JPH09210030A - ヒンジカラー - Google Patents
ヒンジカラーInfo
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- JPH09210030A JPH09210030A JP1568796A JP1568796A JPH09210030A JP H09210030 A JPH09210030 A JP H09210030A JP 1568796 A JP1568796 A JP 1568796A JP 1568796 A JP1568796 A JP 1568796A JP H09210030 A JPH09210030 A JP H09210030A
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- hinge
- attached
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付作業が簡易迅速にできるヒンジカラーを
提供し、併せてヒンジ機構の軽量化と意匠性の向上を図
る。 【解決手段】 第１部材１０と第２部材２０とを連結部
３０を介した連結状態に合成樹脂で一体に成形し、第１
部材１０にはヒンジピンに係合させる保持部１８を有す
るカラー部１５と、パッケージトレイトリムの貫通孔に
挿通させる係合突部１１とを設け、第２部材２０には切
欠部２５と、係合突部１１を挿通させる貫通孔２１とを
設ける。ヒンジカラー取付時に、係合突部１１を貫通孔
２１に押し込むと、弾性舌片１３が縮小変形し、貫通孔
２１を貫通して弾性復元するときに抜止め爪が貫通孔２
１の縁部に係合して抜け止めとなる。
提供し、併せてヒンジ機構の軽量化と意匠性の向上を図
る。 【解決手段】 第１部材１０と第２部材２０とを連結部
３０を介した連結状態に合成樹脂で一体に成形し、第１
部材１０にはヒンジピンに係合させる保持部１８を有す
るカラー部１５と、パッケージトレイトリムの貫通孔に
挿通させる係合突部１１とを設け、第２部材２０には切
欠部２５と、係合突部１１を挿通させる貫通孔２１とを
設ける。ヒンジカラー取付時に、係合突部１１を貫通孔
２１に押し込むと、弾性舌片１３が縮小変形し、貫通孔
２１を貫通して弾性復元するときに抜止め爪が貫通孔２
１の縁部に係合して抜け止めとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、被取付体の取付部
に取付けて使用し、その被取付体の相手部材に支持され
たヒンジピンに係合させてヒンジ機構を構成するための
ヒンジカラーに関する。
に取付けて使用し、その被取付体の相手部材に支持され
たヒンジピンに係合させてヒンジ機構を構成するための
ヒンジカラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばハッチバック車には、図１
０に示すようにバックドア１に連動するパッケージトレ
イトリム２が装着され、パッケージトレイトリム前端部
をヒンジ機構を介して車両内装部材の受部にて着脱可能
かつ回動可能に支持するのが一般的である。図中、３は
バックドア１とパッケージトレイトリム２の後端部とを
連結するサスペンダーである。
０に示すようにバックドア１に連動するパッケージトレ
イトリム２が装着され、パッケージトレイトリム前端部
をヒンジ機構を介して車両内装部材の受部にて着脱可能
かつ回動可能に支持するのが一般的である。図中、３は
バックドア１とパッケージトレイトリム２の後端部とを
連結するサスペンダーである。
【０００３】上記のヒンジ機構の一例を図１１に示す。
パッケージトレイトリム２を裏面側から見た同図におい
て、合成樹脂製のパッケージトレイトリム２の裏面側に
金属製リインホース４とヒンジピン支持部５が一体成形
にて設けられており、ヒンジピン支持部５に突設された
ヒンジピン５ａがパッケージトレイトリム２の側部の切
欠部６から突き出していて、ヒンジピン５ａを、車両内
装部材に取付けられたヒンジカラー部材７に係合させて
ヒンジ機構を構成するようになっている。
パッケージトレイトリム２を裏面側から見た同図におい
て、合成樹脂製のパッケージトレイトリム２の裏面側に
金属製リインホース４とヒンジピン支持部５が一体成形
にて設けられており、ヒンジピン支持部５に突設された
