JPH09226595A - ハンドルユニット - Google Patents
ハンドルユニットInfo
- Publication number
- JPH09226595A JPH09226595A JP8041501A JP4150196A JPH09226595A JP H09226595 A JPH09226595 A JP H09226595A JP 8041501 A JP8041501 A JP 8041501A JP 4150196 A JP4150196 A JP 4150196A JP H09226595 A JPH09226595 A JP H09226595A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad body
- convex portion
- steering wheel
- operation knob
- handle unit
- Prior art date
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- Granted
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 5
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002730 additional effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パッド体に配置された操作ノブを目視して操
作するという煩雑さを解消し、ブラインドタッチによっ
て所望の操作ノブを操作できるようにする。 【解決手段】 ステアリングホイール１の中央部に一体
化されたパッド体２の上辺側に一対の凸部３を設け、こ
れら凸部３を運転者の掌を載せるのに都合良いように滑
らかな曲面をもって丘状に形成する。また、凸部３の曲
面にプッシュスイッチのキートップをなす複数の操作ノ
ブ４を配置すると共に、凸部３の内部に各操作ノブ４に
対応する接点部を配設する。
作するという煩雑さを解消し、ブラインドタッチによっ
て所望の操作ノブを操作できるようにする。 【解決手段】 ステアリングホイール１の中央部に一体
化されたパッド体２の上辺側に一対の凸部３を設け、こ
れら凸部３を運転者の掌を載せるのに都合良いように滑
らかな曲面をもって丘状に形成する。また、凸部３の曲
面にプッシュスイッチのキートップをなす複数の操作ノ
ブ４を配置すると共に、凸部３の内部に各操作ノブ４に
対応する接点部を配設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールのパッド体にスイッチ等の電気部品を組み込んで一
体化したハンドルユニットに関する。
ールのパッド体にスイッチ等の電気部品を組み込んで一
体化したハンドルユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、特開平６−２７０８１６号公
報に記載されているように、ステアリングホイールの中
央部に取付けられたパッド体にオーディオ用スイッチや
エアコン用スイッチ等の各種スイッチの操作ノブを配置
したものが知られている。これら操作ノブはパッド体の
表側の平坦面に横一列に並べられており、運転者が複数
の操作ノブを選択的に押圧することにより、押圧された
操作ノブに対応するスイッチのオン・オフ動作が行われ
るようになっている。
報に記載されているように、ステアリングホイールの中
央部に取付けられたパッド体にオーディオ用スイッチや
エアコン用スイッチ等の各種スイッチの操作ノブを配置
したものが知られている。これら操作ノブはパッド体の
表側の平坦面に横一列に並べられており、運転者が複数
の操作ノブを選択的に押圧することにより、押圧された
操作ノブに対応するスイッチのオン・オフ動作が行われ
るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術にあっては、複数の操作ノブがパッド体の平
坦面に横一列に並べられているため、運転者は目視によ
って操作ノブを選択しなければならず、特に、走行中に
所望の操作ノブを選択するのが難しいという問題があっ
た。
た従来技術にあっては、複数の操作ノブがパッド体の平
坦面に横一列に並べられているため、運転者は目視によ
って操作ノブを選択しなければならず、特に、走行中に
所望の操作ノブを選択するのが難しいという問題があっ
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ステアリング
ホイールの中央部に一体化されたパッド体に掌の位置決
め用凸部を設け、この凸部の上または周囲に電気部品の
操作ノブを配置することとした。このように、パッド体
