JPH09222015A - 燃焼状態を改善した燃料噴射内燃機関 - Google Patents
燃焼状態を改善した燃料噴射内燃機関Info
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- JPH09222015A JPH09222015A JP8190996A JP19099696A JPH09222015A JP H09222015 A JPH09222015 A JP H09222015A JP 8190996 A JP8190996 A JP 8190996A JP 19099696 A JP19099696 A JP 19099696A JP H09222015 A JPH09222015 A JP H09222015A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行特性を改善すると共に、有害な排出物、
汚れた排気ガスの悪臭、及び燃料消費を減少し、そし
て、燃焼室の層状態を良好にする。 【解決手段】 内燃機関は、長軸線６６と、上端と、長
軸線に対して垂直方向の平面における横断面積とを有す
るシリンダー４６を形成するエンジンブロック６２と、
長軸線に沿って記シリンダー内で往復運動可能な、上面
を有するピストン９０と、シリンダーの上端を閉じる下
面部１１４を有するシリンダーヘッド１１０とを備え
る。下面部は、長軸線に対してほぼ垂直方向に伸びてい
る。下面部には、上方に伸びる凹部１２２が設けられい
る。凹部は、上端と、下端と、高さとを有する。凹部の
下端は、長軸線に対して垂直方向の平面における面積を
有する。前記面積は、シリンダーの横断面積のおよそ５
分の１に等しい。前記高さは、シリンダーの直径の少な
くとも３分の１に等しい。内燃機関は、また、シリンダ
ーヘッドに支持され凹部内に燃料を噴射する燃料噴射装
置１２６と、シリンダーヘッドに支持され凹部内に伸び
点火を行う点火プラグ１４２とを備えている。
汚れた排気ガスの悪臭、及び燃料消費を減少し、そし
て、燃焼室の層状態を良好にする。 【解決手段】 内燃機関は、長軸線６６と、上端と、長
軸線に対して垂直方向の平面における横断面積とを有す
るシリンダー４６を形成するエンジンブロック６２と、
長軸線に沿って記シリンダー内で往復運動可能な、上面
を有するピストン９０と、シリンダーの上端を閉じる下
面部１１４を有するシリンダーヘッド１１０とを備え
る。下面部は、長軸線に対してほぼ垂直方向に伸びてい
る。下面部には、上方に伸びる凹部１２２が設けられい
る。凹部は、上端と、下端と、高さとを有する。凹部の
下端は、長軸線に対して垂直方向の平面における面積を
有する。前記面積は、シリンダーの横断面積のおよそ５
分の１に等しい。前記高さは、シリンダーの直径の少な
くとも３分の１に等しい。内燃機関は、また、シリンダ
ーヘッドに支持され凹部内に燃料を噴射する燃料噴射装
置１２６と、シリンダーヘッドに支持され凹部内に伸び
点火を行う点火プラグ１４２とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、燃料噴射内燃機
関（換言すれば、燃料噴射型の内燃機関）に関し、特に
燃料噴射２行程内燃機関に関する。さらに、詳述すれ
ば、本願発明は、そのような内燃機関すなわちエンジン
を有する船の推進装置に関する。
関（換言すれば、燃料噴射型の内燃機関）に関し、特に
燃料噴射２行程内燃機関に関する。さらに、詳述すれ
ば、本願発明は、そのような内燃機関すなわちエンジン
を有する船の推進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】既知の２行程内燃機関は、ピストンの上
面にをくぼみを備えており、また、シリンダーヘッドの
下面に、ドーム形状部や凹部を備えている。前記ドーム
形状部や凹部の頂部に燃料噴射器を設け、前記凹部内に
スパークプラグを突出させるように設けることも、また
既知である。
面にをくぼみを備えており、また、シリンダーヘッドの
下面に、ドーム形状部や凹部を備えている。前記ドーム
形状部や凹部の頂部に燃料噴射器を設け、前記凹部内に
スパークプラグを突出させるように設けることも、また
既知である。
【０００３】シリンダー内に噴射される燃料にオイルを
混ぜることによって、燃料噴射２行程エンジンを潤滑す
ることは、既知である。その混合比率は、高負荷作動の
間の５０対１から、低負荷作動の間の２００対１に変え
ることができる。
混ぜることによって、燃料噴射２行程エンジンを潤滑す
ることは、既知である。その混合比率は、高負荷作動の
間の５０対１から、低負荷作動の間の２００対１に変え
ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本願発明は、２行程
の、燃料を直接的に噴射するエンジンを提供するもので
ある。そのエンジンでは、燃焼状態が改善され、それに
よって、スパークプラグの汚れが減少するようになって
いる。本願発明は、また、（特に、低速での）走行特性
を改善し、有害な排出物（エミション）を減少し、汚れ
た排気ガスの悪臭を減少し、燃料消費を減少し、そし
て、燃焼室において、充填される混合気の層状態を良好
にする。これらの効果は、本願発明の下記の構造的特徴
によって、もたらさせるものである。
の、燃料を直接的に噴射するエンジンを提供するもので
ある。そのエンジンでは、燃焼状態が改善され、それに
よって、スパークプラグの汚れが減少するようになって
いる。本願発明は、また、（特に、低速での）走行特性
を改善し、有害な排出物（エミション）を減少し、汚れ
た排気ガスの悪臭を減少し、燃料消費を減少し、そし
て、燃焼室において、充填される混合気の層状態を良好
にする。これらの効果は、本願発明の下記の構造的特徴
によって、もたらさせるものである。
【０００５】スキッシュゾーンとそのための乱流が最大
限度となって、燃料と空気との混合がより完全に行わ
れ、それによって、燃焼が早くなり、そして、より完全
な燃焼が行われる。
限度となって、燃料と空気との混合がより完全に行わ
れ、それによって、燃焼が早くなり、そして、より完全
な燃焼が行われる。
【０００６】シリンダーヘッドは、ドームや凹部を備え
ている。前記ドームや凹部は、シリンダーの直径の少な
くとも３分の１の高さと、前記凹部の範囲外にあるシリ
ンダーヘッド面積の約４分の１ないし約５分の１の間と
なる面積とを備えている。前記ピストンには、前記凹部
の真下に、くぼみを備えていることが好ましい。
ている。前記ドームや凹部は、シリンダーの直径の少な
くとも３分の１の高さと、前記凹部の範囲外にあるシリ
ンダーヘッド面積の約４分の１ないし約５分の１の間と
なる面積とを備えている。前記ピストンには、前記凹部
の真下に、くぼみを備えていることが好ましい。
【０００７】スパークプラグ（換言すれば、点火プラ
グ）は、その点火が、円錐状の燃料噴霧（換言すれば、
燃料噴霧の円錐体）の外側でしかし前記燃料噴霧を囲ん
でいる燃料蒸気の容積部、すなわち燃料蒸気体内で行わ
れるように配置されている。その結果、前記燃料蒸気の
みが直接的に点火される。
グ）は、その点火が、円錐状の燃料噴霧（換言すれば、
燃料噴霧の円錐体）の外側でしかし前記燃料噴霧を囲ん
でいる燃料蒸気の容積部、すなわち燃料蒸気体内で行わ
れるように配置されている。その結果、前記燃料蒸気の
みが直接的に点火される。
【０００８】燃料噴射ノズル（噴射を行うポイント、す
なわち噴射を行う点）から前記スパークプラグ電極まで
の距離と、前記噴射された燃料が境界面（シリンダーヘ
ッド壁あるいはピストン）に接触する前に移動する距離
とが、最大限度にされる。これによって、点火前に、前
記円錐状の燃料噴霧がより微細な小滴に分散して空気と
混合するための時間が許容され、点火がより早くそして
より完全に行われる。
なわち噴射を行う点）から前記スパークプラグ電極まで
の距離と、前記噴射された燃料が境界面（シリンダーヘ
ッド壁あるいはピストン）に接触する前に移動する距離
とが、最大限度にされる。これによって、点火前に、前
記円錐状の燃料噴霧がより微細な小滴に分散して空気と
混合するための時間が許容され、点火がより早くそして
より完全に行われる。
【０００９】燃料は、前記噴射された燃料噴霧によって
生成された乱流を利用できるように、（従来のように、
前記ピストンによって反射された後に燃料を点火するの
に対して）直接的に点火される。
生成された乱流を利用できるように、（従来のように、
前記ピストンによって反射された後に燃料を点火するの
に対して）直接的に点火される。
【００１０】前記燃料の充填は、燃焼室とピストンのく
ぼみ構造内に行われ、これによって、充填される混合気
の層状態が良好となる。
ぼみ構造内に行われ、これによって、充填される混合気
の層状態が良好となる。
【００１１】本願の好ましい実施例においては、（エン
ジンの潤滑には不十分な）少量のオイルすなわち潤滑油
が、燃料と共に噴射され、これにより、点火プラグの汚
れ（ファウリング）が減少される。このような方法でオ
イルがシリンダー内に導入されたならば、２行程内燃機
関用のオイルに含まれている清浄添加剤（detergentadd
itive）、例えば、清浄分散剤が、点火プラグの汚れを
