JPH092201A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウエビングの全格納状態でロック手段が作動
しないようにし、それを確実に簡単な構造で達成する。 【構成】 Ｖギヤ３２のウエビング巻取方向へのスプー
ル１８との相対回転により、スプール１８のウエビング
引出方向への回転を阻止すべくロック手段が作動する。
ウエビングが全引出状態から巻き取られるのに伴い、ま
ずは、スプール側ギヤ１００の不完全ギヤ部１１２が中
間ギヤ１２２の間欠回転ギヤ部１２６と噛合／非噛合を
繰り返し、スプール側ギヤ１００の回転が中間ギヤ１２
２に間欠的に伝達される。ウエビング２８の全格納状態
に達する手前では、中間ギヤ１２２の連続回転ギヤ部１
２８がスプール側ギヤ１００の完全ギヤ部１１４と、Ｖ
ギヤ側ギヤ１２０とに噛合し、スプール側ギヤ１００の
回転がＶギヤ側ギヤ１２０に連続的に伝達され、全格納
状態ではロック手段の作動が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のシートベルト装
置に用いられるウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ウエビング巻取装置では、通常は、ウエ
ビングの引き出し巻き取りが自由であるが、車両急減速
時には、ウエビングの引き出しが阻止されて乗員の拘束
が図られる。

【０００３】このために、次の構造が採用される。すな
わち、スプールがフレームに回転自在に支持され、スプ
ールにはウエビングが巻き掛けられる。一方、スプール
と同軸状にそれと相対回転自在にＶギヤが設けられる。

【０００４】Ｖギヤは周部に外歯としての係合歯を備
え、係合歯に対向しては、加速度センサが設けられる。
加速度センサでは、ボールが車両急減速に伴い慣性移動
することによりＶパウルがＶギヤの係合歯と係合され、
Ｖギヤのウエビング引出方向回転が阻止される。Ｖギヤ
は、スプールの回転に追随付勢され、通常はスプールと
一体に回転するが、Ｖギヤのウエビング引出方向回転が
阻止された状態では、ウエビングが引っ張られることに
より、スプールがウエビング引出方向へＶギヤと相対回
転する（換言すれば、Ｖギヤがウエビング巻取方向へス
プールと相対回転する）。

【０００５】Ｖギヤとスプールとの間にはロックプレー
トが設けられ、ロックプレートはロック爪を備えてロッ
ク爪に対向しては、フレーム側にロック歯（ロックプレ
ートとロック歯とはロック手段を構成する。）が設けら
れる。Ｖギヤとスプールとが一体に回転するときは、ロ
ックプレートのロック爪はロック歯と離脱されている
が、Ｖギヤがスプールとウエビング巻取方向へ相対回転
すると、ロック爪がスプールの半径方向外方へ突出して
ロック歯と係合され（ロック手段が作動し）、スプール
のウエビング引出方向の回転が阻止される。

【０００６】これは、いわゆるＶＳＩＲと称される車体
感応式のウエビング巻取装置としての機能を果たす。

【０００７】一方、Ｗパウルを設けたものがある。すな
わち、慣性質量体で構成されるＷパウルがＶギヤと偏心
して設けられる。Ｗパウルは、Ｖギヤの回転に追随付勢
され、通常はＶギヤと一体に回転するが、ウエビングが
急速に引っ張られるとＷパウルにはウエビング巻取方向
への慣性力が及び、Ｗパウルは、ウエビング巻取方向へ
Ｖギヤと相対移動する。これにより、Ｗパウルの外周に
形成されたパウル爪がＶギヤの半径方向外方へ突出し、
パウル爪と対向してフレーム側に設けられて内歯とされ
たＷ歯と係合され、Ｖギヤのウエビング引出方向回転が
阻止される。Ｖギヤのウエビング引出方向回転が阻止さ
れると、ＶＳＩＲのときと同様に、ウエビングが引っ張
られることにより、スプールがウエビング引出方向へＶ
ギヤと相対回転し、ロック手段が作動してスプールのウ
エビング引出方向回転が阻止される。

【０００８】これは、いわゆるＷＳＩＲと称されるウエ
ビング感応式のウエビング巻取装置としての機能を果た
す。

【０００９】上記ＶＳＩＲとＷＳＩＲとの両機能を果た
すものは、いわゆるＤＳＩＲと称される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、スプールは
リトラクタスプリングによってウエビング巻取方向に付
勢されており、その付勢力に抗してウエビングを引き出
してウエビングの装着がなされる。ウエビングは装着が
解かれると、リトラクタスプリングによってスプールに
巻き取られる。このとき、ウエビングがスプールに急速
に巻き込まれて全巻取状態、ないし全格納状態（ウエビ
ングをそれ以上巻き込むことができない状態）に達する
と、ウエビングの巻き込み停止時に慣性で、Ｖギヤがウ
エビング巻取方向へスプールと相対回転してロック手段
が作動してしまう場合がある。

【００１１】この場合には、ウエビングを引っ張ってウ
エビングの巻き絞りを行い、その後、ウエビングを巻き
戻し、ロック手段のロック作動を解除すべくＶギヤとス
プールとの間に復帰相対回転を生じさせる必要がある。

【００１２】ウエビングの全格納状態でロック手段がロ
ック作動しないようにする手段として、次に説明するも
のが公知である。

【００１３】すなわち、ウエビングの巻径の大きさを感
知する感知部材が設けられる。感知部材は、巻径が大き
いときはＶギヤ、スプールから離脱しており、巻径が所
定値より小さくなると、Ｖギヤとスプールとを共に押し
付けるように作動する。押し付けた後は、Ｖギヤとスプ
ールとが一体に回転してＶギヤとスプールとが相対回転
しないようにされる。感知部材が作動する所定値をウエ
ビングが全格納状態に達する手前にあるときの巻径の大
きさに設定すれば、ウエビングの全格納状態では、Ｖギ
ヤがウエビング巻取方向へスプールと相対回転しないで
ロック手段が作動しない。

【００１４】しかし、巻径を感知して作動する感知部材
を備えた手段では、Ｖギヤとスプールとを一体に回転さ
せるのに押し付け力を用いるので、押し付け力に対抗し
てＶギヤとスプールとの間に相対回転が生ずる恐れがあ
る等、全格納状態におけるＶギヤとスプールとの間の相
対回転の阻止についてその確実性に欠ける。また、構造
も複雑である。

【００１５】本発明は上記事実を考慮し、ウエビングの
全格納状態ではロック手段が作動しないようにし、それ
を簡単な構造で達成するウエビング巻取装置を提供する
ことを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る本発明のウエビング巻取装置は、回
転自在とされてウエビングの引き出し巻き取りを自由と
するスプールと、このスプールをウエビング巻取方向へ
付勢する巻取付勢手段と、前記スプールと同軸状にそれ
と相対回転自在とされる作動回転体と、この作動回転体
をスプールに追随回転させる作動回転体追随手段と、こ
の作動回転体追随手段に対抗してなされる作動回転体の
ウエビング巻取方向へのスプールとの相対回転によって
作動し、スプールのウエビング引出方向の回転を阻止す
るロック手段と、前記スプールと同軸状にそれと一体に
回転し、歯数がモジュールによって決定される歯数より
も少ない歯を有する不完全ギヤ部と、歯数がモジュール
によって決定される歯数である歯を有する完全ギヤ部と
を軸方向に沿って並び有するスプール側ギヤと、前記作
動回転体と同軸状にそれと一体に回転する作動回転体側
ギヤと、前記スプール側ギヤと作動回転体側ギヤとの間
に設けられる中間ギヤであって、中間ギヤは、１回転を
越えない範囲で回転し、スプール側ギヤの不完全ギヤ部
と噛合／非噛合を繰り返してウエビングの全引出状態か
らの巻き取りに伴うスプール側ギヤの回転が間欠的に伝
達される間欠回転ギヤ部と、ウエビングの全格納状態に
達するまでにはスプール側ギヤの完全ギヤ部と噛合して
スプール側ギヤの回転が連続的に伝達されるとともに作
動回転体側ギヤと噛合してＶギヤに回転を連続的に伝達
してＶギヤをスプールと一体に回転させる連続回転ギヤ
部とを周方向に沿って画して有する前記中間ギヤと、を
備える構成を特徴とする。

【００１７】請求項２に係る本発明のウエビング巻取装
置は、請求項１の構成において、前記スプール側ギヤの
不完全ギヤ部は、不完全ギヤ部の歯先円と同一円で形成
されて不完全ギヤ部の繰り返される前記噛合／非噛合の
うちの非噛合時に中間ギヤの回転を阻止すべく間欠回転
ギヤ部と係合する規制面を有することを特徴とする。

【００１８】請求項３に係る本発明のウエビング巻取装
置は、請求項１の構成において、前記作動回転体が、周
部に係合歯を有するＶギヤとされ、車両急減速に伴う加
速度の作用によって前記係合歯と係合して作動回転体の
ウエビング引出方向の回転を阻止するＶパウルが設けら
れることを特徴とする。

【００１９】

【作用】上記構成によれば、通常は、作動回転体がスプ
ールと一体に回転し、ウエビングは引き出し巻き取りが
自由である。

【００２０】巻取付勢手段に抗してウエビングを引き出
してウエビングの装着がなされる。ウエビングは装着が
解かれると、巻取付勢手段によってスプールに巻き取ら
れる。

【００２１】車両急減速時には、例えば、請求項３にあ
るように、加速度の作用によってＶパウルが、Ｖギヤで
構成される作動回転体の係合歯と係合され、作動回転体
のウエビング引出方向の回転が阻止される。この状態で
ウエビングが引っ張られるとスプールがウエビング引出
方向へ作動回転体と相対回転する（換言すれば、作動回
転体がウエビング巻取方向へスプールと相対回転す
る）。作動回転体のウエビング巻取方向への相対回転に
よってロック手段が作動し、スプールのウエビング引出
方向の回転が阻止される。これにより、ウエビングの引
き出しが阻止されて乗員の拘束がなされる。

【００２２】ここで、ウエビングが全引出状態から巻き
取られると、それに伴い、スプール側ギヤがスプールと
一体に回転する。まずは、スプール側ギヤの不完全ギヤ
部が中間ギヤの間欠回転ギヤ部と噛合／非噛合を繰り返
し、スプール側ギヤの回転が中間ギヤに間欠的に伝達さ
れる。

【００２３】このとき、請求項２の構成によれば、不完
全ギヤ部の繰り返される前記噛合／非噛合のうちの非噛
合時には、規制面が間欠回転ギヤ部と係合して中間ギヤ
の回転が阻止され、安定した間欠回転が得られる。。

【００２４】ウエビングが全格納状態へ達するまでに
は、例えば、全格納状態に達する手前では、中間ギヤの
連続回転ギヤ部がスプール側ギヤの完全ギヤ部と噛合し
て、スプール側ギヤの回転が中間ギヤに連続的に伝達さ
れ、また、中間ギヤの連続回転ギヤ部がスプール側ギヤ
の完全ギヤ部と噛合するときは、中間ギヤの連続回転ギ
ヤ部が作動回転体側ギヤと噛合し、これにより、スプー
ル側ギヤの回転が中間ギヤを介して作動回転体側ギヤに
連続的に伝達され、スプール側ギヤと作動回転体側ギヤ
とが一体に回転し、すなわち、スプールと作動回転体と
が一体に回転してスプールと作動回転体との間の相対回
転が阻止される。

【００２５】ウエビングの装着が解かれて、ウエビング
がスプールに急速に巻き込まれて全巻取状態、ないし全
格納状態（ウエビングをそれ以上巻き込むことができな
い状態）に達する場合がある。全格納状態に達するまで
には、スプール側ギヤと作動回転体側ギヤとが一体に回
転してスプールと作動回転体との間の相対回転が阻止さ
れるので、全格納状態でのきゅそくな巻き込みの停止に
よっても作動回転体がウエビング巻取方向へスプールと
相対回転することがない。全格納状態でのロック手段の
作動が防止される。

【００２６】スプールと作動回転体との間は中間ギヤを
介して噛合してＶギヤとスプールとが一体に回転し、全
格納状態でのＶギヤとスプールとの間の相対回転の阻止
についてその確実性が高められる。また、構造も簡単で
ある。更には、スプールの回転を間欠的に中間ギヤに伝
達する構成によって大きな減速比が得られ、ウエビング
の全引出状態から全格納状態までにスプールが多数回転
を要しても中間ギヤは大型化せずとも、１回転の範囲内
で、間欠回転ギヤ部と連続回転ギヤ部とを備えることが
できる。

【００２７】

【実施例】本発明の一実施例に係るウエビング巻取装置
を図１乃至図１０に基づき説明する。図中、車両前方を
矢印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、車両上方を矢印Ｕ
Ｐでそれぞれ示す。

【００２８】図１に示すように、フレーム１２が車両前
後方向で対向する一対の脚片１４、１６を備えてコ字型
に屈曲形成され、脚片１４、１６間にはスプール１８が
掛け渡される。スプール１８は、脚片１４、１６の対向
方向が軸方向とされ、両端に支軸２０、２２をそれぞれ
備える。一方の支軸２０は、脚片１４外面に取り付けら
れるセンサカバー２４側に軸支され、他方の支軸２２は
脚片１６外面に取り付けられるゼンマイばねカバー２６
側に軸支される。これにより、スプール１８は、支軸２
０、２２を中心として回転自在とされる。スプール１８
には、ウエビング２８の一端が係止されてウエビング２
８巻き掛けられ、スプール１８の回転に伴いウエビング
２８の引き出し巻き取りが自由となる（ウエビング引出
方向を矢印Ａで図示する）。ゼンマイばねカバー２６内
には、支軸２２に嵌合した巻取付勢手段としてのゼンマ
イばね３０が収容されて、ゼンマイばね３０は、スプー
ル１８をウエビング巻取方向（矢印Ａと反対の向き）へ
回転付勢する。すなわち、ウエビング２８は、巻き取り
側へ付勢されている。

【００２９】センサカバー２４の内部には、作動回転体
としてのＶギヤ３２が収容され、Ｖギヤ３２は、支軸２
０の外周と嵌合して、スプール１８と同軸状にスプール
１８と相対回転自在とされる。Ｖギヤ３２の外周には、
外歯とされた係合歯３４が形成される。センサカバー２
４内にはまた、Ｖギヤ３２の係合歯３４と対応して加速
度センサ３６が設けられ、加速度センサ３６は、車両急
減速により加速度を受けて車両前方へ慣性移動するボー
ル３８を備えるとともに、ボール３８の慣性移動に伴い
上方へ向けて回動する（矢印Ｂの向きへ回動する）Ｖパ
ウル４０を備える。Ｖパウル４０は、上方への回動によ
り（図６に示すように、実線位置から鎖線位置への回動
により）係合歯３４と係合される。Ｖパウル４０とＶギ
ヤ３２の係合歯３４との係合により、Ｖギヤ３２のウエ
ビング引出方向の回転が阻止される。

【００３０】Ｖギヤ３２のスプール１８と反対側には、
作動回転体追随手段としての捩じりばね４２が設けら
れ、捩じりばね４２の中央部４４は、支軸２０を貫通さ
せたＶギヤ３２のボス部３３の回りに円弧状に湾曲さ
れ、捩じりばね４２の一端部４６は、Ｖギヤ３２の端面
に向けて屈曲され、Ｖギヤ３２の端面に形成された係止
孔４８内に係止されるとともに、捩じりばね４２の他端
部５０は、Ｖギヤ３２の端面に向けて屈曲され、Ｖギヤ
３２の端面に形成された貫通孔５２内を貫通し、そし
て、スプール１８の端面に形成された係止穴５４内に係
止される。Ｖギヤ３２は、捩じりばね４２の中央部４４
拡径方向側への弾性復帰変形力によって、スプール１８
の回転に追随付勢される。通常は、捩じりばね４２の付
勢力によってＶギヤ３２がスプール１８と一体に回転す
る。図７に示すように、Ｖギヤ３２のウエビング引出方
向の回転が阻止された状態でウエビング２８が引っ張ら
れてスプール１８がウエビング引出方向へ回転すると、
捩じりばね４２の他端部５０が貫通孔５２内を捩じりば
ね４２の縮径方向側へ周方向に移動し、スプール１８は
捩じりばね４２の付勢力に抗してウエビング引出方向へ
Ｖギヤ３２と相対回転する（換言すれば、Ｖギヤ３２が
ウエビング巻取方向へスプール１８と相対回転する）。

【００３１】Ｖギヤ３２とスプール１８との間には、ロ
ックプレート（ロック手段）５５が設けられる。ロック
プレート５５は、外周の一部に凹部５６を備え、凹部５
６に対応してスプール１８の端面には円柱状の凸部５８
が突出形成されて、凹部５６内に凸部５８が係合され
る。また、ロックプレート５５は、凹部５６と反対側
に、スプール１８の支軸２０を通過させる凹部６０を備
え、凹部６０の左右両側には、Ｖギヤ３２の端面に向け
て突出する一対の案内ピン６２を有する。案内ピン６２
に対応してＶギヤ３２の端面には案内凹部６４が凹設さ
れ、案内ピン６２が案内凹部６４内に係合される。ロッ
クプレート５５の外周にはまた、複数のロック爪６６が
形成され、ロック爪６６に対応しては、スプール１８の
端部を挿通させた脚片１４の開口の縁に、スプール１８
と同軸状に内歯で構成されるロック歯６８（ロック手
段）が形成される。

【００３２】スプール１８とＶギヤ３２とが一体に回転
するときは、図６に示すように、案内ピン６２が案内凹
部６４の一端に位置し、ロックプレート５５はスプール
１８及びＶギヤ２６と共に回転し、そして、ロック爪６
６はロック歯６８と離間されている。図７に示すよう
に、Ｖギヤ３２のウエビング引出方向の回転が阻止され
た状態でスプール１８がウエビング引出方向へ相対回転
すると、ロックプレート５５がスプール１８及びＶギヤ
３２のいずれとも相対的に移動する。すなわち、ロック
プレート５５の凹部５６がスプール１８の凸部５８に押
されて移動するとともに、案内ピン６２が案内凹部６４
内を他端へ向けて移動し、ロックプレート５５のロック
爪６６がスプール１８の半径方向外方へ突出するように
してロック歯６８と係合される（ロック手段が作動す
る）。その係合によって、スプール１８のウエビング引
出方向の回転が阻止され、ウエビング２８の引き出しが
止められて、乗員の拘束がなされる。

【００３３】これは、いわゆるＶＳＩＲと称される車体
感応式のウエビング巻取装置としての機能を果たす。

【００３４】一方、Ｖギヤ３２とセンサカバー２４との
間には、慣性質量体で構成されるＷパウル７０が設けら
れ、Ｗパウル７０は、Ｖギヤ３２のボス部３３を通過さ
せる通過孔７２を有した環状とされる。Ｖギヤ３２の軸
中心と偏心した偏心軸線上で、Ｖギヤ３２の端面に突出
されたピン軸７４が、Ｗパウル７０に形成されたピン孔
７６内に嵌合され、これにより、Ｗパウル７０がＶギヤ
３２に、ピン軸７４回りに回動自在に支持される。

【００３５】Ｗパウル７０とＶギヤ３２との間には、Ｗ
追随手段としてのコイルばね７８が設けられ、コイルば
ね７８の一端部がＷパウル７０に形成された係止突起８
０に係止され、他端部がＶギヤ３２の端面に形成された
係止突起８２に係止される。また、Ｗパウル７０の外周
の一部が切り欠かれ、その切り欠かれた切り欠き８４に
対応して、Ｖギヤ３２の端面にはストッパ８６が突設さ
れ、コイルばね７８の付勢力によってストッパ８６が切
り欠き８４と当接すべく付勢され、これにより、通常
は、Ｗパウル７０がＶギヤ３２と一体に回転する。

【００３６】Ｗパウル７０の外周にはパウル爪８８が形
成され、パウル爪８８の外周と対向しては、センサカバ
ー２４に、スプール１８と同軸状に内歯とされたＷ歯９
０が形成される。ウエビング２８が急速に引き出されて
Ｗパウル７０にウエビング巻取方向への慣性力が及ぶ
と、Ｗパウル７０はコイルばね７８の付勢力に抗して、
ウエビング巻取方向へ相対移動すべくピン軸７４の回り
に回動し（図８で実線で示す位置から鎖線で示す位置へ
矢印Ｃの向きに回動する）、パウル爪８８がＷ歯９０と
離脱された位置から外方へ突出してＷ歯９０と係合さ
れ、これにより、Ｖギヤ３２のウエビング引出方向の回
転が阻止される。Ｖギヤ３２のウエビング引出方向の回
転が阻止されることにより、上述と同様に、ウエビング
２８が引っ張られてスプール１８がウエビング引出方向
へ相対回転すれば、ロック手段がロック作動する。

