JPH09210134A - エンジンのバランサーシャフト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのバランサーシャフトの円筒カバー
内にオイルが浸入してバランサー機能が低下するのを、
特別のシール部材を用いることなく防止する。 【解決手段】 バランサーシャフト２２のシャフト本体
２６は２個のバランサーウエイト部２６₁ ，２６₂ と、
その外周を覆う２個の円筒カバー２７，２８とを備えて
おり、それらの間に空間４５，４６が形成される。各円
筒カバー２７，２８の両端部を圧入Ｐ及びローリングか
しめＣで固定することにより、空間４５，４６へのオイ
ルの浸入を阻止する。また空間４５，４６にオイルが浸
入しても、円筒カバー２７，２８にオイル排出孔４７，
４８を形成することにより、バランサーシャフト２２の
回転による遠心力で前記オイルを空間４５，４６から排
出することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルパンの内部
で回転するバランサーウエイト部にカバーを固定して概
略円柱状の外形を有するバランサーシャフトを構成する
エンジンのバランサーシャフト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかるエンジンのバランサーシャフト
は、実開昭６２−８３９号公報により公知である。オイ
ルパンの内部で回転軸線から偏心したバランサーウエイ
ト部を回転させると、そのバランサーウエイト部がオイ
ルパン内のオイルを攪拌するために回転抵抗が発生する
が、バランサーウエイト部の外周に前記回転軸線と同軸
の円筒カバーを固定することにより、バランサーウエイ
ト部によるオイルの攪拌を防止して回転抵抗を減少させ
ることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
バランサーシャフトは円筒カバーの内部に空間を備えて
いるが、バランサーウエイト部と円筒カバーとの接合部
の隙間から前記空間にオイルが浸入すると、そのオイル
がバランサーウエイト部と共に回転してバランサー機能
が低下する可能性がある。これを回避すべくバランサー
ウエイト部と円筒カバーとの接合部にシールを施すと、
部品点数が増加する問題がある。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、特別のシール部材を用いることなく、オイルの浸入
によるバランサーシャフトの機能低下を回避することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、オイルパンの内部で
回転軸から偏心して回転するバランサーウエイト部に、
少なくとも前記回転軸を中心とする部分円弧面を有する
カバーを固定することにより、概略円柱状の外形を有す
るバランサーシャフトを構成するエンジンのバランサー
シャフト構造において、前記カバー及びバランサーウエ
イト部間に画成された空間を外部に連通するオイル排出
路を設けるとともに、このオイル排出路の内端をバラン
サーシャフトの外周部近傍に形成したことを特徴とす
る。

【０００６】また請求項２に記載された発明は、オイル
パンの内部で回転軸から偏心して回転するバランサーウ
エイト部に、前記回転軸を中心とする円筒状のカバーを
固定することにより、概略円柱状の外形を有するバラン
サーシャフトを構成するエンジンのバランサーシャフト
構造において、前記バランサーウエイト部に円周溝を有
するカバー支持部を形成し、該カバー支持部に前記カバ
ーの少なくとも一端部を嵌合させて前記円周溝にかしめ
固定したことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１〜図９は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はエンジンの縦断面図、図２は図１の２−２
線断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４
−４線拡大矢視図（二次バランサー装置の下面図）、図
５は図４の５−５線矢視図、図６は図４の６−６線断面
図、図７は図４の７−７線拡大断面図、図８はリヤバラ
ンサーシャフトの縦断面図、図９は図８の９−９線拡大
断面図である。

【０００９】図１〜図３に示すように、本実施例のエン
ジンＥはクランクシャフト１が水平方向に配置され、且
つ４本のシリンダ軸線２…が略鉛直方向に配置された直
列４気筒エンジンである。エンジン本体はシリンダヘッ
ド３と、シリンダヘッド３の下面に結合されたシリンダ
ブロック４と、シリンダブロック４の下面に結合された
ロアブロック５と、ロアブロック５の下面に結合された
オイルパン６とを備える。シリンダブロック４の下面に
形成した５個のジャーナル支持部４₁ 〜４₅ とロアブロ
ック５の上面に形成した５個のジャーナル支持部５₁ 〜
５₅ との間に、クランクシャフト１の＃１〜＃５ジャー
ナル部１₁ 〜１₅ が挟持されて回転自在に支持される。