減少させるということが見つけられた。前記オイルは、
クランクケースにオイルを供給する主ポンプとは別体の
第２のポンプによって前記燃料噴射装置（フュエル・イ
ンジェクタ）に圧送されることが好ましい。
ジンの潤滑には不十分な）少量のオイルすなわち潤滑油
が、燃料と共に噴射され、これにより、点火プラグの汚
れ（ファウリング）が減少される。このような方法でオ
イルがシリンダー内に導入されたならば、２行程内燃機
関用のオイルに含まれている清浄添加剤（detergentadd
itive）、例えば、清浄分散剤が、点火プラグの汚れを
減少させるということが見つけられた。前記オイルは、
クランクケースにオイルを供給する主ポンプとは別体の
第２のポンプによって前記燃料噴射装置（フュエル・イ
ンジェクタ）に圧送されることが好ましい。
【００１２】
【課題を解決するための手段】より詳しくは、本願発明
は、内燃機関であって、長軸線と上端とを有するシリン
ダーを形成するエンジンブロックと、前記長軸線に沿っ
て、前記シリンダー内で往復運動可能なピストンと、下
面部を有するシリンダーヘッドとを備えており、シリン
ダーヘッドの前記下面部は、前記シリンダーの前記上端
を閉じて、前記ピストンの上面と前記シリンダーヘッド
の下面部との間に燃焼室を形成しており、シリンダーヘ
ッドの前記下面部は、前記長軸線に対してほぼ垂直に伸
びており、また、シリンダーヘッドの前記下面部には、
上方に伸びるほぼ円筒形の凹部が設けられており、前記
凹部は、前記シリンダーの長軸線に中心決めされてお
り、前記内燃機関は、また、前記シリンダーヘッドに支
持された燃料噴射装置であって、前記燃焼室に燃料を噴
射し、燃料蒸気によって囲まれた燃料噴霧の円錐体を生
成する燃料噴射装置と、前記シリンダーヘッドに支持さ
れた点火プラグであって、前記燃焼室内に伸び、前記燃
料噴霧の円錐体の外側で前記燃料蒸気内に配置された点
火間隙を有する点火プラグとを備えている内燃機関を提
供するものである。
は、内燃機関であって、長軸線と上端とを有するシリン
ダーを形成するエンジンブロックと、前記長軸線に沿っ
て、前記シリンダー内で往復運動可能なピストンと、下
面部を有するシリンダーヘッドとを備えており、シリン
ダーヘッドの前記下面部は、前記シリンダーの前記上端
を閉じて、前記ピストンの上面と前記シリンダーヘッド
の下面部との間に燃焼室を形成しており、シリンダーヘ
ッドの前記下面部は、前記長軸線に対してほぼ垂直に伸
びており、また、シリンダーヘッドの前記下面部には、
上方に伸びるほぼ円筒形の凹部が設けられており、前記
凹部は、前記シリンダーの長軸線に中心決めされてお
り、前記内燃機関は、また、前記シリンダーヘッドに支
持された燃料噴射装置であって、前記燃焼室に燃料を噴
射し、燃料蒸気によって囲まれた燃料噴霧の円錐体を生
成する燃料噴射装置と、前記シリンダーヘッドに支持さ
れた点火プラグであって、前記燃焼室内に伸び、前記燃
料噴霧の円錐体の外側で前記燃料蒸気内に配置された点
火間隙を有する点火プラグとを備えている内燃機関を提
供するものである。
【００１３】また、本願発明は、２行程内燃機関であっ
て、直径と、長軸線と、上端と、前記長軸線に対して垂
直方向の平面における横断面積とを有するシリンダーを
形成するエンジンブロックと、前記長軸線に沿って前記
シリンダー内で往復運動可能なピストンであって、上面
を有するピストンと、前記シリンダーの前記上端を閉じ
る下面部を有するシリンダーヘッドとを備えており、前
記下面部は、前記長軸線に対してほぼ垂直方向に伸びて
おり、前記下面部には、上方に伸びる凹部が設けられて
おり、前記凹部は、上端と、下端と、高さとを有してお
り、前記凹部の下端は、前記長軸線に対して垂直方向の
平面における面積を有しており、前記面積は、前記シリ
ンダーの前記横断面積のおよそ５分の１ないしおよそ４
分の１に等しくなっており、前記高さは、前記シリンダ
ーの直径の少なくとも３分の１に等しくなっており、前
記２行程内燃機関は、また、前記シリンダーヘッドに支
持された燃料噴射装置であって、噴射のポイントで前記
凹部内に燃料を噴射する燃料噴射装置と、前記シリンダ
ーヘッドに支持された点火プラグであって、前記凹部内
に伸び、点火を行う点火プラグとを備えている２行程内
燃機関を提供するものである。
て、直径と、長軸線と、上端と、前記長軸線に対して垂
直方向の平面における横断面積とを有するシリンダーを
形成するエンジンブロックと、前記長軸線に沿って前記
シリンダー内で往復運動可能なピストンであって、上面
を有するピストンと、前記シリンダーの前記上端を閉じ
る下面部を有するシリンダーヘッドとを備えており、前
記下面部は、前記長軸線に対してほぼ垂直方向に伸びて
おり、前記下面部には、上方に伸びる凹部が設けられて
おり、前記凹部は、上端と、下端と、高さとを有してお
り、前記凹部の下端は、前記長軸線に対して垂直方向の
平面における面積を有しており、前記面積は、前記シリ
ンダーの前記横断面積のおよそ５分の１ないしおよそ４
分の１に等しくなっており、前記高さは、前記シリンダ
ーの直径の少なくとも３分の１に等しくなっており、前
記２行程内燃機関は、また、前記シリンダーヘッドに支
持された燃料噴射装置であって、噴射のポイントで前記
凹部内に燃料を噴射する燃料噴射装置と、前記シリンダ
ーヘッドに支持された点火プラグであって、前記凹部内
に伸び、点火を行う点火プラグとを備えている２行程内
燃機関を提供するものである。
【００１４】また、本願発明は、２行程内燃機関であっ
て、長軸線と上端とを有するシリンダーを形成するエン
ジンブロックと、前記シリンダー内で前記長軸線に沿っ
て上死点に対して往復運動可能なピストンであって、上
面を有するピストンと、前記シリンダーの前記上端を閉
じる下面部を有するシリンダーヘッドとを備えており、
前記下面部は、前記長軸線に対してほぼ垂直方向に伸び
ており、前記下面部には、上方に伸びる凹部が設けられ
ており、前記凹部は、上端を有しており、前記２行程内
燃機関は、また、前記シリンダーヘッドに支持された燃
料噴射装置であって、前記凹部の上端内に噴射のポイン
トで燃料噴霧の円錐体を噴射する燃料噴射装置と、前記
シリンダーヘッドに支持され、前記凹部内に伸び、点火
間隙を有する点火プラグとを備えており、前記ピストン
が上死点にあるとき、前記点火間隙から前記噴射のポイ
ントまでの距離が、前記点火間隙から前記ピストンの上
面までの距離よりも大きくなるように、前記点火間隙は
前記凹部内に設けられている２行程内燃機関を提供する
ものである。
て、長軸線と上端とを有するシリンダーを形成するエン
ジンブロックと、前記シリンダー内で前記長軸線に沿っ
て上死点に対して往復運動可能なピストンであって、上
面を有するピストンと、前記シリンダーの前記上端を閉
じる下面部を有するシリンダーヘッドとを備えており、
前記下面部は、前記長軸線に対してほぼ垂直方向に伸び
ており、前記下面部には、上方に伸びる凹部が設けられ
ており、前記凹部は、上端を有しており、前記２行程内
燃機関は、また、前記シリンダーヘッドに支持された燃
料噴射装置であって、前記凹部の上端内に噴射のポイン
トで燃料噴霧の円錐体を噴射する燃料噴射装置と、前記
シリンダーヘッドに支持され、前記凹部内に伸び、点火
間隙を有する点火プラグとを備えており、前記ピストン
が上死点にあるとき、前記点火間隙から前記噴射のポイ
ントまでの距離が、前記点火間隙から前記ピストンの上
面までの距離よりも大きくなるように、前記点火間隙は
前記凹部内に設けられている２行程内燃機関を提供する
ものである。
【００１５】また、本願発明は、内燃機関であって、長
軸線と、上端と、前記長軸線に対して垂直方向の平面に
おける横断面積とを有するシリンダーを形成するエンジ
ンブロックを備えており、前記エンジンブロックは、ま
た、前記シリンダーに連通する吸気ポートと排気ポート
とを形成しており、前記吸気ポートと前記排気ポート
は、前記シリンダーに関してほぼ直径方向で対向してお
り、前記内燃機関は、また、前記長軸線に沿って前記シ
リンダー内で往復運動可能なピストンであって、上面を
有するピストンを備えており、前記ピストンの上面に
は、ほぼ円形のくぼみが設けられており、前記くぼみ
は、前記長軸線に対して垂直方向の平面における面積を
備えており、前記くぼみは、前記長軸線に対して垂直と
なっている平坦な底面を備えており、前記内燃機関は、
また、前記シリンダーの前記上端を閉じる下面部を有す
るシリンダーヘッドを備えており、前記下面部は、前記
長軸線に対してほぼ垂直方向に伸びており、前記下面部
には、上方に伸びる凹部が設けられており、前記凹部
は、前記くぼみの真上に配置されており、前記凹部は、
上端と、下端と、高さとを有しており、前記凹部の下端
は、前記長軸線に対して垂直方向の平面における面積を
有しており、前記凹部の面積は、前記シリンダーの横断
面積のおよそ５分の１と等しくなっており、前記凹部の
面積は、前記くぼみの面積よりも大きくなっており、前
記高さは、前記シリンダーの直径の少なくとも３分の１
と等しくなっており、前記内燃機関は、また、前記シリ
ンダーヘッドに支持された燃料噴射装置であって、前記
凹部の上端内に燃料を噴射して、燃料蒸気によって囲ま
れた燃料噴霧の円錐体を生成する燃料噴射装置を備えて
おり、前記燃料噴霧の円錐体のほぼ全体が、任意の他の
面に突き当たる前に、前記ピストンの上面に突き当たる
ように、前記円錐体は、前記シリンダーの長軸線に平行
な円錐体軸線に中心決めされており、前記内燃機関は、
さらに、前記シリンダーヘッドに支持され、前記凹部内
に伸びる点火プラグであって、点火間隙を有する点火プ
ラグを備えており、前記点火間隙は、前記燃料噴霧の円
錐体の外側に配置されると共に、前記燃料蒸気内に配置
されており、前記ピストンが上死点にあるとき、前記点
火間隙から前記凹部の上端までの距離は、前記点火間隙
から前記ピストンの上面までの距離よりも大きくなって
おり、前記燃料噴霧が前記ピストンの上面に突き当たる
前に前記点火プラグが前記燃料噴霧を点火するように、
前記点火プラグは前記吸入ポートの真上に配置されてい
る内燃機関を提供するものである。
軸線と、上端と、前記長軸線に対して垂直方向の平面に
おける横断面積とを有するシリンダーを形成するエンジ
ンブロックを備えており、前記エンジンブロックは、ま
た、前記シリンダーに連通する吸気ポートと排気ポート
とを形成しており、前記吸気ポートと前記排気ポート
は、前記シリンダーに関してほぼ直径方向で対向してお
り、前記内燃機関は、また、前記長軸線に沿って前記シ
リンダー内で往復運動可能なピストンであって、上面を
有するピストンを備えており、前記ピストンの上面に
は、ほぼ円形のくぼみが設けられており、前記くぼみ
は、前記長軸線に対して垂直方向の平面における面積を
備えており、前記くぼみは、前記長軸線に対して垂直と
なっている平坦な底面を備えており、前記内燃機関は、
また、前記シリンダーの前記上端を閉じる下面部を有す
るシリンダーヘッドを備えており、前記下面部は、前記
長軸線に対してほぼ垂直方向に伸びており、前記下面部
には、上方に伸びる凹部が設けられており、前記凹部
は、前記くぼみの真上に配置されており、前記凹部は、
上端と、下端と、高さとを有しており、前記凹部の下端
は、前記長軸線に対して垂直方向の平面における面積を
有しており、前記凹部の面積は、前記シリンダーの横断
面積のおよそ５分の１と等しくなっており、前記凹部の
面積は、前記くぼみの面積よりも大きくなっており、前
記高さは、前記シリンダーの直径の少なくとも３分の１
と等しくなっており、前記内燃機関は、また、前記シリ
ンダーヘッドに支持された燃料噴射装置であって、前記
凹部の上端内に燃料を噴射して、燃料蒸気によって囲ま
れた燃料噴霧の円錐体を生成する燃料噴射装置を備えて
おり、前記燃料噴霧の円錐体のほぼ全体が、任意の他の
面に突き当たる前に、前記ピストンの上面に突き当たる
ように、前記円錐体は、前記シリンダーの長軸線に平行
な円錐体軸線に中心決めされており、前記内燃機関は、
さらに、前記シリンダーヘッドに支持され、前記凹部内
に伸びる点火プラグであって、点火間隙を有する点火プ
ラグを備えており、前記点火間隙は、前記燃料噴霧の円
錐体の外側に配置されると共に、前記燃料蒸気内に配置
されており、前記ピストンが上死点にあるとき、前記点
火間隙から前記凹部の上端までの距離は、前記点火間隙
から前記ピストンの上面までの距離よりも大きくなって
おり、前記燃料噴霧が前記ピストンの上面に突き当たる
前に前記点火プラグが前記燃料噴霧を点火するように、
前記点火プラグは前記吸入ポートの真上に配置されてい
る内燃機関を提供するものである。
【００１６】また、本願発明は、船の推進装置であっ
て、船に取付け可能でプロペラシャフトを有する駆動ユ
ニットと、前記プロペラシャフトに駆動可能に連結され
た内燃機関とを備えており、前記内燃機関は、クランク
ケースであって、該クランクケースにおいて回転可能な
クランクシャフトを有するクランクケースと、上端を有
するシリンダーを形成するエンジンブロックと、前記シ
リンダー内で往復運動可能で、前記クランクシャフトに
駆動可能に連結されたピストンと、下面部を有するシリ
ンダーヘッドとを備えており、シリンダーヘッドの前記
下面部は、前記シリンダーの前記上端を閉じて、前記ピ
ストンの上面と前記シリンダーヘッドの下面部との間に
燃焼室を形成しており、前記内燃機関は、また、主潤滑
油源と、前記クランクケースに前記主潤滑油を供給する
潤滑油供給システムと、前記シリンダーヘッドに支持さ
れた点火プラグであって、前記燃焼室内に伸びる点火プ
ラグと、燃料源と、副次的な潤滑油源と、前記シリンダ
ーヘッドに支持され、前記燃料源と前記副次的な潤滑油
源とに連通する燃料噴射装置とを備えており、前記燃料
噴射装置は、前記燃焼室に燃料と副次的な潤滑油とを噴
射し、その結果、前記副次的な潤滑油によって点火プラ
グの汚れを減少させるようにした船の推進装置を提供す
るものである。
て、船に取付け可能でプロペラシャフトを有する駆動ユ
ニットと、前記プロペラシャフトに駆動可能に連結され
た内燃機関とを備えており、前記内燃機関は、クランク
ケースであって、該クランクケースにおいて回転可能な
クランクシャフトを有するクランクケースと、上端を有
するシリンダーを形成するエンジンブロックと、前記シ
リンダー内で往復運動可能で、前記クランクシャフトに
駆動可能に連結されたピストンと、下面部を有するシリ
ンダーヘッドとを備えており、シリンダーヘッドの前記
下面部は、前記シリンダーの前記上端を閉じて、前記ピ
ストンの上面と前記シリンダーヘッドの下面部との間に
燃焼室を形成しており、前記内燃機関は、また、主潤滑
油源と、前記クランクケースに前記主潤滑油を供給する
潤滑油供給システムと、前記シリンダーヘッドに支持さ
れた点火プラグであって、前記燃焼室内に伸びる点火プ
ラグと、燃料源と、副次的な潤滑油源と、前記シリンダ
ーヘッドに支持され、前記燃料源と前記副次的な潤滑油
源とに連通する燃料噴射装置とを備えており、前記燃料
噴射装置は、前記燃焼室に燃料と副次的な潤滑油とを噴
射し、その結果、前記副次的な潤滑油によって点火プラ
グの汚れを減少させるようにした船の推進装置を提供す
るものである。
【００１７】また、本願発明は、２行程内燃機関であっ
て、クランクケースであって、該クランクケースにおい
て回転可能なクランクシャフトを有するクランクケース
と、上端を有するシリンダーを形成するエンジンブロッ
クと、前記シリンダー内で往復運動可能で、前記クラン
クシャフトに駆動可能に連結されたピストンと、下面部
を有するシリンダーヘッドとを備えており、シリンダー
ヘッドの前記下面部は、前記シリンダーの前記上端を閉
じて、前記ピストンの上面と前記シリンダーヘッドの下
面部との間に燃焼室を形成しており、前記内燃機関は、
また、潤滑油源と、前記クランクケースに前記潤滑油を
供給するオイルポンプと、前記シリンダーヘッドに支持
された点火プラグであって、前記燃焼室内に伸びる点火
プラグと、清浄剤源と、前記清浄剤によって点火プラグ
の汚れが減少するように、前記燃焼室に前記清浄剤を供
給するポンプとを備えた２行程内燃機関を提供するもの
である。
て、クランクケースであって、該クランクケースにおい
て回転可能なクランクシャフトを有するクランクケース
と、上端を有するシリンダーを形成するエンジンブロッ
クと、前記シリンダー内で往復運動可能で、前記クラン
クシャフトに駆動可能に連結されたピストンと、下面部
を有するシリンダーヘッドとを備えており、シリンダー
ヘッドの前記下面部は、前記シリンダーの前記上端を閉
じて、前記ピストンの上面と前記シリンダーヘッドの下
面部との間に燃焼室を形成しており、前記内燃機関は、
また、潤滑油源と、前記クランクケースに前記潤滑油を
供給するオイルポンプと、前記シリンダーヘッドに支持
された点火プラグであって、前記燃焼室内に伸びる点火
プラグと、清浄剤源と、前記清浄剤によって点火プラグ
の汚れが減少するように、前記燃焼室に前記清浄剤を供
給するポンプとを備えた２行程内燃機関を提供するもの
である。
【００１８】本願発明の他の特徴や効果は、下記に詳細
に述べられた記述や図面と請求の範囲を参照することに
よって、当業者にとって明らかとなるでしょう。
に述べられた記述や図面と請求の範囲を参照することに
よって、当業者にとって明らかとなるでしょう。
【００１９】本願発明の一実施例を詳細に説明する前
に、本願発明が、下記の記述に述べられ図面に示された
構成要素の配置や詳細な構造への適用に限定されるもの
ではないということを、理解するべきである。本願発明
は、他の実施例においても可能であり、また、種々の方
法で実行され成し遂げることができる。また、ここに使
用された用語や術語は説明のためのものであって、限定
して解釈されるべきでないということを理解するべきで
ある。
に、本願発明が、下記の記述に述べられ図面に示された
構成要素の配置や詳細な構造への適用に限定されるもの
ではないということを、理解するべきである。本願発明
は、他の実施例においても可能であり、また、種々の方
法で実行され成し遂げることができる。また、ここに使
用された用語や術語は説明のためのものであって、限定
して解釈されるべきでないということを理解するべきで
ある。
【００２０】
【発明の実施の形態】本願発明を具体化した船の推進装
置１０が、図１に示されている。船の推進装置１０は、
船外駆動ユニット１４を備えている。船外駆動ユニット
