成されている。そのシリンダボア内には、ピストン
が往復動可能に収容されている。駆動シャフト上には、
カムプレートとしての斜板が固定され、駆動シャフトの
回転に伴い、この斜板を介してピストンが往復動される
ようになっている。

【０００３】この種の圧縮機においては、特にシリンダ
ブロックに対する駆動シャフトの軸支部に潤滑油を供給
して、その軸支部を潤滑する必要がある。このため、例
えば特開平３−４７４８８号公報には、駆動シャフトの
外周面にその端部から螺旋状の溝を形成し、冷媒ガスに
ミスト状に分散された潤滑油がこの螺旋状の溝を通して
軸支部に供給されるように構成した圧縮機が提案されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記公報に
記載の圧縮機においては、駆動シャフトの外周面に螺旋
状の溝を形成する必要があるため、加工が面倒で製作コ
ストが高くなるという問題があった。

【０００５】また、片頭ピストン式可変容量圧縮機にお
いては、必要に応じてクランク室内に吐出圧領域の圧力
を導入して、ピストンの両端面間に作用する差圧により
斜板の傾角を変更して、吐出容量を変更可能なように構
成されている。このため、クランク室内の圧力を正確に
制御する必要があって、クランク室が冷媒ガスの吸入通
路の一部を構成しない。そして、このクランク室内に潤
滑油が供給されるのは、ピストンの圧縮動作にともなう
ブローバイガスと、吐出容量変更のために吐出圧領域か
ら導入される冷媒ガスとに同伴される場合に限られる。
従って、クランク室内の潤滑油量が不足しがちになる。
特に、駆動シャフトの後端側のスラスト荷重を支持する
ための軸支部をなすスラストベアリングは、そのスラス
トベアリングに至るクランク室からの通路の開口面積が
狭く、潤滑条件が非常に厳しいという問題点があった。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、駆動シャフトの加工が簡単で製作コスト
を低減することができるとともに、駆動シャフトの軸支
部を含む周辺機構を効果的に潤滑することができる圧縮
機を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の圧縮機の発明では、ハウジング
の中心に駆動シャフトを回転可能に挿通支持し、前記ハ
ウジングの一部を構成するシリンダブロックのシリンダ
ボア内にはピストンを往復動可能に収容し、前記駆動シ
ャフト上にはピストンを往復動させるためのカムプレー
トを固定した圧縮機において、前記駆動シャフトの外周
面には、軸線方向へ延びる直線状の溝を形成したもので
ある。

【０００８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の圧縮機において、前記駆動シャフトは一対のラジア
ルベアリングを介して前記ハウジングに回転可能に支持
し、前記溝は各ラジアルベアリングと対応する部分へ延
びるように形成したものである。

【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の圧縮機において、前記ラジアルベアリングはプレー
ンベアリングから構成したものである。請求項４に記載
の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載の圧縮機に
おいて、前記溝は駆動シャフトに対するカムプレートの
締結部へ延びるように形成したものである。

【００１０】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
のいずれかに記載の圧縮機において、前記駆動シャフト
は鍛造により製作したものである。請求項６に記載の発
明では、請求項１〜５のいずれかに記載の圧縮機におい
て、前記駆動シャフトの前端部外周面と、その外周面に
対向するハウジングの内周面との間にリップシールを配
設し、前記溝はリップシールの近傍まで延びるように形
成したものである。

【００１１】従って、請求項１に記載の圧縮機の運転時
には、駆動シャフトの回転に伴い、冷媒ガスにミスト状
に分散された潤滑油が、駆動シャフト上に軸線方向へ延
長形成された直線状の溝を通して、駆動シャフトの軸支
部を含む周辺機構に供給される。このため、駆動シャフ
ト上の溝の加工が簡単で製作コストを低減することがで
きるとともに、駆動シャフトの軸支部を含む周辺機構を
効果的に潤滑することができる。また、駆動シャフトに
溝を形成することにより、駆動シャフトが軽量化され
る。

【００１２】請求項２に記載の圧縮機においては、駆動
シャフト上の溝を通して、駆動シャフトを支持する一対
のラジアルベアリングに潤滑油が十分に供給される。こ
のため、各ラジアルベアリングを効果的に潤滑すること
ができる。