【００１０】ロアブロック５の下面にはトロコイドポン
プよりなるオイルポンプ７と、エンジンＥの二次振動を
低減する二次バランサー装置８とが設けられており、こ
れらオイルポンプ７及び二次バランサー装置８はオイル
パン６内に溜まったオイルに浸漬される。オイルパン６
は＃１ジャーナル部１₁ 下方が＃４ジャーナル部１₄下
方よりも深くなっており、オイルポンプ７を配設する上
で有利である。

【００１１】図４〜図６を併せて参照すると明らかなよ
うに、ロアブロック５のジャーナル支持部５₁ の下面に
結合されたオイルポンプ７のポンプハウジング９は、５
本のボルト１０…で一体に結合されたポンプボディ１１
及びポンプカバー１２の２つの部材から構成される。ポ
ンプボディ１１と反対側のポンプカバー１２の表面には
６本の補強リブ１２_1a…，１２_1bが突設される（図５参
照）。これら補強リブ１２_1a…，１２_1bにより、後述す
るリヤバランサーシャフト２２の支持剛性を高めること
ができるばかりか、オイルパン６内のオイルの波立ちに
よる油面変化を抑制することができる。特に、リヤバラ
ンサーシャフト２２のジャーナル支持部に放射状に形成
した５本の補強リブ１２_1a…により、リヤバランサーシ
ャフト２２の支持剛性が大幅に向上する。

【００１２】ポンプボディ１１は、ポンプカバー１２と
の合わせ面に開口する吸入ポート１１₁ と、吐出ポート
１１₂ と、ポンプ室１１₃ とを備えており、ポンプ室１
１₃に回転自在に支持されたアウターロータ１４に噛合
するインナーロータ１５は、ポンプボディ１１に回転自
在に支持されたポンプシャフト１６に結合されて駆動さ
れる。

【００１３】オイルパン６内のオイルを濾過してオイル
ポンプ７の吸入ポート１１₁ に供給するオイルストレー
ナ１７の取付フランジ１７₁ が、ポンプカバー１２をポ
ンプボディ１１に結合する前記５本のボルト１０…のう
ちの２本によりポンプカバー１２に共締めされる。また
オイルポンプ７の吐出ポート１１₂ から吐出されたオイ
ルは、油路１１₄ を介してシリンダブロック４に形成し
た図示せぬオイルギャラリーに供給され、そこからエン
ジンＥの各部に潤滑油として供給される。

【００１４】而して、上記構成を備えたオイルポンプ７
は、＃１ジャーナル部１₁ 下方でポンプボディ１１を貫
通する２本のボルト１８，１８と、＃１ジャーナル部１
₁ 及び＃２ジャーナル部１₂ 間の下方、即ち振れ止めジ
ャーナル部２６₄ 側に偏倚した位置でポンプボディ１１
を貫通する１本のボルト１９とによって、ロアブロック
５の下面に結合される。

【００１５】二次バランサー装置８はクランクシャフト
１の回転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転するフ
ロントバランサーシャフト２１及びリヤバランサーシャ
フト２２を備える。フロントバランサーシャフト２１
は、シャフト本体２３及び一対の円筒カバー２４，２５
から構成されており、シャフト本体２３はその回転軸か
ら偏心した一対のバランサーウエイト部２３₁ ，２３₂
と、両バランサーウエイト部２３₁ ，２３₂ 間に形成さ
れた主ジャーナル部２３₃ と、一方の軸端に形成された
振れ止めジャーナル部２３₄ と、主ジャーナル部２３₃
に隣接して形成された駆動ヘリカルギヤ２３₅ とを備え
ており、一対の円筒カバー２４，２５は前記回転軸線と
同軸に配置されて前記一対のバランサーウエイト部２３
₁ ，２３₂を覆うようにシャフト本体２３に固定され
る。

【００１６】リヤバランサーシャフト２２も前記フロン
トバランサーシャフト２１と同様にシャフト本体２６及
び一対の円筒カバー２７，２８から構成されており、シ
ャフト本体２６はその回転軸線から偏心した一対のバラ
ンサーウエイト部２６₁ ，２６₂ と、両バランサーウエ
イト部２６₁ ，２６₂ 間に形成された主ジャーナル部２
６₃ と、一方の軸端に形成された振れ止めジャーナル部
２６₄ と、主ジャーナル部２６₃ に隣接して形成された
従動ヘリカルギヤ２６₅ とを備えており、一対の円筒カ
バー２７，２８は前記回転軸線と同軸に配置されて前記
一対のバランサーウエイト部２６₁ ，２６₂ を覆うよう
にシャフト本体２６に固定される。

