JPH09228317A - 橋梁の支承構造 - Google Patents
橋梁の支承構造Info
- Publication number
- JPH09228317A JPH09228317A JP5693996A JP5693996A JPH09228317A JP H09228317 A JPH09228317 A JP H09228317A JP 5693996 A JP5693996 A JP 5693996A JP 5693996 A JP5693996 A JP 5693996A JP H09228317 A JPH09228317 A JP H09228317A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bridge
- piston
- shock absorber
- cylinder
- support structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】さまざまな大きさの地震に対して免震と過大変
位の制限との両方を実現する。 【解決手段】本発明の橋梁の支承構造は、橋梁の上部工
２と下部工３との間に積層ゴム４を配設して免震支承と
するとともに、流体が封入されたシリンダ１１、該シリ
ンダ１１内に往復動自在に配置されオリフィス１３が穿
孔されたピストン１２、該ピストン１２に連結されたピ
ストンロッド１４および前記ピストン１２を外方に押し
戻すバネ１５とから構成された緩衝器５を上部工２およ
び下部工３の間に配置し、シリンダ１１を下部工３およ
び上部工２のいずれか一方に固着し、ピストンロッド１
４の先端を所定の間隔を隔てて他方に対向させてある。
位の制限との両方を実現する。 【解決手段】本発明の橋梁の支承構造は、橋梁の上部工
２と下部工３との間に積層ゴム４を配設して免震支承と
するとともに、流体が封入されたシリンダ１１、該シリ
ンダ１１内に往復動自在に配置されオリフィス１３が穿
孔されたピストン１２、該ピストン１２に連結されたピ
ストンロッド１４および前記ピストン１２を外方に押し
戻すバネ１５とから構成された緩衝器５を上部工２およ
び下部工３の間に配置し、シリンダ１１を下部工３およ
び上部工２のいずれか一方に固着し、ピストンロッド１
４の先端を所定の間隔を隔てて他方に対向させてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路橋、鉄道橋な
どの橋梁の上部工を支持する支承構造に関する。
どの橋梁の上部工を支持する支承構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】橋梁は、一般には上部工である橋桁と該
橋桁を支持する橋脚等の下部工とからなり、橋桁は、橋
脚等の上に設置された支承を介して支持される。
橋桁を支持する橋脚等の下部工とからなり、橋桁は、橋
脚等の上に設置された支承を介して支持される。
【０００３】ここで、橋桁や橋脚は、クリープや温度変
化あるいは地震力の作用によってそれぞれが移動あるい
は伸縮し、両者の接点である支承部分においては相対変
位が生じる。そのため、支承は、これらの相対変位を吸
収しつつ上部工である橋桁を安全確実に支持できるよう
な構造としなければならない。
化あるいは地震力の作用によってそれぞれが移動あるい
は伸縮し、両者の接点である支承部分においては相対変
位が生じる。そのため、支承は、これらの相対変位を吸
収しつつ上部工である橋桁を安全確実に支持できるよう
な構造としなければならない。
【０００４】かかる支承として、例えば積層ゴムを用い
た可動支承がある。かかる可動支承は、クリープや温度
変化による相対変位を吸収するのみならず、地震時にお
いては、橋脚等の頂部に作用する橋桁からの水平力や曲
げモーメントを低減し、下部工の損傷を未然に防止する
といういわば免震支承としての機能も有している。
た可動支承がある。かかる可動支承は、クリープや温度
変化による相対変位を吸収するのみならず、地震時にお
いては、橋脚等の頂部に作用する橋桁からの水平力や曲
げモーメントを低減し、下部工の損傷を未然に防止する
といういわば免震支承としての機能も有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、免震支
承のみでは、大地震の際に橋桁と橋脚との相対変位が過
大になり、支承の破壊や橋桁同士の衝突を招いたり、最