【００１３】請求項３に記載の圧縮機においては、ラジ
アルベアリングがプレーンベアリングから構成されてい
る。このため、軸受構造の簡素化を図ることができる。
請求項４に記載の圧縮機においては、駆動シャフト上の
溝が、駆動シャフトに対するカムプレートの締結部に延
びている。このため、カムプレートによりクランク室が
２室に区分されても、その両室間で駆動シャフト上の溝
を介して、潤滑油を含む冷媒ガスを円滑に流通させるこ
とができる。そして、クランク室内の各摺動部に効果的
に潤滑油を供給することができる。また、駆動シャフト
の両端のラジアルベアリングの一方のみが潤滑不足にな
るおそれがほとんどなく、駆動シャフトのハウジングに
対する安定した相対回転が確保される。

【００１４】請求項５に記載の圧縮機においては、駆動
シャフトが鍛造により製作されている。このため、駆動
シャフトの製作に際して、その外周面に軸線方向へ延び
る直線状の溝を同時に形成することができ、駆動シャフ
トの製作が簡単でコストを低減することができる。

【００１５】請求項６に記載の圧縮機においては、駆動
シャフト上の溝が、駆動シャフトの前端部外周面と、そ
の外周面に対向するハウジングの内周面との間に配設さ
れたリップシールの近傍にまで延びている。このため、
リップシールに対しても潤滑油を供給することができ
て、そのリップシールを有効に潤滑及び冷却することが
できる。そして、リップシールの耐久性を向上すること
ができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）以下、この発明を両頭ピストン式圧縮
機に具体化した第１実施形態を、図１及び図２に基づい
て詳細に説明する。

【００１７】図１に示すように、ハウジングの一部を構
成する一対のシリンダブロック１１は、対向端縁におい
て互いに接合されている。同じくハウジングの一部を構
成するフロントハウジング１２は、シリンダブロック１
１の前端面にバルブプレート１３を介して接合されてい
る。同じくハウジングの一部を構成するリヤハウジング
１４は、シリンダブロック１１の後端面にバルブプレー
ト１３を介して接合されている。そして、前記シリンダ
ブロック１１、フロントハウジング１２及びリヤハウジ
ング１４はアルミニウムまたはアルミニウム合金により
形成されている。

【００１８】複数の通しボルト１５は、前記フロントハ
ウジング１２から両シリンダブロック１１及びバルブプ
レート１３を通してリヤハウジング１４のネジ孔１６に
螺合されている。そして、これらの通しボルト１５によ
り、フロントハウジング１２及びリアハウジング１４が
シリンダブロック１１の両端面に締結固定されて、圧縮
機のハウジングが形成されている。

【００１９】駆動シャフト１７は、前記シリンダブロッ
ク１１及びフロントハウジング１２の中心に、一対のラ
ジアルベアリング１８を介して回転可能に支持されてい
る。その駆動シャフト１７の前端部外周面と、その外周
面に対向するフロントハウジング１２の内周面との間に
は、リップシール１９が介装されている。そして、この
駆動シャフト１７は、図示しないクラッチを介して、同
じく図示しないエンジン等の外部駆動源に作動連結され
て、その外部駆動源により回転駆動される。

【００２０】複数のシリンダボア２０は、前記駆動シャ
フト１７と平行に延びるように、各シリンダブロック１
１の両端部間に同一円周上で所定間隔おきに貫通形成さ
れている。両頭型のピストン２１は各シリンダボア２０
内に往復動可能に嵌挿支持され、それらの両端面とバル
ブプレート１３との間において、各シリンダボア２０内
には圧縮室２２が形成される。

【００２１】クランク室２３は、前記両シリンダブロッ
ク１１の中間内部に区画形成されている。このクランク
室２３内には、カムプレートとしての斜板２４がその締
結部としてのボス部２４ａにおいて駆動シャフト１７に
嵌合固定されている。斜板２４の外周部は、一対の半球
状のシュー２５を介してピストン２１が係留されてい
る。そして、駆動シャフト１７が回転されるとき、この
斜板２４を介してピストン２１が往復動される。一対の
スラストベアリング２６は、斜板２４のボス部２４ａの
両端面と各シリンダブロック１１の内端面との間に介装
され、このスラストベアリング２６を介して、斜板２４
が両シリンダブロック１１間に挟着保持されている。

