JPH092147A - ヘッドランプの光軸調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はヘッドランプの光軸調整装置に関
し、トラックの積車状態を自動的に検出してヘッドラン
プの光軸調整が可能なヘッドランプの光軸調整装置を提
供することを目的とする。 【構成】 車両進行方向に対し上下方向へ回動可能に装
着されたヘッドランプと、当該ヘッドランプを回動させ
て車両進行方向に対する光軸を調整するアクチュエータ
と、車両の積載量が所定値以下の空積状態であるか否か
を検出する空積検出手段と、空積検出手段の検出信号に
基づき、積載量が所定値を越えた積載時にアクチュエー
タの作動指令を行うアクチュエータ制御手段とを備えた
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラックの積車状態を
自動的に検出してヘッドランプの光軸を調整するヘッド
ランプの光軸調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、トラックや乗用車等に
は、進路を照らすヘッドランプが装着されている。そし
て、ヘッドランプに要求される主な性能として中心光度
が高く、遠くまで明るく左右への拡散角度が大きくて障
害物の確認がし易いこと、又、走行中対向車に対してす
れ違いビームにしたときの効果が十分で、相手に眩しさ
を与えないこと等が要求されている。

【０００３】ところで、トラックにあっては空車時と積
車時とで車両姿勢が大きく異なるため、積車時に光軸が
上を向いて対向車に眩しさを与えたり、適切に路面を照
射することができなくなってしまう欠点があった。そこ
で、斯かる実情に鑑み、昨今、キャブ室内のスイッチ操
作でヘッドランプの光軸を調整可能としたヘッドランプ
の光軸調整装置が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、斯かる光軸
調整装置は、手動によるスイッチ操作で光軸を調整する
ものであるため、積車状態に応じてドライバーがその都
度光軸を調整しなければならない煩わしさがあった。本
発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、トラックの
積車状態を自動的に検出してヘッドランプの光軸調整が
可能なヘッドランプの光軸調整装置を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係るヘッドランプの光軸調整装置は、車
両進行方向に対し上下方向へ回動可能に装着されたヘッ
ドランプと、当該ヘッドランプを回動させて車両進行方
向に対する光軸を調整するアクチュエータと、車両の積
載量が所定値以下の空積状態であるか否かを検出する空
積検出手段と、空積検出手段の検出信号に基づき、積載
量が所定値を越えた積載時にアクチュエータの作動指令
を行うアクチュエータ制御手段とを備えたことを特徴と
する。

【０００６】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
に係るヘッドランプの光軸調整装置に於て、空積検出手
段は、後二軸車のリヤアクスルハウジング間に架設され
たセンターロッドと、当該センターロッドの中央から上
方へ立設されたセンサロッドと、車体フレームに装着さ
れ、上記センサロッドの上端がストローク検出部に連結
されたストロークセンサとからなり、当該ストロークセ
ンサは、ストローク検出部に連結されたセンサロッドの
上下動で、センサスイッチがＯＮ，ＯＦＦすることを特
徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１に係る発明によれば、積載量が所定値
を越えたことを空積検出手段が検出すると、その検出信
号がアクチュエータ制御手段に送出される。そして、斯
かる検出信号を入力したアクチュエータ制御手段の作動
指令でアクチュエータが作動し、当該アクチュエータは
ヘッドランプを回動させて光軸を調整することとなる。

【０００８】又、請求項２に係る発明によれば、車体に
荷重が掛かって車体フレームが下がると、センターロッ
ドに立設したセンサロッドがストローク検出部を回転さ
せるが、車体に所定値を越える荷重が掛かってストロー
ク検出部が所定量回転すると、センサスイッチがＯＮと
なってアクチュエータ制御手段に検出信号を送出するこ
ととなる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は請求項１及び請求項２に係る光軸調整
装置を大型トラック等の後二軸車に適用した一実施例を
示し、図に於て、１は駆動輪３が連結される後前軸のア
クスルハウジング、５は非駆動輪７が連結される後々軸
のアクスルハウジングで、両アクスルハウジング１，５
に、図示しない周知のトラニオンシャフト式サスペンシ
ョンを介して車体フレーム９が支持されており、従来と
同様、車体に掛かった荷重Ｗに応じサスペンションのリ
ーフスプリングが撓んで、車体フレーム９が矢印方向へ
下がるようになっている。

【００１０】そして、上記アクスルハウジング１，５と
車体フレーム９との間に、ストロークセンサやセンター
ロッド，センサロッド等からなる空積検出手段１１が装
着されている。即ち、図中、１３はアクスルハウジング
１，５間に架設されたセンターロッドで、当該センター
ロッド１３は、その両端が各アクスルハウジング１，５
の上部に立設した一対の支持ロッド１５，１７に回動可
能に支持されている。そして、センターロッド１３の中
央には更に１本のセンサロッド１９が立設されており、
当該センサロッド１９の先端が、車体フレーム９に装着
された周知のストロークセンサ２１のストローク検出部
２３に連結された構造となっている。

【００１１】斯かるストロークセンサ２１は、周知のよ
うにストローク検出部２３が矢印方向へ所定の角度を以
って回転することによりセンサスイッチ２５がＯＮとな
るもので、本実施例では、空車時にセンサスイッチ２５
はＯＦＦとなっている。そして、車体に荷重Ｗが掛かっ
て車体フレーム９が下がると、センターロッド１３に立
設したセンサロッド１９がストローク検出部２３を矢印
方向へ押し上げて回転させることとなるが、車体に或る
所定量の荷重Ｗが掛かってストローク検出部２３が同方
向へ所定量回転すると、センサスイッチ２５がＯＮとな
って後述するアクチュエータ制御手段２７に検出信号を
送出するようになっている。

【００１２】ところで、車体に掛かった荷重Ｗの大小に
応じてリーフスプリングの撓み量が異なる結果、ストロ
ーク検出部２３を回転させるセンサロッド１９の移動量
（ストローク量）も荷重Ｗに応じて異なるが、一定量の
荷重Ｗが掛かった場合、センサロッド１９の移動量は常
に一定である。そして、どの程度の荷重Ｗが車体に掛か
ると、空車時に比し車両姿勢が大きく変わってヘッドラ
ンプ２９の光軸Ｌが上を向いてしまうかは、実験で容易
に確認できるものである。

【００１３】そこで、本実施例では、５トンの荷重Ｗが
車体に掛かった場合に、車両姿勢が大きく変化してヘッ
ドランプ２９の光軸Ｌが空車時に比し上を向いてしまう
として、５トンの荷重Ｗが車体に掛かってセンサロッド
１９が所定量移動すると、これに連動して回転するスト
ローク検出部２３がセンサスイッチ２５をＯＮとするよ
うになっている。

【００１４】このように、本実施例に於ける空積検出手
段１１は、車両の積載量をアクスルハウジング１，５と
車体フレーム９間の距離の変化でとらえ、センサロッド
１９の上下方向の移動によるセンサスイッチ２５のＯ
Ｎ，ＯＦＦで、車両の積載量が所定値（５トン）以下の
空積状態であるか否かを検出するようになっている。そ
して、上記ストロークセンサ２１の検出信号を入力する
アクチュエータ制御手段２７には、ヘッドランプスイッ
チ３１とエンジンのスターティングスイッチ３３が接続
されており、アクチュエータ制御手段２７は、両スイッ
チ３１，３３がＯＮの状態でストロークセンサ２１のセ
ンサスイッチ２５からの検出信号が６０秒間に亘って入
力されると、アクチュエータ３５を作動させてヘッドラ
ンプ２９の光軸Ｌを調整し、エンジン停止に至るまでそ
の状態を維持するようになっている。

【００１５】ヘッドランプ２９は、車両進行方向に対し
ヒンジ３９を介して上下方向へ回動可能にその下部が車
体３７に装着されている。そして、ヘッドランプ２９の
上部に延設したプレート４１と車体４３との間にはコイ
ルバネ４５が張架されており、ヘッドランプ２９は当該
コイルバネ４５のバネ力で、ヒンジ３９を回転中心とし
て後方へ常時押圧付勢された構造となっている。そし
て、上記プレート４１の裏面には、アクチュエータ３５
の操作ロッド４７が当接しており、当該操作ロッド４７
はアクチュエータ３５の非作動時に後退して、ヘッドラ
ンプ２９の光軸Ｌがアクチュエータ３１の非作動条件下
で常に適正な方向に向くようにプレート４１を後方から
支持している。

【００１６】そして、上述したようにアクチュエータ３
５はアクチュエータ制御手段２７の指令で作動するよう
になっており、当該アクチュエータ３５が作動して、操
作ロッド４７がコイルバネ４５のバネ力に抗して伸長し
乍らプレート４１を押圧すると、ヘッドランプ２９が二
点鎖線で示すように下向きに回動して、車両進行方向に
対する光軸Ｌが調整されるようになっている。そして、
エンジンを停止すると、アクチュエータ３５が停止し
て、ヘッドランプ２９はコイルバネ４５の復元力によっ
て実線で示す位置に戻されるようになっている。

【００１７】本実施例はこのように構成されているか
ら、荷台に荷物が積車されて車体に荷重Ｗが掛かると、
荷重Ｗに応じサスペンションのリーフスプリングが撓ん
で車体フレーム９が下がり、センサロッド１９がストロ
ーク検出部２３を矢印方向へ押し上げて回転させること
となる。そして、５トンの荷重Ｗが車体に掛かってスト
ローク検出部２３がセンサロッド１９を介して所定量回
転すると、センサスイッチ２５がＯＮとなってアクチュ
エータ制御手段２７に検出信号を送出するが、アクチュ
エータ制御手段２７では、ヘッドランプスイッチ３１と
スターティングスイッチ３３の少なくともいずれか一方
がＯＦＦであると、アクチュエータ３５の作動指令を行
わない。

【００１８】従って、斯かる場合にあっては、コイルバ
ネ４５のバネ力で付勢されたプレート４１をアクチュエ
ータ３５の後退した操作ロッド４７が後方から支持し
て、実線で示すようにヘッドランプ２９の光軸Ｌがアク
チュエータ３１の非作動条件下で常に適正な方向に向く
ようにヘッドランプ２９を保持することとなる。そし
て、アクチュエータ制御手段２７は、ヘッドランプスイ
ッチ３１とスターティングスイッチ３３がＯＮの状態
で、センサスイッチ２５からの検出信号が６０秒間に亘
って入力されると、アクチュエータ３５を作動させるこ
ととなる。

【００１９】而して、アクチュエータ３５がアクチュエ
ータ制御手段２７の指令で作動すると、操作ロッド４７
がコイルバネ４５のバネ力に抗して伸長し乍ら、プレー
ト４１を押圧するので、ヘッドランプ２９が二点鎖線の
如くヒンジ３９を回転中心に下向きに回動して車両進行
方向に対する光軸Ｌが調整され、エンジン停止に至るま
でその状態を維持する。

【００２０】そして、エンジンを停止すると、アクチュ
エータ３５が停止して、ヘッドランプ２９はコイルバネ
４５の復元力によって実線で示す位置に戻されることと
なる。以上述べたように、本実施例によれば、トラック
の積車状態を自動的に検出してヘッドランプ２９の光軸
調整を自動的に行うことができるので、車両姿勢の如何
に拘わらず適正に路面を照射することができると共に、
対向車に眩しさを与えることがない。

【００２１】然も、本実施例によれば、手動操作によっ
て光軸を調整する従来の光軸調整装置に比し、積車状態
に応じてドライバーがその都度光軸を調整する煩わしさ
が解消されることとなった。尚、上記実施例では、スト
ロークセンサ２１のＯＮ，ＯＦＦでヘッドランプ２９の
光軸Ｌを実線及び二点鎖線で示す２段階に調整したが、
荷重Ｗの大小に応じて異なるセンサロッド１９の移動量
に応じヘッドランプ２９を回動させて、その光軸Ｌを複
数段階に微調整してもよい。

【００２２】又、本発明は補助のヘッドランプに適用で
きることは勿論であるが、バックミラーのように空車，
積車で取付角度の異なるものに応用することが可能であ
る。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、各請求項に係るヘッ
ドランプの光軸調整装置によれば、車両の積車状態を自
動的に検出してヘッドランプの光軸調整を自動的に行う
ことができるので、車両姿勢の如何に拘わらず適正に路
面を照射することができると共に、対向車に眩しさを与
えることがなく、又、手動操作によって光軸を調整する
従来の光軸調整装置に比し、積車状態に応じてドライバ
ーがその都度光軸を調整する煩わしさが解消されること
となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１及び請求項２に係るヘッドランプの光
軸調整装置の一実施例の概略構成図である。

【符号の説明】

１，５ アクスルハウジング ９ 車体フレーム １１ 空積検出手段 １３ センターロッド １９ センサロッド ２１ ストロークセンサ ２３ ストローク検出部 ２５ センサスイッチ ２７ アクチュエータ制御手段 ２９ ヘッドランプ ３５ アクチュエータ ４５ コイルバネ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両進行方向に対し上下方向へ回動可能
   に装着されたヘッドランプと、当該ヘッドランプを回動
   させて車両進行方向に対する光軸を調整するアクチュエ
   ータと、車両の積載量が所定値以下の空積状態であるか
   否かを検出する空積検出手段と、空積検出手段の検出信
   号に基づき、積載量が所定値を越えた積載時にアクチュ
   エータの作動指令を行うアクチュエータ制御手段とを備
   えたことを特徴とするヘッドランプの光軸調整装置。
2. 【請求項２】 空積検出手段は、後二軸車のリヤアクス
   ルハウジング間に架設されたセンターロッドと、 当該センターロッドの中央から上方へ立設されたセンサ
   ロッドと、 車体フレームに装着され、上記センサロッドの上端がス
   トローク検出部に連結されたストロークセンサとからな
   り、 当該ストロークセンサは、ストローク検出部に連結され
   たセンサロッドの上下動で、センサスイッチがＯＮ，Ｏ
   ＦＦすることを特徴とする請求項１記載のヘッドランプ
   の光軸調整装置。