ヒンジピン５ａがパッケージトレイトリム２の側部の切
欠部６から突き出していて、ヒンジピン５ａを、車両内
装部材に取付けられたヒンジカラー部材７に係合させて
ヒンジ機構を構成するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
パッケージトレイトリム２は薄板状で比較的大きな部品
であるため、ヒンジピン５ａを設けるために例えば金属
製のリインホース４が必要になっている。このリインホ
ース４を無くして軽量化を図るには、ヒンジピン支持部
５をビス止め等で組付ける形式に変更する必要があり、
今度は工数が増えてしまう。
パッケージトレイトリム２は薄板状で比較的大きな部品
であるため、ヒンジピン５ａを設けるために例えば金属
製のリインホース４が必要になっている。このリインホ
ース４を無くして軽量化を図るには、ヒンジピン支持部
５をビス止め等で組付ける形式に変更する必要があり、
今度は工数が増えてしまう。
【０００５】ところで、パッケージトレイトリム２にヒ
ンジカラーを設け、車両内装部材にヒンジピンを設ける
ことも考えられる。その場合、パッケージトレイトリム
２の側部の板状部にヒンジカラーを直接作り込むことと
すると、その部分を摺動に適した材質にすることが難し
いし、小物部品を一体に成形するのは成形性や補修性か
らみて得策とはいえない。また、パッケージトレイトリ
ム２には通常表皮を貼るが、ヒンジカラー付近において
表皮の端末処理を見栄え良くするための工数が必要とな
る。
ンジカラーを設け、車両内装部材にヒンジピンを設ける
ことも考えられる。その場合、パッケージトレイトリム
２の側部の板状部にヒンジカラーを直接作り込むことと
すると、その部分を摺動に適した材質にすることが難し
いし、小物部品を一体に成形するのは成形性や補修性か
らみて得策とはいえない。また、パッケージトレイトリ
ム２には通常表皮を貼るが、ヒンジカラー付近において
表皮の端末処理を見栄え良くするための工数が必要とな
る。
【０００６】そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてな
されたもので、被取付体（パッケージトレイトリム）と
別体であり、かつ簡易迅速に着脱することができるヒン
ジカラーを提供することを目的とする。
されたもので、被取付体（パッケージトレイトリム）と
別体であり、かつ簡易迅速に着脱することができるヒン
ジカラーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、以下のようなヒンジカラーを創作した。即ち、請求
項１の発明は、被取付体の取付部に取付けて使用し、そ
の被取付体の相手部材に支持されたヒンジピンに係合さ
せてヒンジ機構を構成するためのヒンジカラーであっ
て、相対向して前記取付部をはさみ込むことのできる第
１部材と第２部材とが屈曲可能な連結部を介した連結状
態に一体に成形されてなり、前記第１部材と第２部材の
いずれか一方には前記取付部に形成された貫通部に挿通
される係合突部が設けられ、他方には前記係合突部が係
合可能な受部が設けられ、さらに、前記第１部材と第２
部材のうちの少なくとも一方に前記ヒンジピンに対し回
動自在に係合可能なカラー部が設けられていることを特
徴とする。上記のヒンジカラーを被取付体に取付けるに
は、第１部材と第２部材とを連結部で折り曲げた状態に
して被取付体の取付部をはさみ込み、その取付部の貫通
部に係合突部を挿通させたうえで受部に係合させる。し
たがって、ヒンジカラーをワンタッチ式に取付けること
ができるので作業性が良い。また、ヒンジカラーを適宜
な材質の合成樹脂で成形することができ、被取付体側の
ヒンジ機構の軽量化に寄与できる。さらに、そのヒンジ
カラーにより取付部の端部をカバーして見栄えを良くす
ることができる。
に、以下のようなヒンジカラーを創作した。即ち、請求
項１の発明は、被取付体の取付部に取付けて使用し、そ
の被取付体の相手部材に支持されたヒンジピンに係合さ
せてヒンジ機構を構成するためのヒンジカラーであっ
て、相対向して前記取付部をはさみ込むことのできる第
１部材と第２部材とが屈曲可能な連結部を介した連結状
態に一体に成形されてなり、前記第１部材と第２部材の
いずれか一方には前記取付部に形成された貫通部に挿通
される係合突部が設けられ、他方には前記係合突部が係