【００２２】吸入室２７は、前記フロントハウジング１
２及びリヤハウジング１４内の外周部に環状に区画形成
され、前記両シリンダブロック１１に形成された吸入通
路１１ａを介して、前記クランク室２３に連通されてい
る。そして、クランク室２３は、図示しない吸入口を介
して外部冷媒回路に接続される。吐出室２８は、フロン
トハウジング１２及びリヤハウジング１４内の内周部に
環状に区画形成され、図示しない吐出マフラー及び吐出
口を介して外部冷媒回路に接続される。

【００２３】吸入弁機構２９は前記各バルブプレート１
３に形成され、ピストン２１の往復動時に、この吸入弁
機構２９により、両吸入室２７から各シリンダボア２０
の圧縮室２２内に冷媒ガスが吸入される。吐出弁機構３
０は各バルブプレート１３に形成され、ピストン２１の
往復動時に、この吐出弁機構３０により、各シリンダボ
ア２０の圧縮室２２内で圧縮された冷媒ガスが両吐出室
２８に吐出される。

【００２４】次に、前記駆動シャフト１７の周辺機構の
潤滑構成について詳述する。図１及び図２に示すよう
に、複数の直線状の溝３１は、駆動シャフト１７の外周
面に所定角度間隔おきで形成され、軸線方向へ平行に延
びている。そして、この実施形態では、駆動シャフト１
７が冷間鍛造により製作され、その製作に際して外周面
に複数の溝３１が同時に形成されている。

【００２５】また、前記各ラジアルベアリング１８は、
駆動シャフト１７の外周面と、その外周面と対向するシ
リンダブロック１１の内周面との間に介装された円管状
のプレーンベアリングから構成されている。そして、前
記駆動シャフト１７上の溝３１が、これらのラジアルベ
アリング１８の内周面と対応するように延長形成されて
いる。さらに、駆動シャフト１７上の溝３１は、斜板２
４のボス部２４ａの内周面と対応するように延長形成さ
れている。このため、斜板２４によりクランク室２３が
前後の２室２３ａ，２３ｂに区分されていても、その両
室２３ａ，２３ｂが各溝３１を介して連通されるように
なっている。そして、駆動シャフト１７上の溝３１は、
前記リップシール１９と対応する部分の近傍まで延長形
成されている。

【００２６】次に、前記のように構成された圧縮機の動
作を説明する。さて、この圧縮機において、図示しない
エンジン等の外部駆動源により駆動シャフト１７が回転
されると、斜板２４を介して各ピストン２１がシリンダ
ボア２０内で往復動される。それにより、図示しない外
部冷媒回路から吸入孔を介して冷媒ガスがクランク室２
３に導入され、クランク室２３内の冷媒ガスは吸入通路
１１ａを介して両吸入室２７に供給される。両吸入室２
７内の冷媒ガスは、吸入弁機構２９を介して各シリンダ
ボア２０の圧縮室２２内に吸入され、その圧縮室２２内
で圧縮される。また、圧縮された冷媒ガスは、各シリン
ダボア２０の圧縮室２２内から吐出弁機構３０を介して
両吐出室２８に吐出される。両吐出室２８に吐出された
高圧の圧縮冷媒ガスは、図示しない吐出通路、吐出マフ
ラー及び吐出孔を介して外部冷媒回路に供給される。

【００２７】この圧縮機の運転時には、駆動シャフト１
７の回転に伴い、冷媒ガスにミスト状に分散された潤滑
油が、駆動シャフト１７上の各溝３１を通して両ラジア
ルベアリング１８及びリップシール１９といった摺動部
に供給される。従って、両ラジアルベアリング１８及び
リップシール１９を効果的に潤滑することができる。

【００２８】前記の実施形態によって期待できる効果に
ついて、以下に記載する。 （ａ） この圧縮機においては、駆動シャフト１７の外
周面に軸線方向へ延びる直線状の溝３１が形成されてい
る。このため、駆動シャフトに螺旋状の溝を形成した従
来構成とは異なり、駆動シャフト１７の加工が簡単で製
作コストを低減することができる。また、溝３１を複数
本形成したことにより、駆動シャフト１７が軽量化され
て、ひいては圧縮機の軽量化を図ることもできる。

【００２９】（ｂ） この圧縮機においては、駆動シャ
フト１７を支持するラジアルベアリング１８がプレーン
ベアリングから構成されている。また、駆動シャフト１
７上に形成された溝３１は、各ラジアルベアリング１８
と対応する部分へ延びるように形成されている。このた
め、軸受構造の簡素化を図ることができるにも拘らず、
各ラジアルベアリング１８に対し溝３１を介して潤滑油
を十分に供給することができて、各ラジアルベアリング
１８が効果的に潤滑される。従って、駆動シャフト１７
の軸支部の摩耗が低減されるとともに、その軸支部にお
ける焼き付き等の不具合が起こりにくいものとなる。

【００３０】（ｃ） この圧縮機においては、斜板２４
によりクランク室２３が前後の２室２３ａ，２３ｂに区
分されている。ここで、駆動シャフト１７上の溝３１
が、斜板２４のボス部２４ａの内周面に沿って延長形成
されている。このため、その両室２３ａ，２３ｂ間で駆
動シャフト１７上の溝３１を介して、潤滑油を含む冷媒
ガスが斜板２４により邪魔されることなく円滑に流動さ
れる。従って、クランク室２３内の各摺動部に潤滑油を
効果的に供給することができる。また、駆動シャフト１
７の両端のラジアルベアリング１８の一方のみが潤滑不
足になるおそれがほとんどない。従って、駆動シャフト
１７の両シリンダブロック１１に対する安定した相対回
転が確保される。

【００３１】（ｄ） この圧縮機においては、駆動シャ
フト１７が鍛造により製作されている。このため、駆動
シャフト１７の製作に際して、その外周面に軸線方向へ
延びる溝３１を同時に形成することができる。従って、
駆動シャフト１７の製作が簡単でコストを低減すること
ができる。

【００３２】（ｅ） この圧縮機においては、駆動シャ
フト１７上の溝３１が、駆動シャフト１７の前端部外周
面に配設されたリップシール１９との対応部分の近傍に
まで延びている。このため、リップシール１９に対して
も潤滑油を供給することができて、そのリップシール１
９を有効に潤滑及び冷却することができる。従って、リ
ップシール１９の耐久性を向上することができて、クラ
ンク室２３内の冷媒ガスの漏出防止効果をより長期間確
保することができる。

【００３３】（第２実施形態）次に、この発明を片頭ピ
ストン式可変容量圧縮機に具体化した第２実施形態を図
３に基づいて説明する。

【００３４】さて、この第２実施形態においては、駆動
シャフト１７がシリンダブロック１１及びフロントハウ
ジング１２の中心に、外レースと内レースと複数のコロ
とを備えた一対の転がりベアリングによりなるラジアル
ベアリング３３を介して回転可能に支持されている。そ
の駆動シャフト１７の後端には、駆動シャフト１７のス
ラスト方向荷重を支持するためのスラストベアリング３
４が接合配置されている。このスラストベアリング３４
は、バネ３５を介してバルブプレート１３に支持されて
いる。

【００３５】前記フロントハウジング１２の内部には、
クランク室２３が形成されている。このクランク室２３
内には、回転支持体３６がその締結部としてのボス部３
６ａにおいて駆動シャフト１７上に一体回転可能に支持
されている。この回転支持体３６には、ヒンジ機構３７
を介して斜板３８が傾動可能かつ前記駆動シャフト１７
と同期回転可能に支持されている。斜板３８の外周部に
は、一対の半球状のシュー２５を介して、シリンダブロ
ック１１のシリンダボア２０内に往復動可能に挿嵌され
た片頭型のピストン３９が係留されている。すなわち、
回転支持体３６とヒンジ機構３７と斜板３８とからカム
プレートが構成されている。