１４は、ほぼ水平なチルト軸線２２を中心として船のト
ランソム１８に対して枢動可能にチルト運動できるよう
に、且つ、ほぼ垂直な操舵軸線２６を中心として船のト
ランソム１８に対して枢動可能に操舵運動できるよう
に、トランソム１８に取り付けることができるようにな
っている。船外駆動ユニット１４は、プロペラシャフト
３０を備えている。プロペラシャフト３０には、プロペ
ラ３４が固定されている。船外駆動ユニット１４は、ま
た、燃料噴射２行程内燃機関（燃料噴射型の２行程内燃
機関）としてのエンジン３８を備えている。エンジン３
８は、一般的な駆動トレイン４２によってプロペラシャ
フト３０に駆動可能に連結されている。本願発明の実施
例においては、エンジン３８は６気筒Ｖ型エンジンであ
ることが好ましい。しかしながら、本願発明は、任意の
気筒数（シリンダー数）をもった他のタイプのエンジン
にも適用可能であることに注意すべきである。
置１０が、図１に示されている。船の推進装置１０は、
船外駆動ユニット１４を備えている。船外駆動ユニット
１４は、ほぼ水平なチルト軸線２２を中心として船のト
ランソム１８に対して枢動可能にチルト運動できるよう
に、且つ、ほぼ垂直な操舵軸線２６を中心として船のト
ランソム１８に対して枢動可能に操舵運動できるよう
に、トランソム１８に取り付けることができるようにな
っている。船外駆動ユニット１４は、プロペラシャフト
３０を備えている。プロペラシャフト３０には、プロペ
ラ３４が固定されている。船外駆動ユニット１４は、ま
た、燃料噴射２行程内燃機関（燃料噴射型の２行程内燃
機関）としてのエンジン３８を備えている。エンジン３
８は、一般的な駆動トレイン４２によってプロペラシャ
フト３０に駆動可能に連結されている。本願発明の実施
例においては、エンジン３８は６気筒Ｖ型エンジンであ
ることが好ましい。しかしながら、本願発明は、任意の
気筒数（シリンダー数）をもった他のタイプのエンジン
にも適用可能であることに注意すべきである。
【００２１】エンジン３８の１つのシリンダー４６が、
図２に図示されている。エンジン３８は、クランクケー
ス５０を備えている。クランクケース５０は、クランク
ケースチャンバ５４を形成し、該クランクケース５０に
回転可能に設けられたクランクシャフト５８を備えてい
る。エンジンブロック６２はシリンダー４６を形成して
いる。シリンダー４６は、長軸線（換言すれば、縦軸
線）６６と上端（図２の上端）とを備えている。図示さ
れた構造において、シリンダー４６は、３．６００イン
チ（約９．１４４センチメートル）の直径Ｄを備えてい
る。その結果、長軸線６６に対して垂直な平面における
シリンダー４６の横断面積は、約１０．１８平方インチ
（約６５．６８平方センチメートル）となっている。エ
ンジンブロック６２は、また、３つの吸気ポート（すな
わち、インテークポート）７０、７４、及び７８を形成
している（図４参照）。吸気ポート７０、７４、及び７
８は、シリンダー４６に連通している。吸気ポートの各
々は、それぞれの伝達通路８２（１つが図２に示されて
いる）を介して、クランクケースチャンバ５４に連通し
ている。エンジンブロック６２は、また、排気ポート
（エキゾーストポート）８６を形成している。排気ポー
ト８６は、シリンダー４６に連通し、直径方向において
吸気ポート７４の反対側に設けられている。この構造は
当該技術において周知であるので、詳細には説明しな
い。
図２に図示されている。エンジン３８は、クランクケー
ス５０を備えている。クランクケース５０は、クランク
ケースチャンバ５４を形成し、該クランクケース５０に
回転可能に設けられたクランクシャフト５８を備えてい
る。エンジンブロック６２はシリンダー４６を形成して
いる。シリンダー４６は、長軸線（換言すれば、縦軸
線）６６と上端（図２の上端）とを備えている。図示さ
れた構造において、シリンダー４６は、３．６００イン
チ（約９．１４４センチメートル）の直径Ｄを備えてい
る。その結果、長軸線６６に対して垂直な平面における
シリンダー４６の横断面積は、約１０．１８平方インチ
（約６５．６８平方センチメートル）となっている。エ
ンジンブロック６２は、また、３つの吸気ポート（すな
わち、インテークポート）７０、７４、及び７８を形成
している（図４参照）。吸気ポート７０、７４、及び７
８は、シリンダー４６に連通している。吸気ポートの各
々は、それぞれの伝達通路８２（１つが図２に示されて
いる）を介して、クランクケースチャンバ５４に連通し
ている。エンジンブロック６２は、また、排気ポート
（エキゾーストポート）８６を形成している。排気ポー
ト８６は、シリンダー４６に連通し、直径方向において
吸気ポート７４の反対側に設けられている。この構造は
当該技術において周知であるので、詳細には説明しな
い。
【００２２】エンジン３８は、また、ピストン９０を備
えている。９０は、長軸線６６に沿って、シリンダー４
６内で往復運動可能となっている。ピストン９０は、コ
ネクティングロッド９４によってクランクシャフト５８
に駆動可能に連結されている。ピストン９０は、上面９
８を備えている（図３参照）。上面９８には、円形のく
ぼみ１０２が設けられている。くぼみ１０２は、長軸線
６６に対して垂直方向にある平坦な底面１０６を備えて
いる。図示された構造において、くぼみ１０２は、１．
３１０インチ（約３．３２７４センチメートル）の直径
と、０．１００インチ（約０．２５４センチメートル）
の深さＥとを備えている。くぼみ１０２を囲む上面９８
は、凸状となっており、５．７５０インチ（約１４．６
０５センチメートル）の半径を有する球状部を形成して
いる。
えている。９０は、長軸線６６に沿って、シリンダー４
６内で往復運動可能となっている。ピストン９０は、コ
ネクティングロッド９４によってクランクシャフト５８
に駆動可能に連結されている。ピストン９０は、上面９
８を備えている（図３参照）。上面９８には、円形のく
ぼみ１０２が設けられている。くぼみ１０２は、長軸線
６６に対して垂直方向にある平坦な底面１０６を備えて
いる。図示された構造において、くぼみ１０２は、１．
３１０インチ（約３．３２７４センチメートル）の直径
と、０．１００インチ（約０．２５４センチメートル）
の深さＥとを備えている。くぼみ１０２を囲む上面９８
は、凸状となっており、５．７５０インチ（約１４．６
０５センチメートル）の半径を有する球状部を形成して
いる。
【００２３】エンジン３８は、また、シリンダーヘッド
１１０を備えている。シリンダーヘッド１１０は、下面
部１１４を備えている。下面部１１４は、シリンダー４
６の上端を閉じ、これにより、ピストンの上面９８とシ
リンダーヘッドの下面部１１４との間に燃焼室１１８を
形成している。ピストン９０が上死点（すなわち、トッ
プデッドセンタ）に位置するとき、ピストンの上面９８
は、シリンダーヘッドの下面部１１４から、０．０４０
インチ（約０．１０１６センチメートル）だけ離れてい
る。シリンダーヘッドの下面部１１４は、シリンダーの
長軸線６６に対してほぼ垂直方向に伸びており、シリン
ダーヘッドの下面部１１４には、上方に伸びる凹部１２
２、換言すればドーム１２２を備えている。凹部１２２
を囲んでいるシリンダーヘッドの下面部１１４は、凹面
状（あるいは凹状）になっており、ピストンの上面９８
の形状と対応している。凹部１２２は、くぼみ１０２の
真上に設けられており、概ね円筒形となっている。ま
た、凹部１２２は、シリンダーの長軸線６６に中心決め
されている（換言すれば、凹部１２２の中心が、シリン
ダーの長軸線６６と一致している）。凹部１２２は、上
端と下端（図３における上端と下端）とを備えている。
図示された構造において、凹部１２２の直径は、１．６
００インチ（約４．０６４センチメートル）となってい
る。また、凹部１２２のうち、シリンダーの長軸線６６
に対する垂直方向の平面における面積は、およそ２．０
１１平方インチ（およそ１２．９７平方センチメート
ル）となっている。したがって、凹部の前記面積は、シ
リンダー４６の横断面積のおよそ５分の１と等しくなっ
ている。その結果、燃焼室１１８は、およそ４対１のス
キッシュ率（ｓｑｕｉｓｈ ｆａｃｔｏｒ）を有してい
る（スキッシュ率は、シリンダー４６のうち凹部１２２
の外側にある面積と、凹部１２２の面積との比率であ
る）。また、図示された構造において、凹部１２２は、
１．７７０インチ（約４．４９５８センチメートル）の
高さＨを備えている。その高さＨは、シリンダーの直径
のおよそ半分（およそ２分の１）となっている。
１１０を備えている。シリンダーヘッド１１０は、下面
部１１４を備えている。下面部１１４は、シリンダー４
６の上端を閉じ、これにより、ピストンの上面９８とシ
リンダーヘッドの下面部１１４との間に燃焼室１１８を
形成している。ピストン９０が上死点（すなわち、トッ
プデッドセンタ）に位置するとき、ピストンの上面９８
は、シリンダーヘッドの下面部１１４から、０．０４０
インチ（約０．１０１６センチメートル）だけ離れてい
る。シリンダーヘッドの下面部１１４は、シリンダーの
長軸線６６に対してほぼ垂直方向に伸びており、シリン
ダーヘッドの下面部１１４には、上方に伸びる凹部１２
２、換言すればドーム１２２を備えている。凹部１２２
を囲んでいるシリンダーヘッドの下面部１１４は、凹面
状（あるいは凹状）になっており、ピストンの上面９８
の形状と対応している。凹部１２２は、くぼみ１０２の
真上に設けられており、概ね円筒形となっている。ま
た、凹部１２２は、シリンダーの長軸線６６に中心決め
されている（換言すれば、凹部１２２の中心が、シリン
ダーの長軸線６６と一致している）。凹部１２２は、上
端と下端（図３における上端と下端）とを備えている。
図示された構造において、凹部１２２の直径は、１．６
００インチ（約４．０６４センチメートル）となってい
る。また、凹部１２２のうち、シリンダーの長軸線６６
に対する垂直方向の平面における面積は、およそ２．０
１１平方インチ（およそ１２．９７平方センチメート
ル）となっている。したがって、凹部の前記面積は、シ
リンダー４６の横断面積のおよそ５分の１と等しくなっ
ている。その結果、燃焼室１１８は、およそ４対１のス
キッシュ率（ｓｑｕｉｓｈ ｆａｃｔｏｒ）を有してい
る（スキッシュ率は、シリンダー４６のうち凹部１２２
の外側にある面積と、凹部１２２の面積との比率であ
る）。また、図示された構造において、凹部１２２は、
１．７７０インチ（約４．４９５８センチメートル）の
高さＨを備えている。その高さＨは、シリンダーの直径
のおよそ半分（およそ２分の１）となっている。
【００２４】エンジン３８は、また、燃料噴射装置１２
６を備えている。燃料噴射装置１２６は、シリンダーヘ
ッド１１０に取り付けられており、凹部１２２の上端内
に燃料を噴射できるようになっている。好ましい燃料噴
射装置１２６は、「Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｐｒｅｓｓｕｒ
ｅ Ｓｕｒｇｅ Ｆｕｅｌ Ｐｕｍｐ ａｎｄ Ｎｏｚ
ｚｌｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ（組合わされた圧力サージ燃
料ポンプ及びノズルアセンブリ）」（アトニードケット
Ｎｏ．７２０１２／７２９０）とタイトルの付けられた
１９９５年７月２５日出願の米国特許出願番号０８／５
０６，５３４に開示されている。燃料噴射装置１２６
は、燃料噴霧からなる円錐体（換言すれば、円錐状の燃
料噴霧）１３０を生成する。燃料噴霧からなる円錐体１
３０は、燃料蒸気（換言すれば、燃料蒸気体、さらに換
言すれば、燃料蒸気の容積部）によって囲まれている。
円錐体１３０は、シリンダーの長軸線６６に中心決めさ
れている。実質的に、燃料噴霧からなる円錐体１３０の
全体が、くぼみ１０２の平坦な底面１０６に突き当た
り、その後、任意の他の表面に突き当たるようにするこ
とが好ましい。図３に示されているように、燃料噴霧か
らなる円錐体１３０は、円錐体軸線１３４（また、シリ
ンダーの長軸線６６）に中心決めされている。燃料噴霧
からなる円錐体１３０は、また、円錐体軸線１３４を含
む平面（用紙の平面）においてライン１３８を形成する
外側を備えている。ライン１３８と円錐体軸線１３４と
は、鋭角Ａを形成している。図示された構造において、
鋭角Ａは、およそ１５°である。
６を備えている。燃料噴射装置１２６は、シリンダーヘ
ッド１１０に取り付けられており、凹部１２２の上端内
に燃料を噴射できるようになっている。好ましい燃料噴
射装置１２６は、「Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｐｒｅｓｓｕｒ
ｅ Ｓｕｒｇｅ Ｆｕｅｌ Ｐｕｍｐ ａｎｄ Ｎｏｚ
ｚｌｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ（組合わされた圧力サージ燃
料ポンプ及びノズルアセンブリ）」（アトニードケット
Ｎｏ．７２０１２／７２９０）とタイトルの付けられた
１９９５年７月２５日出願の米国特許出願番号０８／５
０６，５３４に開示されている。燃料噴射装置１２６
は、燃料噴霧からなる円錐体（換言すれば、円錐状の燃
料噴霧）１３０を生成する。燃料噴霧からなる円錐体１
３０は、燃料蒸気（換言すれば、燃料蒸気体、さらに換
言すれば、燃料蒸気の容積部）によって囲まれている。
円錐体１３０は、シリンダーの長軸線６６に中心決めさ
れている。実質的に、燃料噴霧からなる円錐体１３０の
全体が、くぼみ１０２の平坦な底面１０６に突き当た
り、その後、任意の他の表面に突き当たるようにするこ
とが好ましい。図３に示されているように、燃料噴霧か
らなる円錐体１３０は、円錐体軸線１３４（また、シリ
ンダーの長軸線６６）に中心決めされている。燃料噴霧
からなる円錐体１３０は、また、円錐体軸線１３４を含
む平面（用紙の平面）においてライン１３８を形成する
外側を備えている。ライン１３８と円錐体軸線１３４と
は、鋭角Ａを形成している。図示された構造において、
鋭角Ａは、およそ１５°である。
【００２５】エンジン３８は、また、点火プラグ１４２
を備えている。点火プラグ１４２は、シリンダーヘッド
１１０に取り付けられており、凹部１２２内に伸びてい
る。図示された構造において、点火プラグ１４２は、プ
ラグ軸線１４６に沿って伸びている。プラグ軸線１４６
は、ライン１３８と円錐体軸線１３４とによって形成さ
れる平面に配置されており、ライン１３８に対して垂直
になっている。点火プラグ１４２は、また、吸気ポート
７４の真上に設けられている。点火プラグ１４２は、点
火間隙（点火ギャプ）１５０を備えている。点火間隙１
５０は、燃料噴霧からなる円錐体１３０の外側で、燃料
蒸気（燃料蒸気の容積部）内に配置されている。その結
果、点火プラグ１４２は、燃料噴霧を直接に点火すると
いうよりはむしろ最初に燃料蒸気を点火する。ピストン
が上死点あるとき、点火間隙１５０から噴射のポイント
（すなわち、本実施例においては、凹部１２２に露出す
る燃料噴射装置１２６の末端）までの距離は、点火間隙
１５０からピストンの上面９８までの距離よりも大きく
なっている。図示された構造において、ピストンが上死
点あるとき、点火間隙１５０から噴射のポイントまでの
距離は、点火間隙１５０からピストンの上面９８までの
距離のおよそ２倍となっている。燃料噴霧がピストンの
上面９８に突き当たる前に、点火プラグ１４２が燃料噴
霧を点火するように、点火タイミングは調節されてい
る。
を備えている。点火プラグ１４２は、シリンダーヘッド
１１０に取り付けられており、凹部１２２内に伸びてい
る。図示された構造において、点火プラグ１４２は、プ
ラグ軸線１４６に沿って伸びている。プラグ軸線１４６
は、ライン１３８と円錐体軸線１３４とによって形成さ
れる平面に配置されており、ライン１３８に対して垂直
になっている。点火プラグ１４２は、また、吸気ポート
７４の真上に設けられている。点火プラグ１４２は、点
火間隙（点火ギャプ）１５０を備えている。点火間隙１
５０は、燃料噴霧からなる円錐体１３０の外側で、燃料
蒸気（燃料蒸気の容積部）内に配置されている。その結
果、点火プラグ１４２は、燃料噴霧を直接に点火すると
いうよりはむしろ最初に燃料蒸気を点火する。ピストン
が上死点あるとき、点火間隙１５０から噴射のポイント
（すなわち、本実施例においては、凹部１２２に露出す
る燃料噴射装置１２６の末端）までの距離は、点火間隙
１５０からピストンの上面９８までの距離よりも大きく
なっている。図示された構造において、ピストンが上死
点あるとき、点火間隙１５０から噴射のポイントまでの
距離は、点火間隙１５０からピストンの上面９８までの
距離のおよそ２倍となっている。燃料噴霧がピストンの
上面９８に突き当たる前に、点火プラグ１４２が燃料噴
霧を点火するように、点火タイミングは調節されてい
る。
【００２６】エンジン３８は、また、主潤滑油源すなわ
ち（図２に概略的に示されている）オイルタンク１５４
と、オイルタンク１５４からエンジン３８のクランクケ
ースチャンバ５４にオイルを供給する潤滑油供給システ
ム１５８とを備えている。潤滑油供給システム１５８
は、オイルタンク１５４とクランクケースチャンバ５４
との間を連通するオイルポンプ１６２を備えている。好
ましい潤滑油供給システム１５８は、「Ｏｉｌ Ｌｕｂ
ｒｉｃａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ Ｆｏｒ ＡＴｗｏ−
Ｓｔｒｏｋｅ Ｉｎｔｅｒｎａｌ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏ
ｎ Ｅｎｇｉｎｅ（２行程内燃機関用のオイル潤滑シス
テム）」（アトニードケットＮｏ．７２０１２／３０４
０）とタイトルの付けられた１９９５年７月２５日出願
の米国特許出願Ｎｏ．０８／５０７，０５１に部分的に
開示されている。潤滑油供給システム１５８は、オイル
を、エンジン３８のそれぞれのクランクケースチャンバ
５４に直接的に供給する。
ち（図２に概略的に示されている）オイルタンク１５４
と、オイルタンク１５４からエンジン３８のクランクケ
ースチャンバ５４にオイルを供給する潤滑油供給システ
ム１５８とを備えている。潤滑油供給システム１５８
は、オイルタンク１５４とクランクケースチャンバ５４
との間を連通するオイルポンプ１６２を備えている。好
ましい潤滑油供給システム１５８は、「Ｏｉｌ Ｌｕｂ
ｒｉｃａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ Ｆｏｒ ＡＴｗｏ−
Ｓｔｒｏｋｅ Ｉｎｔｅｒｎａｌ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏ
ｎ Ｅｎｇｉｎｅ（２行程内燃機関用のオイル潤滑シス
テム）」（アトニードケットＮｏ．７２０１２／３０４
０）とタイトルの付けられた１９９５年７月２５日出願
の米国特許出願Ｎｏ．０８／５０７，０５１に部分的に
開示されている。潤滑油供給システム１５８は、オイル
を、エンジン３８のそれぞれのクランクケースチャンバ
５４に直接的に供給する。
【００２７】エンジン３８は、また、（図２に概略的に
示された）燃料源すなわち燃料タンク１６６と、エンジ
ン３８のそれぞれの燃料噴射装置１２６に燃料を供給す
る燃料供給システム１７０とを備えている。燃料供給シ
ステム１７０は、燃料タンク１６６と燃料噴射装置１２
６との間を連通する燃料ポンプ１７４を備えている。好
ましい燃料供給システム１７０と潤滑油供給システム１
５８の一部は、「Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｆｕｅｌ ａｎｄ
Ｏｉｌ Ｐｕｍｐ Ｆｏｒ Ｉｎｔｅｒｎａｌ Ｃｏ
ｍｂｕｓｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅ（内燃機関用の組合わ
された燃料及びオイルポンプ）」（アトニードケットＮ
ｏ．７２０１２／７３６０）とタイトルの付けられた１
９９５年７月２５日に出願の米国特許出願番号０８／５
０７，１３５に開示されている。
示された）燃料源すなわち燃料タンク１６６と、エンジ
ン３８のそれぞれの燃料噴射装置１２６に燃料を供給す
る燃料供給システム１７０とを備えている。燃料供給シ
ステム１７０は、燃料タンク１６６と燃料噴射装置１２
６との間を連通する燃料ポンプ１７４を備えている。好
ましい燃料供給システム１７０と潤滑油供給システム１
５８の一部は、「Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｆｕｅｌ ａｎｄ
Ｏｉｌ Ｐｕｍｐ Ｆｏｒ Ｉｎｔｅｒｎａｌ Ｃｏ
ｍｂｕｓｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅ（内燃機関用の組合わ
された燃料及びオイルポンプ）」（アトニードケットＮ
ｏ．７２０１２／７３６０）とタイトルの付けられた１
９９５年７月２５日に出願の米国特許出願番号０８／５
０７，１３５に開示されている。
【００２８】エンジン３８は、また、副次的な潤滑油源
を備えていることが好ましい。この副次的な潤滑油源に
は、シリンダー４６内に噴射される燃料が混ぜられてい
る。別体の潤滑油源を採用できるが、図示された構造に
おいては、燃料源と副次的な潤滑油源は、燃料及びオイ
ルが混ざった単一のタンク（燃料タンク１６６）となっ
ている。容積に基づいた燃料と副次的な潤滑油との割合
は、５０：１ないし３００：１の範囲内にあることが好
ましく、エンジン速度で変化しないことが好ましい。好
ましい実施例においては、その割合は、およそ２５０：
１、すなわち、すべてのエンジン速度で２００：１より
も実質的に大きくなっている。換言すれば、燃料噴射装
置１２６によりシリンダー４６内に噴射される副次的な
潤滑油の量は、エンジン３８を十分に潤滑するのに必要
な量よりも実質的に少なくなっている。副次的な潤滑油
の目的は、エンジン３８の潤滑ではなく、点火プラグの
汚れ（ファウリング）を減少させることである。比較的
少量のオイルを噴射燃料に混ぜると、点火プラグの汚れ
が著しく減少することが見つけられた。なぜなら、この
ような方法でオイルがシリンダー内に導入されたなら
ば、２行程内燃機関用のオイルに含まれている清浄添加
剤（例えば、清浄分散剤）が、点火プラグの汚れを減少
させるからである。本願発明の他の実施例においては、
副次的な潤滑油は、それぞれ別体のタンクから燃料及び
オイルをくみ出す、組合わされた燃料及びオイルポンプ
によって、提供される。任意の適切な燃料及びオイルポ
ンプを採用できる。他の実施例として、別体のオイルタ
ンクからオイルをくみ出す完全に別体のオイルポンプを
採用してもよい。さらに別の実施例として、燃料とは独
立して、前記燃料や前記シリンダーに前記清浄添加剤
（例えば、清浄分散剤）を直接的に単に加えるようにし
てもよい。
を備えていることが好ましい。この副次的な潤滑油源に
は、シリンダー４６内に噴射される燃料が混ぜられてい
る。別体の潤滑油源を採用できるが、図示された構造に
おいては、燃料源と副次的な潤滑油源は、燃料及びオイ
ルが混ざった単一のタンク（燃料タンク１６６）となっ
ている。容積に基づいた燃料と副次的な潤滑油との割合
は、５０：１ないし３００：１の範囲内にあることが好
ましく、エンジン速度で変化しないことが好ましい。好
ましい実施例においては、その割合は、およそ２５０：
１、すなわち、すべてのエンジン速度で２００：１より
も実質的に大きくなっている。換言すれば、燃料噴射装
置１２６によりシリンダー４６内に噴射される副次的な
潤滑油の量は、エンジン３８を十分に潤滑するのに必要
な量よりも実質的に少なくなっている。副次的な潤滑油
の目的は、エンジン３８の潤滑ではなく、点火プラグの
汚れ（ファウリング）を減少させることである。比較的
少量のオイルを噴射燃料に混ぜると、点火プラグの汚れ
が著しく減少することが見つけられた。なぜなら、この
ような方法でオイルがシリンダー内に導入されたなら
ば、２行程内燃機関用のオイルに含まれている清浄添加
剤（例えば、清浄分散剤）が、点火プラグの汚れを減少
させるからである。本願発明の他の実施例においては、
副次的な潤滑油は、それぞれ別体のタンクから燃料及び
オイルをくみ出す、組合わされた燃料及びオイルポンプ
によって、提供される。任意の適切な燃料及びオイルポ
ンプを採用できる。他の実施例として、別体のオイルタ
ンクからオイルをくみ出す完全に別体のオイルポンプを
採用してもよい。さらに別の実施例として、燃料とは独
立して、前記燃料や前記シリンダーに前記清浄添加剤
（例えば、清浄分散剤）を直接的に単に加えるようにし
てもよい。
【００２９】本願発明の別の実施例であるエンジン２０
０が、図５及び図６に図示されている。後述することを
除いて、エンジン２００は、図２及び図４に図示された
エンジン３８と実質的に同一となっている。同じ要素に
は、同じ参照符号が与えられている。
０が、図５及び図６に図示されている。後述することを
除いて、エンジン２００は、図２及び図４に図示された
エンジン３８と実質的に同一となっている。同じ要素に
は、同じ参照符号が与えられている。
【００３０】エンジン２００において、凹部１２２は、
ほぼ円錐形となっており、上方に向けて収束するように
（換言すれば、その凹部１２２を形成する内壁が上方に
向けて互いに対して近寄る方向に傾斜するように）なっ
ている。凹部１２２は、ライン２０４に中心決めされて
いる。ライン２０４は、シリンダーの長軸線６６に対し
て平行で、該長軸線６６からオフセットしている。エン
ジンブロック６２とシリンダーヘッド１１０とは、シリ
ンダー４６と凹部１２２との間で吸気ポート７４の真上
の部分になめらかな遷移部を設けている。換言すれば、
図６を参照すると、凹部１２２の壁は、吸気ポート７４
の真上の部分で、シリンダー４６の壁に接している。凹
部１２２の壁は、凹部１２２の中心ライン２０４に対し
ておよそ２４°の角度Ｂを形成している。また、図５に
示されているように、凹部１２２の壁は、該凹部１２２
の下端に隣接する部分で垂直方向に伸びている。凹部１
２２の壁のうち角度のある部分と垂直な部分との間に
は、なめらかな遷移部が設けられている。エンジン２０
０において、ピストン９０のくぼみ１０２は、また、シ
リンダーの長軸線６６からオフセット（片寄り）してお
り、凹部１２２の真下に配置されている。エンジン２０
０のピストンの上面９８は、凸状というよりはむしろ平
坦となっており、凹部１２２を囲むシリンダーヘッドの
下面部１１４もまた、平坦となっている。
ほぼ円錐形となっており、上方に向けて収束するように
（換言すれば、その凹部１２２を形成する内壁が上方に
向けて互いに対して近寄る方向に傾斜するように）なっ
ている。凹部１２２は、ライン２０４に中心決めされて
いる。ライン２０４は、シリンダーの長軸線６６に対し
て平行で、該長軸線６６からオフセットしている。エン
ジンブロック６２とシリンダーヘッド１１０とは、シリ
ンダー４６と凹部１２２との間で吸気ポート７４の真上
の部分になめらかな遷移部を設けている。換言すれば、
図６を参照すると、凹部１２２の壁は、吸気ポート７４
の真上の部分で、シリンダー４６の壁に接している。凹
部１２２の壁は、凹部１２２の中心ライン２０４に対し
ておよそ２４°の角度Ｂを形成している。また、図５に
示されているように、凹部１２２の壁は、該凹部１２２
の下端に隣接する部分で垂直方向に伸びている。凹部１
２２の壁のうち角度のある部分と垂直な部分との間に
は、なめらかな遷移部が設けられている。エンジン２０
０において、ピストン９０のくぼみ１０２は、また、シ
リンダーの長軸線６６からオフセット（片寄り）してお
り、凹部１２２の真下に配置されている。エンジン２０
０のピストンの上面９８は、凸状というよりはむしろ平
坦となっており、凹部１２２を囲むシリンダーヘッドの
下面部１１４もまた、平坦となっている。
【００３１】本願発明の種々の特徴が、特許請求の範囲
に述べられている。
に述べられている。
【図１】図１は、本願発明を具体化した船の推進装置の
側面図である。
側面図である。
【図２】図２は、船の推進装置のエンジンの部分断面図
である。
である。
【図３】図３は、図２の一部を拡大した部分断面図であ
る。
る。
【図４】図４は、ピストンを取り除いた状態で図３の線
４−４に沿って取った断面図ある。
４−４に沿って取った断面図ある。
【図５】図５は、本願発明の他の実施例に係わる図３と
同様の部分断面図である。
同様の部分断面図である。
【図６】図６は、ピストンを取り除いた状態で図５の線
６−６に沿って取った断面図である。
６−６に沿って取った断面図である。
１０ 船の推進装置 １４ 船外駆動ユ
ニット １８ トランソム ２２ チルト軸線 ２６ 操舵軸線 ３０ プロペラシ
ャフト ３４ プロペラ ３８ エンジン ４２ 駆動トレイン ４６ シリンダー ５０ クランクケース ５４ クランクケ
ースチャンバ ５８ クランクシャフト ６２ エンジンブ
ロック ６６ 長軸線 ７０ 吸気ポート ７４ 吸気ポート ７８ 吸気ポート ８２ 伝達通路 ８６ 排気ポート ９０ ピストン ９４ クランクピ
ン ９８ 上面 １０２ くぼみ １０６ 平坦な底面 １１０ シリンダ
ーヘッド １１４ 下面部 １１８ 燃焼室 １２２ 凹部 １２６ 燃料噴射
装置 １３０ 燃料噴霧からなる円錐体 １３４ 円錐体軸
線 １３８ ライン １４２ 点火プラ
グ １４６ プラグ軸線 １５０ 点火間隙
（点火ギャップ） １５４ オイルタンク １５８ 潤滑油供
給システム １６２ オイルポンプ １６６ 燃料タン
ク １７０ 燃料供給システム ２００ エンジン ２０４ ライン
ニット １８ トランソム ２２ チルト軸線 ２６ 操舵軸線 ３０ プロペラシ
ャフト ３４ プロペラ ３８ エンジン ４２ 駆動トレイン ４６ シリンダー ５０ クランクケース ５４ クランクケ
ースチャンバ ５８ クランクシャフト ６２ エンジンブ
ロック ６６ 長軸線 ７０ 吸気ポート ７４ 吸気ポート ７８ 吸気ポート ８２ 伝達通路 ８６ 排気ポート ９０ ピストン ９４ クランクピ
ン ９８ 上面 １０２ くぼみ １０６ 平坦な底面 １１０ シリンダ
ーヘッド １１４ 下面部 １１８ 燃焼室 １２２ 凹部 １２６ 燃料噴射
装置 １３０ 燃料噴霧からなる円錐体 １３４ 円錐体軸
線 １３８ ライン １４２ 点火プラ
グ １４６ プラグ軸線 １５０ 点火間隙
（点火ギャップ） １５４ オイルタンク １５８ 潤滑油供
給システム １６２ オイルポンプ １６６ 燃料タン
ク １７０ 燃料供給システム ２００ エンジン ２０４ ライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トッド・ディー・クラフト アメリカ合衆国イリノイ州60046，レイ ク・ヴィラ，ウォーターズ・エッジ・ドラ イブ 705，アパートメント 311 (72)発明者 グレゴリー・ジェイ・ビンヴァーシー アメリカ合衆国イリノイ州60030，グレイ スレイク，プレイリービュー・アベニュー 162
Claims (22)
- 【請求項１】 内燃機関であって、 長軸線と上端とを有するシリンダーを形成するエンジン
ブロックと、 前記長軸線に沿って、前記シリンダー内で往復運動可能
なピストンと、 下面部を有するシリンダーヘッドとを備えており、 シリンダーヘッドの前記下面部は、前記シリンダーの前
記上端を閉じて、前記ピストンの上面と前記シリンダー
ヘッドの下面部との間に燃焼室を形成しており、 シリンダーヘッドの前記下面部は、前記長軸線に対して
ほぼ垂直に伸びており、また、シリンダーヘッドの前記
下面部には、上方に伸びるほぼ円筒形の凹部が設けられ
ており、 前記凹部は、前記シリンダーの長軸線に中心決めされて
おり、 前記内燃機関は、また、 前記シリンダーヘッドに支持された燃料噴射装置であっ
て、前記燃焼室に燃料を噴射し、燃料蒸気によって囲ま
れた燃料噴霧の円錐体を生成する燃料噴射装置と、 前記シリンダーヘッドに支持された点火プラグであっ
て、前記燃焼室内に伸び、前記燃料噴霧の円錐体の外側
で前記燃料蒸気内に配置された点火間隙を有する点火プ
ラグとを備えていることを特徴とする内燃機関。 - 【請求項２】 請求項１に記載の内燃機関において、 前記凹部は下端を備えており、 前記凹部の下端は、前記シリンダーの長軸線に対して垂
直方向の平面における面積を備えており、 前記ピストンの上面には、ほぼ円形のくぼみが設けられ
ており、 前記くぼみは、前記シリンダーの長軸線に対して垂直方
向の平面における面積を備えており、 前記くぼみの前記面積は、前記凹部の前記面積よりも小
さくなっており、 前記くぼみは、前記シリンダーの長軸線に対して垂直方
向の平坦な底面を備えており、 前記くぼみを囲む前記ピストンの上面は、凸状となって
おり、 前記凹部は、前記くぼみの真上に配置されており、 前記凹部を囲む前記シリンダーヘッドの下面部は、凹状
となっており、該下面部は、また、前記ピストンの上面
に対応する形状となっていることを特徴とする内燃機
関。 - 【請求項３】 ２行程内燃機関であって、 直径と、長軸線と、上端と、前記長軸線に対して垂直方
向の平面における横断面積とを有するシリンダーを形成
するエンジンブロックと、 前記長軸線に沿って前記シリンダー内で往復運動可能な
ピストンであって、上面を有するピストンと、 前記シリンダーの前記上端を閉じる下面部を有するシリ
ンダーヘッドとを備えており、 前記下面部は、前記長軸線に対してほぼ垂直方向に伸び
ており、 前記下面部には、上方に伸びる凹部が設けられており、 前記凹部は、上端と、下端と、高さとを有しており、 前記凹部の下端は、前記長軸線に対して垂直方向の平面
における面積を有しており、 前記面積は、前記シリンダーの前記横断面積のおよそ５
分の１ないしおよそ４分の１に等しくなっており、 前記高さは、前記シリンダーの直径の少なくとも３分の
１に等しくなっており、 前記２行程内燃機関は、また、 前記シリンダーヘッドに支持された燃料噴射装置であっ
て、噴射のポイントで前記凹部内に燃料を噴射する燃料
噴射装置と、 前記シリンダーヘッドに支持された点火プラグであっ
て、前記凹部内に伸び、点火を行う点火プラグとを備え
ていることを特徴とする２行程内燃機関。 - 【請求項４】 請求項３に記載の２行程内燃機関におい
て、 前記ピストンの上面には、ほぼ円形のくぼみが設けられ
ており、 前記凹部は、前記くぼみの真上に配置されていることを
特徴とする２行程内燃機関。 - 【請求項５】 請求項３に記載の２行程内燃機関におい
て、 前記凹部は、ほぼ円筒形をしていることを特徴とする２
行程内燃機関。 - 【請求項６】 請求項５に記載の２行程内燃機関におい
て、 前記凹部は、前記シリンダーの長軸線に中心決めされて
いることを特徴とする２行程内燃機関。 - 【請求項７】 請求項３に記載の２行程内燃機関におい
て、 前記凹部の前記高さは、前記シリンダーの直径のおよそ
２分の１であることを特徴とする２行程内燃機関。 - 【請求項８】 請求項３に記載の２行程内燃機関におい
て、 前記ピストンの上面は凸状となっており、 前記シリンダーヘッドの下面部は、凹状となっており、 該シリンダーヘッドの下面部は、前記ピストンの上面に
対応する形状となっていることを特徴とする２行程内燃
機関。 - 【請求項９】 請求項３に記載の２行程内燃機関におい
て、 前記ピストンの上面には、ほぼ円形のくぼみが設けられ
ており、 前記くぼみは、前記シリンダーの長軸線に対して垂直方
向の平面における面積を備えており、 前記くぼみの前記面積は、前記凹部の面積よりも小さく
なっており、 前記くぼみは、前記シリンダーの長軸線に対して垂直と
なっている平坦な底面を備えており、 前記くぼみを囲む前記ピストンの上面は凸状となってお
り、 前記凹部は、前記くぼみの真上に配置されており、 前記凹部を囲む前記シリンダーヘッドの下面部は、凹状
となっており、 該シリンダーヘッドの下面部は、前記ピストンの上面に
対応する形状となっていることを特徴とする２行程内燃
機関。 - 【請求項１０】 請求項３に記載の２行程内燃機関にお
いて、 前記燃料噴射装置は、前記凹部の上端内に燃料噴霧の円
錐体を噴射するようになっており、 前記燃料噴霧からなる円錐体は、前記シリンダーの長軸
線に平行な円錐体軸線に中心決めされており、 前記点火プラグは、点火間隙を備えており、 前記ピストンが上死点にあるとき、前記点火間隙から前
記凹部の上端までの距離は、前記点火間隙から前記ピス
トンの上面までの距離よりも大きいことを特徴とする２
行程内燃機関。 - 【請求項１１】 請求項３に記載の２行程内燃機関にお
いて、 前記燃料噴射装置は、前記凹部の上端内に燃料噴霧を噴
射するようになっており、 前記燃料噴霧が前記ピストンの上面に突き当たる前に、
前記点火プラグは、前記燃料噴霧を点火することを特徴
とする２行程内燃機関。 - 【請求項１２】 請求項３に記載の２行程内燃機関にお
いて、 前記エンジンブロックは、また、前記シリンダーに連通
する吸気ポートと排気ポートとを形成しており、 前記吸気ポートと前記排気ポートは、前記シリンダーに
関してほぼ直径方向において対向しており、 前記点火プラグは、前記吸気ポートの真上に配置されて
いることを特徴とする２行程内燃機関。 - 【請求項１３】 ２行程内燃機関であって、 長軸線と上端とを有するシリンダーを形成するエンジン
ブロックと、 前記シリンダー内で前記長軸線に沿って上死点に対して
往復運動可能なピストンであって、上面を有するピスト
ンと、 前記シリンダーの前記上端を閉じる下面部を有するシリ
ンダーヘッドとを備えており、 前記下面部は、前記長軸線に対してほぼ垂直方向に伸び
ており、 前記下面部には、上方に伸びる凹部が設けられており、 前記凹部は、上端を有しており、 前記２行程内燃機関は、また、 前記シリンダーヘッドに支持された燃料噴射装置であっ
て、前記凹部の上端内に噴射のポイントで燃料噴霧の円
錐体を噴射する燃料噴射装置と、 前記シリンダーヘッドに支持され、前記凹部内に伸び、
点火間隙を有する点火プラグとを備えており、 前記ピストンが上死点にあるとき、前記点火間隙から前
記噴射のポイントまでの距離が、前記点火間隙から前記
ピストンの上面までの距離よりも大きくなるように、前
記点火間隙は前記凹部内に設けられていることを特徴と
する２行程内燃機関。 - 【請求項１４】 内燃機関であって、 長軸線と、上端と、前記長軸線に対して垂直方向の平面
における横断面積とを有するシリンダーを形成するエン
ジンブロックを備えており、 前記エンジンブロックは、また、前記シリンダーに連通
する吸気ポートと排気ポートとを形成しており、 前記吸気ポートと前記排気ポートは、前記シリンダーに
関してほぼ直径方向で対向しており、 前記内燃機関は、また、 前記長軸線に沿って前記シリンダー内で往復運動可能な
ピストンであって、上面を有するピストンを備えてお
り、 前記ピストンの上面には、ほぼ円形のくぼみが設けられ
ており、 前記くぼみは、前記長軸線に対して垂直方向の平面にお
ける面積を備えており、 前記くぼみは、前記長軸線に対して垂直となっている平
坦な底面を備えており、 前記内燃機関は、また、 前記シリンダーの前記上端を閉じる下面部を有するシリ
ンダーヘッドを備えており、 前記下面部は、前記長軸線に対してほぼ垂直方向に伸び
ており、 前記下面部には、上方に伸びる凹部が設けられており、 前記凹部は、前記くぼみの真上に配置されており、 前記凹部は、上端と、下端と、高さとを有しており、 前記凹部の下端は、前記長軸線に対して垂直方向の平面
における面積を有しており、 前記凹部の面積は、前記シリンダーの横断面積のおよそ
５分の１と等しくなっており、 前記凹部の面積は、前記くぼみの面積よりも大きくなっ
ており、 前記高さは、前記シリンダーの直径の少なくとも３分の
１と等しくなっており、 前記内燃機関は、また、 前記シリンダーヘッドに支持された燃料噴射装置であっ
て、前記凹部の上端内に燃料を噴射して、燃料蒸気によ
って囲まれた燃料噴霧の円錐体を生成する燃料噴射装置
を備えており、 前記燃料噴霧の円錐体のほぼ全体が、任意の他の面に突
き当たる前に、前記ピストンの上面に突き当たるよう
に、前記円錐体は、前記シリンダーの長軸線に平行な円
錐体軸線に中心決めされており、 前記内燃機関は、さらに、 前記シリンダーヘッドに支持され、前記凹部内に伸びる
点火プラグであって、点火間隙を有する点火プラグを備
えており、 前記点火間隙は、前記燃料噴霧の円錐体の外側に配置さ
れると共に、前記燃料蒸気内に配置されており、 前記ピストンが上死点にあるとき、前記点火間隙から前
記凹部の上端までの距離は、前記点火間隙から前記ピス
トンの上面までの距離よりも大きくなっており、 前記燃料噴霧が前記ピストンの上面に突き当たる前に前
記点火プラグが前記燃料噴霧を点火するように、前記点
火プラグは前記吸入ポートの真上に配置されていること
を特徴とする内燃機関。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の内燃機関におい
て、 前記凹部は、ほぼ円錐形状で、上方に向けて収束する形
状となっていることを特徴とする内燃機関。 - 【請求項１６】 請求項１４に記載の内燃機関におい
て、 前記凹部は、ほぼ円筒形をしていることを特徴とする内
燃機関。 - 【請求項１７】 請求項１４に記載の内燃機関におい
て、 前記凹部の高さは、前記シリンダーの直径のおよそ２分
の１であることを特徴とする内燃機関。 - 【請求項１８】 請求項１４に記載の内燃機関におい
て、 前記ピストンの上面は凸状となっており、 前記シリンダーヘッドの下面部は、凹状となっており、 該シリンダーヘッドの下面部は、前記ピストンの上面に
対応する形状となっていることを特徴とする内燃機関。 - 【請求項１９】 請求項１４に記載の内燃機関におい
て、 前記燃料噴霧からなる円錐体は、前記円錐体軸線を含む
平面におけるラインを形成する外側を形成しており、 前記ラインと前記円錐体軸線とは、鋭角を形成してお
り、 前記点火プラグは、前記平面に配置され前記ラインに対
して垂直方向にあるプラグ軸線に沿って伸びていること
を特徴とする内燃機関。 - 【請求項２０】 船の推進装置であって、 船に取付け可能でプロペラシャフトを有する駆動ユニッ
トと、 前記プロペラシャフトに駆動可能に連結された内燃機関
とを備えており、 前記内燃機関は、 クランクケースであって、該クランクケースにおいて回
転可能なクランクシャフトを有するクランクケースと、 上端を有するシリンダーを形成するエンジンブロック
と、 前記シリンダー内で往復運動可能で、前記クランクシャ
フトに駆動可能に連結されたピストンと、 下面部を有するシリンダーヘッドとを備えており、 シリンダーヘッドの前記下面部は、前記シリンダーの前
記上端を閉じて、前記ピストンの上面と前記シリンダー
ヘッドの下面部との間に燃焼室を形成しており、 前記内燃機関は、また、 主潤滑油源と、 前記クランクケースに前記主潤滑油を供給する潤滑油供
給システムと、 前記シリンダーヘッドに支持された点火プラグであっ
て、前記燃焼室内に伸びる点火プラグと、 燃料源と、 副次的な潤滑油源と、 前記シリンダーヘッドに支持され、前記燃料源と前記副
次的な潤滑油源とに連通する燃料噴射装置とを備えてお
り、 前記燃料噴射装置は、前記燃焼室に燃料と副次的な潤滑
油とを噴射し、その結果、前記副次的な潤滑油によって
点火プラグの汚れを減少させるようにしたことを特徴と
する船の推進装置。 - 【請求項２１】 請求項２０に記載の船の推進装置にお
いて、 容積にしたがった、燃料、対、副次的な潤滑油の比率
が、全てのエンジン速度において２００対１よりも実質
的に大きくなっていることを特徴とする船の推進装置。 - 【請求項２２】 ２行程内燃機関であって、 クランクケースであって、該クランクケースにおいて回
転可能なクランクシャフトを有するクランクケースと、 上端を有するシリンダーを形成するエンジンブロック
と、 前記シリンダー内で往復運動可能で、前記クランクシャ
フトに駆動可能に連結されたピストンと、 下面部を有するシリンダーヘッドとを備えており、 シリンダーヘッドの前記下面部は、前記シリンダーの前
記上端を閉じて、前記ピストンの上面と前記シリンダー
ヘッドの下面部との間に燃焼室を形成しており、 前記内燃機関は、また、 潤滑油源と、 前記クランクケースに前記潤滑油を供給するオイルポン
プと、 前記シリンダーヘッドに支持された点火プラグであっ
て、前記燃焼室内に伸びる点火プラグと、 清浄剤源と、 前記清浄剤によって点火プラグの汚れが減少するよう
に、前記燃焼室に前記清浄剤を供給するポンプとを備え
たことを特徴とする２行程内燃機関。
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
| US08/507,660 US5692468A (en) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | Fuel-injected internal combustion engine with improved combustion |
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| US020257 | 1996-06-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| JP (1) | JPH09222015A (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| DE486003T1 (de) * | 1990-11-13 | 1992-11-26 | Yamaha Hatsudoki K.K., Iwata, Shizuoka | Geraet und verfahren um eine innenbrennkraftmaschine zu steuern. |
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