合可能な受部が設けられ、さらに、前記第１部材と第２
部材のうちの少なくとも一方に前記ヒンジピンに対し回
動自在に係合可能なカラー部が設けられていることを特
徴とする。上記のヒンジカラーを被取付体に取付けるに
は、第１部材と第２部材とを連結部で折り曲げた状態に
して被取付体の取付部をはさみ込み、その取付部の貫通
部に係合突部を挿通させたうえで受部に係合させる。し
たがって、ヒンジカラーをワンタッチ式に取付けること
ができるので作業性が良い。また、ヒンジカラーを適宜
な材質の合成樹脂で成形することができ、被取付体側の
ヒンジ機構の軽量化に寄与できる。さらに、そのヒンジ
カラーにより取付部の端部をカバーして見栄えを良くす
ることができる。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載のヒンジ
カラーにおいて、前記カラー部は、前記第１部材と第２
部材が前記被取付体の取付部をはさみ込んだときに、そ
の第１部材と第２部材との間に突出して位置するように
形成され、かつそのカラー部の周側部が前記取付部の端
部に当接可能に構成されていることを特徴とする。上記
のヒンジカラーは、被取付体の取付部の端部にカラー部
の外周側部が当接して支持される取付状態となるので、
比較的簡素な構成でもって支持剛性を確保することがで
き、かつその取付部を保護することができる。
カラーにおいて、前記カラー部は、前記第１部材と第２
部材が前記被取付体の取付部をはさみ込んだときに、そ
の第１部材と第２部材との間に突出して位置するように
形成され、かつそのカラー部の周側部が前記取付部の端
部に当接可能に構成されていることを特徴とする。上記
のヒンジカラーは、被取付体の取付部の端部にカラー部
の外周側部が当接して支持される取付状態となるので、
比較的簡素な構成でもって支持剛性を確保することがで
き、かつその取付部を保護することができる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項２記載のヒンジ
カラーにおいて、前記カラー部は、前記ヒンジピンを着
脱可能な断面略Ｃ字形状に形成された保持部と、そのＣ
字の開口部に設けられ弾性変位可能に形成された係止片
と、前記開口部に連接され前記ヒンジピンの着脱方向を
規制する屈曲する案内路と、からなることを特徴とす
る。したがって、ヒンジカラーとヒンジピンとを所定の
方向に相対移動させて係止片を弾性変位させることによ
ってヒンジピンと保持部とを係合／離脱させることがで
きる。なお、ヒンジピンは保持部から離脱すると、一
旦、案内路と係合する。すなわち、ヒンジカラーが取付
けられた被取付体を相手部材に対して簡易迅速に組付け
／分解することが可能となる一方、着脱方向を規制して
誤操作等による不用意な分解を防ぐことができる。
カラーにおいて、前記カラー部は、前記ヒンジピンを着
脱可能な断面略Ｃ字形状に形成された保持部と、そのＣ
字の開口部に設けられ弾性変位可能に形成された係止片
と、前記開口部に連接され前記ヒンジピンの着脱方向を
規制する屈曲する案内路と、からなることを特徴とす
る。したがって、ヒンジカラーとヒンジピンとを所定の
方向に相対移動させて係止片を弾性変位させることによ
ってヒンジピンと保持部とを係合／離脱させることがで
きる。なお、ヒンジピンは保持部から離脱すると、一
旦、案内路と係合する。すなわち、ヒンジカラーが取付
けられた被取付体を相手部材に対して簡易迅速に組付け
／分解することが可能となる一方、着脱方向を規制して
誤操作等による不用意な分解を防ぐことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１はヒンジカラーの斜視図、図
２はヒンジカラーの正面図、図３はヒンジカラーの側面
図である。図１〜図３に示すように、ヒンジカラー９
は、対をなす板状の第１部材１０と第２部材２０とが、
薄肉で屈曲自在に形成される左右二箇所の連結部３０
（一般的に薄肉ヒンジ部ともいう）を介した連結状態に
合成樹脂で一体に成形されてなる概略構成であり、詳し
くは後述するが、連結部３０にて折り曲げた状態にした
第１部材１０と第２部材２０とで被取付体（例えば、図
１０に示したハッチバック車のパッケージトレイトリム
２）の板状取付部（単に取付部ともいう）をはさみ込む
ようになっていて、第１部材１０には前記被取付体の相
手部材（例えば、車の内装部材）の側に支持された棒状
のヒンジピン８（図７参照）に係合するためのカラー部
１５が形成され、他方、第２部材２０にはそのカラー部
１５に対応する形状の切欠部２５が形成されている。な
お、上記の合成樹脂には十分な強度と耐磨耗性とを備え
た材料が適宜に選択される。以下、順に説明する。
に基づいて説明する。図１はヒンジカラーの斜視図、図
２はヒンジカラーの正面図、図３はヒンジカラーの側面
図である。図１〜図３に示すように、ヒンジカラー９
は、対をなす板状の第１部材１０と第２部材２０とが、
薄肉で屈曲自在に形成される左右二箇所の連結部３０
（一般的に薄肉ヒンジ部ともいう）を介した連結状態に
合成樹脂で一体に成形されてなる概略構成であり、詳し
くは後述するが、連結部３０にて折り曲げた状態にした
第１部材１０と第２部材２０とで被取付体（例えば、図
１０に示したハッチバック車のパッケージトレイトリム
２）の板状取付部（単に取付部ともいう）をはさみ込む
ようになっていて、第１部材１０には前記被取付体の相
手部材（例えば、車の内装部材）の側に支持された棒状
のヒンジピン８（図７参照）に係合するためのカラー部
１５が形成され、他方、第２部材２０にはそのカラー部
１５に対応する形状の切欠部２５が形成されている。な
お、上記の合成樹脂には十分な強度と耐磨耗性とを備え
た材料が適宜に選択される。以下、順に説明する。
【００１１】前記第１部材１０には第２部材２０の貫通
孔２１（次述する）に対して係合できる係合突部１１が
左右２箇所に突設されていて、この係合突部１１は、図
３及び図４に示すように、段付き形状の基部１２の先端
にスリットを介して二つ割れ状態に形成された一対の弾
性舌片１３が先細り形状に延設されたもので、弾性舌片
１３の中間部に側方に膨らんだ抜止め爪１３ａを有して
いる。なお、第１部材１０には必要に応じて反対側から
抜止め爪１３ａを操作できるようにする孔１０ａが基部
１２の基端部に沿った位置に貫設されている。
孔２１（次述する）に対して係合できる係合突部１１が
左右２箇所に突設されていて、この係合突部１１は、図
３及び図４に示すように、段付き形状の基部１２の先端
にスリットを介して二つ割れ状態に形成された一対の弾
性舌片１３が先細り形状に延設されたもので、弾性舌片
１３の中間部に側方に膨らんだ抜止め爪１３ａを有して
いる。なお、第１部材１０には必要に応じて反対側から
抜止め爪１３ａを操作できるようにする孔１０ａが基部
１２の基端部に沿った位置に貫設されている。
【００１２】他方、第２部材２０には、本発明でいうと
ころの受部としての貫通孔２１が形成されていて、貫通
孔２１は係合突部１１の抜止め爪１３ａの膨らみ寸法よ
り小径とされ、かつ孔の縁部を基部１２の段付き部１２
ａに当接させ得るようになっている。なお、貫通孔２１
は、図２参照、係合突部１１を挿通するときに弾性舌片
１３先端との干渉を避けるために基部１２に対応する断
面形状の丸孔２１ａを角孔２１ｂとつないで一方向に広
げた形状となっている。
ころの受部としての貫通孔２１が形成されていて、貫通
孔２１は係合突部１１の抜止め爪１３ａの膨らみ寸法よ
り小径とされ、かつ孔の縁部を基部１２の段付き部１２
ａに当接させ得るようになっている。なお、貫通孔２１
は、図２参照、係合突部１１を挿通するときに弾性舌片
１３先端との干渉を避けるために基部１２に対応する断
面形状の丸孔２１ａを角孔２１ｂとつないで一方向に広
げた形状となっている。
【００１３】また、図１及び図２に示すように、前記第
１部材１０の連結側の縁部には当接座１４が段付き部１
２ａと略同一高さに突設され、その当接座１４の側面か
ら延びる帯状の連結部３０が第２部材２０の一端に接続
している。すなわち、第１部材１０と第２部材２０とを
連結部３０で折り曲げたうえで弾性舌片１３を貫通孔２
１に押し込むと、図４参照、いったん縮小変形した弾性
舌片１３が弾性復元することによって抜止め爪１３ａが
貫通孔２１の縁部に係合して抜け止めをなす。このと
き、図８に示すように、第２部材２０が当接座１４と段
付き部１２ａとにほぼ当接して第１部材１０と第２部材
２０との間が所定の間隔を保つことができるようになっ
ている。
１部材１０の連結側の縁部には当接座１４が段付き部１
２ａと略同一高さに突設され、その当接座１４の側面か
ら延びる帯状の連結部３０が第２部材２０の一端に接続
している。すなわち、第１部材１０と第２部材２０とを
連結部３０で折り曲げたうえで弾性舌片１３を貫通孔２
１に押し込むと、図４参照、いったん縮小変形した弾性
舌片１３が弾性復元することによって抜止め爪１３ａが
貫通孔２１の縁部に係合して抜け止めをなす。このと
き、図８に示すように、第２部材２０が当接座１４と段
付き部１２ａとにほぼ当接して第１部材１０と第２部材
２０との間が所定の間隔を保つことができるようになっ
ている。
【００１４】次に、カラー部１５について説明する。図
１及び図２に示すように、第１部材１０の連結側の縁部
には第２部材２０の切欠部２５に対応する切欠部分を囲
むように図示形状に延びる壁体１６が設けられ、その壁
体１６は当接座１４よりほぼ第２部材２０の板厚分だけ
高く形成されていて、第１部材１０と第２部材２０とを
連結部３０で折り曲げたときに壁体１６の先端部が切欠
部２５にはまり込むようになっている。さらに、壁体１
６が囲む切欠部分の開口を半ば塞ぐ図示形状の係止片１
７が壁体１６から片持ち状に突出し、その係止片１７と
壁体１６とによって前記ヒンジピン８に対応する内径の
略Ｃ字状の保持部１８と、そのＣ字の開口に連接する、
屈曲する案内路１９とが形成されている。なお、案内路
１９の出口はヒンジピン８をはめ込み易くするために若
干広がっている。
１及び図２に示すように、第１部材１０の連結側の縁部
には第２部材２０の切欠部２５に対応する切欠部分を囲
むように図示形状に延びる壁体１６が設けられ、その壁
体１６は当接座１４よりほぼ第２部材２０の板厚分だけ
高く形成されていて、第１部材１０と第２部材２０とを
連結部３０で折り曲げたときに壁体１６の先端部が切欠
部２５にはまり込むようになっている。さらに、壁体１
６が囲む切欠部分の開口を半ば塞ぐ図示形状の係止片１
７が壁体１６から片持ち状に突出し、その係止片１７と
壁体１６とによって前記ヒンジピン８に対応する内径の
略Ｃ字状の保持部１８と、そのＣ字の開口に連接する、
屈曲する案内路１９とが形成されている。なお、案内路
１９の出口はヒンジピン８をはめ込み易くするために若
干広がっている。
【００１５】次に、上記のヒンジカラー９を被取付体、
具体的にはハッチバック車のパッケージトレイトリムに
取付けて車両内装部材側に設けられたヒンジピンとの間
に着脱式のヒンジ機構を構成する例について説明する。
図５はパッケージトレイトリム３２の要部を示す斜視図
である。同図に示すように、例えば樹脂製のパッケージ
トレイトリム３２の左右両側に板状取付部３３が設けら
れ、その板状取付部３３にはヒンジカラー９のカラー部
１５の壁体１６がちょうどはまり込む大きさの切欠３４
と、そのヒンジカラー９の係合突部１１が挿通できる貫
通孔３５とが形成されている。
具体的にはハッチバック車のパッケージトレイトリムに
取付けて車両内装部材側に設けられたヒンジピンとの間
に着脱式のヒンジ機構を構成する例について説明する。
図５はパッケージトレイトリム３２の要部を示す斜視図
である。同図に示すように、例えば樹脂製のパッケージ
トレイトリム３２の左右両側に板状取付部３３が設けら
れ、その板状取付部３３にはヒンジカラー９のカラー部
１５の壁体１６がちょうどはまり込む大きさの切欠３４
と、そのヒンジカラー９の係合突部１１が挿通できる貫
通孔３５とが形成されている。
【００１６】さて、このヒンジカラー９をパッケージト
レイトリム３２の板状取付部３３に取付けるときには、
第１部材１０と第２部材２０とを連結部３０で折り曲げ
た状態にして板状取付部３３をはさみ込み、切欠３４に
カラー部１５をはめ込むとともに貫通孔３５に係合突部
１１を押し込む。すると、図４及び図８参照、いったん
縮小変形した弾性舌片１３が弾性復元することによって
抜止め爪１３ａが貫通孔２１の縁部に係合して抜け止め
となって簡単に取付けが終わる（図６及び図７参照）。
すなわち、ボルトやリベット等の締結部品を使用してい
ないので、ワンタッチ式に片手でも取付けることがで
き、作業性が極めて良い。このとき、第２部材２０が当
接座１４と段付き部１２ａとにほぼ当接することにより
第１部材１０と第２部材２０との間が所定の間隔に保た
れ、また、カラー部１５は壁体１６の外周側部が切欠３
４の端部に当接し、その外周側部の先端が切欠部２５に
当接することにより支持される。なお、板状取付部３３
の切欠３４の切り口はヒンジカラー９によって保護され
るとともに意匠性の向上が図られる。
レイトリム３２の板状取付部３３に取付けるときには、
第１部材１０と第２部材２０とを連結部３０で折り曲げ
た状態にして板状取付部３３をはさみ込み、切欠３４に
カラー部１５をはめ込むとともに貫通孔３５に係合突部
１１を押し込む。すると、図４及び図８参照、いったん
縮小変形した弾性舌片１３が弾性復元することによって
抜止め爪１３ａが貫通孔２１の縁部に係合して抜け止め
となって簡単に取付けが終わる（図６及び図７参照）。
すなわち、ボルトやリベット等の締結部品を使用してい
ないので、ワンタッチ式に片手でも取付けることがで
き、作業性が極めて良い。このとき、第２部材２０が当
接座１４と段付き部１２ａとにほぼ当接することにより
第１部材１０と第２部材２０との間が所定の間隔に保た
れ、また、カラー部１５は壁体１６の外周側部が切欠３
４の端部に当接し、その外周側部の先端が切欠部２５に
当接することにより支持される。なお、板状取付部３３
の切欠３４の切り口はヒンジカラー９によって保護され
るとともに意匠性の向上が図られる。
【００１７】次に、ヒンジカラー９の取付けが終わった
パッケージトレイトリム３２を車両に着脱する操作につ
いて説明する。なお、車両内装部材側にヒンジピン８
（図７参照）が略水平に突設されている。上記の着脱操
作はパッケージトレイトリム３２のヒンジカラー９をヒ
ンジピン８に対して軸線直角方向に移動させて係脱せし
めることによりなされる。すなわち、図９に示すよう
に、ヒンジピン８を屈曲する案内路１９に沿って保持部
１８へ導くようにパッケージトレイトリム３２をヒンジ
ピン８に対して移動させる。このとき、係止片１７はヒ
ンジピン８によっていったん開口を広げるようにたわ
み、その後弾性復元することによってヒンジピン８を保
持部１８内に保持する。
パッケージトレイトリム３２を車両に着脱する操作につ
いて説明する。なお、車両内装部材側にヒンジピン８
（図７参照）が略水平に突設されている。上記の着脱操
作はパッケージトレイトリム３２のヒンジカラー９をヒ
ンジピン８に対して軸線直角方向に移動させて係脱せし
めることによりなされる。すなわち、図９に示すよう
に、ヒンジピン８を屈曲する案内路１９に沿って保持部
１８へ導くようにパッケージトレイトリム３２をヒンジ
ピン８に対して移動させる。このとき、係止片１７はヒ
ンジピン８によっていったん開口を広げるようにたわ
み、その後弾性復元することによってヒンジピン８を保
持部１８内に保持する。
【００１８】他方、パッケージトレイトリム３２を取り
外すときには、パッケージトレイトリム３２の後端部を
持ち上げ、図９参照、ヒンジピン８が案内路１９内を移
動するようにパッケージトレイトリム３２を斜め上向き
にひき抜く。すなわち、このヒンジ機構は、ハッチバッ
ク車のバックドアを開けた状態でないとパッケージトレ
イトリム３２の後端部を斜め上向きにひき抜くことがで
きない構造であり、また後部座席からパッケージトレイ
トリム３２を単に持ち上げようとしても取り外すことが
できないため、パッケージスペースの機密性や防犯を重
視する場合に適している。したがって、このヒンジ機構
によりパッケージトレイトリム３２の簡易迅速な組付け
／分解が可能となる一方、その取り外し方向が規制され
るので誤操作等による不用意な分解が防がれる。
外すときには、パッケージトレイトリム３２の後端部を
持ち上げ、図９参照、ヒンジピン８が案内路１９内を移
動するようにパッケージトレイトリム３２を斜め上向き
にひき抜く。すなわち、このヒンジ機構は、ハッチバッ
ク車のバックドアを開けた状態でないとパッケージトレ
イトリム３２の後端部を斜め上向きにひき抜くことがで
きない構造であり、また後部座席からパッケージトレイ
トリム３２を単に持ち上げようとしても取り外すことが
できないため、パッケージスペースの機密性や防犯を重
視する場合に適している。したがって、このヒンジ機構
によりパッケージトレイトリム３２の簡易迅速な組付け
／分解が可能となる一方、その取り外し方向が規制され
るので誤操作等による不用意な分解が防がれる。
【００１９】なお、ヒンジカラー９が破損した場合に
は、その部品だけを簡単に取り替えることができるか
ら、メンテナンス性が良い。
は、その部品だけを簡単に取り替えることができるか
ら、メンテナンス性が良い。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ヒンジカラーを被取付体にワンタッチ式に取付けること
ができるので作業性が良く、かつヒンジ機構の軽量化と
意匠性の向上を図ることができる。また、このヒンジカ
ラーは、ヒンジピンと係合するカラー部の外周側部が取
付部の端部に当接して支持されるので、比較的簡素な構
成でもって支持剛性を確保することができる。また、ヒ
ンジカラーが取付けられた被取付体を相手部材に対して
簡易迅速に組付け／分解することが可能となる一方、着
脱方向を規制して誤操作等による不用意な分解を防ぐこ
とができる。
ヒンジカラーを被取付体にワンタッチ式に取付けること
ができるので作業性が良く、かつヒンジ機構の軽量化と
意匠性の向上を図ることができる。また、このヒンジカ
ラーは、ヒンジピンと係合するカラー部の外周側部が取
付部の端部に当接して支持されるので、比較的簡素な構
成でもって支持剛性を確保することができる。また、ヒ
ンジカラーが取付けられた被取付体を相手部材に対して
簡易迅速に組付け／分解することが可能となる一方、着
脱方向を規制して誤操作等による不用意な分解を防ぐこ
とができる。
【図１】本発明の実施形態に係るヒンジカラーの斜視図
である。
である。
【図２】ヒンジカラーの正面図である。
【図３】ヒンジカラーの側面図である。
【図４】（イ）は係合突部を上から見た拡大図、（ロ）
は（イ）に対応させた正面図である。
は（イ）に対応させた正面図である。
【図５】パッケージトレイトリムの板状取付部を示す斜
視図である。
視図である。
【図６】ヒンジカラーを取付けたパッケージトレイトリ
ムの要部正面図である。
ムの要部正面図である。
【図７】ヒンジカラーを取付けたパッケージトレイトリ
ムを裏面側から見た斜視図である。
ムを裏面側から見た斜視図である。
【図８】ヒンジカラーを取付けたパッケージトレイトリ
ムの断面図である。
ムの断面図である。
【図９】パッケージトレイトリムの着脱の様子を説明す
る図である。
る図である。
【図１０】ハッチバック車に装着されたパッケージトレ
イトリムを説明する図である。
イトリムを説明する図である。
【図１１】従来のヒンジ機構を説明する図であり、パッ
ケージトレイトリムを裏面側から見た状態を示す。
ケージトレイトリムを裏面側から見た状態を示す。
８ ヒンジピン ９ ヒンジカラー １０ 第１部材 １１ 係合突部 １５ カラー部 ２０ 第２部材 ２１ 貫通孔（受部） ３０ 連結部 ３２ パッケージトレイトリム（被取付体） ３３ 板状取付部（取付部） ３５ 貫通孔（貫通部）
Claims (3)
- 【請求項１】 被取付体の取付部に取付けて使用し、そ
の被取付体の相手部材に支持されたヒンジピンに係合さ
せてヒンジ機構を構成するためのヒンジカラーであっ
て、相対向して前記取付部をはさみ込むことのできる第
１部材と第２部材とが屈曲可能な連結部を介した連結状
態に一体に成形されてなり、前記第１部材と第２部材の
いずれか一方には前記取付部に形成された貫通部に挿通
される係合突部が設けられ、他方には前記係合突部が係
合可能な受部が設けられ、さらに、前記第１部材と第２
部材のうちの少なくとも一方に前記ヒンジピンに対し回
動自在に係合可能なカラー部が設けられているヒンジカ
ラー。 - 【請求項２】 前記カラー部は、前記第１部材と第２部
材が前記被取付体の取付部をはさみ込んだときに、その
第１部材と第２部材との間に突出して位置するように形
成され、かつそのカラー部の外周側部が前記取付部の端
部に当接可能に構成されている請求項１記載のヒンジカ
ラー。 - 【請求項３】 前記カラー部は、前記ヒンジピンを着脱
可能な断面略Ｃ字形状に形成された保持部と、そのＣ字
の開口部に設けられ弾性変位可能に形成された係止片
と、前記開口部に連接され前記ヒンジピンの着脱方向を
規制する屈曲する案内路と、からなる請求項２記載のヒ
ンジカラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1568796A JPH09210030A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | ヒンジカラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1568796A JPH09210030A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | ヒンジカラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210030A true JPH09210030A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=11895676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1568796A Pending JPH09210030A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | ヒンジカラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09210030A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000328600A (ja) * | 1999-05-17 | 2000-11-28 | Seirei Ind Co Ltd | 旋回作業車のステップ構造 |
| KR100821143B1 (ko) * | 2006-11-08 | 2008-04-14 | 현대자동차주식회사 | 물건을 적재하는 차량의 커버링 쉘프 트림의 고정 장착구조 |
| JP2008213501A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-18 | Mazda Motor Corp | 車両用リアパッケージトレイの支持構造 |
| KR100929919B1 (ko) * | 2008-09-11 | 2009-12-04 | 엔브이에이치코리아(주) | 차량의 커버링쉘프 힌지브래킷 어셈블리 |
| CN102897220A (zh) * | 2011-07-25 | 2013-01-30 | 丰田纺织株式会社 | 用于车辆的行李室的后窗台组件 |
| JP2016188026A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | トヨタ紡織株式会社 | 車両荷室構造 |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP1568796A patent/JPH09210030A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000328600A (ja) * | 1999-05-17 | 2000-11-28 | Seirei Ind Co Ltd | 旋回作業車のステップ構造 |
| KR100821143B1 (ko) * | 2006-11-08 | 2008-04-14 | 현대자동차주식회사 | 물건을 적재하는 차량의 커버링 쉘프 트림의 고정 장착구조 |
| JP2008213501A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-18 | Mazda Motor Corp | 車両用リアパッケージトレイの支持構造 |
| KR100929919B1 (ko) * | 2008-09-11 | 2009-12-04 | 엔브이에이치코리아(주) | 차량의 커버링쉘프 힌지브래킷 어셈블리 |
| CN102897220A (zh) * | 2011-07-25 | 2013-01-30 | 丰田纺织株式会社 | 用于车辆的行李室的后窗台组件 |
| CN102897220B (zh) * | 2011-07-25 | 2015-01-07 | 丰田纺织株式会社 | 用于车辆的行李室的后窗台组件 |
| JP2016188026A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | トヨタ紡織株式会社 | 車両荷室構造 |
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