に掌の位置決め用凸部を設けると、運転者は自身の掌を
凸部に添えた状態で、所謂ブラインドタッチによって所
望の操作ノブを操作することができる。
ホイールの中央部に一体化されたパッド体に掌の位置決
め用凸部を設け、この凸部の上または周囲に電気部品の
操作ノブを配置することとした。このように、パッド体
に掌の位置決め用凸部を設けると、運転者は自身の掌を
凸部に添えた状態で、所謂ブラインドタッチによって所
望の操作ノブを操作することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明のハンドルユニットでは、
中央部にパッド体を有するステアリングホイールと、前
記パッド体に設けられた掌の位置決め用凸部とを備え、
前記凸部の上または周囲に電気部品の操作ノブを配置し
てある。
中央部にパッド体を有するステアリングホイールと、前
記パッド体に設けられた掌の位置決め用凸部とを備え、
前記凸部の上または周囲に電気部品の操作ノブを配置し
てある。
【０００６】前記凸部はパッド体に一体形成しても良い
が、凸部をパッド体と別部材で構成すると、凸部と電気
部品をユニット化した状態でパッド体に取付けることが
でき、組立作業性が向上する。
が、凸部をパッド体と別部材で構成すると、凸部と電気
部品をユニット化した状態でパッド体に取付けることが
でき、組立作業性が向上する。
【０００７】また、前記凸部の位置は運転者の手が届く
範囲であればどこでも良いが、ステアリングホイールの
回転中立状態におけるパッド体の上辺側に設けると、ス
テアリングホイールを握る運転者の掌に凸部を近づける
ことができ、特に、一対の凸部をパッド体の中心線に対
して左右両側の対称位置に離して設けると効果的であ
る。
範囲であればどこでも良いが、ステアリングホイールの
回転中立状態におけるパッド体の上辺側に設けると、ス
テアリングホイールを握る運転者の掌に凸部を近づける
ことができ、特に、一対の凸部をパッド体の中心線に対
して左右両側の対称位置に離して設けると効果的であ
る。
【０００８】また、前記パッド体の内部にインフレータ
等のエアーバッグモジュールが収納され、インフレータ
の作動時にパッド体の上面が開く構成を採用した場合
は、凸部をパッド体の裏面側に設けると、パッド体の開
放部を広く確保することができる。
等のエアーバッグモジュールが収納され、インフレータ
の作動時にパッド体の上面が開く構成を採用した場合
は、凸部をパッド体の裏面側に設けると、パッド体の開
放部を広く確保することができる。
【０００９】また、前記電気部品は運転者の手指で操作
される操作ノブを有するものであれば何でも良いが、プ
ッシュタイプやシーソタイプのスイッチが好ましく、用
途に応じてスイッチに可変抵抗器を追加することも可能
である。
される操作ノブを有するものであれば何でも良いが、プ
ッシュタイプやシーソタイプのスイッチが好ましく、用
途に応じてスイッチに可変抵抗器を追加することも可能
である。
【００１０】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１において、円環状のステアリングホイール１の中央
部にはパッド体２が一体化されており、ステアリングホ
イール１はパッド体２の裏側で図示せぬステアリングシ
ャフトに固着されている。パッド体２には一対の凸部３
が所定間隔を保って配設されており、これら凸部３はス
テアリングホイール１の回転中立状態におけるパッド体
２の上辺側に位置し、パッド体２の中心線に対して左右
対称となっている。凸部３は運転者の掌を載せるのに都
合良いように滑らかな曲面をもって丘状に形成されてお
り、左右の凸部３の曲面には複数の操作ノブ４が配置さ
れている。これら操作ノブ４はオーディオ用やエアコン
用等のプッシュスイッチのキートップをなすもので、凸
部３の内部には各操作ノブ４に対応して図示せぬ接点部
が配設されている。前記凸部３はパッド体２に一体形成
されたものでも良いが、本実施例の場合はパッド体２と
別体の合成樹脂で成形されており、該凸部３に操作ノブ
４を含むプッシュスイッチの構成部品を組み込んでユニ
ット化した後、このユニット体をパッド体２に取付けて
ある。
図１において、円環状のステアリングホイール１の中央
部にはパッド体２が一体化されており、ステアリングホ
イール１はパッド体２の裏側で図示せぬステアリングシ
ャフトに固着されている。パッド体２には一対の凸部３
が所定間隔を保って配設されており、これら凸部３はス
テアリングホイール１の回転中立状態におけるパッド体
２の上辺側に位置し、パッド体２の中心線に対して左右
対称となっている。凸部３は運転者の掌を載せるのに都
合良いように滑らかな曲面をもって丘状に形成されてお
り、左右の凸部３の曲面には複数の操作ノブ４が配置さ
れている。これら操作ノブ４はオーディオ用やエアコン
用等のプッシュスイッチのキートップをなすもので、凸
部３の内部には各操作ノブ４に対応して図示せぬ接点部
が配設されている。前記凸部３はパッド体２に一体形成
されたものでも良いが、本実施例の場合はパッド体２と
別体の合成樹脂で成形されており、該凸部３に操作ノブ
４を含むプッシュスイッチの構成部品を組み込んでユニ
ット化した後、このユニット体をパッド体２に取付けて
ある。
【００１１】このように構成された実施例によれば、運
転者は操作ノブ４を見なくても自身の掌を凸部３に載せ
られるため、この凸部３を位置決め基準として任意の操
作ノブ４を確実に押圧操作することができ、したがっ
て、走行中であっても所望の操作ノブ４をブラインドタ
ッチによって押圧操作することができる。また、一対の
凸部３がステアリングホイール１の回転中立状態におけ
るパッド体２の上辺側に離して設けてあるため、運転者
はステアリングホイール１から離した掌を直ちに凸部３
に載せることができ、操作性を高めることができる。ま
た、操作ノブ４を含むプッシュスイッチの構成部品と凸
部３とを予めユニット化した状態でパッド体２に取付け
ることができため、組立作業性が向上するばかりでな
く、メンテナンス時にも有利となる。
転者は操作ノブ４を見なくても自身の掌を凸部３に載せ
られるため、この凸部３を位置決め基準として任意の操
作ノブ４を確実に押圧操作することができ、したがっ
て、走行中であっても所望の操作ノブ４をブラインドタ
ッチによって押圧操作することができる。また、一対の
凸部３がステアリングホイール１の回転中立状態におけ
るパッド体２の上辺側に離して設けてあるため、運転者
はステアリングホイール１から離した掌を直ちに凸部３
に載せることができ、操作性を高めることができる。ま
た、操作ノブ４を含むプッシュスイッチの構成部品と凸
部３とを予めユニット化した状態でパッド体２に取付け
ることができため、組立作業性が向上するばかりでな
く、メンテナンス時にも有利となる。
【００１２】図２と図３に示される実施例では、凸部３
の曲面に段落ち状の凹溝３ａを形成し、この凹溝３ａ内
に操作ノブ４を配置してあるため、指を凹溝３ａでガイ
ドさせることができ、操作ノブ４をブラインドタッチで
操作しやすくなる。また、図２に示される実施例では、
操作ノブ４の１つがシーソスイッチまたはレバースイッ
チと呼ばれるスイッチのつまみ部であり、この操作ノブ
４を矢印方向に回転することにより、凸部３に内蔵され
た図示せぬ接点部の切替え動作が行われる。このスイッ
チは１つの操作ノブ４によって動作される２つの接点部
を有するため、操作ノブ４の全てが２つの接点部を有す
るシーソスイッチまたはレバースイッチのつまみである
場合と、１つの接点部を有するプッシュスイッチのキー
トップである場合とを比べると、前者の場合の方が接点
数が倍増し、多くの機器をコントロールすることができ
る。さらに、図３に示される実施例では、操作ノブ４の
１つが回転式可変抵抗器のつまみ部であり、この操作ノ
ブ４を矢印方向に回転することにより、凸部３に内蔵さ
れた図示せぬ抵抗体と摺動子の接触位置を変え、オーデ
ィオの音量等のアナログ量が調整される。
の曲面に段落ち状の凹溝３ａを形成し、この凹溝３ａ内
に操作ノブ４を配置してあるため、指を凹溝３ａでガイ
ドさせることができ、操作ノブ４をブラインドタッチで
操作しやすくなる。また、図２に示される実施例では、
操作ノブ４の１つがシーソスイッチまたはレバースイッ
チと呼ばれるスイッチのつまみ部であり、この操作ノブ
４を矢印方向に回転することにより、凸部３に内蔵され
た図示せぬ接点部の切替え動作が行われる。このスイッ
チは１つの操作ノブ４によって動作される２つの接点部
を有するため、操作ノブ４の全てが２つの接点部を有す
るシーソスイッチまたはレバースイッチのつまみである
場合と、１つの接点部を有するプッシュスイッチのキー
トップである場合とを比べると、前者の場合の方が接点
数が倍増し、多くの機器をコントロールすることができ
る。さらに、図３に示される実施例では、操作ノブ４の
１つが回転式可変抵抗器のつまみ部であり、この操作ノ
ブ４を矢印方向に回転することにより、凸部３に内蔵さ
れた図示せぬ抵抗体と摺動子の接触位置を変え、オーデ
ィオの音量等のアナログ量が調整される。
【００１３】図４に示される実施例では、操作ノブ４の
天面に小突起４ａを形成し、この小突起４ａによって操
作ノブ４をブラインドタッチで操作しやすくしている。
小突起４ａは全ての操作ノブ４に同じように形成しても
良いが、それぞれの操作ノブ４で小突起４ａの数や大き
さを異ならせておくと、小突起４ａに指を触れるだけで
操作ノブ４の機能を識別することができる。なお、小突
起４ａの代わりに孔部や溝部を形成しても同様の効果が
ある。
天面に小突起４ａを形成し、この小突起４ａによって操
作ノブ４をブラインドタッチで操作しやすくしている。
小突起４ａは全ての操作ノブ４に同じように形成しても
良いが、それぞれの操作ノブ４で小突起４ａの数や大き
さを異ならせておくと、小突起４ａに指を触れるだけで
操作ノブ４の機能を識別することができる。なお、小突
起４ａの代わりに孔部や溝部を形成しても同様の効果が
ある。
【００１４】図５に示される実施例では、凸部３をパッ
ド体２の裏面側に設けてあり、パッド体２の内部には図
示せぬインフレータ等のエアーバッグモジュールが収納
されている。したがって、インフレータの作動時にパッ
ド体２の上面が開いてバッグが拡張したとしても、操作
ノブ４を含む電気部品が飛び散ることを防止できる。
ド体２の裏面側に設けてあり、パッド体２の内部には図
示せぬインフレータ等のエアーバッグモジュールが収納
されている。したがって、インフレータの作動時にパッ
ド体２の上面が開いてバッグが拡張したとしても、操作
ノブ４を含む電気部品が飛び散ることを防止できる。
【００１５】図６に示される実施例では、各操作ノブ４
を凸部３の周囲に配置してあり、凸部３は単に曲面とし
て隆起させてある。この場合も、運転者は自身の掌を凸
部３に載せた状態で安定的に固定しながら、自由な指で
各操作ノブ４を操作できるため、操作ノブ４を見なくて
もブラインドタッチによって押圧操作することができ
る。また、操作ノブ４を凸部３の周囲に配置したため、
操作ノブ４を含む電気部品の配置スペースが拡がるとい
う付加的効果もある。
を凸部３の周囲に配置してあり、凸部３は単に曲面とし
て隆起させてある。この場合も、運転者は自身の掌を凸
部３に載せた状態で安定的に固定しながら、自由な指で
各操作ノブ４を操作できるため、操作ノブ４を見なくて
もブラインドタッチによって押圧操作することができ
る。また、操作ノブ４を凸部３の周囲に配置したため、
操作ノブ４を含む電気部品の配置スペースが拡がるとい
う付加的効果もある。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。
施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１７】ステアリングホイールの中央部に一体化さ
れたパッド体に掌の位置決め用凸部を設け、この凸部の
上または周囲に電気部品の操作ノブを配置することによ
り、運転者はブラインドタッチによって所望の操作ノブ
を確実に操作することが可能となり、操作性を向上する
ことができる。
れたパッド体に掌の位置決め用凸部を設け、この凸部の
上または周囲に電気部品の操作ノブを配置することによ
り、運転者はブラインドタッチによって所望の操作ノブ
を確実に操作することが可能となり、操作性を向上する
ことができる。
【００１８】また、前記凸部をステアリングホイールの
回転中立状態におけるパッド体の上辺側に設けると、ス
テアリングホイールを握る運転者の掌に凸部を近づける
ことができ、特に、一対の凸部をパッド体の左右両側に
離して設けると、操作性を著しく高めることができる。
回転中立状態におけるパッド体の上辺側に設けると、ス
テアリングホイールを握る運転者の掌に凸部を近づける
ことができ、特に、一対の凸部をパッド体の左右両側に
離して設けると、操作性を著しく高めることができる。
【００１９】また、前記凸部をパッド体の裏面側に設け
ると、パッド体の内部にエアーバッグモジュールを収納
したステアリング装置に適用した場合でも、パッド体の
開放部を広く確保することができる。
ると、パッド体の内部にエアーバッグモジュールを収納
したステアリング装置に適用した場合でも、パッド体の
開放部を広く確保することができる。
【図１】実施例に係るハンドルユニットの斜視図であ
る。
る。
【図２】凸部と操作ノブの変形例を示す斜視図である。
【図３】凸部と操作ノブの変形例を示す斜視図である。
【図４】凸部と操作ノブの変形例を示す斜視図である。
【図５】ハンドルユニットの変形例を示す側面図であ
る。
る。
【図６】ハンドルユニットの変形例を示す正面図であ
る。
る。
１ ステアリングホイール ２ パッド体 ３ 凸部 ３ａ 凹溝 ４ 操作ノブ ４ａ 小突起
Claims (6)
- 【請求項１】 中央部にパッド体を有するステアリング
ホイールと、前記パッド体に設けられた掌の位置決め用
凸部とを備え、前記凸部の上または周囲に電気部品の操
作ノブを配置したことを特徴とするハンドルユニット。 - 【請求項２】 前記凸部が前記ステアリングホイールの
回転中立状態における前記パッド体の上辺側に設けられ
ていることを特徴とする請求項１に記載のハンドルユニ
ット。 - 【請求項３】 前記凸部が前記パッド体の左右両側に離
れて設けられていることを特徴とする請求項２に記載の
ハンドルユニット。 - 【請求項４】 前記凸部が前記パッド体の裏面側に設け
られていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル
ユニット。 - 【請求項５】 前記電気部品がスイッチであることを特
徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のハンドルユニ
ット。 - 【請求項６】 前記電気部品が可変抵抗器であることを
特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のハンドルユ
ニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04150196A JP3539817B2 (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | ハンドルユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04150196A JP3539817B2 (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | ハンドルユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226595A true JPH09226595A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3539817B2 JP3539817B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=12610114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04150196A Expired - Fee Related JP3539817B2 (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | ハンドルユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539817B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000071752A (ko) * | 1999-04-21 | 2000-11-25 | 가타오카 마사타카 | 조향장치 |
| US6626062B1 (en) | 1999-08-25 | 2003-09-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Steering wheel |
| WO2021153384A1 (ja) * | 2020-01-28 | 2021-08-05 | 株式会社東海理化電機製作所 | スイッチモジュール |
-
1996
- 1996-02-28 JP JP04150196A patent/JP3539817B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000071752A (ko) * | 1999-04-21 | 2000-11-25 | 가타오카 마사타카 | 조향장치 |
| US6626062B1 (en) | 1999-08-25 | 2003-09-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Steering wheel |
| WO2021153384A1 (ja) * | 2020-01-28 | 2021-08-05 | 株式会社東海理化電機製作所 | スイッチモジュール |
| JP2021118121A (ja) * | 2020-01-28 | 2021-08-10 | 株式会社東海理化電機製作所 | スイッチモジュール |
| CN115023785A (zh) * | 2020-01-28 | 2022-09-06 | 株式会社东海理化电机制作所 | 开关模块 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3539817B2 (ja) | 2004-07-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20031216 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040205 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040220 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |