JPH09221043A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents
チルト式ステアリング装置Info
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- JPH09221043A JPH09221043A JP2972996A JP2972996A JPH09221043A JP H09221043 A JPH09221043 A JP H09221043A JP 2972996 A JP2972996 A JP 2972996A JP 2972996 A JP2972996 A JP 2972996A JP H09221043 A JPH09221043 A JP H09221043A
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- bracket
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングホイールの高さ位置を保持する
強度を向上させる。 【構成】 固定ブラケット２の側面に固定ギヤ１２を、
チルトレバー９側に可動ギヤ１５を、それぞれ固定若し
くは支持する。ステアリングホイールの高さ位置を固定
すべく、上記チルトレバー９を回動させると、上記固定
ギヤ１２と可動ギヤ１５とが互いに噛合する。
強度を向上させる。 【構成】 固定ブラケット２の側面に固定ギヤ１２を、
チルトレバー９側に可動ギヤ１５を、それぞれ固定若し
くは支持する。ステアリングホイールの高さ位置を固定
すべく、上記チルトレバー９を回動させると、上記固定
ギヤ１２と可動ギヤ１５とが互いに噛合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るチルト式ステアリ
ング装置は、運転者の体格等に合わせてステアリングホ
イールの高さ位置を調節する為に利用する。
ング装置は、運転者の体格等に合わせてステアリングホ
イールの高さ位置を調節する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変える為、チルト式ステアリ
ング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ位置調
節装置が従来から知られている。このチルト式ステアリ
ング装置は、例えば図９〜１０に示す様な構造により、
上記ステアリングホイールの高さ位置の調節を自在とし
ている。
アリングホイールの高さを変える為、チルト式ステアリ
ング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ位置調
節装置が従来から知られている。このチルト式ステアリ
ング装置は、例えば図９〜１０に示す様な構造により、
上記ステアリングホイールの高さ位置の調節を自在とし
ている。
【０００３】ステアリングコラム１の前端部は、図示し
ない横軸により、車体に対し揺動自在に支持している。
一方、ダッシュボードの下側等に於いて車体に固定した
固定ブラケット２には、上記横軸を中心とする円弧状の
長孔３、３を、上下方向に亙り形成している。ステアリ
ングコラム１の上部でこの固定ブラケット２に挟まれる
部分には、昇降ブラケット４を固定している。そして、
この昇降ブラケット４には、挿通部である通孔１０、１
０を形成している。又、これら通孔１０、１０を横方向
に貫通した、ロッド状部材であるチルトボルト５の両端
部を、上記長孔３、３内に位置させている。尚、二次衝
突の際に固定ブラケット２に対してステアリングコラム
１が前方に変位する事を許容させるべく、上記挿通部
を、通孔１０、１０に代えて、上記昇降ブラケット４の
後端縁側に開口する切り欠きとし、この切り欠きに上記
チルトボルト５を挿通する場合もある。
ない横軸により、車体に対し揺動自在に支持している。
一方、ダッシュボードの下側等に於いて車体に固定した
固定ブラケット２には、上記横軸を中心とする円弧状の
長孔３、３を、上下方向に亙り形成している。ステアリ
ングコラム１の上部でこの固定ブラケット２に挟まれる
部分には、昇降ブラケット４を固定している。そして、
この昇降ブラケット４には、挿通部である通孔１０、１
０を形成している。又、これら通孔１０、１０を横方向
に貫通した、ロッド状部材であるチルトボルト５の両端
部を、上記長孔３、３内に位置させている。尚、二次衝
突の際に固定ブラケット２に対してステアリングコラム
１が前方に変位する事を許容させるべく、上記挿通部
を、通孔１０、１０に代えて、上記昇降ブラケット４の
後端縁側に開口する切り欠きとし、この切り欠きに上記
チルトボルト５を挿通する場合もある。
【０００４】このチルトボルト５の基端部（図１０の右
端部）に設けた頭部６には、互いに平行な１対の平坦部
７を形成し、この平坦部７を一方（図１０の右方）の長
孔３の側縁と係合させて、上記チルトボルト５の回転防
止を図っている。そして、このチルトボルト５の先端部
（図１０の左端部）で上記固定ブラケット２の外側面か
ら突出した部分に、押圧部材であるチルトナット８を螺
合させている。このチルトナット８にはチルトレバー９
の基端部を結合固定し、このチルトレバー９の操作に基
づいて、上記チルトボルト５に螺合したチルトナット８
と上記頭部６との間隔の調整に基づく、このチルトナッ
ト８の締め付け並びに締め付け解除を自在としている。
端部）に設けた頭部６には、互いに平行な１対の平坦部
７を形成し、この平坦部７を一方（図１０の右方）の長
孔３の側縁と係合させて、上記チルトボルト５の回転防
止を図っている。そして、このチルトボルト５の先端部
（図１０の左端部）で上記固定ブラケット２の外側面か
ら突出した部分に、押圧部材であるチルトナット８を螺
合させている。このチルトナット８にはチルトレバー９
の基端部を結合固定し、このチルトレバー９の操作に基
づいて、上記チルトボルト５に螺合したチルトナット８
と上記頭部６との間隔の調整に基づく、このチルトナッ
ト８の締め付け並びに締め付け解除を自在としている。
【０００５】ステアリングホイールの高さ位置を調節す
る場合には、チルトナット８を緩めた状態で、固定ブラ
ケット２の長孔３、３に沿ってチルトボルト５を移動さ
せつつ、上記ステアリングホイールを所望位置に移動さ
せる。次いで、上記チルトレバー９により、このチルト
ボルト５と螺合したチルトナット８を締め付け、ステア
リングコラム１の上部を、車体に固定の固定ブラケット
２に支持固定する。この結果、上記ステアリングホイー
ルが、調節後の高さ位置に固定される。尚、ステアリン
グホイールの高さ位置を固定した状態での、上記チルト
レバー９の位置は、上記チルトナット８の外端部（図１
０の左端部）に螺合した固定ボルト２６を緩めた状態で
このチルトナット８に対するチルトレバー９の位置を調
節した後、上記固定ボルト２６を緊締する事により、調
節自在である。
る場合には、チルトナット８を緩めた状態で、固定ブラ
ケット２の長孔３、３に沿ってチルトボルト５を移動さ
せつつ、上記ステアリングホイールを所望位置に移動さ
せる。次いで、上記チルトレバー９により、このチルト
ボルト５と螺合したチルトナット８を締め付け、ステア
リングコラム１の上部を、車体に固定の固定ブラケット
２に支持固定する。この結果、上記ステアリングホイー
ルが、調節後の高さ位置に固定される。尚、ステアリン
グホイールの高さ位置を固定した状態での、上記チルト
レバー９の位置は、上記チルトナット８の外端部（図１
０の左端部）に螺合した固定ボルト２６を緩めた状態で
このチルトナット８に対するチルトレバー９の位置を調
節した後、上記固定ボルト２６を緊締する事により、調
節自在である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成される
従来のチルト式ステアリング装置の場合、次に述べる様
な解決すべき点がある。即ち、ステアリングホイールの
高さ位置を固定すべく、チルトレバー９の操作によりチ
ルトナット８とチルトボルト５の頭部６との間隔を狭め
た状態でも、固定ブラケット２の内側面と昇降ブラケッ
ト４の外側面との間に作用する摩擦力に打ち勝つ程に大
きな力が上記ステアリングホイールに加わると、このス
テアリングホイールが上下方向にずれる可能性がある。
例えば、衝突事故の際には、自動車が他の自動車等にぶ
つかる一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイー
ルにぶつかる二次衝突が発生する。この二次衝突の際に
は、上記ステアリングホイールに対して上向きの大きな
力が加わるので、このステアリングホイールが、チルト
ボルト５が長孔３、３の内側で変位可能な限り、上方に
ずれる。ステアリングホイールが上方にずれると、例え
ば運転者が小柄である場合に、運転者の頭部とステアリ
ングホイールとがぶつかる可能性が生じる等、衝突時に
於ける運転者の生命保護の面からは改善が望まれる。本
発明のチルト式ステアリング装置は、上述の様な事情に
鑑みて発明したものである。
従来のチルト式ステアリング装置の場合、次に述べる様
な解決すべき点がある。即ち、ステアリングホイールの
高さ位置を固定すべく、チルトレバー９の操作によりチ
ルトナット８とチルトボルト５の頭部６との間隔を狭め
た状態でも、固定ブラケット２の内側面と昇降ブラケッ
ト４の外側面との間に作用する摩擦力に打ち勝つ程に大
きな力が上記ステアリングホイールに加わると、このス
テアリングホイールが上下方向にずれる可能性がある。
例えば、衝突事故の際には、自動車が他の自動車等にぶ
つかる一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイー
ルにぶつかる二次衝突が発生する。この二次衝突の際に
は、上記ステアリングホイールに対して上向きの大きな
力が加わるので、このステアリングホイールが、チルト
ボルト５が長孔３、３の内側で変位可能な限り、上方に
ずれる。ステアリングホイールが上方にずれると、例え
ば運転者が小柄である場合に、運転者の頭部とステアリ
ングホイールとがぶつかる可能性が生じる等、衝突時に
於ける運転者の生命保護の面からは改善が望まれる。本
発明のチルト式ステアリング装置は、上述の様な事情に
鑑みて発明したものである。
【０００７】
【課題を解決する為の手段】本発明のチルト式ステアリ
ング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置
と同様に、ステアリングコラムの中間部に固定された昇
降ブラケットと、この昇降ブラケットに設けられた挿通
部と、この挿通部を通過不能な頭部及びこの挿通部に挿
通された杆部から成るロッド状部材と、上記昇降ブラケ
ットを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケ
ットと、この固定ブラケットに形成され、上記ロッド状
部材の両端部が貫通する、上下方向に亙る長孔と、上記
ロッド状部材の先端部に係合した押圧部材と、この押圧
部材と上記ロッド状部材の頭部との一方の部材にその基
端部を固定し、揺動に基づいて上記押圧部材と上記頭部
との間隔を拡縮させるチルトレバーとを備えている。特
に、本発明のチルト式ステアリング装置に於いては、上
記固定ブラケットの一部外側面で上記長孔のほぼ延長上
に固定された固定ギヤと、上記チルトレバーに支持され
てこのチルトレバーと共に上記ロッド状部材を中心とし
て揺動変位する可動ギヤとを備える。そして、この可動
ギヤと上記固定ギヤとは、上記昇降ブラケットを上記固
定ブラケットに固定すべく、上記押圧部材と上記ロッド
状部材の頭部との間隔を狭める方向に上記チルトレバー
を揺動させた状態で互いに噛合する。尚、好ましくは上
記可動ギヤを、上記チルトレバーに対して、この可動ギ
ヤに形成した可動側噛合歯の配列方向に亙る若干の変位
自在に支持する。そして、この可動ギヤに、変位方向中
立位置に向かう弾性を付与する。
ング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置
と同様に、ステアリングコラムの中間部に固定された昇
降ブラケットと、この昇降ブラケットに設けられた挿通
部と、この挿通部を通過不能な頭部及びこの挿通部に挿
通された杆部から成るロッド状部材と、上記昇降ブラケ
ットを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケ
ットと、この固定ブラケットに形成され、上記ロッド状
部材の両端部が貫通する、上下方向に亙る長孔と、上記
ロッド状部材の先端部に係合した押圧部材と、この押圧
部材と上記ロッド状部材の頭部との一方の部材にその基
端部を固定し、揺動に基づいて上記押圧部材と上記頭部
との間隔を拡縮させるチルトレバーとを備えている。特
に、本発明のチルト式ステアリング装置に於いては、上
記固定ブラケットの一部外側面で上記長孔のほぼ延長上
に固定された固定ギヤと、上記チルトレバーに支持され
てこのチルトレバーと共に上記ロッド状部材を中心とし
て揺動変位する可動ギヤとを備える。そして、この可動
ギヤと上記固定ギヤとは、上記昇降ブラケットを上記固
定ブラケットに固定すべく、上記押圧部材と上記ロッド
状部材の頭部との間隔を狭める方向に上記チルトレバー
を揺動させた状態で互いに噛合する。尚、好ましくは上
記可動ギヤを、上記チルトレバーに対して、この可動ギ
ヤに形成した可動側噛合歯の配列方向に亙る若干の変位
自在に支持する。そして、この可動ギヤに、変位方向中
立位置に向かう弾性を付与する。
【０００８】
【作用】上述の様に構成される本発明のチルト式ステア
リング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前
述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様で
ある。特に、本発明のチルト式ステアリング装置に於い
ては、ステアリングホイールの高さ位置を固定する為、
昇降ブラケットを上記固定ブラケットに固定すべく、上
記押圧部材と上記ロッド状部材の頭部との間隔を狭める
方向に上記チルトレバーを揺動させると、可動ギヤと固
定ギヤとが互いに噛合する。この固定ギヤは、固定ブラ
ケットを介して車体に固定されているので、上下方向に
変位する事はない。又、可動ギヤは、チルトレバーとロ
ッド状部材と昇降ブラケットとを介してステアリングコ
ラムに結合されており、このステアリングコラムと共に
昇降する。従って、上記固定ギヤと可動ギヤとを噛合さ
せた状態では、上記ステアリングコラムが昇降する事は
なくなる。この結果、例えば二次衝突に伴ってステアリ
ングホイールに上向きの強い力が加わっても、このステ
アリングホイールが上方に変位する事が確実に防止され
る。更に、上記可動ギヤを上記チルトレバーに対して変
位自在に支持した場合には、この可動ギヤの可動側噛合
歯と固定ギヤの固定側噛合歯との位相が若干ずれた場合
でも、これら両ギヤの噛合歯同士を確実に噛合させる事
ができる。
リング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前
述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様で
ある。特に、本発明のチルト式ステアリング装置に於い
ては、ステアリングホイールの高さ位置を固定する為、
昇降ブラケットを上記固定ブラケットに固定すべく、上
記押圧部材と上記ロッド状部材の頭部との間隔を狭める
方向に上記チルトレバーを揺動させると、可動ギヤと固
定ギヤとが互いに噛合する。この固定ギヤは、固定ブラ
ケットを介して車体に固定されているので、上下方向に
変位する事はない。又、可動ギヤは、チルトレバーとロ
ッド状部材と昇降ブラケットとを介してステアリングコ
ラムに結合されており、このステアリングコラムと共に
昇降する。従って、上記固定ギヤと可動ギヤとを噛合さ
せた状態では、上記ステアリングコラムが昇降する事は
なくなる。この結果、例えば二次衝突に伴ってステアリ
ングホイールに上向きの強い力が加わっても、このステ
アリングホイールが上方に変位する事が確実に防止され
る。更に、上記可動ギヤを上記チルトレバーに対して変
位自在に支持した場合には、この可動ギヤの可動側噛合
歯と固定ギヤの固定側噛合歯との位相が若干ずれた場合
でも、これら両ギヤの噛合歯同士を確実に噛合させる事
ができる。
【０００９】
【実施例】図１〜８は本発明のチルト式ステアリング装
置の実施の形態の１例を示している。尚、本発明のチル
ト式ステアリング装置は、ステアリングホイールの高さ
位置を固定した状態で、この固定強度を高める部分の構
造に特徴があり、その他の部分は、前述した従来構造と
同様である。従って、前述した従来構造と同等部分に就
いては同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡
略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
置の実施の形態の１例を示している。尚、本発明のチル
ト式ステアリング装置は、ステアリングホイールの高さ
位置を固定した状態で、この固定強度を高める部分の構
造に特徴があり、その他の部分は、前述した従来構造と
同様である。従って、前述した従来構造と同等部分に就
いては同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡
略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１０】固定ブラケット２を構成する１対の支持板
部１１、１１のうち、チルトレバー９と対向する一方
（図３の左方）の支持板部１１の上部外側面（図３の左
側面）には固定ギヤ１２を、この外側面から突出する状
態で、溶接、ねじ止め等により固定している。この固定
ギヤ１２の後面（図１、２、７、８の右面）には、固定
側噛合歯１３を形成している。上記固定ギヤ１２は、上
記支持板部１１に形成した長孔３の延長上に固定してお
り、好ましくは、上記固定側噛合歯１３の歯元線α（図
８）を、この長孔３の中心線β（図２）の延長線に一致
させている。但し、これら歯元線αと中心線βとは、多
少ずれても良い。又、この固定側噛合歯１３の形状は、
図８に示す様に、下縁を上記歯元線αに直角方向の直線
縁とし、上縁を、歯の先端（図８の右端）に向かう程下
方に向かう方向に傾斜した傾斜縁としている。又、各歯
の先端部及び歯底部の断面形状は、円弧状に湾曲させて
いる。
部１１、１１のうち、チルトレバー９と対向する一方
（図３の左方）の支持板部１１の上部外側面（図３の左
側面）には固定ギヤ１２を、この外側面から突出する状
態で、溶接、ねじ止め等により固定している。この固定
ギヤ１２の後面（図１、２、７、８の右面）には、固定
側噛合歯１３を形成している。上記固定ギヤ１２は、上
記支持板部１１に形成した長孔３の延長上に固定してお
り、好ましくは、上記固定側噛合歯１３の歯元線α（図
８）を、この長孔３の中心線β（図２）の延長線に一致
させている。但し、これら歯元線αと中心線βとは、多
少ずれても良い。又、この固定側噛合歯１３の形状は、
図８に示す様に、下縁を上記歯元線αに直角方向の直線
縁とし、上縁を、歯の先端（図８の右端）に向かう程下
方に向かう方向に傾斜した傾斜縁としている。又、各歯
の先端部及び歯底部の断面形状は、円弧状に湾曲させて
いる。
【００１１】一方、上記チルトレバー９の基部には取付
板部１４を、このチルトレバー９と一体に形成し、この
取付板部１４に可動ギヤ１５を、この可動ギヤ１５に形
成した可動側噛合歯１６の配列方向（図１〜５、８の上
下方向、図７の左右方向）に亙る若干の変位自在に支持
している。尚、上記可動側噛合歯１６の形状は、上述し
た固定側噛合歯１３とは逆に、図８に示す様に、上縁を
上記歯元線αに直角方向の直線縁とし、下縁を、歯の先
端（図８の左端）に向かう程上方に向かう方向に傾斜し
た傾斜縁としている。そして、各歯の先端部及び歯底部
の断面形状は、円弧状に湾曲させている。又、この可動
ギヤ１５と上記取付板部１４との間には、この可動ギヤ
１５を中立位置に向けて付勢する中立位置付勢機構を設
けている。この様な可動ギヤ１５の支持構造に就いて、
図４〜６により説明する。
板部１４を、このチルトレバー９と一体に形成し、この
取付板部１４に可動ギヤ１５を、この可動ギヤ１５に形
成した可動側噛合歯１６の配列方向（図１〜５、８の上
下方向、図７の左右方向）に亙る若干の変位自在に支持
している。尚、上記可動側噛合歯１６の形状は、上述し
た固定側噛合歯１３とは逆に、図８に示す様に、上縁を
上記歯元線αに直角方向の直線縁とし、下縁を、歯の先
端（図８の左端）に向かう程上方に向かう方向に傾斜し
た傾斜縁としている。そして、各歯の先端部及び歯底部
の断面形状は、円弧状に湾曲させている。又、この可動
ギヤ１５と上記取付板部１４との間には、この可動ギヤ
１５を中立位置に向けて付勢する中立位置付勢機構を設
けている。この様な可動ギヤ１５の支持構造に就いて、
図４〜６により説明する。
【００１２】上記取付板部１４には、１対の長円孔１
７、１７と１個の矩形孔１８とを、それぞれこの取付板
部１４の両側面同士を貫通する状態で形成している。上
記各長円孔１７、１７は、ステアリングホイールの高さ
位置を固定すべく上記チルトレバー９を揺動変位させた
状態（図１〜２の状態）で、上記長孔３とその長さ方向
が一致する。この様な長円孔１７、１７の内側にはそれ
ぞれ支持ピン１９、１９を、これら各長円孔１７、１７
の長さ方向に亙る若干の変位自在に挿通している。尚、
これら各長円孔１７、１７の内側での上記各支持ピン１
９、１９の変位量は発明の目的に反する程極端に大きく
ならない限り、特に限定しないが、例えば、上記固定
側、可動側、各噛合歯１３、１６のピッチの半分よりも
大きく、１ピッチ分よりも小さい程度とする。
７、１７と１個の矩形孔１８とを、それぞれこの取付板
部１４の両側面同士を貫通する状態で形成している。上
記各長円孔１７、１７は、ステアリングホイールの高さ
位置を固定すべく上記チルトレバー９を揺動変位させた
状態（図１〜２の状態）で、上記長孔３とその長さ方向
が一致する。この様な長円孔１７、１７の内側にはそれ
ぞれ支持ピン１９、１９を、これら各長円孔１７、１７
の長さ方向に亙る若干の変位自在に挿通している。尚、
これら各長円孔１７、１７の内側での上記各支持ピン１
９、１９の変位量は発明の目的に反する程極端に大きく
ならない限り、特に限定しないが、例えば、上記固定
側、可動側、各噛合歯１３、１６のピッチの半分よりも
大きく、１ピッチ分よりも小さい程度とする。
【００１３】この様な支持ピン１９、１９の両端部のう
ち、上記取付板部１４の外側面（図３〜５の左側面）か
ら突出している部分は、固定プレート２０に形成した円
孔２１、２１に、同じく内側面（図３〜５の右側面）か
ら突出している部分は、上記可動ギヤ１５に形成した円
孔２２、２２に、それぞれ内嵌固定している。又、これ
ら固定プレート２０と可動ギヤ１５との間隔は、上記取
付板部１４の厚さ（図３〜５の左右方向寸法）よりも僅
かに大きくして、これら固定プレート２０及び可動ギヤ
１５と取付板部１４との相対変位を自在としている。
ち、上記取付板部１４の外側面（図３〜５の左側面）か
ら突出している部分は、固定プレート２０に形成した円
孔２１、２１に、同じく内側面（図３〜５の右側面）か
ら突出している部分は、上記可動ギヤ１５に形成した円
孔２２、２２に、それぞれ内嵌固定している。又、これ
ら固定プレート２０と可動ギヤ１５との間隔は、上記取
付板部１４の厚さ（図３〜５の左右方向寸法）よりも僅
かに大きくして、これら固定プレート２０及び可動ギヤ
１５と取付板部１４との相対変位を自在としている。
【００１４】又、上記可動ギヤ１５の一部で、上記取付
板部１４の矩形孔１８の中央部に対向する部分には円孔
２３を形成し、この円孔２３の外側面側（図５の左側面
側）開口部にボール２４を突き当てている。そして、上
記矩形孔１８に内嵌した中立位置復帰ばね２５を、上記
ボール２４に弾接させている。この中立位置復帰ばね２
５は、中央部が凹んだ略Ｍ字形に構成されている。従っ
て、上記ボール２４は、上記可動ギヤ１５に外力が作用
しない限り、図５（Ａ）に示す様に、この中立位置復帰
ばね２５の中央部に変位する傾向となる。そして、この
様にボール２４が中立位置復帰ばね２５の中央部に位置
する状態では、上記各支持ピン１９、１９が、上記各長
円孔１７、１７の長さ方向中央部に位置する。これに対
して、上記可動ギヤ１５に、可動側噛合歯１６の配列方
向に亙る外力が作用すると、図５（Ｂ）に示す様に、上
記ボール２４が上記中立位置復帰ばね２５に乗り上げつ
つ、上記可動側噛合歯１６の配列方向に変位する。
板部１４の矩形孔１８の中央部に対向する部分には円孔
２３を形成し、この円孔２３の外側面側（図５の左側面
側）開口部にボール２４を突き当てている。そして、上
記矩形孔１８に内嵌した中立位置復帰ばね２５を、上記
ボール２４に弾接させている。この中立位置復帰ばね２
５は、中央部が凹んだ略Ｍ字形に構成されている。従っ
て、上記ボール２４は、上記可動ギヤ１５に外力が作用
しない限り、図５（Ａ）に示す様に、この中立位置復帰
ばね２５の中央部に変位する傾向となる。そして、この
様にボール２４が中立位置復帰ばね２５の中央部に位置
する状態では、上記各支持ピン１９、１９が、上記各長
円孔１７、１７の長さ方向中央部に位置する。これに対
して、上記可動ギヤ１５に、可動側噛合歯１６の配列方
向に亙る外力が作用すると、図５（Ｂ）に示す様に、上
記ボール２４が上記中立位置復帰ばね２５に乗り上げつ
つ、上記可動側噛合歯１６の配列方向に変位する。
【００１５】上述の様に、チルトレバー９の取付板部１
４に、若干の変位自在に支持された可動ギヤ１５と、前
述の様に固定ブラケット２を構成する支持板部１１の外
側面に固定された固定ギヤ１２とは、ステアリングホイ
ールの高さ位置を固定した状態で互いに噛合する。即
ち、このステアリングホイールの高さ位置を固定する際
には、ステアリングコラム１の中間部下面に固定した昇
降ブラケット４を上記固定ブラケット２に固定する為、
チルトナット８とチルトボルト５の頭部６との間隔を狭
める方向に上記チルトレバー９を揺動させる。この様に
チルトレバー９を揺動させると、図１〜２に示す様に、
上記可動ギヤ１５の可動側噛合歯１６と、固定ギヤ１２
の固定側噛合歯１３とが互いに噛合する。
４に、若干の変位自在に支持された可動ギヤ１５と、前
述の様に固定ブラケット２を構成する支持板部１１の外
側面に固定された固定ギヤ１２とは、ステアリングホイ
ールの高さ位置を固定した状態で互いに噛合する。即
ち、このステアリングホイールの高さ位置を固定する際
には、ステアリングコラム１の中間部下面に固定した昇
降ブラケット４を上記固定ブラケット２に固定する為、
チルトナット８とチルトボルト５の頭部６との間隔を狭
める方向に上記チルトレバー９を揺動させる。この様に
チルトレバー９を揺動させると、図１〜２に示す様に、
上記可動ギヤ１５の可動側噛合歯１６と、固定ギヤ１２
の固定側噛合歯１３とが互いに噛合する。
【００１６】この様に可動側噛合歯１６と固定側噛合歯
１３とが互いに噛合する際、これら両噛合歯１６、１３
同士の位相が一致していれば、図５（Ａ）に示す様に、
可動ギヤ１５が取付板部１４に対し特に変位する事な
く、これら両噛合歯１６、１３同士が噛合する。これに
対して、上記両噛合歯１６、１３同士の位相が不一致の
場合には、図５（Ｂ）に示す様に、前記ボール２４が前
記中立位置復帰ばね２５を弾性変形させつつ、上記可動
ギヤ１５が取付板部１４に対し若干変位して、これら両
噛合歯１６、１３同士が噛合する。尚、上述の説明から
明らかな通り、ボール２４は取付板部１４に対して可動
ギヤ１５を中心位置に向け付勢すべく、上記中立位置復
帰ばね２５を押圧する役目を有するのであるから、ボー
ル２４に代えて、上記可動ギヤ１５の側面に突部を形成
し、この突部により上記中立位置復帰ばね２５を押圧し
ても良い。
１３とが互いに噛合する際、これら両噛合歯１６、１３
同士の位相が一致していれば、図５（Ａ）に示す様に、
可動ギヤ１５が取付板部１４に対し特に変位する事な
く、これら両噛合歯１６、１３同士が噛合する。これに
対して、上記両噛合歯１６、１３同士の位相が不一致の
場合には、図５（Ｂ）に示す様に、前記ボール２４が前
記中立位置復帰ばね２５を弾性変形させつつ、上記可動
ギヤ１５が取付板部１４に対し若干変位して、これら両
噛合歯１６、１３同士が噛合する。尚、上述の説明から
明らかな通り、ボール２４は取付板部１４に対して可動
ギヤ１５を中心位置に向け付勢すべく、上記中立位置復
帰ばね２５を押圧する役目を有するのであるから、ボー
ル２４に代えて、上記可動ギヤ１５の側面に突部を形成
し、この突部により上記中立位置復帰ばね２５を押圧し
ても良い。
【００１７】何れの場合に於いても、上記固定ギヤ１２
は、固定ブラケット２を介して車体に固定されているの
で、上下方向に変位する事はない。又、上記可動ギヤ１
５は、チルトレバー９とチルトナット８及びチルトボル
ト５と昇降ブラケット４とを介してステアリングコラム
１に結合されており、このステアリングコラム１と共に
昇降する。従って、上記固定ギヤ１２と可動ギヤ１５と
を噛合させた状態では、上記ステアリングコラム１が昇
降する事はなくなる。この結果、例えば二次衝突に伴っ
てステアリングホイールに上向きの強い力が加わって
も、このステアリングホイールが上方に（前記支持ピン
１９、１９が長円孔１７、１７内で変位できる範囲を超
えて）変位する事が確実に防止される。特に、上記上向
きの力が加わった状態で互いに当接し合う、前記固定側
噛合歯１３の下縁及び可動側噛合歯１６の上縁を、前記
図８に示す様に、前記歯元線αと一致する、長孔３の中
心線βに対して直角な直線状としたので、上述した上方
への変位を阻止する力が十分に大きくなる。勿論、衝突
事故の際に限らず、通常時に於けるステアリングホイー
ルの高さ位置の保持強度も向上する。
は、固定ブラケット２を介して車体に固定されているの
で、上下方向に変位する事はない。又、上記可動ギヤ１
５は、チルトレバー９とチルトナット８及びチルトボル
ト５と昇降ブラケット４とを介してステアリングコラム
１に結合されており、このステアリングコラム１と共に
昇降する。従って、上記固定ギヤ１２と可動ギヤ１５と
を噛合させた状態では、上記ステアリングコラム１が昇
降する事はなくなる。この結果、例えば二次衝突に伴っ
てステアリングホイールに上向きの強い力が加わって
も、このステアリングホイールが上方に（前記支持ピン
１９、１９が長円孔１７、１７内で変位できる範囲を超
えて）変位する事が確実に防止される。特に、上記上向
きの力が加わった状態で互いに当接し合う、前記固定側
噛合歯１３の下縁及び可動側噛合歯１６の上縁を、前記
図８に示す様に、前記歯元線αと一致する、長孔３の中
心線βに対して直角な直線状としたので、上述した上方
への変位を阻止する力が十分に大きくなる。勿論、衝突
事故の際に限らず、通常時に於けるステアリングホイー
ルの高さ位置の保持強度も向上する。
【００１８】これに対して、ステアリングホイールの高
さ位置を調節すべく、チルトナット８とチルトボルト５
の頭部６との間隔を広げる方向に上記チルトレバー９を
揺動させると、図７に示す様に、上記可動ギヤ１５の可
動側噛合歯１６と固定ギヤ１２の固定側噛合歯１３との
係合が外れる。この状態では、前述した従来構造と同様
にして、ステアリングホイールの高さ位置を調節でき
る。
さ位置を調節すべく、チルトナット８とチルトボルト５
の頭部６との間隔を広げる方向に上記チルトレバー９を
揺動させると、図７に示す様に、上記可動ギヤ１５の可
動側噛合歯１６と固定ギヤ１２の固定側噛合歯１３との
係合が外れる。この状態では、前述した従来構造と同様
にして、ステアリングホイールの高さ位置を調節でき
る。
【００１９】尚、図示は省略したが、チルトナットを長
孔に沿う移動のみ自在とし、チルトボルトをチルトレバ
ーにより回転自在とする構造も、従来から知られてい
る。勿論、この様な構造でも、本発明を実施する事は可
能である。
孔に沿う移動のみ自在とし、チルトボルトをチルトレバ
ーにより回転自在とする構造も、従来から知られてい
る。勿論、この様な構造でも、本発明を実施する事は可
能である。
【００２０】
【発明の効果】本発明のチルト式ステアリング装置は、
以上に述べた通り構成され作用する為、ステアリングホ
イールの高さ位置が不用意に変化する事を防止して、例
えば衝突事故の際に於ける運転者保護の充実を図れる。
以上に述べた通り構成され作用する為、ステアリングホ
イールの高さ位置が不用意に変化する事を防止して、例
えば衝突事故の際に於ける運転者保護の充実を図れる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、ステアリング
ホイールの高さ位置を固定した状態で示す側面図。
ホイールの高さ位置を固定した状態で示す側面図。
【図２】図１のＡ部拡大図。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図４】図３のＣ部拡大図。
【図５】図２の拡大Ｄ−Ｄ断面図で、（Ａ）は固定側噛
合歯と可動側噛合歯との位相が一致していた状態を、
（Ｂ）は同じく一致していなかった状態を、それぞれ示
している。
合歯と可動側噛合歯との位相が一致していた状態を、
（Ｂ）は同じく一致していなかった状態を、それぞれ示
している。
【図６】チルトレバーの基部側面図。
【図７】ステアリングホイールの高さ位置を調節する状
態で示す、図２と同様の側面図。
態で示す、図２と同様の側面図。
【図８】固定ギヤと可動ギヤとの噛合部を拡大して示す
側面図。
側面図。
【図９】従来のチルト式ステアリング装置の１例を示す
要部側面図。
要部側面図。
【図１０】図９のＥ−Ｅ断面図。
１ ステアリングコラム ２ 固定ブラケット ３ 長孔 ４ 昇降ブラケット ５ チルトボルト ６ 頭部 ７ 平坦部 ８ チルトナット ９ チルトレバー １０ 通孔 １１ 支持板部 １２ 固定ギヤ １３ 固定側噛合歯 １４ 取付板部 １５ 可動ギヤ １６ 可動側噛合歯 １７ 長円孔 １８ 矩形孔 １９ 支持ピン ２０ 固定プレート ２１、２２、２３ 円孔 ２４ ボール ２５ 中立位置復帰ばね ２６ 固定ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングコラムの中間部に固定され
た昇降ブラケットと、この昇降ブラケットに設けられた
挿通部と、この挿通部を通過不能な頭部及びこの挿通部
に挿通された杆部から成るロッド状部材と、上記昇降ブ
ラケットを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブ
ラケットと、この固定ブラケットに形成され、上記ロッ
ド状部材の両端部が貫通する、上下方向に亙る長孔と、
上記ロッド状部材の先端部に係合した押圧部材と、この
押圧部材と上記ロッド状部材の頭部との一方の部材にそ
の基端部を固定し、揺動に基づいて上記押圧部材と上記
頭部との間隔を拡縮させるチルトレバーとを備えたチル
ト式ステアリング装置に於いて、上記固定ブラケットの
一部外側面で上記長孔のほぼ延長上に固定された固定ギ
ヤと、上記チルトレバーに支持されてこのチルトレバー
と共に上記ロッド状部材を中心として揺動変位する可動
ギヤとを備え、この可動ギヤと上記固定ギヤとは、上記
昇降ブラケットを上記固定ブラケットに固定すべく、上
記押圧部材と上記ロッド状部材の頭部との間隔を狭める
方向に上記チルトレバーを揺動させた状態で互いに噛合