【００１７】このように円筒カバー２４，２５；２７，
２８でバランサーウエイト部２３₁，２３₂ ；２６₁ ，
２６₂ を覆うことにより、バランサーウエイト部２
３₁ ，２３₂ ；２６₁ ，２６₂ がオイルパン６内のオイ
ルを攪拌することを防止してフロントバランサーシャフ
ト２１及びリヤバランサーシャフト２２の回転抵抗を軽
減することができる。

【００１８】図７を併せて参照すると明らかなように、
ロアブロック５のジャーナル支持部５₃ の下面に鉄系材
料製のバランサーホルダー２９が２本のボルト３０，３
０で結合される。バランサーホルダー２９に形成したギ
ヤ室２９₁ の内部にフロントバランサーシャフト２１の
駆動ヘリカルギヤ２３₅ とリヤバランサーシャフト２２
の従動ヘリカルギヤ２６₅ とが噛合状態で収納されてお
り、このギヤ室２９₁の開口部を覆ってフロントバラン
サーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２２の軸
方向の移動を規制するスラストプレート３１が、３本の
ボルト３２…でバランサーホルダー２９に固定される。
スラストプレート３１の中央部にはオイル逃がし孔３１
₁ が形成されており、このオイル逃がし孔３１₁ を介し
て、駆動ヘリカルギヤ２３₅ 及び従動ヘリカルギヤ２６
₅ の噛合によりギヤ室２９₁ の内部に発生する油圧を逃
がすようになっている。

【００１９】駆動ヘリカルギヤ２３₅ と従動ヘリカルギ
ヤ２６₅ とは、両バランサーシャフト２１，２２の主ジ
ャーナル部２３₃ ，２６₃ 及び振れ止めジャーナル部２
３₄，２６₄ 間に設けられており、且つ主ジャーナル部
２３₃ ，２６₃ に近接して設けられているので、噛み合
い精度が非常に良い。またスラストプレート３１は一部
材から構成されているので部品点数が少なくて済み、取
り付けも容易である。またオイル逃がし孔３１₁ はギヤ
室２９₁ の圧力が高い位置で、しかも下方に設けられて
いるので、オイル逃がしに有利である。更にバランサー
ホルダー２９を熱膨張率の小さい鉄系材料製としたこと
により、両バランサーシャフト２１，２２の軸間距離の
変化を最小限に抑えることができ、これにより両ヘリカ
ルギヤ２３₅ ，２６₅ の噛合不良による異音の発生を防
止することができる。

【００２０】図４から明らかなように、フロントバラン
サーシャフト２１の振れ止めジャーナル部２３₄ はポン
プボディ１１に形成した軸受孔１１₅ に支持されるとと
もに、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジャーナ
ル部２６₄ はポンプカバー１２に形成した軸受孔１２₂
に支持される。オイルポンプ７のポンプシャフト１６と
リヤバランサーシャフト２２とは同軸上に配置されてお
り、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル
部２６₄ の軸端が臨むようにポンプカバー１２に形成し
た油室１２₃ は、油路１２₄ を介してポンプシャフト１
６の軸端に連通している。

【００２１】このように両バランサーシャフト２１，２
２を、その長手方向中央の主ジャーナル部２３₃ ，２６
₃ と、軸端の振れ止めジャーナル部２３₄ ，２６₄ との
２ヵ所で支持しているので、回転に伴う両バランサーシ
ャフト２１，２２の振動を確実に防止することができ
る。しかも、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジ
ャーナル部２６₄ をポンプカバー１２の軸受孔１２₂ に
支持したので、リヤバランサーシャフト２２の長さが短
縮されて一層安定した支持が可能となる。更に振れ止め
ジャーナル部２６₄ 側に偏倚した位置でポンプボディ１
１をボルト１９にてロアブロック５下面に結合している
ので、リヤバランサーシャフト２２の支持剛性が大幅に
向上する。

【００２２】図１及び図４から明らかなように、ポンプ
ボディ１１から延出するポンプシャフト１６の軸端及び
フロントバランサーシャフト２１の軸端に、それぞれポ
ンプ従動スプロケット３３及びバランサー従動スプロケ
ット３４が固定されており、これら両スプロケット３
３，３４はクランクシャフト１の軸端に固定した駆動ス
プロケット３５に無端チェーン３６を介して接続され
る。無端チェーン３６の張り側にはチェーンガイド３７
が設けられ、弛み側には油圧式のチェーンテンショナー
３８が設けられる。

【００２３】バランサー従動スプロケット３４の歯数は
駆動スプロケット３５の歯数の２分の１に設定されてお
り、またポンプ従動スプロケット３３の歯数はバランサ
ー従動スプロケット３４の歯数と異なるように設定され
ている。バランサー従動スプロケット３４の歯数はポン
プ従動スプロケット３３の歯数よりも少ない方が、オイ
ルポンプ７の性能上好ましい。またオイルポンプ７及び
フロントバランサーシャフト２１を駆動する無端チェー
ン３６は、カムシャフト駆動用の無端チェーン３６ａの
内側、つまりクランクシャフト１の＃１ジャーナル部１
₁ 側に配置されている。

【００２４】次に、図８及び図９に基づいてリヤバラン
サーシャフト２２の構造を更に詳細に説明する。

【００２５】シャフト本体２６の一方のバランサーウエ
イト部２６₁ の両端には円形断面を有する円筒カバー圧
入支持部４１と円筒カバーかしめ支持部４２とが形成さ
れ、同様に他方のバランサーウエイト部２６₂ の両端に
も円形断面を有する円筒カバー圧入支持部４３と円筒カ
バーかしめ支持部４４とが形成される。一対の円筒カバ
ー圧入支持部４１，４３はそれぞれ従動ヘリカルギヤ２
６₅ 及び主ジャーナル部２６₃ に隣接する位置に形成さ
れるとともに、一対の円筒カバーかしめ支持部４２，４
４はそれぞれリヤバランサーシャフト２２の軸端側に形
成される。

【００２６】円筒カバー２７の一端は、円筒カバー圧入
支持部４１の外周に圧入Ｐされ、従動ヘリカルギヤ２６
₅ 側の端壁面４１₁ に突き当てられて固定される。また
円筒カバー２７の他端は、円筒カバーかしめ支持部４２
の外周に嵌合し、そこに形成された円周溝４２₁ にロー
リングかしめＣにより固定される。同様にして、円筒カ
バー２８の一端は、円筒カバー圧入支持部４３の外周に
圧入Ｐされ、主ジャーナル部２６₃ 側の端壁面４３₁ に
突き当てられて固定される。また円筒カバー２８の他端
は、円筒カバーかしめ支持部４４の外周に嵌合し、そこ
に形成された円周溝４４₁ にローリングかしめＣにより
固定される。

【００２７】而して、バランサーウエイト２６₁ ，２６
₂ と円筒カバー２７，２８との間に半割円筒状の空間４
５，４６が形成される。そして、これら空間４５，４６
の内外を連通させるべく、円筒カバー２７，２８にそれ
ぞれ２個のオイル排出孔４７，４７；４８，４８が穿設
される。

【００２８】フロントバランサーシャフト２１の構造は
上述したリヤバランサーシャフト２２のそれと実質的に
同一であるため、その重複する説明は省略する。尚、図
４及び図８から明らかなように、リヤバランサーシャフ
ト２２の主ジャーナル部２６ ₃ には環状の油溝２６₆ が
形成される。この油溝２６₆ は、バランサーホルダー２
９の油路２９₂ からリヤバランサーシャフト２２の主ジ
ャーナル部２６₃ に供給された潤滑用のオイルを、油路
２９₃ を経てフロントバランサーシャフト２１の主ジャ
ーナル部２３₃ に導くためのものである。

【００２９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。

【００３０】エンジンＥを駆動すると、クランクシャフ
ト１の回転は駆動スプロケット３５及び無端チェーン３
６を介してポンプ従動スプロケット３３及びバランサー
従動スプロケット３４に伝達される。バランサー従動ス
プロケット３４の歯数は駆動スプロケット３５の歯数の
２分の１に設定されているため、フロントバランサーシ
ャフト２１と、このフロントバランサーシャフト２１に
同一歯数の駆動ヘリカルギヤ２３₅ 及び従動ヘリカルギ
ヤ２６₅ を介して接続されたリヤバランサーシャフト２
２とは、クランクシャフト１の２倍の回転数で相互に逆
方向に回転してエンジンＥの二次振動を軽減する。また
ポンプ従動スプロケット３３の歯数はバランサー従動ス
プロケット３４の歯数と異なっているため、ポンプシャ
フト１６は両バランサーシャフト２１，２２と異なる回
転数（例えば、両バランサーシャフト２１，２２の回転
数の２分の１）で回転する。

【００３１】このように、シリンダブロック４の下方に
配置されるポンプシャフト１６及びリヤバランサーシャ
フト２２を同軸上に分離して配置し、各々独立に駆動し
ているので、オイルポンプ７が大型化することがなく、
しかもオイルポンプ７とリヤバランサーシャフト２２と
をシリンダブロック４の下方にコンパクトに配置できる
ばかりか、リヤバランサーシャフト２２の回転数と無関
係にオイルポンプ７の回転数を設定して設計自由度を維
持することができる。尚、ポンプシャフト１６及びリヤ
バランサーシャフト２２は厳密に同軸上に配置する必要
はないが、エンジンＥのコンパクト化及び設計自由度を
考慮すると、実施例の通り同軸上に配置することが望ま
しい。

【００３２】図４から明らかなように、オイルポンプ７
の吐出ポート１１₂ に一端を連通させた給油溝１２₅ を
ポンプカバー１２のポンプシャフト１６対向面に形成
し、この給油溝１２₅ の他端をポンプカバー１２に形成
した軸方向の油路１２₄ に連通させているので、吐出ポ
ート１１₂ から給油溝１２₅ を介して供給されるオイル
は軸方向の油路１２₄ を経て油室１２₃ に供給され、そ
の油室１２₃ に連なる軸受孔１２₂ に支持したリヤバラ
ンサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６ ₄ を潤
滑する。このようにポンプカバー１２に油路１２₄ を形
成したことによって、最小限の長さの油路でリヤバラン
サーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６₄ を潤滑
することができる。

【００３３】また、リヤバランサーシャフト２２はその
従動ヘリカルギヤ２６₅ がフロントバランサーシャフト
２１の駆動ヘリカルギヤ２３₅ から受ける反力によって
図４の矢印Ａ方向に付勢される。しかしながら、ポンプ
カバー１２に形成した給油溝１２₅ 及び軸方向の油路１
２₄ を介して油室１２₃ に作用する油圧によってリヤバ
ランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６₄ の
軸端が矢印Ｂ方向に付勢されるため、リヤバランサーシ
ャフト２２のスラスト方向の移動を規制して異音の発生
を防止することができる。

【００３４】さて、フロントバランサーシャフト２１及
びリヤバランサーシャフト２２はオイルパン６内のオイ
ルに浸漬されているため、両バランサーシャフト２１，
２２の空間４５，４６にオイルが浸入することがあり、
このオイルの浸入によって両バランサーシャフト２１，
２２の重心位置の回転軸線からの偏心量が実質的に減少
してバランサー機能に影響が及ぶ可能性がある。しかし
ながら、本実施例では円筒カバー２４，２５，２７，２
８の一端部が円筒カバー圧入支持部４１，４３に圧入さ
れて端壁面４１₁ ，４３₁ に突き当てられており、且つ
他端部が円筒カバーかしめ支持部４２，４４の円周溝４
２₁ ，４４₁ にローリングかしめされているため、特別
のシール部材を用いなくとも、それらの部分におけるシ
ール性を高めて前記空間４５，４６へのオイルの浸入を
最小限に抑えることができる。

【００３５】このとき、円筒カバー圧入支持部４１，４
３に圧入される円筒カバー２４，２５，２７，２８の一
端は大径部ｄ_L とされ、円筒カバーかしめ支持部４２，
４４に圧入される円筒カバー２４，２５，２７，２８の
他端は前記大径部ｄ_L よりも直径が小さい小径部ｄ_S と
されているため、円筒カバー２４，２５，２７，２８の
組付時に大径部ｄ_L 及び小径部ｄ_S の両方を同時に圧入
してシール性を高めることができる。しかも大径部ｄ_L
は円筒カバー圧入支持部４１，４３の端壁面４１₁ ，４
３₁ に突き当てられているため、シール性が更に向上す
る。

【００３６】また、前記空間４５，４６にオイルが浸入
したとしても、フロントバランサーシャフト２１及びリ
ヤバランサーシャフト２２が回転を開始すると同時に、
空間４５，４６内のオイルは遠心力の作用で円筒カバー
２４，２５，２７，２８のオイル排出孔４７，４８から
速やかに排出され、バランサー機能の低下が確実に防止
される。更に、オイル排出孔４７，４８は円筒カバー２
４，２５，２７，２８におけるバランサーウエイト部２
３₂ ，２６₂ の反対側（バランサーウエイト部２３₂ ，
２６₂ が設けられていない側）に形成されているので、
オイル排出孔のための構造も簡単であり、しかもバラン
サーウエイト部２３₂ ，２６₂ の軽量化にも有利であ
る。

【００３７】図１０は第２実施例に係るリヤバランサー
シャフト２２を示すもので、フロントバランサーシャフ
ト２１も実質的にこれと同一の構造を備えている。

【００３８】この実施例はシャフト本体部２６が１個の
円筒カバー圧入支持部４１を備えており、その両側に一
対の円筒カバー２７，２８が圧入されて端壁面４１₁ ，
４１ ₁ に突き当てられ、その外周に従動ヘリカルギヤ２
６₅ が嵌合して固定される。シャフト本体部２６は中実
の主ジャーナル部を備えておらず、主ジャーナル部に対
応する位置の内部は、その半周がバランサーウエイト部
２６₂ に対応しており、他の半周が空間４６に対応して
いる。また第１実施例と同様に円筒カバー２７，２８は
一端及び他端にそれぞれ大径部ｄ_L 及び小径部ｄ_S を備
えており、そのうち大径部ｄ_L は従動ヘリカルギヤ２６
₅ の内部において円筒カバー圧入支持部４１に圧入され
て端壁面４１₁ ，４１₁ に突き当てられる。

【００３９】この実施例によれば、リヤバランサーシャ
フト２２内の空間４５，４６の容積を大きく確保するこ
とにより、重心位置の回転軸線からの偏心量を増加させ
てバランサー機能を高めることができる。またリヤバラ
ンサーシャフト２２が回転するとバランサーウエイト部
２６₁ ，２６₂ の遠心力で矢印Ｄ方向の荷重が作用する
ため、主ジャーナル部に対応する位置のａ側がバランサ
ーホルダー２９の支持面に摺接して前記荷重を支持す
る。また主ジャーナル部に対応する位置のｂ側は空間４
６に対向するために荷重支持強度は低くなるが、その部
分には前記荷重が作用しないために強度上の問題は発生
せず、しかもその部分とバランサーホルダー２９との間
に油膜を保持して潤滑性能を高めることができる。

【００４０】しかも大径部ｄ_L を従動ヘリカルギヤ２６
₅ の内部において円筒カバー圧入支持部４１に圧入して
端壁面４１₁ ，４１₁ に突き当てているので、シール性
が非常に高まるだけでなく、第１実施例のものに比べて
リヤバランサーシャフト２２の軸方向寸法を短縮するこ
とができる。尚、第２実施例におけるオイル排出孔４
７，４８やローリングかしめの構造は第１実施例と同じ
である。

【００４１】図１１は第３実施例に係るリヤバランサー
シャフト２２を示すもので、フロントバランサーシャフ
ト２１も実質的にこれと同一の構造を備えている。

【００４２】この実施例はシャフト本体部２６が１個の
バランサーウエイト部２６₁ を備えており、その外周を
覆う１個の円筒カバー２７の外周に従動ヘリカルギヤ２
６₅が嵌合して固定される。円筒カバー２７は一端及び
他端に大径部ｄ_L 及び小径部ｄ_S を備えており、大径部
ｄ_L が円筒カバーかしめ支持部４４に圧入されるととも
に小径部ｄ_L が円筒カバーかしめ支持部４２に圧入され
る。

【００４３】この実施例によれば、円筒カバー２７が１
個で済むために部品点数を削減することができる。しか
も円筒カバー２７の両端を圧入した後にローリングかし
めすることができるので空間４５へのオイルの浸入を一
層確実に防止することができるばかりか、空間４５の容
積を最大限に確保してバランサー機能を高めることがで
きる。また主ジャーナル部に対応する位置の荷重支持強
度及び潤滑に支障がないことは、前記第２実施例と同じ
である。尚、第３実施例におけるオイル排出孔４７，４
８やローリングかしめの構造は第１実施例と同じであ
る。