悪の場合には落橋といった事態も予想される。
承のみでは、大地震の際に橋桁と橋脚との相対変位が過
大になり、支承の破壊や橋桁同士の衝突を招いたり、最
悪の場合には落橋といった事態も予想される。
【０００６】かかる事態を未然に防止するため、従来に
おいてもさまざまな対策が個別に検討採用されてきた
が、さまざまな大きさの地震に対して免震と過大変位の
制限との両方を満足させることはかなり困難であった。
おいてもさまざまな対策が個別に検討採用されてきた
が、さまざまな大きさの地震に対して免震と過大変位の
制限との両方を満足させることはかなり困難であった。
【０００７】本発明は、上述した事情を考慮してなされ
たもので、さまざまな大きさの地震に対して免震と過大
変位の制限との両方を実現可能な橋梁の支承構造を提供
することを目的とする。
たもので、さまざまな大きさの地震に対して免震と過大
変位の制限との両方を実現可能な橋梁の支承構造を提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の橋梁の支承構造は請求項１に記載したよう
に、橋梁の上部工と下部工との間に積層ゴムを配設して
免震支承とするとともに、流体が封入されたシリンダ、
該シリンダ内に往復動自在に配置されオリフィスが穿孔
されたピストン、該ピストンに連結されたピストンロッ
ドおよび前記ピストンを外方に押し戻すバネとから構成
された緩衝器を前記上部工および前記下部工の間に配置
し、前記シリンダを前記下部工および前記上部工のいず
れか一方に固着し、前記ピストンロッドの先端を所定の
間隔を隔てて他方に対向させたものである。
め、本発明の橋梁の支承構造は請求項１に記載したよう
に、橋梁の上部工と下部工との間に積層ゴムを配設して
免震支承とするとともに、流体が封入されたシリンダ、
該シリンダ内に往復動自在に配置されオリフィスが穿孔
されたピストン、該ピストンに連結されたピストンロッ
ドおよび前記ピストンを外方に押し戻すバネとから構成
された緩衝器を前記上部工および前記下部工の間に配置
し、前記シリンダを前記下部工および前記上部工のいず
れか一方に固着し、前記ピストンロッドの先端を所定の
間隔を隔てて他方に対向させたものである。
【０００９】また、本発明に係る橋梁の支承構造は、前
記ピストンの戻り時間が前記上部工の一次固有周期以下
となるように前記緩衝器を構成したものである。
記ピストンの戻り時間が前記上部工の一次固有周期以下
となるように前記緩衝器を構成したものである。
【００１０】本発明に係る橋梁の支承構造においては、
上部工は、積層ゴムを介して下部工に支持されており、
かかる積層ゴムによって上部工の振動周期が長周期側に
シフトするので、地震動の入力エネルギーが低減され
る。
上部工は、積層ゴムを介して下部工に支持されており、
かかる積層ゴムによって上部工の振動周期が長周期側に
シフトするので、地震動の入力エネルギーが低減され
る。
【００１１】ここで、緩衝器のピストンロッドを上部工
あるいは下部工と所定の間隔を隔てて対向させてあるた
め、地震規模が小さい場合には、上部工と下部工の相対
変位が上述の間隔以下となり、緩衝器は作動しない。
あるいは下部工と所定の間隔を隔てて対向させてあるた
め、地震規模が小さい場合には、上部工と下部工の相対
変位が上述の間隔以下となり、緩衝器は作動しない。
【００１２】一方、地震規模が大きい場合には、上部工
と下部工の相対変位が上述の間隔を上回り、緩衝器のピ
ストンロッドは、上部工あるいは下部工と衝突して押し
込まれ、そのときの衝突エネルギーは緩衝器に吸収され
る。
と下部工の相対変位が上述の間隔を上回り、緩衝器のピ
ストンロッドは、上部工あるいは下部工と衝突して押し
込まれ、そのときの衝突エネルギーは緩衝器に吸収され
る。
【００１３】なお、シリンダ内に押し込まれたピストン
は、バネによって速やかに元の位置に押し戻され、次の
衝突に備えることとなるが、このような衝突の周期は、
上部工の一次固有周期とほぼ等しくなる。
は、バネによって速やかに元の位置に押し戻され、次の
衝突に備えることとなるが、このような衝突の周期は、
上部工の一次固有周期とほぼ等しくなる。
【００１４】したがって、ピストンの戻り時間が上部工
の一次固有周期以下となるように緩衝器を構成しておけ
ば、いったん押し込まれたピストンを次の衝突までに元
の位置に押し戻しておくことができる。
の一次固有周期以下となるように緩衝器を構成しておけ
ば、いったん押し込まれたピストンを次の衝突までに元