【００３７】これは、いわゆるＷＳＩＲと称されるウエ
ビング感応式のウエビング巻取装置としての機能を果た
す。

【００３８】本実施例は、ＶＳＩＲとＷＳＩＲとの両機
能を果たし、これは、いわゆるＤＳＩＲと称される。

【００３９】図２に示すように、スプール１８の支軸２
０には、これと同軸状にスプール側ギヤ１００が設けら
れる。支軸２０は、基端部に大径とされた大径部１０２
と、先端部に小径とされた小径部１０４とを備え、大径
部１０２には、軸方向に割り溝１０６が形成される。ス
プール側ギヤ１００は、小径部１０４が貫通する貫通孔
１０８を備えるとともに、割り溝１０２内に軸方向へ挿
入嵌合する嵌合爪１１０を備え、スプール１８と一体に
回転する。

【００４０】スプール側ギヤ１００は、歯数がモジュー
ルによって決定される歯数（ピッチ円の直径をモジュー
ルで除した数値）より少ない歯数の歯１１２Ａを有する
不完全ギヤ部１１２と、歯数がモジュールによって決定
される歯数の歯１１４Ａを有する完全ギヤ部１１４とを
軸方向に沿って並有する。完全ギヤ部１１４は、スプー
ル１８側に位置し、不完全ギヤ部１１２は、反対側に位
置する。不完全ギヤ部１１２の歯と完全ギヤ部１１４の
歯とは、いずれも、モジュールによって決定される歯数
は同じ（例えば、６歯とすると）であるが、不完全ギヤ
部１１２は、隣り合う２歯だけであり、他の４歯はない
態様とされ、完全ギヤ部１１４は、６歯全てを有する形
状とされる。不完全ギヤ部１１２は、軸方向において不
完全ギヤ部１１２の歯と完全ギヤ部１１４との間に、不
完全ギヤ部１１２の２歯の歯間に対応する部分を除いた
残部で不完全ギヤ部１１２の歯先円と同一円で形成され
た外周面（規制面１１８）を有する。

【００４１】Ｖギヤ３２のボス部３３には、これと同軸
状に、スプール１８の支軸２０を貫通させるＶギヤ側ギ
ヤ（作動回転体側ギヤ）１２０が設けられ、Ｖギヤ側ギ
ヤ１２０は、Ｖギヤ３２と一体に回転し、歯数がモジュ
ールによって決定される歯数の歯１２０Ａを有し、これ
は、完全ギヤ部１１４と同じくされて、例えば、６歯で
ある。

【００４２】スプール側ギヤ１００とＶギヤ側ギヤ１２
０との間には、軸方向がスプール１８の軸方向と平行と
される中間ギヤ１２２が設けられる。中間ギヤ１２２
は、センサカバー２４にギヤ軸１２４で軸支され、間欠
回転ギヤ部１２６と連続回転ギヤ部１２８とを周方向に
沿って画して有する。間欠回転ギヤ部１２６は、歯数が
モジュールによって決定される歯数である歯を有すると
ともに、１歯毎に歯幅に大小（図２乃至図４には、歯幅
が大きい歯が１２６Ａで、歯幅が小さい歯が１２６Ｂで
それぞれ示されている）があり、ギヤ軸方向に沿って見
ると、スプール側ギヤ１００の不完全ギヤ部１１２の歯
１１２Ａと対応する（図５を参照）部分では、歯数がモ
ジュールによって決定される歯数の歯が全て存在する態
様とされるが、不完全ギヤ部１１２の規制面１１８と対
応する（図５を参照）部分では、１歯毎に歯が存在しな
い態様とされる。ウエビング２８が全引出状態から巻き
取られてスプール１８がウエビング巻取方向へ回転する
のに伴い、スプール側ギヤ１００の不完全ギヤ部１１２
の歯１１２Ａが、中間ギヤ１２２の間欠回転ギヤ部１２
６の歯１２６Ａ、１２６Ｂと噛合／非噛合を繰り返し
（噛合状態が図４に示され、非噛合状態が図５に示され
ている）、スプール側ギヤ１００の回転（スプール１８
の回転）が中間ギヤ１２２に間欠的に伝達される。すな
わち、スプール側ギヤ１００が１回転する間に、中間ギ
ヤ１２２が２歯分、送られる。図５に示すように、非噛
合時には、規制面１１８が、１歯毎に歯が存在しない態
様とされた部分で、間欠回転ギヤ部１２２の歯幅が大き
い歯１２６Ａ間に位置して歯面１２６Ｃと摺接係合して
中間ギヤ１２２の回転を阻止する。

【００４３】連続回転ギヤ部１２８は、歯数がモジュー
ルによって決定される歯数である歯１２８Ａを有し、ギ
ヤ軸方向に沿って見ると、スプール側ギヤ１００の完全
ギヤ部１１４の歯１１４ＡとＶギヤ側ギヤ１２０の歯１
２０Ａとに共通対応（図５を参照）して位置する。な
お、軸方向に沿って見ると、連続回転ギヤ部１２８は、
スプール側ギヤ１００の不完全ギヤ部１１２に対応する
部分にはその不完全ギヤ部１１２の歯と規制面１１８と
に障害とならない（後述の連続回転に障害とならない）
限りにおいて歯が存在しない態様とされる。連続回転ギ
ヤ部１２８の歯１２８Ａは、ウエビング２８が全巻取状
態、ないし全格納状態に達するまでには（例えば、全格
納状態に達する手前で）スプール側ギヤ１００の完全ギ
ヤ部１１４の歯１１４Ａと噛合してスプール側ギヤ１０
０の回転が中間ギヤ１２２に連続的に伝達されるととも
に、Ｖギヤ側ギヤ１２０の歯１２０Ａと噛合してスプー
ル側ギヤ１００の回転が中間ギヤ１２２を介してＶギヤ
３２に連続的に伝達され、Ｖギヤ３２がスプール１８と
一体に回転する。中間ギヤ１２２は、ウエビング２８の
全引出状態から全格納状態までの巻き取りに伴うスプー
ル１８の回転に従って、１回転を越えない範囲で回転
し、例えば、スプールが１６回転するのに対して、中間
ギヤ１２２は１回転を越えないように減速されて回転す
る。このような減速が可能となるように、中間ギヤ、ス
プール側ギヤ、Ｖギヤ側ギヤのピッチ円の直径が設定さ
れる。

【００４４】なお、ギヤ軸方向に沿って見ると、間欠回
転ギヤ部１２６は、完全ギヤ部１１４と対応する部分で
は、歯が存在せず、間欠回転ギヤ部１２６と不完全ギヤ
部１１２とが噛合／非噛合を繰り返してスプール側ギヤ
１００の回転が中間ギヤ１２２に間欠的に伝達されてい
るときは、Ｖギヤ側ギヤ１２０は中間ギヤ１２２と噛合
せずに、Ｖギヤ３２は、スプール１８と相対回転可能と
される。Ｖギヤ３２がスプール１８と相対回転可能とさ
れるときの中間ギヤ１２２の連続回転ギヤ部１２８の位
置が図９に示され、Ｖギヤ３２がＶギヤ側ギヤ１２０を
介してスプール１８と一体に回転するときの中間ギヤ１
２２の連続回転ギヤ部１２８の位置が図１０に示されて
いる。

【００４５】なお、中間ギヤ１２２はセンサカバー２４
の外面側に設けられ、Ｖギヤ３２のボス部３３がセンサ
カバー２４に貫通して回転自在に支持され、これによ
り、スプール１８の支軸２０が回転自在に支持される。
Ｖギヤ側ギヤ１２０は、センサカバー２４の外面側に突
出し、また、スプール側ギヤ１００もセンサカバーの外
面側に突出する。

【００４６】上記構成によれば、通常は、Ｖギヤ３２が
スプール１８と一体に回転し、ウエビング２８は引き出
し巻き取りが自由である。

【００４７】ゼンマイばね３０に抗してウエビング２８
を引き出してウエビング２８の装着がなされる。ウエビ
ング２８は装着が解かれると、ゼンマイばね３０によっ
てスプール１８に巻き取られる。

【００４８】車両急減速時には、加速度の作用によって
Ｖパウル４０が、Ｖギヤ３２の係合歯３４と係合され、
Ｖギヤ３２のウエビング引出方向の回転が阻止される。
この状態でウエビング２８が引っ張られるとスプール１
８がウエビング引出方向へＶギヤ３２と相対回転する
（換言すれば、Ｖギヤ３２がウエビング巻取方向へスプ
ール１８と相対回転する）。Ｖギヤ３２のウエビング巻
取方向への相対回転によってロック手段が作動し、スプ
ール１８のウエビング引出方向の回転が阻止される。こ
れにより、ウエビング１８の引き出しが阻止されて乗員
の拘束がなされる。

【００４９】ここで、ウエビング２８が全引出状態から
巻き取られると、それに伴い、スプール側ギヤ１００が
スプール１８と一体に回転する。まずは、スプール側ギ
ヤ１００の不完全ギヤ部１１２が中間ギヤ１２２の間欠
回転ギヤ部１２６と噛合／非噛合を繰り返し、スプール
側ギヤ１００の回転が中間ギヤ１２２に間欠的に伝達さ
れる。

【００５０】このとき、不完全ギヤ部１１２の繰り返さ
れる前記噛合／非噛合のうちの非噛合時には、規制面１
１８が間欠回転ギヤ部１２６と係合して中間ギヤ１２２
の回転が阻止され、安定した間欠回転が得られる。

【００５１】ウエビング２８が全格納状態へ達するまで
には、例えば、全格納状態に達する手前では、中間ギヤ
１２２の連続回転ギヤ部１２８がスプール側ギヤ１００
の完全ギヤ部１１４と噛合して、スプール側ギヤ１００
の回転が中間ギヤ１２２に連続的に伝達され、また、中
間ギヤ１２２の連続回転ギヤ部１２８がスプール側ギヤ
１００の完全ギヤ部１１４と噛合するときは、中間ギヤ
１２２の連続回転ギヤ部１２８がＶギヤ側ギヤ１２０と
噛合し、これにより、スプール側ギヤ１００の回転が中
間ギヤ１２２を介してＶギヤ側ギヤ１２０に連続的に伝
達され、スプール側ギヤ１００とＶギヤ側ギヤ１２０と
が一体に回転し、すなわち、スプール１８とＶギヤ３２
とが一体に回転してスプール１８とＶギヤ３２との間の
相対回転が阻止される。

【００５２】ウエビング２８の装着が解かれて、ウエビ
ング２８がスプール１８に急速に巻き込まれて全巻取状
態、ないし全格納状態（ウエビングをそれ以上巻き込む
ことができない状態）に達する場合がある。全格納状態
に達するまでには、スプール側ギヤ１００とＶギヤ側ギ
ヤ１２０とが一体に回転してスプール１８とＶギヤ３２
との間の相対回転が阻止されるので、全格納状態での急
速な巻き込みの停止によっても、Ｖギヤ３２がウエビン
グ巻取方向へスプール１８と相対回転することがない。
全格納状態でのロック手段の作動が防止される。

【００５３】スプール１８とＶギヤ３２との間は中間ギ
ヤ１２２を介して噛合して、Ｖギヤ３２とスプール１８
とが一体に回転し、全格納状態でのＶギヤ３２とスプー
ル１８との間の相対回転の阻止についてその確実性が高
められる。また、構造も簡単である。更には、スプール
１８の回転を間欠的に中間ギヤ１２２に伝達する構成に
よって大きな減速比が得られ、ウエビング２８の全引出
状態から全格納状態までにスプール１８が多数回転を要
しても中間ギヤ１２２は大型化せずとも、１回転の範囲
内で、間欠回転ギヤ部１２６と連続回転ギヤ部１２８と
を備えることができる。

【００５４】なお、上記実施例では、ＷＳＩＲの機能を
果たすために、Ｗパウル７０が感性質量体とされて車両
急減速に伴いウエビングが急速に引っ張られてＷパウル
７０に慣性力が及ぶことにより、Ｗパウル７０がＷ歯９
０と係合してＶギヤ３２のウエビング引出方向の回転が
阻止されてロック手段が作動するようにされているが、
それに限らない。例えば、上記実施例のようなＷパウル
７０を設けないで、Ｖギヤ３２を慣性質量体として積極
的に構成し、車両急減速に伴いウエビングが急速に引っ
張られてＶギヤ３２にウエビング巻取方向への慣性力が
及び、スプール１８がウエビング引出方向へＶギヤ３２
と相対回転することにより、直接的にロック手段が作動
するようにしてもよい。このような場合は、Ｖギヤ３２
を慣性質量体として積極的に構成する分、Ｖギヤ３２が
大きな慣性力を直接に受けることになる点で、特に効果
的である。

【００５５】上記実施例では、スプール側ギヤ１００の
不完全ギヤ部１１２と、これに対応する中間ギヤ１２２
の間欠回転ギヤ部１２６とによって、スプール側ギヤ１
００の回転が中間ギヤ１２２に間欠的に伝達されている
が、間欠回転を実現するための間欠機構は、上記実施例
に限定されない。

【００５６】例えば、図１１に示す間欠機構の第１変形
例では、中間ギヤ２００の間欠回転ギヤ部２０２は、歯
が２列にかつ千鳥状に形成されるとともにそれら総歯数
が、モジュールで決定される歯数とされる。一方、スプ
ール側ギヤ２０４の不完全ギヤ部２０６は、直径方向一
方側に突出した歯２０６Ａと直径方向反対側に突出した
歯２０６Ｂとの２歯を有し、規制面２１０は、間欠回転
ギヤ部２０２の一の列の歯２０２Ａの歯間に対応し、不
完全ギヤ部２０６の２歯２０６Ａ、２０６Ｂの歯間の一
方の半周側に形成される外周面２１０Ａと、他の列の歯
２０２Ｂの歯間に対応し、不完全ギヤ部２０６の２歯２
０６Ａ、２０６Ｂの歯間の反対側の半周側に形成される
外周面２１０Ｂとで構成される。

【００５７】スプール側ギヤ２０４の不完全ギヤ部２０
６の２歯２０６Ａ、２０６Ｂは、中間ギヤ２００の間欠
回転ギヤ部２０２の一の列の歯２０２Ａと他の列の歯２
０２Ｂとに交互に噛合し、かつ、噛合／非噛合を繰り返
して、中間ギヤ２００を間欠回転させ、また、非噛合時
には、規制面２１０が一の列の歯２０２Ａの歯間と他の
列の歯２０２Ｂの歯間とに交互に係合し、歯２０２Ａ、
２０２Ｂの歯面と摺接して中間ギヤ２００の回転を阻止
する。スプール側ギヤ２０４の１回転によって、中間ギ
ヤ２００は、２歯分、送られる。

【００５８】また、図１２乃至図１４に示す間欠機構の
第２変形例では、スプール側ギヤ３００の不完全ギヤ部
３０２は、ピッチ円が螺旋状とされて、１歯のみの歯３
００Ａを有し、規制面３０４は、その歯３００Ａを介し
てギヤ軸方向両側に形成される。一方、間ギヤ３０６の
間欠回転ギヤ部３０８の各歯３１０は、軸方向に沿って
見ると、スプール側ギヤ３００のピッチ円が螺旋状とさ
れるのに対応して中間ギヤ３０６の回転方向と傾斜した
方向とされる。

【００５９】スプール側ギヤ３００の不完全ギヤ部３０
２の歯３００Ａが中間ギヤ３０６の間欠回転ギヤ部３０
８の各歯３０８と噛合／非噛合を繰り返して、スプール
側ギヤ３００の１回転に対して、中間ギヤ３０６が１歯
分、送られる。非噛合時には、規制面３０４が、中間ギ
ヤ３０６の間欠回転ギヤ部３０８の歯３１０の歯間に係
合し、歯３１０の歯面と摺接して中間ギヤ３０６の回転
が阻止される。

【００６０】第１変形例、第２変形例に係る図には、中
間ギヤの間欠回転ギヤ部とスプール側ギヤの間欠回転ギ
ヤ部とのみが示されている。

【００６１】

【発明の効果】本発明のウエビング巻取装置によれば、
ウエビングの全格納状態ではロック手段が作動せず、そ
れは確実に簡単な構造で達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のウエビング巻取装置の一実施例を示す
分解斜視図である。

【図２】本実施例のウエビング巻取装置の要部を示す分
解斜視図である。

【図３】間欠機構の作動を説明する斜視図である。

【図４】図３の次の作動を示す図３に対応する図であ
る。

【図５】本実施例のウエビング巻取装置の要部に係り、
各ギヤのスプールの軸方向での位置関係を示す説明図で
ある。

【図６】ロック手段を示し、スプールの軸方向から見た
図である。

【図７】ロック手段のロック作動を示す図６に対応する
図である。

【図８】Ｗパウルの作動を示し、スプールの軸方向から
見た図である。

【図９】中間ギヤと作動回転体側ギヤとの位置関係を示
し、スプールの軸方向から見た図である。

【図１０】ウエビングが全格納状態に達したときの、図
９に対応する図である。

【図１１】間欠機構に係る第１変形例を示す斜視図であ
る。

【図１２】間欠機構に係る第２変形例を示す斜視図であ
る。

【図１３】第２変形例のギヤ軸方向に沿って見た図であ
る。

【図１４】第２変形例のギヤ軸方向から見た図である。

【符号の説明】

１８ スプール ２８ ウエビング ３０ ゼンマイばね（巻取付勢手段） ３２ Ｖギヤ（作動回転体） ３４ 係合歯 ４０ Ｖパウル ４２ 捩じりばね（作動回転体追随手段） ５５ ロックプレート（ロック手段） ６８ ロック歯（ロック手段） １００ スプール側ギヤ １１２ 不完全ギヤ部 １１４ 完全ギヤ部 １１８ 規制面 １２０ Ｖギヤ側ギヤ（作動回転体側ギヤ） １２２ 中間ギヤ １２６ 間欠回転ギヤ部 １２８ 連続回転ギヤ部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転自在とされてウエビングの引き出し
   巻き取りを自由とするスプールと、 このスプールをウエビング巻取方向へ付勢する巻取付勢
   手段と、 前記スプールと同軸状にそれと相対回転自在とされる作
   動回転体と、 この作動回転体をスプールに追随回転させる作動回転体
   追随手段と、 この作動回転体追随手段に対抗してなされる作動回転体
   のウエビング巻取方向へのスプールとの相対回転によっ
   て作動し、スプールのウエビング引出方向の回転を阻止
   するロック手段と、 前記スプールと同軸状にそれと一体に回転し、歯数がモ
   ジュールによって決定される歯数よりも少ない歯を有す
   る不完全ギヤ部と、歯数がモジュールによって決定され
   る歯数である歯を有する完全ギヤ部とを軸方向に沿って
   並び有するスプール側ギヤと、 前記作動回転体と同軸状にそれと一体に回転する作動回
   転体側ギヤと、 前記スプール側ギヤと作動回転体側ギヤとの間に設けら
   れる中間ギヤであって、中間ギヤは、１回転を越えない
   範囲で回転し、スプール側ギヤの不完全ギヤ部と噛合／
   非噛合を繰り返してウエビングの全引出状態からの巻き
   取りに伴うスプール側ギヤの回転が間欠的に伝達される
   間欠回転ギヤ部と、ウエビングの全格納状態に達するま
   でにはスプール側ギヤの完全ギヤ部と噛合してスプール
   側ギヤの回転が連続的に伝達されるとともに作動回転体
   側ギヤと噛合してＶギヤに回転を連続的に伝達してＶギ
   ヤをスプールと一体に回転させる連続回転ギヤ部とを周
   方向に沿って画して有する前記中間ギヤと、 を備えることを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 前記スプール側ギヤの不完全ギヤ部は、
   不完全ギヤ部の歯先円と同一円で形成されて不完全ギヤ
   部の繰り返される前記噛合／非噛合のうちの非噛合時に
   中間ギヤの回転を阻止すべく間欠回転ギヤ部と係合する
   規制面を有する請求項１に記載のウエビング巻取装置。
3. 【請求項３】 前記作動回転体が、周部に係合歯を有す
   るＶギヤとされ、車両急減速に伴う加速度の作用によっ
   て前記係合歯と係合して作動回転体のウエビング引出方
   向の回転を阻止するＶパウルが設けられる請求項１に記
   載のウエビング巻取装置。