【００４４】図１２はリヤバランサーシャフト２２（或
いはフロントバランサーシャフト２１）の第４実施例を
示すもので、この実施例はオイル排出孔４７，４８の断
面積を半径方向内側から外側に向かって縮小させた点に
特徴を有している。この実施例によれば、空間４５，４
６からのオイルの排出を一層効果的に行うことができ
る。

【００４５】図１３はリヤバランサーシャフト２２（或
いはフロントバランサーシャフト２１）の第５実施例を
示すもので、この実施例は空間４５，４６の内外を連通
させるオイル排出孔４７，４８がリヤバランサーシャフ
ト２２の回転方向Ｆの遅れ側のバランサーウエイト部２
６₁ ，２６₂ 近傍に形成される。この実施例によれば、
リヤバランサーシャフト２２が矢印Ｆ方向に回転を開始
したときに空間４５，４６内のオイルは慣性で円筒カバ
ー２７，２８の内周面に沿って矢印Ｇ方向に案内され、
オイル排出孔４７，４８から速やかに排出される。この
とき、リヤバランサーシャフト２２の回転方向Ｆの進み
側に空気導入孔４９を形成すれば、空気導入孔４９から
空間４５，４６内に空気を導入することにより前記オイ
ルの排出が一層促進される。

【００４６】図１３はリヤバランサーシャフト２２（或
いはフロントバランサーシャフト２１）の第５実施例を
示すもので、この実施例は空間４５，４６の内外を連通
させるオイル排出孔４７，４８に加えて空気導入孔４９
を備えており、オイル排出孔４７，４８はリヤバランサ
ーシャフト２２の回転方向Ｆの遅れ側に形成され、エー
導入孔４９は回転方向Ｆの進み側に形成される。この実
施例によれば、リヤバランサーシャフト２２が矢印Ｆ方
向に回転を開始したときに空間４５，４６内のオイルは
慣性で円筒カバー２７，２７の内周面に沿って矢印Ｇ方
向に案内され、オイル排出孔４７，４８から速やかに排
出される。このとき、空気導入孔４９から空間４５，４
６内に空気を導入することにより、前記オイルの排出が
一層促進される。

【００４７】図１４はリヤバランサーシャフト２２（或
いはフロントバランサーシャフト２１）の第６実施例を
示すものである。この実施例は円筒カバー２７にオイル
排出孔４７，４７を形成する代わりに、シャフト本体部
２６の両端の円筒カバー圧入支持部４１，４３にオイル
排出孔４７，４７を形成したものである。このオイル排
出孔４７，４７を図示したように溝状に形成すれば、そ
の加工も極めて容易である。

【００４８】図１５はリヤバランサーシャフト２２（或
いはフロントバランサーシャフト２１）の第７実施例を
示すものである。この実施例はシャフト本体部２６のバ
ランサーウエイト部２６₁ ，２６₂ と円筒カバー２７と
の間に空間４５に連通する隙間を形成し、この隙間に連
通するオイル排出孔４７…を円筒カバー２７に形成した
ものである。このようにすれば、バランサーウエイト部
２６₁ ，２６₂ と円筒カバー２７との間の隙間に遠心力
で導かれたオイルをオイル排出孔４７…から効果的に排
出することができる。

【００４９】図１６はリヤバランサーシャフト２２（或
いはフロントバランサーシャフト２１）の第８実施例を
示すものである。この実施例はシャフト本体部２６に固
定されるカバー２７を半割円筒状に形成し、このカバー
２７にオイル排出孔４７…を形成したものである。この
ようにカバー２７が完全な円筒状でなくとも、前記第１
〜第７実施例と同様のオイル排出機能を発揮させること
ができる。

【００５０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００５１】例えば、請求項１に記載された発明におい
て、カバー２４，２５，２７，２８の固定にかしめを適
用する必要はなく、カバー２４，２５，２７，２８を任
意の手段で固定することができる。また請求項２に記載
された発明において、オイル排出孔４７，４８は省略す
ることが可能である。

【００５２】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、カバー及びバランサーウエイト部間に画成
された空間を外部に連通するオイル排出路を設けるとと
もに、このオイル排出路の内端をバランサーシャフトの
外周部近傍に形成したので、カバー及びバランサーウエ
イト部間の隙間から前記空間にオイルが浸入しても、こ
のオイルはバランサーシャフトの回転に伴ってオイル排
出路から遠心力で速やかに排出され、これによりバラン
サーシャフトの機能低下を回避することができる。

【００５３】また請求項２に記載された発明によれば、
バランサーウエイト部に円周溝を有するカバー支持部を
形成し、該カバー支持部にカバーの少なくとも一端部を
嵌合させて前記円周溝にかしめ固定したので、特別のシ
ール部材を用いることなく前記空間へのオイルの浸入を
防止してバランサーシャフトの機能低下を回避すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの縦断面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３方向矢視図

【図４】図２の４−４線拡大矢視図（二次バランサー装
置の下面図）

【図５】図４の５−５線矢視図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】図４の７−７線拡大断面図

【図８】リヤバランサーシャフトの縦断面図

【図９】図８の９−９線拡大断面図

【図１０】第２実施例に係るリヤバランサーシャフトの
縦断面図

【図１１】第３実施例に係るリヤバランサーシャフトの
縦断面図

【図１２】第４実施例に係るリヤバランサーシャフトの
横断面図

【図１３】第５実施例に係るリヤバランサーシャフトの
横断面図

【図１４】第６実施例に係るリヤバランサーシャフトの
縦断面図及び横断面図

【図１５】第７実施例に係るリヤバランサーシャフトの
横断面図及び横断面図

【図１６】第８実施例に係るリヤバランサーシャフトの
横断面図及び横断面図

【符号の説明】

６ オイルパン ２３₁ バランサーウエイト部 ２３₂ バランサーウエイト部 ２１ フロントバランサーシャフト（バランサー
シャフト） ２２ リヤバランサーシャフト（バランサーシャ
フト） ２４ 円筒カバー（カバー） ２５ 円筒カバー（カバー） ２６₁ バランサーウエイト部 ２６₂ バランサーウエイト部 ２７ 円筒カバー（カバー） ２８ 円筒カバー（カバー） ４２ 円筒カバーかしめ支持部（カバー支持部） ４２₁ 円周溝 ４４ 円筒カバーかしめ支持部（カバー支持部） ４４₁ 円周溝 ４５ 空間 ４６ 空間 ４７ オイル排出孔（オイル排出路） ４８ オイル排出孔（オイル排出路）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルパン（６）の内部で回転軸から偏
   心して回転するバランサーウエイト部（２３₁ ，２
   ３₂ ，２６₁ ，２６₂ ）に、少なくとも前記回転軸を中
   心とする部分円弧面を有するカバー（２４，２５，２
   ７，２８）を固定することにより、概略円柱状の外形を
   有するバランサーシャフト（２１，２２）を構成するエ
   ンジンのバランサーシャフト構造において、 前記カバー（２４，２５，２７，２８）及びバランサー
   ウエイト部（２３₁ ，２３₂ ，２６₁ ，２６₂ ）間に画
   成された空間（４５，４６）を外部に連通するオイル排
   出路（４７，４８）を設けるとともに、このオイル排出
   路（４７，４８）の内端をバランサーシャフト（２１，
   ２２）の外周部近傍に形成したことを特徴とするエンジ
   ンのバランサーシャフト構造。
2. 【請求項２】 オイルパン（６）の内部で回転軸から偏
   心して回転するバランサーウエイト部（２３₁ ，２
   ３₂ ，２６₁ ，２６₂ ）に、前記回転軸を中心とする円
   筒状のカバー（２４，２５，２７，２８）を固定するこ
   とにより、概略円柱状の外形を有するバランサーシャフ
   ト（２１，２２）を構成するエンジンのバランサーシャ
   フト構造において、 前記バランサーウエイト部（２３₁ ，２３₂ ，２６₁ ，
   ２６₂ ）に円周溝（４２₁ ，４４₁ ）を有するカバー支
   持部（４２，４４）を形成し、該カバー支持部（４２，
   ４４）に前記カバー（２４，２５，２７，２８）の少な
   くとも一端部を嵌合させて前記円周溝（４２₁ ，４
   ４₁ ）にかしめ固定したことを特徴とするエンジンのバ
   ランサーシャフト構造。