【００３６】前記クランク室２３は、給気通路４０を介
して吐出圧領域を構成するリヤハウジング１４内の吐出
室２８に連通されている。給気通路４０の途中には、そ
の給気通路４０を開閉するための容量制御弁４１が配設
されている。そして、必要に応じて容量制御弁４１が開
度が変更されて、吐出室２８内の高圧の冷媒ガスがクラ
ンク室２３内に供給され、クランク室２３の圧力が制御
される。また、クランク室２３内の必要以上の圧力に相
当する冷媒ガスを吸入室２７に還元するための放圧通路
は、ラジアルベアリング３３及びスラストベアリング３
４の隙間、シリンダブロック１１内の軸受室４２、バル
ブプレート１３及びリヤハウジング１４に形成された通
路４３により構成されている。そして、クランク室２３
の圧力と吸入圧との差圧に応じて、斜板３８の傾角が変
更されて吐出容量が制御されるようになっている。な
お、この第２実施形態の圧縮機においては、クランク室
２３内の圧力を正確に制御する必要があって、クランク
室２３が外部冷媒回路からの冷媒ガスの吸入通路の一部
を構成しない。

【００３７】この第２実施形態においても、前述した第
１実施形態と同様に、駆動シャフト１７の外周面に複数
の直線状の溝３１が所定角度間隔おきで形成され、軸線
方向へ平行に延びている。そして、圧縮機の運転時に、
クランク室２３内の冷媒ガスにミスト状に分散された潤
滑油が、これらの溝３１を通して前記ラジアルベアリン
グ３３、スラストベアリング３４及びリップシール１９
に供給されるようになっている。

【００３８】従って、この第２実施形態においても、前
述した第１実施形態とほぼ同様に、駆動シャフト１７の
加工が簡単で製作コストを低減することができるととも
に、駆動シャフト１７の軸支部を含む周辺機構を効果的
に潤滑することができる。

【００３９】従来では、前記軸支部の中でも潤滑条件の
特に厳しい駆動シャフト１７の後端のスラストベアリン
グ３４の潤滑を図るために、例えばシリンダブロック１
１に軸受室４２からクランク室２３内へ開口する給油孔
等の給油機構を別途形成していた。ところが、この第２
実施形態によれば、そのような給油機構を別途形成する
ことなく、スラストベアリング３４を充分に潤滑するこ
とができて、構造を簡素化することができる。

【００４０】なお、この発明は、次のように変更して具
体化することも可能である。 （１） 前記第１実施形態の圧縮機において、ラジアル
ベアリング１８を省略して、駆動シャフト１７をシリン
ダブロック１１またはフロントハウジング１２の支持孔
に直接回転可能に支持するように構成すること。

【００４１】（２） 前記第１実施形態の圧縮機におい
て、駆動シャフト１７を支持するラジアルベアリング１
８を、外レースと、内レースと、複数のコロとを備えた
転がりベアリングから構成すること。

【００４２】このように構成すれば、転がりベアリング
のコロが駆動シャフト１７上の溝３１に落ち込むのを防
止することができる。 （３） 前記第１及び第２実施形態の圧縮機において、
駆動シャフト１７を支持するラジアルベアリング１８、
３３を、外レースと複数のコロとを備えた転がりベアリ
ングから構成し、各コロを駆動シャフト１７上の溝３１
に回転自在に収容配置すること。

【００４３】（４） 前記第１実施形態の圧縮機におい
て、駆動シャフト１７上の溝３１にキーを嵌挿して、カ
ムプレートとしての斜板２４のボス部２４ａを駆動シャ
フト１７に回り止め固定するように構成すること。

【００４４】次に、前記実施形態から把握される技術的
思想について述べる。 （１） 前記駆動シャフトの後端にはその駆動シャフト
のスラスト荷重を支持するためのスラストベアリングを
接合配置し、前記カムプレートの傾角を変更することに
よって吐出容量を変えるようにした請求項１、２、５、
６のいずれかに記載の圧縮機。

【００４５】このように構成した場合、駆動シャフト後
端にスラストベアリングが接合配置された可変容量圧縮
機において、潤滑条件の非常に厳しいそのスラストベア
リングに、駆動シャフト上の溝を通じて充分に潤滑油を
供給することができる。従って、別途給油機構を設ける
必要がなく、構造の簡素化を図ることができる。

【００４６】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発
明によれば、駆動シャフト上の溝の加工が簡単で製作コ
ストを低減することができるとともに、駆動シャフトの
軸支部を含む周辺機構を効果的に潤滑することができ
る。また、駆動シャフトを軽量化することができて、ひ
いては圧縮機の軽量化につながる。

【００４７】請求項２に記載の発明によれば、駆動シャ
フト上の溝を通してラジアルベアリングに潤滑油を十分
に供給することができて、そのラジアルベアリングを効
果的に潤滑することができる。

【００４８】請求項３に記載の発明によれば、ラジアル
ベアリングをプレーンベアリングから構成して、軸受構
造の簡素化を図ることができる。請求項４に記載の発明
によれば、カムプレートによりクランク室が２室に区分
されても、その両室間で駆動シャフト上の溝を介して、
潤滑油を含む冷媒ガスを円滑に流通させることができ
て、クランク室内の各摺動部に効果的に潤滑油を供給す
ることができる。また、駆動シャフトの両端のラジアル
ベアリングの一方のみが潤滑不足になるおそれがほとん
どなく、駆動シャフトのハウジングに対する安定した相
対回転が確保される。

【００４９】請求項５に記載の発明によれば、駆動シャ
フトを鍛造により製作する際に、その外周面に軸線方向
へ延びる直線状の溝を同時に形成することができ、駆動
シャフトの製作が簡単でコストを低減することができ
る。

【００５０】請求項６に記載の発明によれば、駆動シャ
フトの端部外周に配設したリップシールに対しても潤滑
油を供給することができて、そのリップシールを有効に
潤滑及び冷却することができる。そして、リップシール
の耐久性を向上することができて、クランク室内の冷媒
ガスの漏出防止効果をより長期間確保することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態の圧縮機を示す断面図。

【図２】 図１の２−２線における部分拡大断面図。

【図３】 第２実施形態の圧縮機を示す断面図。

【符号の説明】

１１…ハウジングの一部を構成するシリンダブロック、
１２…ハウジングの一部を構成するフロントハウジン
グ、１４…ハウジングの一部を構成するリヤハウジン
グ、１７…駆動シャフト、１８、３３…ラジアルベアリ
ング、１９…リップシール、２０…シリンダボア、２
１、３９…ピストン、２３…クランク室、２４…カムプ
レートとしての斜板、２４ａ、３６ａ…締結部としての
ボス部、３１…溝、３６…カムプレートの一部を構成す
る回転支持体、３７…カムプレートの一部を構成するヒ
ンジ機構、３８…カムプレートの一部を構成する斜板。

フロントページの続き (72)発明者 中野 鈴子 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングの中心に駆動シャフトを回転
   可能に挿通支持し、前記ハウジングの一部を構成するシ
   リンダブロックのシリンダボア内にはピストンを往復動
   可能に収容し、前記駆動シャフト上にはピストンを往復
   動させるためのカムプレートを固定した圧縮機におい
   て、 前記駆動シャフトの外周面には、軸線方向へ延びる直線
   状の溝を形成した圧縮機。
2. 【請求項２】 前記駆動シャフトは一対のラジアルベア
   リングを介して前記ハウジングに回転可能に支持し、前
   記溝は各ラジアルベアリングと対応する部分に延びてい
   る請求項１に記載の圧縮機。
3. 【請求項３】 前記ラジアルベアリングはプレーンベア
   リングから構成した請求項２に記載の圧縮機。
4. 【請求項４】 前記溝は駆動シャフトに対するカムプレ
   ートの締結部に延びるように形成した請求項１〜３のい
   ずれかに記載の圧縮機。
5. 【請求項５】 前記駆動シャフトは鍛造により製作した
   請求項１〜４のいずれかに記載の圧縮機。
6. 【請求項６】 前記駆動シャフトの前端部外周面と、そ
   の外周面に対向するハウジングの内周面との間にリップ
   シールを配設し、前記溝はリップシールの近傍まで延び
   るように形成した請求項１〜５のいずれかに記載の圧縮
   機。