JPH09217793A - フライホイール組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチの切れ効率を損なうことなく加速時
騒音を低減させる。 【解決手段】 フライホイール組立体１は、フレキシブ
ルプレート３とフライホイール２と座金プレート８とを
備えている。フレキシブルプレート３は、曲げ方向に可
撓性を有し内周部がクランクシャフト１００に連結され
る。フライホイール２は外周部がフレキシブルプレート
３の外周部に固定される。座金プレート８はフレキシブ
ルプレート３に固定され、フライホイール２との間に第
１隙間を確保している。フレキシブルプレート３は、フ
ライホイール２側に突出しフライホイール２との間に第
１隙間より大きい第２隙間を確保する筒状支持部１６を
有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フライホイール組
立体、特に、エンジンのクランクシャフトからの曲げ振
動を減衰するためのフレキシブルプレートを有するフラ
イホイール組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】フライホイール組立体は、たとえばクラ
ッチが装着されるフライホイールと、フライホイールと
クランクシャフトとを連結するフレキシブルプレートと
から主に構成されている。フレキシブルプレートは回転
方向に剛性が高く曲げ方向にたわみ可能である。このよ
うなフライホイール組立体にクランクシャフトから曲げ
振動が伝達されると、フレキシブルプレートが曲げ方向
にたわむことにより、その振動を吸収する。フレキシブ
ルプレートがない場合には、曲げ振動がフライホイール
に伝達されるとその反力がエンジンブロックに伝わり、
さらにエンジンマウントを介して車輌のボディを加振す
る。これによって加速時の騒音が発生する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】フレキシブルプレート
は、曲げ振動の低減に対しては剛性が低いほど効果があ
る。特に、フレキシブルプレートの剛性を低くすること
により、共振点を実使用領域からずらすことが可能にな
り、エンジン加速時騒音をさらに低減できる。また、ク
ラッチでレリーズ操作をする際に、フライホイールが軸
方向に大きく移動するために、クラッチの切れ効率が悪
くなる。

【０００４】本発明の目的は、クラッチの切れ効率を損
なうことなく加速時騒音を低減させることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のフライ
ホイール組立体には回転部材からトルクが伝達される。
フライホイール組立体はフレキシブルプレートとフライ
ホイールと弾性部材とを備えている。フレキシブルプレ
ートは、曲げ方向に可撓性を有し内周部が回転部材に連
結される円板本体を有している。フライホイールは外周
部がフレキシブルプレートの外周部に固定される。弾性
部材はフレキシブルプレートとフライホイールとの間で
一方に固定され、他方との間に第１隙間を確保して配置
されている。フレキシブルプレートとフライホイールと
の間には第１隙間より大きな第２隙間が形成されてい
る。このフライホイール組立体に回転部材から曲げ振動
が伝達されると、フレキシブルプレート及び弾性部材が
たわみ変形することにより曲げ振動を吸収する。フレキ
シブルプレートのたわみ変形が小さな範囲では、フレキ
シブルプレートのみが変形し、低剛性の特性が得られ
る。弾性部材がフレキシブルプレートとフライホイール
との他方に当接すると、弾性部材もたわみ変形すること
により高剛性の特性が得られる。フレキシブルプレート
の突出部がフライホイールに当接すると、さらに高い剛
性が得られる。

【０００６】フライホイールにレリーズ荷重が作用する
と、フライホイールはエンジン側に移動する。弾性部材
がフレキシブルプレートとフライホイールとの間で圧縮
されるときには高い剛性が得られる。フライホイールが
さらに軸方向に移動を続けるとフライホイールがフレキ
シブルプレートの突出部に当接する。このように、フラ
イホイールの軸方向移動が制限されるため、クラッチの
切れ効率が向上する。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１及び図２に本発明の一実施形
態としてのフライホイール組立体１を示す。このフライ
ホイール組立体１は、エンジン側のクランクシャフト１
００からのトルクを図示しないクラッチを介してトラン
スミッション側に伝達するための装置である。図１にお
けるＯ−Ｏはフライホイール組立体１の回転軸線であ
る。

【０００８】フライホイール組立体１はクランクシャフ
ト１００の端部に装着されており、フライホイール２と
フレキシブルプレート３とから主に構成されている。フ
レキシブルプレート３は円板形状の板金製部材である。
フレキシブルプレート３の内周部は、複数のボルト５に
よりクランクシャフト１００に固定されている。フレキ
シブルプレート３の外周部にはフライホイール２がボル
ト４により固定されている。フレキシブルプレート３の
内周縁には、トランスミッション側に延びる筒状支持部
１６が形成されている。筒状支持部１６は図２から明ら
かなように波形状に絞り加工されており、外周側に突出
する部分は複数のボルト５の円周方向間に対応してい
る。また、筒状支持部１６の内周側に突出した部分は切
削加工により当接面を形成している。

【０００９】フレキシブルプレート３の径方向中間部に
は、複数の丸孔１９が円周方向に等間隔で形成されてい
る。フレキシブルプレート３の丸孔１９の大きさ、個数
を調整することにより、フレキシブルプレート３の曲げ
方向の剛性を調整できる。フレキシブルプレート３の外
周縁には、エンジン側に突出する外周筒部１８が形成さ
れている。外周筒部１８の外周にはリングギア２０が溶
接されている。

【００１０】フライホイール２はほぼ円板状の鋳物製部
材である。フライホイール２のトランスミッション側外
周面には、図示しないクラッチディスク組立体の摩擦フ
ェーシングが押圧される摩擦面１１が形成されている。
摩擦面１１の内周側には複数の空気孔１２が形成されて
いる。空気孔１２は円周方向に延びており、エンジン側
にいくにしたがって半径方向両側に広がっている。な
お、空気孔１２と丸孔１９は対応して形成されている。
フライホイール２の内周部には、ボルト５の頭部との干
渉を避けるためにボルト頭部逃し孔１４が形成されてい
る。さらに、フライホイール２の内周縁にはエンジン側
に延びる筒部１３が形成されている。筒部１３は、筒状
支持部１６の内周当接面に隙間嵌めされている。ここで
フライホイール２とフレキシブルプレート３との芯出し
が行われているため、芯出しのための特別な部材を省略
できる。筒部１３の外周面は球面でもよいが、円柱の外
周面でもよい。

【００１１】座金プレート８は、フレキシブルプレート
３の内周部とフライホイール２の内周部との間に配置さ
れている。座金プレート８は環状であり、外径はクラン
クシャフト１００の端部よりも大きい。また、図３で拡
大して示すように、座金プレート８の外周部８ａは所定
の角度でフライホイール２側に折り曲げられ、さらにそ
の外周部はフライホイール２の側面に対して平行な平坦
面８ｂとなるように折り曲げられている。この座金プレ
ート８の外周部には円周方向に等間隔で複数の半径方向
スリットが形成されている。このような構成により、座
金プレート８はクラッチレリーズ操作方向（軸方向）に
剛性が高く、曲げ方向に剛性が低くなっている。ただ
し、外周部８ａの軸方向の剛性は、フレキシブルプレー
ト３の軸方向の剛性に比較して高い。

【００１２】ここで、座金プレート８の外径をクランク
シャフト１００端部の外径よりも大きくすることによ
り、フレキシブルプレート３の変形が抑制され、フレキ
シブルプレート３の最も応力の高い部分、すなわちクラ
ンクシャフト１００の外周部との接合部での応力を拡散
できる。また、座金プレート８の外周端部を平坦面８ｂ
としているため、大きな曲げ振動が発生した場合に、座
金プレート８がフライホイール２の側面に常に安定して
当接する。この結果、摩擦の大きさの経時変化を抑えら
れる。

【００１３】なお、フレキシブルプレート３とフライホ
イール２とは、筒状支持部１６とフライホイール２の側
面との間に隙間Ｄが形成されるように配置されている。
そして、組立状態では、座金プレート８の外周平坦面８
ｂはフライホイール２の側面に当接しておらず、隙間ｄ
（図３参照）が確保されている。隙間ｄは隙間Ｄより短
い。

【００１４】フライホイール２は、フライホイール２及
びフレキシブルプレート３のそれぞれに空気孔１２及び
丸孔１９を通る空気によって冷却される。そのため、フ
ライホイール２の摩擦面１１に摩擦熱が発生しても、高
温になりにくい。その結果、熱による摩擦フェーシング
の異常磨耗や特性の早期劣化を抑えることができる。つ
ぎにフライホイール組立体１の動作について説明する。

【００１５】曲げ振動減衰 エンジン側のクランクシャフト１００からフライホイー
ル組立体１にトルクが伝達されると、フレキシブルプレ
ート３及び座金プレート８が曲げ方向にたわんみ、筒状
支持部１６と筒部１３とが摺動して摩擦を発生すること
で曲げ振動を減衰する。これにより、加速時騒音が生じ
にくくなる。また、フライホイール２の面振れが抑えら
れることで、図示しないクラッチディスク組立体の摩擦
フェーシングの偏磨耗を抑えられる。

【００１６】フレキシブルプレート３のたわみ変形が小
さな範囲では、フレキシブルプレート３と座金プレート
８のイニシャル荷重に応じた低剛性の特性が得られる。
特にフレキシブルプレート３は厚みが小さくなりかつ丸
孔１９により剛性がさらに低い。フレキシブルプレート
３のたわみ変形が大きくなると、座金プレート８の平坦
面８ｂがフライホイール２の側面に当接する。この場合
には、フレキシブルプレート３のばね特性に加えて座金
プレート８の剛性によって高剛性の特性が得られる。こ
れと同時に、座金プレート８の平坦面８ｂとフライホイ
ール２との接触によって生じる摩擦により、曲げ振動が
減衰される。

【００１７】さらにフレキシブルプレート３のたわみ変
形が大きくなると、筒状支持部１６の先端がフライホイ
ール２の側面に当接する。このように座金プレート８及
び筒状支持部１６を設けることにより、エンジンの燃焼
による曲げ振動によるフレキシブルプレート３の過大変
位を制限している。そのため応力が大きくなり過ぎず、
フレキシブルプレート３の寿命が延びる。

【００１８】レリーズ荷重支持 クラッチレリーズ時には、レリーズ荷重がフライホイー
ル２に作用する。フライホイール２はエンジン側に移動
し、フレキシブルプレート３を軸方向に変形させる。や
がてフライホイール２は座金プレート８に当接しフレキ
シブルプレート３と座金プレート８とを変形させる。最
後にフライホイール２はフレキシブルプレート３の筒状
支持部１６に当接する。この状態でレリーズ荷重はフラ
イホイール１１から筒状支持部１６を介してクランクシ
ャフト１００に作用している。このようにフライホイー
ル２の軸方向移動量を減らすことにより、クラッチの切
れ効率が向上している。また、レリーズ荷重を直接クラ
ンクシャフト１００側で受けるため、フレキシブルプレ
ート３の厚みを従来より小さくできる。この結果、フレ
キシブルプレート３の制振機能が向上する。

【００１９】その他の効果 フライホイール２は筒状支持部１６により半径方向の移
動や傾きが制限されている。その結果、フライホイール
２は傾いた状態での振れ回りをおこしにくい。また、フ
レキシブルプレート３が破損しても、筒状支持部１６に
支持されてフライホイール２は飛び出しにくい。

【００２０】筒状支持部１６は絞り加工されているため
剛性が高い。そのため、径方向の厚みを従来より減らせ
る。また、筒状支持部１６の径方向外側に突出した各部
分はボルト５の円周方向間に配置されているため、筒状
支持部１６の径を大きくして、ボルト５側に配置するこ
とが可能となっている。このようにして、筒部１３とボ
ルト５との間の僅かな隙間に筒状支持部１６を配置で
き、スペースを有効に利用できる。

【００２１】

【発明の効果】本発明に係るフライホイール組立体で
は、フライホイールにレリーズ荷重が作用すると、フラ
イホイールはエンジン側に移動する。弾性部材がフレキ
シブルプレートとフライホイールとの間で圧縮されると
きには高い剛性が得られる。フライホイールがさらに軸
方向に移動を続けるとフライホイールがフレキシブルプ
レートの突出部に当接する。このように、フライホイー
ルの軸方向移動が制限されるため、クラッチの切れ効率
が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのフライホイール組
立体の縦断面概略図。

【図２】フライホイール組立体の一部断面側面図。

【図３】図１の部分拡大図。

【符号の説明】

１ フライホイール組立体 ２ フライホイール ３ フレキシブルプレート ８ 座金プレート １３ 筒部 １６ 筒状支持部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転部材からトルクが伝達されるフライホ
   イール組立体であって、 曲げ方向に可撓性を有し、内周部が前記回転部材に連結
   される円板本体を有するフレシキブルプレートと、 外周部が前記フレキシブルプレートの外周部に固定され
   るフライホイールと、 前記フレキシブルプレートと前記フライホイールとの間
   で一方に固定され、他方との間に第１隙間を確保して配
   置された弾性部材とを備え、 前記フレキシブルプレートと前記フライホイールとの間
   には前記第１隙間より大きな第２隙間が形成されてい
   る、フライホイール組立体。
2. 【請求項２】前記フレキシブルプレートは、前記円板本
   体から前記フライホイール側に突出し前記フライホイー
   ルとの間に前記第２隙間を確保する突出部をさらに有し
   ている、請求項１に記載のフライホイール組立体。
3. 【請求項３】前記突出部は前記円板本体の内周縁に形成
   された筒部である、請求項２に記載のフライホイール組
   立体。
4. 【請求項４】前記弾性部材は環状部材である、請求項１
   〜３のいずれかに記載のフライホイール組立体。