の位置に押し戻しておくことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る橋梁の支承構
造の実施の形態について、添付図面を参照して説明す
る。
造の実施の形態について、添付図面を参照して説明す
る。
【００１６】図１(a)は、本実施形態に係る橋梁の支承
構造を示した全体図、同じく(b)はそれに用いる緩衝器
を示した詳細図である。同図(a) でわかるように、本実
施形態に係る橋梁の支承構造は、橋梁１の上部工である
橋桁２と下部工である橋脚３との間に積層ゴム４を配設
して免震支承とするとともに、橋桁２と橋脚３との間に
は緩衝器５を配置してある。
構造を示した全体図、同じく(b)はそれに用いる緩衝器
を示した詳細図である。同図(a) でわかるように、本実
施形態に係る橋梁の支承構造は、橋梁１の上部工である
橋桁２と下部工である橋脚３との間に積層ゴム４を配設
して免震支承とするとともに、橋桁２と橋脚３との間に
は緩衝器５を配置してある。
【００１７】積層ゴム４は、橋脚３の頂部に取り付けた
台座７上にその下側を固着するとともに橋桁２の下面に
突出形成した脚６にその上側を固着してある。一方、緩
衝器５は、台座７の両端に立設された立ち上がり部８に
取り付けてあり、脚６の側方から挟み込むようにして橋
軸方向に沿って向かい合わせに配設してある。
台座７上にその下側を固着するとともに橋桁２の下面に
突出形成した脚６にその上側を固着してある。一方、緩
衝器５は、台座７の両端に立設された立ち上がり部８に
取り付けてあり、脚６の側方から挟み込むようにして橋
軸方向に沿って向かい合わせに配設してある。
【００１８】緩衝器５は、同図(b) に示すように、立ち
上がり部８に固着され内部に流体である油が封入された
シリンダ１１、該シリンダ１１内に往復動自在に配置さ
れオリフィス１３が穿孔されたピストン１２、該ピスト
ン１２に連結されたピストンロッド１４およびピストン
１２を外方に押し戻すバネ１４とから概ね構成され、ピ
ストン１２がシリンダ１１内に押し込まれたとき、該シ
リンダ内の流体がオリフィス１３から逃げることによっ
てピストン１２の両側に生じる圧力差がピストン１２の
運動を妨げる抵抗力となる、いわゆる油圧緩衝器として
構成してある。
上がり部８に固着され内部に流体である油が封入された
シリンダ１１、該シリンダ１１内に往復動自在に配置さ
れオリフィス１３が穿孔されたピストン１２、該ピスト
ン１２に連結されたピストンロッド１４およびピストン
１２を外方に押し戻すバネ１４とから概ね構成され、ピ
ストン１２がシリンダ１１内に押し込まれたとき、該シ
リンダ内の流体がオリフィス１３から逃げることによっ
てピストン１２の両側に生じる圧力差がピストン１２の
運動を妨げる抵抗力となる、いわゆる油圧緩衝器として
構成してある。
【００１９】ピストンロッド１４の先端には支圧板１６
を取り付けてあり、該支圧板１６は、橋桁２の脚６の側
方に取り付けられた当接板１７と距離ｄの間隔を隔てて
対向配置してある。距離ｄは、橋桁２と橋脚３との間で
許容される相対変位を限度として適宜設定する。
を取り付けてあり、該支圧板１６は、橋桁２の脚６の側
方に取り付けられた当接板１７と距離ｄの間隔を隔てて
対向配置してある。距離ｄは、橋桁２と橋脚３との間で
許容される相対変位を限度として適宜設定する。
【００２０】緩衝器５は、脚６との衝突によってシリン
ダ１１内に押し込まれたピストン１２が次の衝突までに
概ね元の位置に戻ることができるように、バネ１５の強
さ、オリフィス１３の面積、ピストン１２の面積などを
適宜調整しておく。
ダ１１内に押し込まれたピストン１２が次の衝突までに
概ね元の位置に戻ることができるように、バネ１５の強
さ、オリフィス１３の面積、ピストン１２の面積などを
適宜調整しておく。
【００２１】ピストン１２の戻り時間、すなわちシリン
ダ１１内に押し込まれたピストン１２がバネ１５の復元
力によって一定の割合、例えば１０％程度まで戻るのに
必要な時間は、橋桁２の振動周期、特に一次固有周期を
参考に決定すればよい。例えば、積層ゴム４によって橋
桁２の一次固有周期が２乃至３秒程度に長周期化されて
いる場合には、ピストン１２の戻り時間を２秒乃至３秒
以下とする。
ダ１１内に押し込まれたピストン１２がバネ１５の復元
力によって一定の割合、例えば１０％程度まで戻るのに
必要な時間は、橋桁２の振動周期、特に一次固有周期を
参考に決定すればよい。例えば、積層ゴム４によって橋
