JPH09228816A - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業姿勢の変化によりエンジン姿勢が変動し
た場合でも潤滑油を被潤滑部に確実に供給できる４サイ
クルエンジンの潤滑装置を提供する。 【解決手段】 潤滑油をエンジン１内の被潤滑部６ａ，
６ｂ等に強制給油するようにした４サイクルエンジン１
の潤滑装置２０を構成する場合に、潤滑油を貯溜する貯
溜タンク２１を設け、該貯溜タンク２１内に吸込パイプ
２７の吸込口２７ａを気筒軸回り及びクランク軸回りに
回動可能に配置し、これによりエンジンの姿勢に応じて
貯溜タンク２１内の潤滑油Ａ〜Ａ２の位置が変動しても
常に潤滑油内に上記吸込口２７ａが位置するようにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンの潤滑装置に関し、特にエンジン姿勢が変動した場合
でも潤滑油を被潤滑部に確実に供給できるようにした構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、チェンソー，芝刈り機，草刈り
機等の駆動用エンジンには、構造が簡単でしかも軽量で
ある等の理由から２サイクルエンジンが採用されるのが
一般的である。ところが２サイクルエンジンの場合、大
気に放出される排気ガス中のＣＯ，ＨＣ量が多いという
問題があり、排気ガス浄化，環境保全を図る上でネック
となっている。

【０００３】これに対して４サイクルエンジンの場合
は、２サイクルエンジンに比べて排気ガス中のＣＯ，Ｈ
Ｃ量が少ないことから大気汚染への影響を回避する点で
有利である。このため最近では、上記チェンソー，草苅
り機等においても４サイクルエンジンの採用が検討され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記チェンソ
ー，草刈り機等はその用途からして作業姿勢が大きく変
化することから、これに伴ってエンジン姿勢も前後，左
右に，あるいは上下逆さまに大きく変動することとな
る。

【０００５】このようにエンジン姿勢が変動する場合、
２サイクルエンジンではあまり問題ないものの、４サイ
クルエンジンはそのまま採用できない場合がある。即
ち、オイルパン内の油溜まりの位置がエンジン姿勢の変
動によって大きく変動し、吸込パイプの吸込口が油面か
ら離れることが考えられ、このような場合には潤滑油を
被潤滑部に供給できなくなるという問題が生じる。ま
た、エンジン姿勢の如何によって潤滑油がピストン裏側
からシンダボア内に溜まり、この溜まった潤滑油が燃焼
室内に侵入する場合があり、その結果潤滑油の過大消費
や失火の原因になることが懸念される。またカム室やバ
ルブ室に潤滑油が溜まった場合にも上記同様の問題を生
じるおそれがあり、これらについての対策が必要であ
る。

【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、エンジン姿勢が変動した場合にも潤滑油を被潤滑部
に確実に供給でき、また潤滑油の過大消費や失火の問題
を回避できる４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、被潤
滑部に強制給油するようにした４サイクルエンジンの潤
滑装置において、潤滑油を貯溜する貯溜室を設け、該貯
溜室内に吸込口を、エンジンの姿勢変化により貯留室内
の油溜まり位置が変動しても常に該油溜まり内に位置す
るようにに設け、該吸込口を介して吸引した潤滑油を上
記被潤滑部に供給するようにしたことを特徴としてい
る。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記貯溜室が大略球体をなしており、上記吸込口が気筒軸
回り及びクランク軸回りに回動可能に支持されており、
かつ該吸込口近傍に該吸込口を鉛直下方位置に付勢する
錘りが設けられていることを特徴としている。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１において、上
記貯留室が大略球体をなし、かつ潤滑油が常時略満杯状
態に収容されており、上記吸込口が上記貯留室の略中心
に位置していることを特徴としている。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記エンジンが吸気弁，排気弁をシリン
ダブロック内に気筒軸と平行に配設するとともに、カム
軸をクランクケース内にクランク軸と平行に配設してな
るサイドバルブ（ＳＶ）型エンジンであり、上記貯溜室
がクランクケース内に収納配置されていることを特徴と
している。

【００１１】請求項５の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記エンジンが吸気弁，排気弁，及びカ
ム軸をシリンダヘッド内に配設してなるオーバヘッドカ
ムシャフト（ＯＨＣ）型エンジンであり、上記貯溜室が
シリンダヘッド近傍に配置されていることを特徴として
いる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１及び図２は、請求項１，
２，４の発明の第１実施形態による４サイクルエンジン
の潤滑装置を説明するための図であり、図１は本潤滑装
置の構成を示す図、図２は吸気バルブ部分の断面図であ
る。

【００１３】図において、１は本潤滑装置を備えたサイ
ドバルブ型４サイクル単気筒空冷エンジンであり、これ
はシリンダブロック２の上部にシリンダヘッド３をヘッ
ドボルト４で締結し、シリンダボア２ａ内に摺動自在に
挿入配置したピストン５をコンロッド６でクランク軸７
に連結した概略構造のものである。上記ピストン５はコ
ンロッド６の小端部にニードル軸受６ａを介して連結さ
れており、該コンロッド６の大端部はクランク軸７のク
ランクピン７ａにニードル軸受６ｂを介して連結されて
いる。

【００１４】上記シリンダブロック２の下部にはスカー
ト状のクランクケース部２ｂが一体形成されており、該
クランクケース部２ｂの下面にはオイルパン９が締結さ
れている。このクランクケース部２ｂ及びオイルパン９
の上部により形成されたクランク室１９内に上記クラン
ク軸７が収容配置されており、該クランク軸７の両端の
ジャーナル部は上記クランクケース部２ｂ，オイルパン
９の合面に軸受１０を介して支持されている。該クラン
ク軸７の一方の突出端部には冷却ファン１１が、他方の
突出端部には不図示の出力ギヤがそれぞれ装着されてい
る。なお、１２はイグニッションコイルである。

【００１５】上記シリンダヘッド３下面のシリンダボア
２ａに対向する部分には燃焼凹部３ａが凹設されてお
り、該燃焼凹部３ａのシリンダボア２ａ中心部に臨む位
置には点火プラグ８が螺着されている。

【００１６】また上記燃焼凹部３ａのクランク軸直角方
向に膨出するように形成された延長部３ｂには吸気ポー
ト１３，排気ポート（不図示）が並行に形成されてお
り、各ポートはシリンダブロック２の側壁に導出されて
いる。上記吸気ポート１３の開口には吸気バルブ１４の
弁部１４ａが該開口を開閉可能に配置されている。また
該吸気バルブ１４の弁軸１４ｂはシリンダボア２ａの軸
心と平行に下方に延び、該弁軸１４ｂの下端部はクラン
ク室１９内に突出している。また上記吸気バルブ１４に
はこれを閉方向に付勢するスプリング１５が配設されて
いる。なお、上記排気ポートに配設された排気バルブは
上記吸気バルブ１４と同様の構造となっている。

【００１７】そして上記吸気バルブ１４，排気バルブの
下端にはクランク軸７と平行に配置されたカム軸１６の
カムノーズ１６ａが摺接しており、該カム軸１６に固着
されたタイミングギヤ１７は上記クランク軸７に装着さ
れた駆動ギヤ１８に噛合している。このようにしてクラ
ンク軸７の回転によってカム軸１６が吸気，排気バルブ
を開閉駆動する。

【００１８】２０は本実施形態の潤滑装置であり、これ
は以下の構造となっている。上記クランク室１９内には
潤滑油を貯留する貯溜タンク２１が収容配置固定されて
いる。該貯溜タンク２１は大略球体に形成されており、
左，右一対の支持部材２２が上記オイルパン９に一体形
成された左，右一対のボス部９ａにオイルシールを介し
て油密に支持されている。なお、上記貯留タンク２１は
オイルパン９と別体に設けられているが、該オイルパン
９内を隔壁で画成する等してオイルパン９に一体に形成
してもよい。

【００１９】また、上記貯溜タンク２１内にはクランク
軸７と平行をなすようにオイルパイプ２３が挿入配置さ
れており、該オイルパイプ２３の左，右端部は上記支持
部材２２内に挿入され、軸受２４を介してクランク軸と
平行な軸回りに回転自在に支持されている。なおこのオ
イルパイプ２３の両端開口は上記ボス部９ａの内面に対
向している。

【００２０】上記オイルパイプ２３の軸方向中央部には
仕切り板２５が配設されており、これにより該オイルパ
イプ２３内は潤滑油の供給通路２３ａとブリーザ通路２
３ｂとに区分けされている。また上記オイルパイプ２３
の軸方向中央部には保持部材２８が固着されており、該
保持部材２８内にはブリーザ通路２３ｂに連通するブリ
ーザパイプ２６の基部が挿入され、軸受２８ａを介して
上記オイルパイプ２３の回転軸と直角の、つまり気筒軸
と平行な軸回りに回転自在に支持されている。該ブリー
ザパイプ２６はオイルパイプ２３から軸直角方向に延び
途中からく字状に屈曲形成されており、その吸込口２６
ａは該貯留タンク２１の外周側の内面近傍に位置してい
る。

【００２１】そして上記ブリーザパイプ２６の吸込口２
６ａと反対側には錘り２９ａが固着されている。この錘
り２９ａの重力によりブリーザパイプ２６は上記回転軸
回りに回動する。

【００２２】また上記保持部材２８のブリーザパイプ２
６と反対側には上記供給通路２３ａに連通する吸込パイ
プ２７の基部が挿入され、軸受２８ｂを介して上記オイ
ルパイプ２３の回転軸と直角の、つまり気筒軸と平行の
軸回りに回転自在に支持されている。この吸込パイプ２
７はオイルパイプ２３から軸直角方向に延び途中からく
字状に屈曲形成されており、該吸込パイプ２７の吸込口
２７ａは貯溜タンク２１の外周側の内面近傍に位置して
いる。

【００２３】そして上記吸込パイプ２７の吸込口２７ａ
近傍には錘り２９ｂが固着されている。この錘り２９ｂ
の重力により吸込パイプ２７は、オイルパイプ２３の軸
回り（クランク軸回り）に回動し、かつ吸込パイプ２７
の基部の軸回り（気筒軸回り）に回動する。

【００２４】その結果、上記吸込パイプ２７の吸込口２
７ａは、貯留タンク２１内の油溜まりＡの位置がエンジ
ン姿勢の変動に伴って貯留タンク２１内で変動しても常
に該油溜まりＡ内に位置し、かつブリーザパイプ２６の
吸込口２６ａは油溜まりＡの外側に位置することとな
る。

【００２５】上記オイルパン９の一方のボス部９ａには
供給管３０の一端がオイルパイプ２３の潤滑油供給通路
２３ａに連通するように接続されており、該供給管３０
の他端はクランク軸７のオイル通路３１に連通接続され
ている。このオイル通路３１はクランク軸７の軸方向に
延びここからクランクピン７ａに向かって斜めに延び、
ニードル軸受６ｂ部分に開口している。

【００２６】そして上記供給管３１の途中には貯溜タン
ク２１内の潤滑油を吸引してオイル通路３１に圧送する
オイルポンプ３２が介設されている。上記オイル通路３
１からニードル軸受６ｂに供給された潤滑油はピストン
６のニードル軸受６ａ，カム軸１６等の各被潤滑部に飛
散して該部分を潤滑した後、エンジン姿勢が垂直の場合
にはここから貯溜タンク２１の外壁等に沿って流れてク
ランクケース９の底部９ｂに回収される。

【００２７】また上記オイルパン９の他方のボス部９ａ
にはブリーザ管３５の一端がオイルパイプ２３のブリー
ザ通路２３ｂに連通するように接続されており、該ブリ
ーザ管３５の他端はブリーザタンク３６に連通接続され
ている。なお、このブリーザタンク３６はエンジン１と
別体に設けられているが、エンジン１に一体に設けても
よい。

【００２８】上記ブリーザタンク３６は大略球状をな
し、その基本的内部構造は、上記貯留タンク２１の内部
構造と略同一である。即ち、該ブリーザタンク３６内に
はパイプ３８がクランク軸７と平行な軸回りに回転自在
に支持されており、該パイプ３８内は仕切り板３９によ
り、上記ブリーザ管３５の他端に連通するブリーザ通路
３８ａと、大気放散管４４に連通する空気通路３８ｂと
に区分けされている。なお、３８ｃはブローバイガスを
ブリーザタンク３６内に導入する開口である。

【００２９】また上記パイプ３８の軸方向中央部の保持
部材４９内には空気通路３８ｂに連通するブリーザパイ
プ４０の基部が挿入され上記パイプ３８の回転軸と直角
の軸回りに回転自在に支持されている。該ブリーザパイ
プ４０はパイプ３８から軸直角方向に延び途中からく字
状に屈曲形成されており、その吸込口４０ａは該ブリー
ザタンク２６の外周側の内面近傍に位置している。また
上記ブリーザパイプ４０の吸込口４０ａと反対側には錘
り４１ａが固着されている。この錘り４１ａの重力によ
りブリーザパイプ４０は上記回転軸回りに回動する。

【００３０】また上記保持部材４９のブリーザパイプ４
０と反対側には上記ブリーザ通路３８ａに連通するオイ
ルパイプ４３の基部が固着され、該オイルパイプ４３の
先端開口側には錘り４１ｂが固着されている。この錘り
４１ｂの重力によりオイルパイプ４３及びブリーザパイ
プ４０はパイプ３８回りに回動する。

【００３１】なお、４５はドレンパイプであり、該ドレ
ンパイプ４５は上記クランクケース９の底部９ｂ側に連
通接続されている。また上記ドレンパイプ４５の途中に
はクランクケース９からの逆流を防止するワンウエイバ
ルブ４６が介設されている。

【００３２】また、上記オイルパン９の左, 右底部９ｂ
と貯溜タンク２１とはそれぞれリターンパイプ４７ａ，
４７ｂにより連通接続されており、該リターンパイプ４
７ａ４７ｂの途中にはスカベンジングポンプ４８ａ，４
８ｂが介設されている。さらに上記クランクケース部２
ｂのピストン６下降端位置に臨む部分と貯溜タンク２１
とはリターンパイプ４７ｃにより連通接続されており、
該リターンパイプ４７ｃの途中にはスカベンジングポン
プ４８ｃが介設されている。これによりクランク室１９
内に溜まった潤滑油を貯溜タンク２１内に戻すようにな
っている。

【００３３】ここで、上記３つのスカベンジングポンプ
４８ａ〜４８ｃは同軸配置され、共通の駆動軸で駆動さ
れる。なお上記各リターンパイプ４７ａ〜４７ｃの各吸
込口側部分を１つに合流させた後、共通のスカベンジン
グポンプに接続することも可能であり、このようにした
場合にはスカベンジングポンプが１つだけで済み、コス
トを抑制できる。

【００３４】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の潤滑装置２０では、貯溜タンク２１内
の吸込パイプ２７の吸込口２７ａから吸引された潤滑油
は供給通路２３ａ，供給管３０を通ってクランク軸７の
オイル通路３１からニードル軸受６ｂ部分に圧送され、
ここからピストン裏面，カム軸１６等の各被潤滑部に飛
散し、各被潤滑部を潤滑した後、オイルパン９の底部９
ｂに回収され、ここから再び貯溜タンク２１内に戻され
る。

【００３５】この場合、エンジン姿勢が図１に示す直立
状態にある場合には、貯留タンク２１内の油溜まりＡは
図面下端部に位置しており、また錘り２７ｂが下側に位
置することから吸込パイプ２７の吸込口２７ａは油溜ま
りＡ内に位置し、かつブリーザパイプ２６の吸込口２６
ａの油溜まりＡの外方に位置している。そのため貯留タ
ンク２１内において潤滑油は支障なく吸込パイプ２７の
吸込口２７ａから吸い込まれ、またオイルミストを含む
空気（ブローバイガス）はブリーザパイプ２６の吸込口
２６ａから吸い込まれる。

【００３６】そしてエンジン姿勢を図示の直立状態か
ら、例えば気筒軸が右側に傾く右傾斜の状態に変化させ
ると、油溜まりはＡ１の状態に変化する。この場合、エ
ンジン姿勢の変動に伴って、錘り２９ｂが自重により吸
込パイプ２７をオイルパイプ２３と直角の回転軸回りに
吸込口２７ａが図示右側に位置するように回転させ、ま
た錘り２９ａが自重によりブリーザパイプ２６をオイル
パイプ２３と直角の回転軸回りに吸込口２６ａが図示左
側に位置するように回転させる。これにより吸込パイプ
２７の吸込口２７ａは油溜まりＡ１内に位置し、かつブ
リーザパイプ２６の吸込口２６ａは油溜まりＡ１の外側
に位置し、潤滑油の吸込及びブローバイガスの吸込が支
障なく行われる。

【００３７】またエンジン姿勢を図示の直立状態から、
例えば上下逆の位置に反転させると、油溜まりはＡ２の
状態に変動する。この場合、エンジン姿勢の変動に伴っ
て、錘り２９ｂが吸込パイプ２７及びブリーザパイプ２
６をオイルパイプ２３回りに上下逆の位置に回動させ、
この場合も、吸込パイプ２７の吸込口２７ａは油溜まり
Ａ２内に位置し、かつブリーザパイプ２６の吸込口２６
ａは油溜まりＡ２の外側に位置し、潤滑の吸込及びブロ
ーバイガスの吸込が支障なく行われる。

【００３８】このように、エンジン姿勢の変動により潤
滑油の位置が左右，前後方向に移動した場合、吸込パイ
プ２７の吸込口２７ａが潤滑油の移動に追従し常に潤滑
油内に位置するようにしたので、エンジン姿勢をどのよ
うに変動させても潤滑油を吸引して被潤滑部に供給する
ことができる。

【００３９】またブリーザパイプ２６は、常に吸込パイ
プ２７の反対側に位置しており、しかも錘り２９ａによ
って吸込口２６ａを油溜まりの反対側に回動させるよう
にしたので、潤滑油を吸い込むことなく、貯溜タンク２
１内のブローバイガスをブリーザタンク３６側に排出す
ることができる。

【００４０】ここで、クランク室１９内に回収された潤
滑油がエンジン姿勢の変動に伴って移動した場合には、
それぞれの移動先の位置に接続されたリターンパイプ４
７ａ〜４７ｃを介して吸引され、貯溜タンク２１内に戻
される。

【００４１】また、エンジン姿勢の変動によりブリーザ
タンク３６内のドレン位置が左右，前後に移動すること
となるが、上述と同様の作用により、空気管４０の吸込
口４０ａは常にドレンの反対側に位置することから、ド
レンが空気管４０から外部に流出することはない。

【００４２】このように本実施形態によれば、貯溜タン
ク２１内に吸込パイプ２７を気筒軸回り及びクランク軸
回りに回動自在に配置したので、上述のようにエンジン
姿勢の変動に伴って潤滑油が左右，上下に移動しても上
記吸込パイプ２７の吸込口２７ａを常に潤滑油内に位置
させることができ、各被潤滑部に潤滑油を確実に供給す
ることができ、これにより作業姿勢が大きく変化するチ
ェンソー，草苅り機等への４サイクルエンジンの採用を
可能にできる。

【００４３】またクランクケース９内に回収された潤滑
油は各所に接続されたリターンパイプ４７ａ〜４７ｃに
より貯溜タンク２１内に常時回収され、かつ該回収され
た潤滑油が貯留タンク２１外に流出することはないの
で、例えばピストン６の裏側内からシリンダボア内にか
けて潤滑油が滞留することはなく、潤滑油の過大消費や
失火の問題を回避できる。

【００４４】またカム軸１６をクランクケース９内に配
設したサイドバルブ型エンジンとしたので、貯溜タンク
２１をシリンダヘッド側に配置することなくクランク室
１９内に配置することが可能となり、エンジン全体をコ
ンパクトにできる。

【００４５】図３は、請求項１，２，５の発明の第２実
施形態による４サイクルエンジンの潤滑装置を説明する
ための図であり、図中、図１と同一符号は同一又は相当
部分を示す。

【００４６】本エンジン６０は、ＯＨＣ型４サイクル空
冷エンジンであり、これはシリンダヘッド６１に、燃焼
凹部６１ａに連通する吸気，排気ポート６２を形成し、
該各ポート６２の燃焼室開口に吸気，排気バルブ６３を
配設し、また上記シリンダヘッド６１のカム室ａ内にロ
ッカアーム６５を介して吸気，排気バルブ６３を開閉駆
動するカム軸６４を配設した構造を有している。なお、
上記カム軸６４はクランク軸７により不図示のタイミイ
グチェーンを介して回転駆動される。

【００４７】そして上記シリンダヘッド６１のヘッドカ
バー６６には大略球体状の貯溜タンク２１が配置されて
おり、該貯溜タンク２１はシリンダヘッド６１の上部に
位置している。該貯溜タンク２１内には吸込パイプ２７
が気筒軸回り及びクランク軸回りに回動自在に配設され
ており、基本的構造は図１のものと同様であるので、以
下異なる部分のみ説明する。

【００４８】供給ポンプ３２の吐出口に接続されたオイ
ル通路３１ａ，３１ｂはそれぞれクランク軸７，カム軸
６４に接続されている。また上記シリンダヘッド６１の
カム室ａの最下部に位置する底壁には回収通路７０が形
成されており、該回収通路７０はブリーザタンク６９の
ドレンパイプ４５を介してクランクケース９内の上部に
連通接続されている。またクランクケース９の底部９ｂ
には戻り通路９ｃが形成されている。該戻り通路９ｃに
はスカベンジングポンプ４８ａが接続されており、これ
により底部９ｂの潤滑油はスカベンジングポンプ４８ａ
からリターンパイプ４７ａを介して貯溜タンク２１内に
戻される。

【００４９】上記ヘッドカバー６６の最上部に位置する
天壁と貯溜タンク２１とはリターンパイプ４７ｄにより
連通接続されている。また下降端位置のピストン５の裏
面に臨む部分にはリターンパイプ４７ｃが挿入配置され
ており、該リターンパイプ４７ｃはスカベンジングポン
プ４８ｃを介設して上記戻り通路９ｃからのリターンパ
イプ４７ａに連通接続されている。これによりエンジン
姿勢が反転した場合の潤滑油を回収するようになってい
る。

【００５０】また上記ブリーザタンク６９は貯溜タンク
２１の配置高さと回収通路７０のカム室ａ側開口の配置
高さとの間に配設されており、該ブリーザタンク６９に
空気管７１が回転自在に支持されている。この空気管７
１にはこれの開口７１ａを常に上方に位置される錘り７
２が固着されている。

【００５１】本実施形態では、貯溜タンク２１内に吸込
パイプ２７を気筒軸回り及びクランク軸回りに回動自在
に配置したので、エンジン姿勢の変動に伴って潤滑油が
左右，上下に移動しても潤滑油を各被潤滑部に潤滑油を
確実に供給することができるとともに、潤滑油の過大消
費や失火の問題を解消でき、上述の第１実施形態と同様
の効果が得られる。

【００５２】また上記貯溜タンク２１をシリンダヘッド
６１の上部に位置させたので、エンジン姿勢を反転させ
た場合のカム室ａ内の潤滑油をリターンパイプ４７ｄを
介して容易に回収できる。なおエンジン姿勢を直立状態
とした場合には、カム室ａ内の潤滑油は、回収通路７０
からドレンパイプ４５を介してクランク室内に回収され
る。

【００５３】なお、上記ブリーザタンク６９の代わりに
上記図１に示すブリーザタンク３６を採用することも勿
論可能である。

【００５４】また上記実施形態では、クランクケース９
の底部９ｂの潤滑油をスカベンジングポンプ４８ａによ
り貯溜タンク２１に戻すようにしたが、図４に示すよう
に、スカベンジングポンプの代わりに、戻り通路９ｃに
リードバルブ８０を配設してもよい。即ち、クランクケ
ース９の戻り通路９ｃにバルブ室８１を気密に接続形成
し、該バルブ室８１に弁板８０ａとストッパ８０ｂとか
らなるリードバルブ８０を配設する。これによりピスト
ン５の下降に伴う正圧により弁板８０ａが開いて潤滑油
をリターンパイプ４７に圧送し、上昇に伴う負圧により
弁板８０ａが閉じて逆流を防止する。このようにした場
合には、スカベンジングポンプを不要にでき、コストを
低減できる。

【００５５】また上記各実施形態では、貯留タンク２１
内に、吸込パイプを回動自在に設けることによりエンジ
ンの運転姿勢が変動しても常に吸込口を潤滑油内に位置
させ、もって安定して潤滑油を吸引できるようにした
が、常に吸込口を潤滑油内に位置させる構造には他の形
態も採用できる。

【００５６】図５は、請求項１，３の発明に係る第３実
施形態を説明するための模式図である。図中、図１と同
一符号は同一又は相当部分を示す。９１は貯留タンクで
あり、該貯留タンク９１は略球体状のもので、潤滑油Ａ
が常に満杯状態に収容される程度の容積に設定されてい
る。なお、この貯留タンク９１の配置位置は特に制約は
なく、何れの位置でも構わないし、またクランクケース
等と別体であっても一体であっても構わない。

【００５７】また９２は吸込パイプであり、該吸込パイ
プ９２は貯留タンク９１に固着されており、その吸込口
９２ａは該貯留タンク９１の略中心に位置している。ま
た９３は潤滑油を貯留タンク９１内に戻すリターンパイ
プであり、該パイプ９３は貯留タンク９１に固定され、
その開口９３ａは貯留タンク９１内に位置している。

【００５８】本実施形態では、貯留タンク９１内は潤滑
油Ａによって略満杯状態になっているので、エンジン姿
勢によって油面がどのように変動しても吸込口９２ａは
潤滑油Ａ内に位置しており、そのため潤滑油を常に安定
して吸引でき、従って非常に簡単な構造でもって被潤滑
部を確実に潤滑できる。

【００５９】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
エンジンの姿勢変化により貯留室内の油溜まり位置が変
動しても常に該油溜まり内に吸込口が位置するように構
成し、該吸込口を介して吸引した潤滑油を被潤滑部に供
給するようにしたので、エンジン姿勢が変動した場合に
も潤滑油を被潤滑部に確実に供給でき、よってチェンソ
ー，草刈り機等への４サイクルエンジンの採用を可能に
できる効果がある。

【００６０】請求項２の発明によれば、上記貯溜室を大
略球体とし、上記吸込口を気筒軸回り及びクランク軸回
りに回動可能に支持したので、エンジン姿勢が左右，前
後に変動しても常に潤滑油内に吸込口を位置させる構造
を実現できる効果がある。

【００６１】請求項３の発明によれば、貯留室内に潤滑
油を常時略満杯状態に収容し、吸込口を該貯留室の略中
心に位置させたので、簡単な構造により、常に吸込口を
潤滑油内に位置させる構造を実現できる効果がある。

【００６２】請求項４の発明によれば、カム軸をクラン
クケース内に配設してなるサイドバルブエンジンとした
ので、カム軸への強制給油，カム室からの潤滑油回収が
不要になり、貯留タンクをクランクケース内に配置で
き、エンジン全体を小型化できる効果がある。

【００６３】請求項５の発明によれば、カム軸をシリン
ダヘッドに配設してなるＯＨＣエンジンの場合には、上
記貯溜室をシリンダヘッドにこれと略同じ高さ配置した
ので、エンジン姿勢を上下反転した場合の潤滑油回収を
容易にできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，２，４の発明に係る第１実施形態に
よるサイドバルブ型４サイクルエンジンの潤滑装置を説
明するための構成図である。

【図２】上記エンジンの吸気バルブ部分を示す断面図で
ある。

【図３】請求項１，２，５の発明に係る第２実施形態に
よるオーバヘッドカムシャフト型４サイクルエンジンの
潤滑装置を説明するための構成図である。

【図４】上記第２実施形態の変形例による潤滑装置を示
す構成図である。

【図５】請求項１，３の発明に係る第３実施形態による
潤滑装置を説明するための構成図である。

【符号の説明】

１ サイドバルブ型４サイクルエンジン ９ クランクケース ２０ 潤滑装置 ２１，９１ 貯留タンク（貯留室） ２７ 吸込パイプ ２７ａ 吸込口 ６１ シリンダヘッド Ａ 油溜まり

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被潤滑部に強制給油するようにした４サ
   イクルエンジンの潤滑装置において、潤滑油を貯溜する
   貯溜室を設け、該貯溜室内に吸込口を、エンジンの姿勢
   変化により貯留室内の油溜まり位置が変動しても常に該
   油溜まり内に位置するように設け、該吸込口を介して吸
   引した潤滑油を上記被潤滑部に供給するようにしたこと
   を特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記貯溜室が大略球
   体をなしており、上記吸込口がクランク軸回り及びクラ
   ンク軸に直角の軸回りに回動可能に支持されており、か
   つ該吸込口近傍に該吸込口を鉛直下方位置に付勢する錘
   りが設けられていることを特徴とする４サイクルエンジ
   ンの潤滑装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、上記貯留室が、大略
   球体をなし、かつ潤滑油を常時略満杯状態に収容してお
   り、上記吸込口が上記貯留室の略中心に位置しているこ
   とを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
   記エンジンが吸気弁，排気弁をシリンダブロック内に気
   筒軸と平行に配設するとともに、カム軸をクランクケー
   ス内にクランク軸と平行に配設してなるサイドバルブ
   （ＳＶ）型エンジンであり、上記貯溜室がクランクケー
   ス内に収納配置されていることを特徴とする４サイクル
   エンジンの潤滑装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
   記エンジンが吸気弁，排気弁，及びカム軸をシリンダヘ
   ッド内に配設してなるオーバヘッドカムシャフト（ＯＨ
   Ｃ）型エンジンであり、上記貯溜室がシリンダヘッドよ
   り上側近傍に配置されていることを特徴とする４サイク
   ルエンジンの潤滑装置。