JPH0922449A - 送受信システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外部受信機の電力消費を低減することができ
る送受信システムを提供する。 【解決手段】 ホルダ１のマイコン６は、操作者によっ
て起動スイッチ４ａがオン操作されると、ＩＣカード２
ａに対する起動信号コードを読出して送信装置７及びア
ンテナコイル８を介して起動信号を送信する。ＩＣカ
ード２ａのマイコン１１は、アンテナコイル１４及び受
信装置１２を介して起動信号を受信し、通信装置１６
側にＩＤコードを応答信号として送信する。通信装置
１６は、アンテナコイル２１及び受信装置１９を介して
応答信号を受信すると、予め記憶されたＩＤコードと
照合して、両者が一致すると制御信号を処理装置２０に
与える。そして、処理装置２０は、制御信号を受信する
とドアロックを解除するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空中伝播信号により
データの送受信を行うＩＣカードを用いた送受信システ
ムに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】この様な送受信システ
ムは、例えば、車両用の電子キーシステムにも採用され
ている。而して、従来の車両用の電子キーシステムは、
電子キーとしてのＩＣカードにアンテナコイルを設け、
車両側の外部受信機たるカードリーダに前記ＩＣカード
のアンテナコイルと電磁結合されるアンテナコイルを設
け、カードリーダのアンテナコイルから質問信号を空中
伝播信号たる電磁誘導信号として送信して、この質問信
号をカードリーダのアンテナコイルが受信すると、その
カードリーダがアンテナコイルから応答信号として車両
固有のＩＤコード信号を送信するようになっており、カ
ードリーダは、ＩＣカードから送信されたＩＤコードを
読取り、車両側に予め記憶されているＩＤコードと比較
して両者が一致すると、ドアロックやアンロック或いは
エンジンの始動などを行うように構成されている。

【０００３】しかしながら、この様な送受信システムに
おいては次のような問題がある。まず、ＩＣカードとの
送受信は何時行われるか分からないため、カードリーダ
は質問信号を常に送信する必要がある。特に、空中伝播
信号として電磁誘導信号を用いた場合には、ＩＣカード
に設けられるアンテナコイルの受信感度を高めることが
難しいため、カードリーダは質問信号を大電力で送信し
なければならない。また、利便性を向上させるために起
動信号の受信可能エリアを拡げようとすれば、カードリ
ーダは質問信号を更に大きな電力で送信する必要があ
る。

【０００４】本発明は上記課題を解決するもので、その
目的は、外部受信機の電力消費を低減することができる
送受信システムを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の送受信システムは、起動スイッチ及
びこの起動スイッチの操作に応じて起動信号を空中伝播
信号として送信する送信手段を備えたホルダと、このホ
ルダに装着され、送受信手段を有して、その送受信手段
によりホルダの送信手段からの起動信号を受信すると送
受信手段から応答信号を空中伝播信号として送信するＩ
Ｃカードと、このＩＣカードからの応答信号を受信した
ときに所定の処理を実行する外部受信機とを備えたこと
を特徴とするものである。

【０００６】この場合、ホルダを、種類の異なる複数枚
のＩＣカードに対応する起動信号を選択的に送信するよ
うに構成し、各ＩＣカードを、自己に割当てられた起動
信号を受信したときに応答信号を送信するように構成し
ても良い（請求項２）。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両用電子キーシ
ステムに適用した場合の一実施例について図面を参照し
て説明する。図２には、ホルダ１及びこれに装着される
３枚のＩＣカード２ａ，２ｂ及び２ｃの外観が示されて
いる。この図２において、ホルダ１の本体ケース３は、
矩形容器状に形成され、３枚のＩＣカード２ａ，２ｂ及
び２ｃを内部に収納するように、一方の端面がスリット
状に開口する収納部３ａ，３ｂ及び３ｃを有する。この
本体ケース３の上面には、ＩＣカード２ａ，２ｂ及び２
ｃのそれぞれに対応した起動スイッチ４ａ，４ｂ及び４
ｃが設けられている。尚、ＩＣカード２ａ，２ｂ及び２
ｃは、例えばそれぞれ車両用電子キー，定期券カード及
び入門証カードとして構成されたものである。

【０００８】電気的構成を示す図１において、ホルダ１
は、内部に電池５を有しており、その電池５は、マイク
ロコンピュータ（以下マイコンと称す）６及び送信装置
７に対して電源を供給するように構成されている。起動
スイッチ４ａ乃至４ｃは、例えばモーメンタリ動作する
プッシュスイッチなどからなり、その各出力端子は、マ
イコン６の異なるトリガ信号入力端子に各々接続されて
いる。この起動スイッチ４ａ，４ｂ及び４ｃは、操作者
によって押圧されることによりオン操作されると、その
オン操作されている間だけ夫々ハイレベルの起動トリガ
信号Ａ１，Ａ２及びＡ３を出力するようになっている。

【０００９】マイコン６は、その内部に図示しない制御
プログラム記憶用のＲＯＭやＩＣカード２ａ乃至２ｃの
各ＩＤコードを記憶させるＥＥＰＲＯＭなどを有してい
る。そのマイコン６のデータ出力端子は、送信装置７の
データ入力端子に接続されている。そして、送信装置７
は、その出力端子がアンテナコイル８に接続されてい
て、マイコン６から与えられたデータＢを被変調信号と
してアンテナコイル８に出力するように構成されてい
る。尚、送信装置７及びアンテナコイル８は、送信手段
９を構成している。

【００１０】以下ＩＣカードの構成については、電子キ
ーとしてのＩＣカード２ａについて説明する。ＩＣカー
ド２ａは内部に電池１０を有しており、その電池１０
は、マイコン１１及び受信装置１２並びに送信装置１３
に対して電源を供給するように構成されている。

【００１１】マイコン１１は、その内部に図示しない制
御プログラム記憶用のＲＯＭやデータ処理用のＲＡＭ、
また、車両のＩＤコードを含む各種データを記憶させる
ＥＥＰＲＯＭなどを有している。マイコン１１のデータ
出力端子は、送信装置１３のデータ入力端子に接続され
ている。そして、送信装置１３は、その信号出力端子が
アンテナコイル１４に接続されていて、マイコン１１か
ら与えられたデータＣを被変調信号としてアンテナコイ
ル１４に出力するようになっている。

【００１２】このアンテナコイル１４は、図２に示すよ
うに、ＩＣカード２ａにループ状に埋設されている。ま
た、アンテナコイル１４は、受信装置１２の信号入力端
子に接続されていて、受信した受信信号を受信装置１２
に与えるようになっており、その受信装置１２は、その
データ出力端子がマイコン１１のデータ入力端子に接続
されていて、データＤをマイコン１１に与えるようにな
っている。尚、受信装置１２及び送信装置１３並びにア
ンテナコイル１４は、送受信手段１５を構成している。
尚、ＩＣカード２ｂ及び２ｃについては、その用途に応
じてマイコン内部のＥＥＰＲＯＭの記憶内容が異なるだ
けであり、その他の電気的構成は同一である。

【００１３】一方、外部受信機である通信装置１６は、
車両としての例えば自動車２２（図３参照）に設けられ
ている。その通信装置１６の電源は自動車２２のバッテ
リ１７であり、即ち、このバッテリ１７は、マイコン１
８，受信装置１９及び処理装置２０に電源を供給するよ
うになっている。マイコン１８は、マイコン１１と同様
に、その内部に図示しない制御プログラム記憶用のＲＯ
Ｍやデータ処理用のＲＡＭ、また、自動車２２のＩＤコ
ードを含む各種データを記憶させるＥＥＰＲＯＭなどを
有している。

【００１４】アンテナコイル２１は、アンテナコイル１
４に等しい共振周波数をもつものであり、図３に示すよ
うに、自動車２２のドアミラー２２ａの周縁部にループ
状に配置されている。このアンテナコイル２１は、受信
装置１９の信号入力端子に接続されていて、受信した受
信信号を受信装置１９に与え、その受信装置１９は、そ
のデータ出力端子がマイコン１８のデータ入力端子に接
続されていて、データＥをマイコン１８に与えるように
なっている。また、マイコン１８は、その制御端子が受
信装置１９の制御端子に接続されていて、制御信号Ｅ´
を受信装置１９に与えるようになっており、また、出力
端子が例えばドアロック機構である処理装置２０の入力
端子に接続されていて、制御信号Ｆを処理装置２０に与
えるようになっている。尚、ホルダ１及びＩＣカード２
ａ乃至２ｃ並びに通信装置１６は、送受信システム２３
を構成している。

【００１５】次に、本実施例の作用を図４をも参照して
説明する。通信装置１６のマイコン１８は、応答信号を
受信する前の通常の待機状態においては、バッテリ１７
の消耗を押さえるため、図４（ｇ）に示すように、受信
装置１９を、制御信号Ｅ´を間欠的にハイレベルにして
短時間受信状態にする。また、ＩＣカード２ａのマイコ
ン６は、通常の待機状態では、同様に電池５の消耗を押
さえるために、システムクロックの周波数を低下させる
などの所謂スリープモードで待機している。ＩＣカード
２ｂ及び２ｃについても同様である。

【００１６】そして、操作者によって起動スイッチ４ａ
が押圧され、トリガ信号Ａ１が一瞬ハイレベルになると
（図４（ａ）参照）、マイコン６のスリープモードは解
除され、マイコン６は通常動作状態となる。すると、マ
イコン６は、内部のＥＥＰＲＯＭからＩＣカード２ａに
対応する起動信号のコードを読出すと、そのコードをシ
リアルデータに変換してコードデータＢとして送信装置
７に与える（図４（ｂ）参照）。送信装置７は、コード
データＢを変調してアンテナコイル８に与え、アンテナ
コイル８から空中伝播信号たる電磁誘導信号の起動信号
として送信する（図４（ｃ）参照）。

【００１７】起動信号がアンテナコイル８から送信さ
れると、ホルダ１内に収納されたＩＣカード２ａのアン
テナコイル１４によって直ちに受信される。そして、そ
の受信された起動信号は受信装置１２に与えられ、受
信装置１２は、これを復調してコードデータＢと同様の
コードデータＤとしてマイコン１１に与える。而して、
マイコン１１は、コードデータＤを受信すると起動され
てスリープモードが解除され（図４（ｄ）参照）、その
コードデータＤが自分に対して送信されたものであるか
を内部のＥＥＰＲＯＭに予め記憶された起動信号コード
と比較することにより照合を行う。

【００１８】尚、この処理はＩＣカード２ｂ及び２ｃも
同様に行うが、この場合はどちらも起動信号コードは一
致しないので、再びスリープモードに戻る。そして、Ｉ
Ｃカード２ａについては両者は一致するので、内部のＥ
ＥＰＲＯＭより自動車２２のＩＤコードを読出し、それ
をシリアルデータに変換してＩＤデータＣとして送信装
置１３に与える。そのＩＤデータＣは、送信装置１３に
よって、前述のように電磁誘導信号の応答信号として
アンテナコイル１４に出力されて送信される。

【００１９】そして、ホルダ１が自動車２２のドアミラ
ー２２ａに近付けられて、応答信号がアンテナコイル
１４と電磁結合された通信装置１６のアンテナコイル２
１に受信され、且つ、受信装置１９が受信状態になる
と、応答信号は受信装置１９により受信復調され、受
信装置１９は、データＥとしてマイコン１８に与える
（図４（ｆ）参照）。

【００２０】マイコン１８は、データＥの内容であるＩ
Ｄコードを受信すると、内部のＥＥＰＲＯＭに予め記憶
されたＩＤコードを読出して、その受信したＩＤコード
と照合する。そして、マイコン１８は、両者が一致すれ
ば、制御信号Ｆをハイレベルにして処理装置２０に与え
る。処理装置２０は、制御信号Ｆが与えられると、ドア
ロックの解除などの制御処理を行う（図４（ｈ）参
照）。また、両者のＩＤコードが一致しなかった場合に
は、マイコン１８は処理装置２０に制御信号Ｆを与えな
いので、処理装置２０は制御処理を行わない。

【００２１】以上は３枚のＩＣカード２ａ乃至２ｃの内
の電子キーであるＩＣカード２ａを起動して車両の電子
キーシステムに適用した場合について述べたが、同様に
して、起動スイッチ４ｂをオン操作して定期券カードで
あるＩＣカード２ｂを起動し定期券システムに適用した
り、起動スイッチ４ｃをオン操作して入門証カードであ
るＩＣカード２ｃを起動し入門者チェックシステムに適
用することもできる。

【００２２】以上のように本実施例によれば、ホルダ１
のマイコン６を、操作者によって起動スイッチ４ａがオ
ン操作されると、電子キーとしてのＩＣカード２ａに対
する起動信号コードを読出して送信装置７及びアンテナ
コイル８を介して起動信号を送信するように構成し、
ＩＣカード２ａのマイコン１１を、アンテナコイル１４
及び受信装置１２を介して起動信号を受信すると起動
され、送信装置１３及びアンテナコイル１４を介して通
信装置１６側に応答信号を送信するように構成した。
従って、従来とは異なり、通信装置１６は、常に起動信
号をＩＣカード２ａに対して送信する必要がなく、電源
であるバッテリ１７の電力消費を低減させることができ
る。また、汎用の非接触式ＩＣカードを改造することな
く、そのまま本発明の送受信システムにおいて使用する
ことができる。

【００２３】更に、本実施例によれば、ホルダ１は、３
枚のＩＣカード２ａ乃至２ｃをその内部に収納するよう
に構成され、ホルダ１によって起動信号が送信される
と、各ＩＣカード２ａ乃至２ｃは、その起動信号が自
己に割当てられた起動信号であるか否かを照合し、自己
に割当てられた起動信号であると判断したときに応答信
号を送信するように構成したので、１つのホルダ１で
複数の異なるシステムに対応することができる。

【００２４】本発明は上記しかつ図面に記載した実施例
にのみ限定されるものではなく、以下のような変形が可
能である。ホルダ１のＩＣカードの収納枚数は３枚より
多く若しくは少なくても良く、１枚のみでも良い。起動
スイッチを１個のみとして、所定時間内にオン操作され
た回数によってＩＣカード２ａ乃至２ｃのどれを起動す
るかを選択するように構成しても良い。

【００２５】通信装置１６のマイコン１８に３枚のＩＣ
カード２ａ乃至２ｃの各ＩＤコードを全て記憶させて、
どのＩＣカードが起動されても処理装置２０に制御信号
を与えるように構成しても良い。通信装置１６は、送信
手段を有して、ＩＣカード２ａに対してデータの送信を
も行うように構成しても良い。アンテナコイル１４は、
自動車のドアパネルのドアハンドル部の背後にバーアン
テナ及びコアからなるアンテナ部を配置し、そのアンテ
ナ部のコアに巻装しても良い。

【００２６】車両は自動車に限らず、車両一般に適用す
ることができる。また、車両の電子キーシステムや定期
券，入門者チェックシステム等に限ることなく、空中伝
播信号によってデータの送受信を行うＩＣカードを使用
するシステム一般に適用が可能である。外部受信機は、
通信装置１６のように自動車に設けられるものに限ら
ず、屋内などに設置されて商用交流電源より電力を供給
されるものであっても、その電力消費の低減効果は有効
である。空中伝播信号は電磁誘導信号に限らず、適宜構
成を変更することにより電波や光若しくは静電誘導信号
などでも良い。

【００２７】

【発明の効果】請求項１記載の送受信システムによれ
ば、ＩＣカードをホルダに装着した状態でホルダの起動
スイッチがオン操作されると、ホルダからＩＣカードに
空中伝播信号によって起動信号が送信され、ＩＣカード
はその起動信号を受信すると、外部受信機に空中伝播信
号によって応答信号を送信し、外部受信機はその応答信
号を受信すると所定の処理を実行する。従って、外部受
信機は、待機状態では受信動作のみを行えば良く、電力
消費を低減させることができる。

【００２８】請求項２記載の送受信システムによれば、
ホルダは、種類の異なる複数枚のＩＣカードに対応する
起動信号を選択的に送信し、各ＩＣカードは、自己に割
当てられた起動信号を受信したときに応答信号を送信す
るので、一つのホルダで複数の異なるシステムに対応で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の電気的構成を示すブロック
図

【図２】ホルダ及びＩＣカードの斜視図

【図３】自動車のドアミラーに配置されたアンテナコイ
ルを示す図

【図４】タイミングチャート

【符号の説明】

１はホルダ、２ａ乃至２ｃはＩＣカード、４ａ乃至４ｃ
は起動スイッチ、９は送信手段、１５は送受信手段、１
６は通信装置（外部受信機）、２３は送受信システムを
示す。

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【手続補正書】

【提出日】平成８年４月２６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００２

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】この様な送受信システ
ムは、例えば、車両用の電子キーシステムにも採用され
ている。而して、従来の車両用の電子キーシステムは、
電子キーとしてのＩＣカードにアンテナコイルを設け、
車両側の外部受信機たるカードリーダに前記ＩＣカード
のアンテナコイルと電磁結合されるアンテナコイルを設
け、カードリーダのアンテナコイルから質問信号を空中
伝播信号たる電磁誘導信号として送信して、この質問信
号をＩＣカードのアンテナコイルが受信すると、そのＩ
Ｃカードがアンテナコイルから応答信号として車両固有
のＩＤコード信号を送信するようになっており、カード
リーダは、ＩＣカードから送信されたＩＤコードを読取
り、車両側に予め記憶されているＩＤコードと比較して
両者が一致すると、ドアロックやアンロック或いはエン
ジンの始動などを行うように構成されている。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 起動スイッチ及びこの起動スイッチの操
   作に応じて起動信号を空中伝播信号として送信する送信
   手段を備えたホルダと、 このホルダに装着され、送受信手段を有して、その送受
   信手段により前記ホルダの送信手段からの起動信号を受
   信すると前記送受信手段から応答信号を空中伝播信号と
   して送信するＩＣカードと、 このＩＣカードからの応答信号を受信したときに所定の
   処理を実行する外部受信機とを備えたことを特徴とする
   送受信システム。
2. 【請求項２】 ホルダは、種類の異なる複数枚のＩＣカ
   ードに対応する起動信号を選択的に送信するように構成
   され、 各ＩＣカードは、自己に割当てられた起動信号を受信し
   たときに応答信号を送信するように構成されていること
   を特徴とする請求項１記載の送受信システム。