桁２の一次固有周期が２乃至３秒程度に長周期化されて
いる場合には、ピストン１２の戻り時間を２秒乃至３秒
以下とする。
【００２２】本実施形態に係る橋梁の支承構造において
は、橋桁２は、積層ゴム４を介して橋脚３に支持されて
おり、かかる積層ゴム４によって橋桁２の振動周期が長
周期側にシフトしているので、地震動の入力エネルギー
が低減される。
は、橋桁２は、積層ゴム４を介して橋脚３に支持されて
おり、かかる積層ゴム４によって橋桁２の振動周期が長
周期側にシフトしているので、地震動の入力エネルギー
が低減される。
【００２３】ここで、緩衝器５のピストンロッド１４の
先端に取り付けた支圧板１６は、橋桁２の脚６と間隔ｄ
を隔てて対向させてあるため、地震規模が小さい場合に
は、図２(a) に示すように、橋桁２と橋脚３との相対変
位ｄ1 が間隔ｄ以下となり、緩衝器５は作動しない。
先端に取り付けた支圧板１６は、橋桁２の脚６と間隔ｄ
を隔てて対向させてあるため、地震規模が小さい場合に
は、図２(a) に示すように、橋桁２と橋脚３との相対変
位ｄ1 が間隔ｄ以下となり、緩衝器５は作動しない。
【００２４】一方、地震規模が大きい場合には同図(b)
に示すように、橋桁２と橋脚３との相対変位ｄ2 が間隔
ｄを上回って緩衝器５の支圧板１６と脚６の当接板１７
とが衝突する。そして、ピストンロッド１４は、ピスト
ン１２をシリンダ１１内に押し込み、そのときの衝突エ
ネルギーが緩衝器５に吸収される。
に示すように、橋桁２と橋脚３との相対変位ｄ2 が間隔
ｄを上回って緩衝器５の支圧板１６と脚６の当接板１７
とが衝突する。そして、ピストンロッド１４は、ピスト
ン１２をシリンダ１１内に押し込み、そのときの衝突エ
ネルギーが緩衝器５に吸収される。
【００２５】ここで、シリンダ１１内に押し込まれたピ
ストン１２は、バネ１５によって橋桁２の一次固有周期
より短い時間で概ね元の位置に押し戻されるため、次の
衝突の際にも同様なエネルギー吸収が行われる。
ストン１２は、バネ１５によって橋桁２の一次固有周期
より短い時間で概ね元の位置に押し戻されるため、次の
衝突の際にも同様なエネルギー吸収が行われる。
【００２６】次に、本実施形態に係る橋梁の支承構造の
作用効果を解析によって検証したので、以下にその結果
について説明する。地震応答解析を行うにあたっては、
図３に示すような解析モデルを使用し、該解析モデルに
最大加速度８１８ｇａｌの地震波を入力してその時刻歴
応答を調べた。
作用効果を解析によって検証したので、以下にその結果
について説明する。地震応答解析を行うにあたっては、
図３に示すような解析モデルを使用し、該解析モデルに
最大加速度８１８ｇａｌの地震波を入力してその時刻歴
応答を調べた。
【００２７】ここで、解析モデル中、間隔ｄは１０ｃ
ｍ、積層ゴムのバネ係数ｋ1は７４００ KN/m、減衰係数
ｃ1は４７０ KNs/m（ｈ1＝１０％）、橋脚のバネ係数ｋ
2は５４１４１０ KN/m、減衰係数ｃ2は１２００ KNs/m
（ｈ2＝５％）、橋桁の重量ｍ1は７５０ｔ、橋脚の重量
ｍ2は２００ｔ、緩衝器の減衰係数ｃbは積層ゴムの１０
倍の４７００ KNs/m、バネ係数ｋbは、衝突してから２
秒後に衝突時の１０％に戻るように５４１１ KN/mとし
た。なお、かかるバネ係数ｋbは、緩衝器のピストンの
初期変位がｘ0 であるときのｔ秒後の変位ｘが、 ｘ＝ｘ0・ｅｘｐ｛―（ｋb／ｃb）ｔ｝ と表されることから導くことができる。
ｍ、積層ゴムのバネ係数ｋ1は７４００ KN/m、減衰係数
ｃ1は４７０ KNs/m（ｈ1＝１０％）、橋脚のバネ係数ｋ
2は５４１４１０ KN/m、減衰係数ｃ2は１２００ KNs/m
（ｈ2＝５％）、橋桁の重量ｍ1は７５０ｔ、橋脚の重量
ｍ2は２００ｔ、緩衝器の減衰係数ｃbは積層ゴムの１０
倍の４７００ KNs/m、バネ係数ｋbは、衝突してから２
秒後に衝突時の１０％に戻るように５４１１ KN/mとし
た。なお、かかるバネ係数ｋbは、緩衝器のピストンの
初期変位がｘ0 であるときのｔ秒後の変位ｘが、 ｘ＝ｘ0・ｅｘｐ｛―（ｋb／ｃb）ｔ｝ と表されることから導くことができる。
【００２８】地震応答解析の結果、図４(a) でわかるよ
うに、緩衝器を設けない場合（点線）には３２ｃｍあっ
た橋桁と橋脚頂部との最大相対変位が、緩衝器を設けた
場合（実線）には２０ｃｍに低減することがわかった。
うに、緩衝器を設けない場合（点線）には３２ｃｍあっ
た橋桁と橋脚頂部との最大相対変位が、緩衝器を設けた
