JPH09226549A - ブレーキアクチュエータ用ダンピングオリフィス加工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダンピングオリフィス設置のためのコスト低
減を図ること。 【解決手段】 ハウジング１にバルブを組み付ける組付
孔１４を穿設し、次に、組付孔１４の底部に段部用孔１
５を所定深さだけ穿設し、さらに、段部用孔１５の底部
からダンパ室１０に向けて連通孔１１を穿設して、連通
孔１１と段部用孔１５との間に段部１６を形成し、その
後、先端外周に連通孔１１よりも大径で段部用孔１５よ
りも小径の歯２１が形成されているとともに、先端中央
部にダンピングオリフィス１２と等しい断面積を有した
ガイド２２が軸方向に突設されているポンチ２０を用い
て、ハウジング１の段部１６を打刻し、この時、ハウジ
ング１の段部１６を形成する部分が、ガイド２２に当接
するまで塑性変形させた後、ポンチ２０を引き抜いてダ
ンピングオリフィス１２を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明はアンチスキッドブ
レーキ装置（以下、ＡＢＳ装置という）用のブレーキア
クチュエータに関し、特に、ダンピングオリフィスを設
ける際の加工方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来、ＡＢＳ装置用のブレーキアクチ
ュエータとして、例えば、特開平７−９９７０号公報に
記載されているものが知られている。この従来のブレー
キアクチュエータは、図３に示すように、ハウジング０
１に図外のホイールシリンダへの接続ポート０２と、図
外のマスタシリンダへの接続ポート０３と、ホイールシ
リンダ油圧の減圧・保持・増圧を行なう増圧側ソレノイ
ドバルブ０４および減圧側ソレノイドバルブ０５と、ブ
レーキ油を溜めるリザーバ０６と、このリザーバ０６か
らブレーキ油を汲み上げるポンプ０７と、このポンプ０
７により汲み上げられたブレーキ油の油圧によるショッ
クを緩和するダンパ室０８、およびこのダンパ室０８と
増圧側ソレノイドバルブ０４とを結ぶ連通路０９に設け
られたダンピングオリフィス０１０とを備えている。な
お、前記連通路０９は図外のマスタシリンダに接続され
ている。そして、前記ダンピングオリフィス０１０を設
けるにあたり、この従来技術では、ハウジング０１の側
面からオリフィス装着用の孔を穿設し、このオリフィス
装着用の孔にダンピングオリフィス０１０が中央に設け
られているプラグ０１１を差し込むことで設置されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】 上述のように、従来
技術では、ダンピングオリフィス０１０を設けるにあた
り、ハウジング０１と別体のプラグ０１１を装着するよ
うにしていたため、その分、部品点数が増加してコスト
アップを招くという問題があった。本発明は、上述の従
来の問題点に着目してなされたもので、ダンピングオリ
フィスを設けるにあたり、プラグを廃止して部品点数の
削減を図ることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 上述の目的を達成する
ために、本発明は、ハウジングにブレーキ液圧制御用の
バルブが設けられ、このバルブがブレーキマスタシリン
ダならびにポンプと連通され、前記バルブとポンプとを
連通する連通路の途中には、前記ポンプが汲み上げたブ
レーキ液の液圧によるショックを緩和するダンパ室なら
びにダンパオリフィスが設けられているブレーキアクチ
ュエータにダンピングオリフィスを設けるにあたり、ま
ず、前記ハウジングに前記バルブを組み付ける組付孔を
穿設し、次に、この組付孔の底部に、組付孔よりも小径
の段部用孔を所定深さだけ穿設し、さらに、前記段部用
孔の底部から前記ダンパ室に向けて、段部用孔よりも小
径の連通路用の連通孔を穿設して、連通孔と段部用孔と
の間に径差による段部を形成し、その後、この段部を形
成する部分を連通孔の径を狭める方向に変形させるよう
に塑性加工を行ってダンピングオリフィスを形成するこ
ととした。なお、前記段部の塑性加工を行うにあたり、
先端外周に前記連通孔よりも大径で段部用孔よりも小径
の歯が形成されているとともに、先端中央部にダンピン
グオリフィスと等しい断面積を有したガイドが軸方向に
突設されているポンチを用い、このポンチの歯を段部に
位置させるとともに、前記ガイドを連通孔に差し込んだ
状態でポンチを打刻し、この時、前記ハウジングの段部
を形成する部分が、前記ガイドに当接するまで塑性変形
させるよう打刻させ、その後、ポンチを引き抜く加工方
法を用いることが好ましい（請求項２）。

【０００５】

【作用】 本発明では、ハウジングに形成した段部を塑
性変形させてダンピングオリフィスを形成するため、ハ
ウジングとは別体のダンピングオリフィスを形成したプ
ラグを用いる必要がなくなり、部品点数を削減できる。
請求項２記載の発明では、ポンチにより段部を打刻し、
その後、ポンチを引き抜けばポンチの先端のガイドの断
面積に等しい断面積のダンピングオリフィスが形成され
る。

【０００６】

【発明の実施の形態】 以下、本発明の実施の形態を図
面に基づいて詳述する。図２は本発明の加工方法により
加工したダンピングオリフィスを有した実施の形態のブ
レーキアクチュエータを示す断面図であり、図において
１はハウジングである。このハウジング１には、図外の
ホイールシリンダへの接続ポート３と、図外のマスタシ
リンダへの接続ポート５と、ホイールシリンダ油圧の減
圧・保持・増圧を行なう常開の増圧側ソレノイドバルブ
６および常閉の減圧側ソレノイドバルブ７と、ブレーキ
油を溜めるリザーバ９と、このリザーバ９からブレーキ
油を汲み上げるポンプ８と、このポンプ８を駆動させる
電動モータ８ａと、ポンプ８により汲み上げられたブレ
ーキ油の油圧によるショックを緩和するダンパ室１０お
よびこのダンパ室１０と増圧側ソレノイドバルブ６とを
結ぶ連通孔１１に形成されたダンピングオリフィス１２
とが設けられている。なお、前記増圧側ソレノイドバル
ブ６から前記連通孔１１と並列に穿設されている孔１３
は、前記接続ポート５に連通されている。以上説明した
構成は、ＡＢＳ用のブレーキアクチュエータとしては、
前述した従来技術とも共通する一般的な構造であり、詳
細な説明は省略する。

【０００７】次に、図１（ｅ）により、前記ダンピング
オリフィス１２の周辺の構成を詳述すると、ハウジング
１には前記増圧側ソレノイドバルブ６を装着する組付孔
１４が形成され、この組付孔１４の底部の隅部に組付孔
１４よりも小径の段部用孔１５が僅か深さであるＬだけ
穿設され、この段部用孔１５の奥に同軸に前記連通孔１
１がダンパ室１０に向けて穿設され、前記連通孔１１と
段部用孔１５との間に前記ダンピングオリフィス１２が
設けられている。

【０００８】次に、前記ダンピングオリフィス１２の加
工方法の一実施の形態について説明する。図１の（ａ）
（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）は、製造手順を示すもので、
まず、同図（ａ）に示すように、ハウジング１に、組付
孔１４を穿設し、さらに、この組付孔１４の底部の隅部
に、この組付孔１４よりも小径で、前記連通孔１１より
も大径の段部用孔１５を深さＬだけ穿設し、この段部用
孔１５の底部に前記連通孔１１を同軸に穿設する。同図
（ａ）は以上の加工を終えた時点を示しており、これに
より、連通孔１１と段部用孔１５との間に径差により環
状の段部１６が形成されている。この後、ポンチ２０を
用いてダンピングオリフィス１２を形成するが、ここで
ポンチ２０の形状について説明すると、ポンチ２０の先
端外周には内側に傾斜のついた環状の歯２１が形成さ
れ、一方、ポンチ２０の先端中央部には針状のガイド２
２が突出して形成されている。このガイド２２の断面積
はダンピングオリフィス１２の断面積に一致させて形成
されている。このポンチ２０を、同図（ｂ）に示すよう
に、ポンチ２０の歯２１を段部１６に当てるとともに、
ガイド２２を連通孔１１に差し込ませた状態でポンチ２
０を段部用孔１５の底部にセットする。そして、この状
態のポンチ２０を打刻するのであるが、この打刻の結
果、ポンチ２０の歯は２１の内側に位置するハウジング
１の段部１６の部分は、図（ｃ）（ｄ）に示すように、
連通孔１１の中心方向に向かって塑性変形するもので、
この時、図（ｄ）に示すように変形部分が確実にガイド
２２に当接するまで塑性変形するように強く打刻する。
その後、ポンチ２０を引き抜くと、塑性変形した段部１
６の部分にガイド２２の外径に相当する断面積の孔だけ
が残るもので、この孔が前記ダンピングオリフィス１２
となる。

【０００９】以上説明したように、本実施の形態では、
ダンピングオリフィス１２を形成するにあたり、ハウジ
ング１をポンチ２０により打刻することにより塑性変形
させることで形成し、ハウジング１と別体のプラグ（オ
リフィスが形成された部材）を用いないようにしたた
め、部品点数を減らしてコスト低減を図ることができる
という効果が得られる。

【００１０】さらに、ダンピングオリフィス１２を塑性
変形により形成するにあたり、先端中央にダンピングオ
リフィス１２と断面積を一致させたガイド２２が突設さ
れたポンチ２０を用いるようにしたため、所定強さ以上
で打刻すれば、ダンピングオリフィス１２を常に一定の
径に形成することができ、きわめて簡単に手段により品
質確保を達成できるという効果が得られる。

【００１１】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設
計変更等があっても本発明に含まれる。

【００１２】

【発明の効果】 以上説明したように、本発明のブレー
キアクチュエータ用ダンピングオリフィスにあっては、
ハウジングに組付孔、段部用孔、連通孔を順に穿設し、
連通孔と段部用孔との間に形成された段部を塑性変形さ
せることにより、ダンピングオリフィスを形成する加工
方法としたため、ハウジングとは別体のダンピングオリ
フィスを形成したプラグを用いる必要がなくなり、部品
点数を削減でき、コスト低減を図ることができるという
効果が得られる。この効果に加え、請求項２記載の発明
では、段部を塑性変形させるにあたり、先端外周に前記
連通孔よりも大径で段部用孔よりも小径の歯が形成され
ているとともに、先端中央部にダンピングオリフィスと
等しい必要な断面積を有したガイドが軸方向に突設され
ているポンチを用いて打刻する加工方法としたため、ポ
ンチにより段部を打刻し、その後、ポンチを引き抜け
ば、常に、ポンチの先端のガイドの断面積に等しい断面
積のダンピングオリフィスが形成されるもので、簡単な
手段により品質の安定化を図ることができるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の加工方法の説明図であ
る。

【図２】実施の形態の加工方法により形成されたダンピ
ングオリフィスを有するブレーキアクチュエータを示す
断面図である。

【図３】従来技術を示す断面図である。

【符号の説明】 １ ハウジング ６ 増圧側ソレノイドバルブ ７ 減圧側ソレノイドバルブ ８ ポンプ １０ ダンパ室 １１ 連通孔 １２ ダンピングオリフィス １４ 組付孔 １５ 段部用孔 １６ 段部 ２０ ポンチ ２１ 歯 ２２ ガイド

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングにブレーキ液圧制御用のバル
   ブが設けられ、このバルブがブレーキマスタシリンダな
   らびにポンプと連通され、前記バルブとポンプとを連通
   する連通路の途中には、前記ポンプが汲み上げたブレー
   キ液の液圧によるショックを緩和するダンパ室ならびに
   ダンパオリフィスが設けられているブレーキアクチュエ
   ータにおけるダンピングオリフィスの加工方法であっ
   て、 まず、前記ハウジングに前記バルブを組み付ける組付孔
   を穿設し、 次に、この組付孔の底部に、組付孔よりも小径の段部用
   孔を所定深さだけ穿設し、 さらに、前記段部用孔の底部から前記ダンパ室に向け
   て、段部用孔よりも小径の連通路用の連通孔を穿設し
   て、連通孔と段部用孔との間に径差による段部を形成
   し、 その後、この段部を形成する部分を連通孔の径を狭める
   方向に変形させるように塑性加工を行ってダンピングオ
   リフィスを形成することを特徴とするブレーキアクチュ
   エータ用ダンピングオリフィス加工方法。
2. 【請求項２】 前記段部の塑性加工を行うにあたり、先
   端外周に前記連通孔よりも大径で段部用孔よりも小径の
   歯が形成されているとともに、先端中央部にダンピング
   オリフィスと等しい断面積を有したガイドが軸方向に突
   設されているポンチを用い、 このポンチの歯を段部に位置させるとともに、前記ガイ
   ドを連通孔に差し込んだ状態でポンチを打刻し、この
   時、前記ハウジングの段部を形成する部分が、前記ガイ
   ドに当接するまで塑性変形させるよう打刻させ、その
   後、ポンチを引き抜くことを特徴とする請求項１記載の
   ブレーキアクチュエータ用ダンピングオリフィス加工方
   法。