する事を特徴とするチルト式ステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2972996A JPH09221043A (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | チルト式ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2972996A JPH09221043A (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | チルト式ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221043A true JPH09221043A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=12284200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2972996A Pending JPH09221043A (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | チルト式ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09221043A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006120968A1 (ja) * | 2005-05-06 | 2006-11-16 | Nsk Ltd. | ステアリングコラム装置 |
| JP2008049830A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Jtekt Corp | ロック装置及びこれを備えた操舵装置 |
| WO2008056711A1 (en) * | 2006-11-07 | 2008-05-15 | Nsk Ltd. | Steering column device |
| JP2008137393A (ja) * | 2005-11-21 | 2008-06-19 | Nsk Ltd | ステアリングコラム装置 |
| JP2008230452A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Nsk Ltd | ステアリングコラム装置 |
| US9352769B2 (en) | 2013-04-24 | 2016-05-31 | Nsk Ltd. | Steering apparatus |
| EP2617624A4 (en) * | 2010-09-14 | 2018-02-14 | NSK Ltd. | Steering device |
-
1996
- 1996-02-16 JP JP2972996A patent/JPH09221043A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006120968A1 (ja) * | 2005-05-06 | 2006-11-16 | Nsk Ltd. | ステアリングコラム装置 |
| US7810409B2 (en) | 2005-05-06 | 2010-10-12 | Nsk Ltd. | Steering column apparatus |
| JP2008137393A (ja) * | 2005-11-21 | 2008-06-19 | Nsk Ltd | ステアリングコラム装置 |
| DE112006003157T5 (de) | 2005-11-21 | 2008-10-16 | Nsk Ltd. | Lenksäulensystem |
| US8011268B2 (en) | 2005-11-21 | 2011-09-06 | Nsk Ltd. | Steering column system |
| DE112006003157B4 (de) * | 2005-11-21 | 2016-03-03 | Nsk Ltd. | Lenksäulensystem |
| JP2008049830A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Jtekt Corp | ロック装置及びこれを備えた操舵装置 |
| WO2008056711A1 (en) * | 2006-11-07 | 2008-05-15 | Nsk Ltd. | Steering column device |
| JP2008230452A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Nsk Ltd | ステアリングコラム装置 |
| EP2617624A4 (en) * | 2010-09-14 | 2018-02-14 | NSK Ltd. | Steering device |
| US9352769B2 (en) | 2013-04-24 | 2016-05-31 | Nsk Ltd. | Steering apparatus |
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