場合（実線）には２０ｃｍに低減することがわかった。
【００２９】また、衝突によって変位した緩衝器は、次
の衝突の際には概ね元の位置に戻っており、各衝突時に
は所定のエネルギーが緩衝器に吸収されることがわかっ
た（図４(b)、図４(c)）。
の衝突の際には概ね元の位置に戻っており、各衝突時に
は所定のエネルギーが緩衝器に吸収されることがわかっ
た（図４(b)、図４(c)）。
【００３０】図５は、かかる解析結果に加えて、緩衝器
のバネ係数ｋbを３６１ KN/mに変えて解析した結果を点
線で示したものである。かかるバネ係数は、緩衝器のピ
ストンの変位が衝突してから３０秒後に該衝突時の１０
％に戻るように設定したものであり、例えばクレーン用
緩衝器に使用されているバネに相当する。
のバネ係数ｋbを３６１ KN/mに変えて解析した結果を点
線で示したものである。かかるバネ係数は、緩衝器のピ
ストンの変位が衝突してから３０秒後に該衝突時の１０
％に戻るように設定したものであり、例えばクレーン用
緩衝器に使用されているバネに相当する。
【００３１】両者を比較すると、クレーン用緩衝器では
ピストンの戻りに長い時間を要するため、該緩衝器のス
トロークいっぱいまで変位した後では、それ以降の衝突
に対してほとんどエネルギーを吸収することができない
ことがわかった。
ピストンの戻りに長い時間を要するため、該緩衝器のス
トロークいっぱいまで変位した後では、それ以降の衝突
に対してほとんどエネルギーを吸収することができない
ことがわかった。
【００３２】以上説明したように、本実施形態に係る橋
梁の支承構造によれば、小規模地震に対しては、積層ゴ
ムによって橋桁が免震され、大規模地震に対しては、緩
衝器が作動することによって相対変位が制限される。し
たがって、大規模地震における橋桁同士の衝突、支承の
損傷あるいは橋桁の落橋を未然に防止することができ
る。
梁の支承構造によれば、小規模地震に対しては、積層ゴ
ムによって橋桁が免震され、大規模地震に対しては、緩
衝器が作動することによって相対変位が制限される。し
たがって、大規模地震における橋桁同士の衝突、支承の
損傷あるいは橋桁の落橋を未然に防止することができ
る。
【００３３】また、ピストン１２の戻り時間が橋桁２の
一次固有周期以下となるように緩衝器５を構成したの
で、いったん押し込まれたピストン１２を次の衝突まで
に元の位置にほぼ押し戻しておくことができる。したが
って、衝突の際のエネルギーは、本実施形態の緩衝器に
よってそのつど十分に吸収され、かくして、過大変位の
制限を安全確実に行うことが可能となる。
一次固有周期以下となるように緩衝器５を構成したの
で、いったん押し込まれたピストン１２を次の衝突まで
に元の位置にほぼ押し戻しておくことができる。したが
って、衝突の際のエネルギーは、本実施形態の緩衝器に
よってそのつど十分に吸収され、かくして、過大変位の
制限を安全確実に行うことが可能となる。
【００３４】本実施形態では、緩衝器のシリンダを下部
工側に固着し、ピストンロッドを上部工と対向させた
が、かかる配置を逆にしてもよいことは言うまでもな
い。
工側に固着し、ピストンロッドを上部工と対向させた
が、かかる配置を逆にしてもよいことは言うまでもな
い。
【００３５】また、本実施形態では、積層ゴムを上部工
の脚に設置し、該脚の側方から挟み込むようにして緩衝
器を配設したが、これは、積層ゴムや緩衝器をできるだ
けコンパクトに配置するための配置例であり、場合によ
っては、緩衝器の設置場所と積層ゴムの設置個所とが別
々になっても差し支えない。
の脚に設置し、該脚の側方から挟み込むようにして緩衝
器を配設したが、これは、積層ゴムや緩衝器をできるだ
けコンパクトに配置するための配置例であり、場合によ
っては、緩衝器の設置場所と積層ゴムの設置個所とが別
々になっても差し支えない。
【００３６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の橋梁の支承
構造は、橋梁の上部工と下部工との間に積層ゴムを配設
して免震支承とするとともに、流体が封入されたシリン
ダ、該シリンダ内に往復動自在に配置されオリフィスが
穿孔されたピストン、該ピストンに連結されたピストン
ロッドおよび前記ピストンを外方に押し戻すバネとから
構成された緩衝器を前記上部工および前記下部工の間に
配置し、前記シリンダを前記下部工および前記上部工の
いずれか一方に固着し、前記ピストンロッドの先端を所
定の間隔を隔てて他方に対向させたので、さまざまな大
きさの地震に対して免震と過大変位の制限との両方を実
現することができる。
構造は、橋梁の上部工と下部工との間に積層ゴムを配設
して免震支承とするとともに、流体が封入されたシリン
ダ、該シリンダ内に往復動自在に配置されオリフィスが
穿孔されたピストン、該ピストンに連結されたピストン
ロッドおよび前記ピストンを外方に押し戻すバネとから
構成された緩衝器を前記上部工および前記下部工の間に
配置し、前記シリンダを前記下部工および前記上部工の
いずれか一方に固着し、前記ピストンロッドの先端を所
定の間隔を隔てて他方に対向させたので、さまざまな大
きさの地震に対して免震と過大変位の制限との両方を実
現することができる。
【００３７】
【図１】本実施形態に係る橋梁の支承構造を示した図で
あり、(a)は全体図、(b)はそれに用いた緩衝器の詳細
図。
あり、(a)は全体図、(b)はそれに用いた緩衝器の詳細
図。
【図２】本実施形態に係る橋梁の支承構造の作用を説明
した図であり、(a) は小規模地震時の挙動を示した図、
(b)は大規模地震時の挙動を示した図。
した図であり、(a) は小規模地震時の挙動を示した図、
(b)は大規模地震時の挙動を示した図。
【図３】本実施形態に係る橋梁の支承構造の作用効果を
検証するための解析モデルを示した図。
検証するための解析モデルを示した図。
【図４】地震応答解析の結果を示したグラフであり、
(a) は橋桁と橋脚頂部との相対変位を緩衝器を設けた場
合と設けない場合とで比較したグラフ、(b) は緩衝器の
変位を示したグラフ、(c) は緩衝器のエネルギー吸収量
を示したグラフ。
(a) は橋桁と橋脚頂部との相対変位を緩衝器を設けた場
合と設けない場合とで比較したグラフ、(b) は緩衝器の
変位を示したグラフ、(c) は緩衝器のエネルギー吸収量
を示したグラフ。
【図５】地震応答解析の結果を本実施形態の緩衝器とク
レーン用緩衝器とで比較した示したグラフであり、(a)
は緩衝器の変位を示したグラフ、(b)は緩衝器のエネル
ギー吸収量を示したグラフ。
レーン用緩衝器とで比較した示したグラフであり、(a)
は緩衝器の変位を示したグラフ、(b)は緩衝器のエネル
ギー吸収量を示したグラフ。
１ 橋梁 ２ 橋桁（上部工） ３ 橋脚（下部工） ４ 積層ゴム ５ 緩衝器 ６ 脚（上部工） １１ シリンダ １２ ピストン １３ オリフィス １４ ピストンロッド １５ バネ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 運上 茂樹 茨城県つくば市大字旭１番地 建設省土木 研究所内 (72)発明者 佐藤 貴志 茨城県つくば市大字旭１番地 建設省土木 研究所内 (72)発明者 孫 利民 東京都清瀬市下清戸４丁目640 株式会社 大林組技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 橋梁の上部工と下部工との間に積層ゴム
を配設して免震支承とするとともに、流体が封入された
シリンダ、該シリンダ内に往復動自在に配置されオリフ
ィスが穿孔されたピストン、該ピストンに連結されたピ
ストンロッドおよび前記ピストンを外方に押し戻すバネ
とから構成された緩衝器を前記上部工および前記下部工
の間に配置し、前記シリンダを前記下部工および前記上
部工のいずれか一方に固着し、前記ピストンロッドの先
端を所定の間隔を隔てて他方に対向させたことを特徴と
する橋梁の支承構造。 - 【請求項２】 前記ピストンの戻り時間が前記上部工の
一次固有周期以下となるように前記緩衝器を構成した請
求項１記載の橋梁の支承構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5693996A JP3128506B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 橋梁の支承構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5693996A JP3128506B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 橋梁の支承構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09228317A true JPH09228317A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3128506B2 JP3128506B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=13041514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5693996A Expired - Fee Related JP3128506B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 橋梁の支承構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3128506B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002180418A (ja) * | 2000-12-11 | 2002-06-26 | Oiles Ind Co Ltd | 橋梁における免震構造系 |
| CN103696360A (zh) * | 2013-12-30 | 2014-04-02 | 南阳理工学院 | 一种桥墩防撞装置 |
| CN105951580A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-09-21 | 西南交通大学 | 消能自复位的桥梁抗震挡块构造 |
| JP2017014748A (ja) * | 2015-06-29 | 2017-01-19 | 首都高速道路株式会社 | 支承の移動拘束装置 |
| CN107268423A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-10-20 | 中交公路养护工程技术有限公司 | 一种可复位桥梁挡块 |
| CN116575314A (zh) * | 2023-05-25 | 2023-08-11 | 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 | 适用于港口钢箱梁结构的桥梁自动平衡装置 |
| CN121675339A (zh) * | 2026-02-06 | 2026-03-17 | 厦门市市政工程设计院有限公司 | 一种悬挑桥梁加固装置及方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100722850B1 (ko) * | 2006-04-19 | 2007-05-30 | 주식회사 포스코건설 | 지진에 의한 교량의 붕괴방지 및 충격흡수를 위한 교량용낙교방지장치 |
-
1996
- 1996-02-20 JP JP5693996A patent/JP3128506B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002180418A (ja) * | 2000-12-11 | 2002-06-26 | Oiles Ind Co Ltd | 橋梁における免震構造系 |
| CN103696360A (zh) * | 2013-12-30 | 2014-04-02 | 南阳理工学院 | 一种桥墩防撞装置 |
| CN103696360B (zh) * | 2013-12-30 | 2015-08-26 | 南阳理工学院 | 一种桥墩防撞装置 |
| JP2017014748A (ja) * | 2015-06-29 | 2017-01-19 | 首都高速道路株式会社 | 支承の移動拘束装置 |
| CN105951580A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-09-21 | 西南交通大学 | 消能自复位的桥梁抗震挡块构造 |
| CN107268423A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-10-20 | 中交公路养护工程技术有限公司 | 一种可复位桥梁挡块 |
| CN116575314A (zh) * | 2023-05-25 | 2023-08-11 | 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 | 适用于港口钢箱梁结构的桥梁自动平衡装置 |
| CN121675339A (zh) * | 2026-02-06 | 2026-03-17 | 厦门市市政工程设计院有限公司 | 一种悬挑桥梁加固装置及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3128506B2 (ja) | 2001-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6397528B1 (en) | Coupled truss systems with damping for seismic protection of buildings | |
| Wei et al. | Seismic displacement response analysis of Friction Pendulum Bearing under friction coupling and collision effects | |
| US6499170B2 (en) | Seismic load transmitting system based on impact mechanism for multi-span continuous bridges | |
| Iemura et al. | Advances in the development of pseudo‐negative‐stiffness dampers for seismic response control | |
| JP4545920B2 (ja) | 橋梁における免震構造系 | |
| Shen et al. | Effects of seismic devices on transverse responses of piers in the Sutong Bridge | |
| CA2777088A1 (en) | Frictional non rocking seismic base isolator for structure seismic protection (fnsi) | |
| Tsopelas et al. | Study of elastoplastic bridge seismic isolation system | |
| CN110359365B (zh) | 一种装配式桥梁避震座 | |
| JP3128506B2 (ja) | 橋梁の支承構造 | |
| Wang et al. | Effects of vertical excitation on the seismic performance of a seismically isolated bridge with sliding friction bearings | |
| CN111424538A (zh) | 一种自复位缓冲耗能型桥梁减震支座 | |
| CN110616629A (zh) | 一种速度锁定型自复位防屈曲支撑 | |
| CN105507134B (zh) | 一种用于连续梁桥地震作用下的机械式锁定装置 | |
| Abbasi et al. | Effect of shear keys on seismic response of irregular bridge configurations | |
| CN113235395A (zh) | 一种基于路桥稳定性能的避震支座及其安装方法 | |
| JP2988882B2 (ja) | 構造物の制振装置 | |
| JP5475847B2 (ja) | 免震装置 | |
| CN112195755A (zh) | 一种自锁型可复位耗能多向限位桥梁抗震装置 | |
| Liu et al. | Incremental analysis for seismic assessment of bridge with functional bearing system subjected to near-fault earthquake | |
| CN204570456U (zh) | 一种桥梁隔震支座 | |
| KR20020095271A (ko) | 교량의 탄성 슬라이드 받침장치 | |
| JPH0549818U (ja) | 構造物免震装置 | |
| CN224047892U (zh) | 一种桥梁防震结构 | |
| CN223497331U (zh) | 一种整体摇摆自复位框架-支撑结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20001003 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |