JPH09217813A - トルクコンバータ用のダンパー装置 - Google Patents
トルクコンバータ用のダンパー装置Info
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- JPH09217813A JPH09217813A JP2799696A JP2799696A JPH09217813A JP H09217813 A JPH09217813 A JP H09217813A JP 2799696 A JP2799696 A JP 2799696A JP 2799696 A JP2799696 A JP 2799696A JP H09217813 A JPH09217813 A JP H09217813A
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 6
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のダンパー装置では、リベットによりリ
テーナプレートとロックアップピストンとを固定してい
たので組立性が悪かった。 【解決手段】 リベットを用いずにリテーナプレートと
ロックアップピストンとを固定する構成とした。
テーナプレートとロックアップピストンとを固定してい
たので組立性が悪かった。 【解決手段】 リベットを用いずにリテーナプレートと
ロックアップピストンとを固定する構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用自動変速機
のロックアップ機構付きトルクコンバータに用いられ、
急激なトルク変動を吸収するためのダンパー装置に関す
るものであり、より詳細には、簡単な構成で組立性が向
上し、コンパクトなダンパー装置に関する。
のロックアップ機構付きトルクコンバータに用いられ、
急激なトルク変動を吸収するためのダンパー装置に関す
るものであり、より詳細には、簡単な構成で組立性が向
上し、コンパクトなダンパー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トルクコンバータは、流体を介
して動力を伝達するためスムーズな走行が実現できる反
面、流体のスリップによるエネルギーロスのため、燃費
が悪化するという欠点がある。これを解消するために、
最近のトルクコンバータはロックアップ機構を備えてい
る。
して動力を伝達するためスムーズな走行が実現できる反
面、流体のスリップによるエネルギーロスのため、燃費
が悪化するという欠点がある。これを解消するために、
最近のトルクコンバータはロックアップ機構を備えてい
る。
【０００３】ロックアップ機構は、摩擦面を有するロッ
クアップクラッチから成り、車両の車速が所定速以上に
なるとトルクコンバータ内の流体の流れが自動的に変化
し、ロックアップクラッチのピストンの摩擦面をトルク
コンバータのフロントカバーに押しつけ、エンジンと駆
動輪とを直結させる機構である。これにより、流体の滑
りの影響がなくなるため、燃費の向上が図れる。
クアップクラッチから成り、車両の車速が所定速以上に
なるとトルクコンバータ内の流体の流れが自動的に変化
し、ロックアップクラッチのピストンの摩擦面をトルク
コンバータのフロントカバーに押しつけ、エンジンと駆
動輪とを直結させる機構である。これにより、流体の滑
りの影響がなくなるため、燃費の向上が図れる。
【０００４】このような、トルクコンバータにおいて
は、ロックアップクラッチのピストン（ロックアップピ
ストン）がトルクコンバータのフロントカバーと締結お
よび解放状態となる際にエンジンからの急激なトルク変
動を吸収するために、複数のスプリングから成るダンパ
ー装置が設けられている。
は、ロックアップクラッチのピストン（ロックアップピ
ストン）がトルクコンバータのフロントカバーと締結お
よび解放状態となる際にエンジンからの急激なトルク変
動を吸収するために、複数のスプリングから成るダンパ
ー装置が設けられている。
【０００５】従来ロックアップのダンパー装置として
は、例えば、米国特許第5,246,399号に開示のものがあ
る。この従来例では、前部リテーナプレートをリング部
材を介してリベットで前部リテーナプレートに固定した
２段式ダンパー装置を開示している。
は、例えば、米国特許第5,246,399号に開示のものがあ
る。この従来例では、前部リテーナプレートをリング部
材を介してリベットで前部リテーナプレートに固定した
２段式ダンパー装置を開示している。
【０００６】特に、上記従来例では、内外周スプリング
に対するストッパーとするため、リテーナプレートとイ
ンナーハブとの相対回転角度を制限させる方法として、
リング部材に対するインナーハブの回動を制限してい
る。これによりインナーハブ（ディバイダー）の回転角
度が制限され、内外周スプリングへの過大トルク入力を
防止している。
に対するストッパーとするため、リテーナプレートとイ
ンナーハブとの相対回転角度を制限させる方法として、
リング部材に対するインナーハブの回動を制限してい
る。これによりインナーハブ（ディバイダー）の回転角
度が制限され、内外周スプリングへの過大トルク入力を
防止している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらリベット
を利用したものでは両端部を同時に加締める必要があ
り、組付作業性が悪く、リベット自体に高い寸法精度が
要求されていた。
を利用したものでは両端部を同時に加締める必要があ
り、組付作業性が悪く、リベット自体に高い寸法精度が
要求されていた。
【０００８】また、加締部分が比較的大きくなるため、
ダンパー装置全体がコンパクトではなかった。
ダンパー装置全体がコンパクトではなかった。
【０００９】更に、リベットやそれを固定させるための
リング部材を成形するための別途のコストが必要であっ
た。
リング部材を成形するための別途のコストが必要であっ
た。
【００１０】従って、本発明の目的は、組立作業性が向
上し、コンパクトであり、かつコスト低減の図れるロッ
クアップクラッチ用のダンパー装置を提供することであ
る。
上し、コンパクトであり、かつコスト低減の図れるロッ
クアップクラッチ用のダンパー装置を提供することであ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のダンパー装置は、締結状態と解放状態との
間で変位自在のロックアップクラッチを備えたロックア
ップ機構と、流体により動力を伝達するトルクコンバー
タ本体とを有するロックアップ機構付きトルクコンバー
タ用のダンパー装置であって、軸方向に突出する突起部
を形成した入力側のロックアップピストンと、該ロック
アップピストンの外周及び内周に配置された複数個のス
プリングと、前記ロックアップピストンの突起部に加締
られる突出片を備え、該外周または内周のスプリングを
保持するリテーナプレートと、該外周及び内周のスプリ
ングを連続的に保持するため、前記ロックアップピスト
ンと前記リテーナプレートとの間に配置され回転自在で
あり、軸方向に貫通し円周方向に延在する窓部を備えた
ディバイダー部材と、前記内周または外周のスプリング
の各端面に当接し、出力側に接続された出力部材と、か
ら成ることを特徴としている。
め、本発明のダンパー装置は、締結状態と解放状態との
間で変位自在のロックアップクラッチを備えたロックア
ップ機構と、流体により動力を伝達するトルクコンバー
タ本体とを有するロックアップ機構付きトルクコンバー
タ用のダンパー装置であって、軸方向に突出する突起部
を形成した入力側のロックアップピストンと、該ロック
アップピストンの外周及び内周に配置された複数個のス
プリングと、前記ロックアップピストンの突起部に加締
られる突出片を備え、該外周または内周のスプリングを
保持するリテーナプレートと、該外周及び内周のスプリ
ングを連続的に保持するため、前記ロックアップピスト
ンと前記リテーナプレートとの間に配置され回転自在で
あり、軸方向に貫通し円周方向に延在する窓部を備えた
ディバイダー部材と、前記内周または外周のスプリング
の各端面に当接し、出力側に接続された出力部材と、か
ら成ることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明は、ディバイダーに窓部を
成形し、リテーナの突出片を直接ロックアップピストン
の突出部に加締めたダンパー装置である。
成形し、リテーナの突出片を直接ロックアップピストン
の突出部に加締めたダンパー装置である。
【００１３】リテーナプレート外径または内径部に成形
した加締部がディバイダー窓部内で円周方向の隙間分ね
じれることによりスプリングの捩り角を制限する。
した加締部がディバイダー窓部内で円周方向の隙間分ね
じれることによりスプリングの捩り角を制限する。
【００１４】また、リテーナプレートの突出片は、リテ
ーナプレートの外周側に設けることができる。
ーナプレートの外周側に設けることができる。
【００１５】また、リテーナプレートの突出片は、リテ
ーナプレートの内周側に設けることができる。
ーナプレートの内周側に設けることができる。
【００１６】
【実施例】以下、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明
するものであって、本発明を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。
る。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明
するものであって、本発明を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。
【００１７】図１は、本発明の第１実施例のダンパー装
置を示す軸方向部分断面図であり、本発明の第１実施例
のダンパー装置３０を示している。尚、図１はロックア
ップクラッチの解放状態を示している。
置を示す軸方向部分断面図であり、本発明の第１実施例
のダンパー装置３０を示している。尚、図１はロックア
ップクラッチの解放状態を示している。
【００１８】ダンパー装置３０は、入力ピストン、すな
わちロックアップピストン３にその内周側の端部を固定
され外周スプリング４を保持するリテーナプレート１３
とタービンハブ７にリベット６により固定された出力部
材、すなわちクラッチプレート８を有する。
わちロックアップピストン３にその内周側の端部を固定
され外周スプリング４を保持するリテーナプレート１３
とタービンハブ７にリベット６により固定された出力部
材、すなわちクラッチプレート８を有する。
【００１９】ロックアップピストン３には軸方向に所定
距離突出する突起部１０が円周方向に複数個設けられて
いる。また、リテーナプレート１３の内周部には半径方
向内方に突出する突出片１３ｃが円周方向複数個設けら
れている。突起部１０と突出片１３ｃは同一個数設けら
れている。突出片１３ｃのほぼ中央部には軸方向に貫通
する孔１３ｄが設けられている。
距離突出する突起部１０が円周方向に複数個設けられて
いる。また、リテーナプレート１３の内周部には半径方
向内方に突出する突出片１３ｃが円周方向複数個設けら
れている。突起部１０と突出片１３ｃは同一個数設けら
れている。突出片１３ｃのほぼ中央部には軸方向に貫通
する孔１３ｄが設けられている。
【００２０】ロックアップピストン３に対するリテーナ
プレート１３の固定は次のようにして行われる。ロック
アップピストン３の突起部１０にリテーナプレート１３
の突出片１３ｃの孔１３ｄを嵌合させ、半径方向に加締
める。これにより、突起部１０の先端部が潰れ、複数の
加締部１１となる。この加締部１１によりリテーナプレ
ート１３はロックアップピストン３に円周方向の複数箇
所で固定され一体となる。
プレート１３の固定は次のようにして行われる。ロック
アップピストン３の突起部１０にリテーナプレート１３
の突出片１３ｃの孔１３ｄを嵌合させ、半径方向に加締
める。これにより、突起部１０の先端部が潰れ、複数の
加締部１１となる。この加締部１１によりリテーナプレ
ート１３はロックアップピストン３に円周方向の複数箇
所で固定され一体となる。
【００２１】ダンパー装置３０は、更にロックアップピ
ストン３とリテーナプレート１３との間に挟まれ、ロッ
クアップピストン３及びリテーナプレート１３に対して
円周方向に相対回転できるディバイダー部材９、それぞ
れ円周方向に配置された複数の外周スプリング４および
内周スプリング５を有している。外周スプリング４およ
び内周スプリング５はトーションスプリングである。
ストン３とリテーナプレート１３との間に挟まれ、ロッ
クアップピストン３及びリテーナプレート１３に対して
円周方向に相対回転できるディバイダー部材９、それぞ
れ円周方向に配置された複数の外周スプリング４および
内周スプリング５を有している。外周スプリング４およ
び内周スプリング５はトーションスプリングである。
【００２２】ロックアップピストン３の外面には摩擦材
２が貼着されており、ロックアップピストン３が軸方向
に摺動してフロントカバー１の内面に当接すると摩擦材
２を介してロックアップピストン３とフロントカバー１
とが密着して、締結状態になり、両者が直結された状態
でトルクの伝達が行われる。
２が貼着されており、ロックアップピストン３が軸方向
に摺動してフロントカバー１の内面に当接すると摩擦材
２を介してロックアップピストン３とフロントカバー１
とが密着して、締結状態になり、両者が直結された状態
でトルクの伝達が行われる。
【００２３】尚、トルクコンバータ部の出力部材である
タービンランナ１４はリベット６によりタービンハブ７
に固定されている。
タービンランナ１４はリベット６によりタービンハブ７
に固定されている。
【００２４】ここで、リテーナプレート１３は、外径側
の端部に外周スプリング４を保持するスプリング保持部
１３ａと外周スプリング４と係合してトルクを伝達する
ための端面トルク伝達部１３ｂとを有している。また、
クラッチプレート８は、リベット６でタービンハブ７に
固定された側と反対の端部、すなわち外周側の端部に内
周スプリング５を保持し内周スプリング５と係合してト
ルクを伝達するためのスプリング保持部８ａを備えてい
る。
の端部に外周スプリング４を保持するスプリング保持部
１３ａと外周スプリング４と係合してトルクを伝達する
ための端面トルク伝達部１３ｂとを有している。また、
クラッチプレート８は、リベット６でタービンハブ７に
固定された側と反対の端部、すなわち外周側の端部に内
周スプリング５を保持し内周スプリング５と係合してト
ルクを伝達するためのスプリング保持部８ａを備えてい
る。
【００２５】ディバイダー部材９は、ロックアップピス
トン３及びリテーナプレート１３に対して円周方向に相
対移動自在である。しかしながら、図２に示すように、
ディバイダー部材９の窓部９ｄにリテーナプレート１３
の突出片１３ｃが嵌合しているので、突出片１３ｃが窓
部９ｄの円周方向の両端９ｅに当接することで、ディバ
イダー部材９の円周方向のいずれの方向の移動も制限さ
れる。すなわち、ディバイダー部材９は窓部９ｄの円周
方向幅に相当する距離のみ回動、すなわち移動自在であ
る。尚、窓部９ｄは円周方向に複数設けられている。
トン３及びリテーナプレート１３に対して円周方向に相
対移動自在である。しかしながら、図２に示すように、
ディバイダー部材９の窓部９ｄにリテーナプレート１３
の突出片１３ｃが嵌合しているので、突出片１３ｃが窓
部９ｄの円周方向の両端９ｅに当接することで、ディバ
イダー部材９の円周方向のいずれの方向の移動も制限さ
れる。すなわち、ディバイダー部材９は窓部９ｄの円周
方向幅に相当する距離のみ回動、すなわち移動自在であ
る。尚、窓部９ｄは円周方向に複数設けられている。
【００２６】ディバイダー部材９の外径側には外周スプ
リング４と係合してトルクを伝達するトルク伝達爪部９
ｂ、また内径側には同じく内周スプリング５と係合して
トルクを伝達するトルク伝達部９ｃが設けられている。
内周側の端部には内周スプリング５を保持するスプリン
グ保持部９ａが設けられている。
リング４と係合してトルクを伝達するトルク伝達爪部９
ｂ、また内径側には同じく内周スプリング５と係合して
トルクを伝達するトルク伝達部９ｃが設けられている。
内周側の端部には内周スプリング５を保持するスプリン
グ保持部９ａが設けられている。
【００２７】以上説明した第１実施例におけるトルクの
伝達経路は、摩擦材２を介してエンジン側のフロントカ
バー１と直結状態のロックアップピストン３（入力側）
→リテーナプレート１３→外周スプリング４→ディバイ
ダー部材９→内周スプリング５→クラッチプレート８
（出力部材、出力側）の順となっている。
伝達経路は、摩擦材２を介してエンジン側のフロントカ
バー１と直結状態のロックアップピストン３（入力側）
→リテーナプレート１３→外周スプリング４→ディバイ
ダー部材９→内周スプリング５→クラッチプレート８
（出力部材、出力側）の順となっている。
【００２８】第１実施例によれば、外周スプリング４が
所定角度ねじれるとリテーナプレート１３の突出片１３
ｃとディバイダー部材９の窓部９ｄが当接し、ディバイ
ダー部材９の移動を制限することで外周スプリング４の
ストッパーの機能を果たす。
所定角度ねじれるとリテーナプレート１３の突出片１３
ｃとディバイダー部材９の窓部９ｄが当接し、ディバイ
ダー部材９の移動を制限することで外周スプリング４の
ストッパーの機能を果たす。
【００２９】次に、本発明の第２実施例を図３および図
４に基づいて説明する。
４に基づいて説明する。
【００３０】図３は、本発明の第２実施例のダンパー装
置を示す軸方向部分断面図であり、本発明の第２実施例
のダンパー装置４０を示している。尚、図３はロックア
ップクラッチの解放状態を示している。
置を示す軸方向部分断面図であり、本発明の第２実施例
のダンパー装置４０を示している。尚、図３はロックア
ップクラッチの解放状態を示している。
【００３１】ダンパー装置４０は、入力ピストン、すな
わちロックアップピストン３にその外周側の端部を固定
され内周スプリング５を保持するリテーナプレート１６
と、出力部材、すなわちクラッチプレート１８とを有す
る。
わちロックアップピストン３にその外周側の端部を固定
され内周スプリング５を保持するリテーナプレート１６
と、出力部材、すなわちクラッチプレート１８とを有す
る。
【００３２】ロックアップピストン３には軸方向に所定
距離突出する突起部１０が円周方向に複数個設けられて
いる。また、リテーナプレート１６の外周部には半径方
向内方に突出する突出片１６ｄが円周方向複数個設けら
れている。突起部１０と突出片１６ｄは同一個数設けら
れている。突出片１６ｄのほぼ中央部には軸方向に貫通
する孔１６ｅが設けられている。
距離突出する突起部１０が円周方向に複数個設けられて
いる。また、リテーナプレート１６の外周部には半径方
向内方に突出する突出片１６ｄが円周方向複数個設けら
れている。突起部１０と突出片１６ｄは同一個数設けら
れている。突出片１６ｄのほぼ中央部には軸方向に貫通
する孔１６ｅが設けられている。
【００３３】ロックアップピストン３に対するリテーナ
プレート１６の固定は次のようにして行われる。ロック
アップピストン３の突起部１０にリテーナプレート１６
の突出片１６ｄの孔１６ｅを嵌合させ、軸方向に加締め
る。これにより、突起部１０の先端部が潰れ、複数の加
締部１１となる。この加締部１１によりリテーナプレー
ト１６はロックアップピストン３に円周方向の複数箇所
で固定され一体となる。
プレート１６の固定は次のようにして行われる。ロック
アップピストン３の突起部１０にリテーナプレート１６
の突出片１６ｄの孔１６ｅを嵌合させ、軸方向に加締め
る。これにより、突起部１０の先端部が潰れ、複数の加
締部１１となる。この加締部１１によりリテーナプレー
ト１６はロックアップピストン３に円周方向の複数箇所
で固定され一体となる。
【００３４】ダンパー装置４０は、更にロックアップピ
ストン３とリテーナプレート１６との間に挟まれ、ロッ
クアップピストン３及びリテーナプレート１６に対して
円周方向に相対回転できるディバイダー部材１５、それ
ぞれ円周方向に配置された複数の外周スプリング４およ
び内周スプリング５を有している。外周スプリング４お
よび内周スプリング５はトーションスプリングである。
ストン３とリテーナプレート１６との間に挟まれ、ロッ
クアップピストン３及びリテーナプレート１６に対して
円周方向に相対回転できるディバイダー部材１５、それ
ぞれ円周方向に配置された複数の外周スプリング４およ
び内周スプリング５を有している。外周スプリング４お
よび内周スプリング５はトーションスプリングである。
【００３５】ロックアップピストン３の外面には摩擦材
２が貼着されており、ロックアップピストン３が軸方向
に摺動してフロントカバー１の内面に当接すると摩擦材
２を介してロックアップピストン３とフロントカバー１
とが密着して、締結状態になり、両者が直結された状態
でトルクの伝達が行われる。
２が貼着されており、ロックアップピストン３が軸方向
に摺動してフロントカバー１の内面に当接すると摩擦材
２を介してロックアップピストン３とフロントカバー１
とが密着して、締結状態になり、両者が直結された状態
でトルクの伝達が行われる。
【００３６】尚、トルクコンバータ部の出力部材である
タービンランナ１４はリベット６によりタービンハブ７
に固定されている。
タービンランナ１４はリベット６によりタービンハブ７
に固定されている。
【００３７】リテーナプレート１６は、内径側の端部に
内周スプリング５を保持するスプリング保持部１６ａ及
び１６ｂを有している。また、内周スプリング５と係合
してトルクを伝達するトルク伝達部１６ｃを備えてい
る。
内周スプリング５を保持するスプリング保持部１６ａ及
び１６ｂを有している。また、内周スプリング５と係合
してトルクを伝達するトルク伝達部１６ｃを備えてい
る。
【００３８】ディバイダー部材１５は、ロックアップピ
ストン３及びリテーナプレート１６に対して円周方向に
相対移動自在である。しかしながら、図４に示すよう
に、ディバイダー部材１５の窓部１５ｄにリテーナプレ
ート１６の突出片１６ｄが嵌合しているので、突出片１
６ｄが窓部１５ｄの円周方向の両端１５ｅに当接するこ
とで、ディバイダー部材１５の円周方向のいずれの方向
の移動も制限される。すなわち、ディバイダー部材１５
は窓部１５ｄの円周方向幅に相当する距離のみ回動、す
なわち移動自在である。尚、窓部１５ｄは円周方向に複
数設けられている。
ストン３及びリテーナプレート１６に対して円周方向に
相対移動自在である。しかしながら、図４に示すよう
に、ディバイダー部材１５の窓部１５ｄにリテーナプレ
ート１６の突出片１６ｄが嵌合しているので、突出片１
６ｄが窓部１５ｄの円周方向の両端１５ｅに当接するこ
とで、ディバイダー部材１５の円周方向のいずれの方向
の移動も制限される。すなわち、ディバイダー部材１５
は窓部１５ｄの円周方向幅に相当する距離のみ回動、す
なわち移動自在である。尚、窓部１５ｄは円周方向に複
数設けられている。
【００３９】ディバイダー部材１５の外径側には外周ス
プリング４に係合してトルクを伝達するトルク伝達爪部
１５ｂ、また内径側には同じくトルク伝達用のトルク伝
達部１５ｃが設けられている。外径側の端部には外周ス
プリング４を保持するスプリング保持部１５ａが設けら
れている。
プリング４に係合してトルクを伝達するトルク伝達爪部
１５ｂ、また内径側には同じくトルク伝達用のトルク伝
達部１５ｃが設けられている。外径側の端部には外周ス
プリング４を保持するスプリング保持部１５ａが設けら
れている。
【００４０】更に、出力部材１８は、固定部１８ｂでタ
ービンライナー１４の外面に固定されている。また、外
周スプリング４に係合する、トルク伝達のためのトルク
伝達爪部１８ａを備えている。
ービンライナー１４の外面に固定されている。また、外
周スプリング４に係合する、トルク伝達のためのトルク
伝達爪部１８ａを備えている。
【００４１】以上説明した第２実施例におけるトルクの
伝達経路は、摩擦材２を介してエンジン側のフロントカ
バー１と直結状態のロックアップピストン３（入力側）
→リテーナプレート１６→内周スプリング５→ディバイ
ダー部材１５→外周スプリング４→出力部材１８（出力
側）の順となっている。
伝達経路は、摩擦材２を介してエンジン側のフロントカ
バー１と直結状態のロックアップピストン３（入力側）
→リテーナプレート１６→内周スプリング５→ディバイ
ダー部材１５→外周スプリング４→出力部材１８（出力
側）の順となっている。
【００４２】第２実施例によれば、内周スプリング５が
所定角度ねじれるとリテーナプレート１６の突出片１６
ｄとディバイダー部材１５の窓部１５ｄが当接し、ディ
バイダー部材１５の移動を制限することで内周スプリン
グ５のストッパーの機能を果たす。
所定角度ねじれるとリテーナプレート１６の突出片１６
ｄとディバイダー部材１５の窓部１５ｄが当接し、ディ
バイダー部材１５の移動を制限することで内周スプリン
グ５のストッパーの機能を果たす。
【００４３】
【発明の効果】以上述べた、本発明によれば、以下の効
果が得られる。
果が得られる。
【００４４】(1) リベットを利用しないので、両端部
を同時に加締める必要がなく、組付作業性が向上し、加
締部に高い寸法精度が要求されない。
を同時に加締める必要がなく、組付作業性が向上し、加
締部に高い寸法精度が要求されない。
【００４５】(2) また、リベットを使わないので加締
部分を比較的小さくでき、ダンパー装置全体をコンパク
トにできる。
部分を比較的小さくでき、ダンパー装置全体をコンパク
トにできる。
【００４６】(3) リベットやそれを固定させるための
リング部材等を用いないので、リベットやリング部材を
成形するための別途のコストが不要となる。
リング部材等を用いないので、リベットやリング部材を
成形するための別途のコストが不要となる。
【００４７】(4) 内外周スプリングが所定角度ねじれ
るとリテーナプレートの突出片とディバイダー部材の窓
部とが当接し、ディバイダー部材の移動を制限すること
で内外周スプリングのストッパーの機能を果たし、内外
周スプリングへ過大なトルクが加わることを防げる。
るとリテーナプレートの突出片とディバイダー部材の窓
部とが当接し、ディバイダー部材の移動を制限すること
で内外周スプリングのストッパーの機能を果たし、内外
周スプリングへ過大なトルクが加わることを防げる。
【図１】本発明の第１実施例のダンパー装置を示す軸方
向部分断面図である。
向部分断面図である。
【図２】図１のダンパー装置を右方向より見た正面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第２実施例のダンパー装置を示す軸方
向部分断面図である。
向部分断面図である。
【図４】図３のダンパー装置を右方向より見た正面図で
ある。
ある。
１ フロントカバー ３ ロックアップピストン ４ 外周スプリング ５ 内周スプリング ８ クラッチプレート ９、１５ ディバイダー部材 １３、１６ リテーナプレート
Claims (3)
- 【請求項１】 締結状態と解放状態との間で変位自在の
ロックアップクラッチを備えたロックアップ機構と、流
体により動力を伝達するトルクコンバータ本体とを有す
るロックアップ機構付きトルクコンバータ用のダンパー
装置であって、 軸方向に突出する突起部を形成した入力側のロックアッ
プピストンと、 該ロックアップピストンの外周及び内周に配置された複
数個のスプリングと、 前記ロックアップピストンの突起部に加締られる突出片
を備え、該外周または内周のスプリングを保持するリテ
ーナプレートと、 該外周及び内周のスプリングを連続的に保持するため、
前記ロックアップピストンと前記リテーナプレートとの
間に配置され回転自在であり、軸方向に貫通し円周方向
に延在する窓部を備えたディバイダー部材と、 前記内周または外周のスプリングの各端面に当接し、出
力側に接続された出力部材と、 から成ることを特徴とするダンパー装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のダンパー装置におい
て、前記リテーナプレートの前記突出片は、前記リテー
ナプレートの外周側に設けられていることを特徴とする
ダンパー装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載のダンパー装置におい
て、前記リテーナプレートの前記突出片は、前記リテー
ナプレートの内周側に設けられていることを特徴とする
ダンパー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2799696A JPH09217813A (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | トルクコンバータ用のダンパー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2799696A JPH09217813A (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | トルクコンバータ用のダンパー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09217813A true JPH09217813A (ja) | 1997-08-19 |
Family
ID=12236443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2799696A Pending JPH09217813A (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | トルクコンバータ用のダンパー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09217813A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000002312A (ja) * | 1998-05-06 | 2000-01-07 | Luk Getriebe Syst Gmbh | 動力伝達装置 |
| JP2012506979A (ja) * | 2008-10-27 | 2012-03-22 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 振動を減衰するための装置 |
| JP2016114237A (ja) * | 2014-12-16 | 2016-06-23 | 株式会社ユタカ技研 | トルクコンバータ |
-
1996
- 1996-02-15 JP JP2799696A patent/JPH09217813A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000002312A (ja) * | 1998-05-06 | 2000-01-07 | Luk Getriebe Syst Gmbh | 動力伝達装置 |
| JP2012506979A (ja) * | 2008-10-27 | 2012-03-22 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 振動を減衰するための装置 |
| JP2016114237A (ja) * | 2014-12-16 | 2016-06-23 | 株式会社ユタカ技研 | トルクコンバータ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20051201 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060118 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20060317 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060510 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |