JPH092288A - 自動車の舵取りハンドル管 - Google Patents
自動車の舵取りハンドル管Info
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- JPH092288A JPH092288A JP8174370A JP17437096A JPH092288A JP H092288 A JPH092288 A JP H092288A JP 8174370 A JP8174370 A JP 8174370A JP 17437096 A JP17437096 A JP 17437096A JP H092288 A JPH092288 A JP H092288A
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- wheel tube
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/197—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible incorporating devices for preventing ingress of the steering column into the passengers space in case of accident
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
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- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Steering Controls (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外被管を走行車支持部品に支持するための支
柱を備え、その少なくとも一つの支柱が走行車横方向に
延びている自動車の舵取りハンドル管において、衝突事
故の際に外被管の不利な動きを阻止する。 【解決手段】 走行車横方向に延びている支柱（５）
に、衝突事故荷重がかかった際に支柱（５）を複数の別
々の支柱部分（５ａ、５ｂ、５ｃ）に分割する少なくと
も一つの分離個所（７）が形成されている。
柱を備え、その少なくとも一つの支柱が走行車横方向に
延びている自動車の舵取りハンドル管において、衝突事
故の際に外被管の不利な動きを阻止する。 【解決手段】 走行車横方向に延びている支柱（５）
に、衝突事故荷重がかかった際に支柱（５）を複数の別
々の支柱部分（５ａ、５ｂ、５ｃ）に分割する少なくと
も一つの分離個所（７）が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特許請求の範囲請
求項１の上位概念部分に記載の自動車の舵取りハンドル
管に関する。
求項１の上位概念部分に記載の自動車の舵取りハンドル
管に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ特許第３００４７９７Ａ１号明細
書において、外被管を走行車支持部品に支持するための
互いに直角に延びる二つの支柱を有する自動車の舵取り
ハンドル管が知られている（特許請求の範囲請求項１の
上位概念部分に関する）。その一方の支柱は走行車横方
向に走行車側面に向いて延び、大きな衝突事故荷重がか
かった際に屈して曲がる。この走行車横方向に延びる支
柱は、衝突事故の際に走行車が変形したとき障害物とし
てペダルの移動を妨げる。これによってペダルが支柱を
介して外被管に作用し、舵取りハンドルの位置が乗員に
とって不利な位置に移動することがある。
書において、外被管を走行車支持部品に支持するための
互いに直角に延びる二つの支柱を有する自動車の舵取り
ハンドル管が知られている（特許請求の範囲請求項１の
上位概念部分に関する）。その一方の支柱は走行車横方
向に走行車側面に向いて延び、大きな衝突事故荷重がか
かった際に屈して曲がる。この走行車横方向に延びる支
柱は、衝突事故の際に走行車が変形したとき障害物とし
てペダルの移動を妨げる。これによってペダルが支柱を
介して外被管に作用し、舵取りハンドルの位置が乗員に
とって不利な位置に移動することがある。
【０００３】ドイツ特許第３４２７２１１Ｃ１号明細書
に、舵取りハンドル管を車体構造物に結合する支柱を有
する自動車の安全形舵取りハンドル管が記載されてい
る。その支柱は互いに平行に延び共働する二つの結合素
子を有し、その一方の結合素子は衝突事故の際に押し破
られ、それに応じて他方の結合素子が曲がれるようにし
ている。ここでは少なくとも二つの支柱部分への完全な
分離は行われない。
に、舵取りハンドル管を車体構造物に結合する支柱を有
する自動車の安全形舵取りハンドル管が記載されてい
る。その支柱は互いに平行に延び共働する二つの結合素
子を有し、その一方の結合素子は衝突事故の際に押し破
られ、それに応じて他方の結合素子が曲がれるようにし
ている。ここでは少なくとも二つの支柱部分への完全な
分離は行われない。
【０００４】ドイツ特許第３２４５７４１Ｃ２号明細書
に、外被管が走行車長手方向に延びる支柱で衝突事故に
対して強固な走行車部分に支持されている舵取りハンド
ル管が記載されている。その支柱は激しい前部構造物の
変形を伴う衝突事故の際に横梁により変形され、外被管
が平たくされ、それによって舵取りハンドルが下がって
しまうことがある。走行車において横に延びる支柱は曲
がることはできるけれど内部室部品（機器）の移動を阻
止し、この内部室部品が支柱を介して外被管に作用し、
外被管を意図しない位置に移動させることがある。
に、外被管が走行車長手方向に延びる支柱で衝突事故に
対して強固な走行車部分に支持されている舵取りハンド
ル管が記載されている。その支柱は激しい前部構造物の
変形を伴う衝突事故の際に横梁により変形され、外被管
が平たくされ、それによって舵取りハンドルが下がって
しまうことがある。走行車において横に延びる支柱は曲
がることはできるけれど内部室部品（機器）の移動を阻
止し、この内部室部品が支柱を介して外被管に作用し、
外被管を意図しない位置に移動させることがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に述べた形式の舵取りハンドル管において、衝突事故の
際に外被管の不利な動きを阻止することにある。
に述べた形式の舵取りハンドル管において、衝突事故の
際に外被管の不利な動きを阻止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の手段によ
って達成される。
は特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の手段によ
って達成される。
【０００７】通常の走行運転において外被管は一つある
いは複数の支柱によって支持されている。横に延びる支
柱が荷重されるような衝突事故に対して、支柱が意図的
に分離されるように考慮されている。これによって支柱
への作用によって外被管が走行車乗員にとって不利な位
置に移動されることは全く無くなる。
いは複数の支柱によって支持されている。横に延びる支
柱が荷重されるような衝突事故に対して、支柱が意図的
に分離されるように考慮されている。これによって支柱
への作用によって外被管が走行車乗員にとって不利な位
置に移動されることは全く無くなる。
【０００８】支柱における分離個所はその分離に対する
抵抗が、衝突事故試験によって求められた所望のないし
は必要な荷重限界に合わされているので、この分離個所
は限界値まで支持作用を維持する。
抵抗が、衝突事故試験によって求められた所望のないし
は必要な荷重限界に合わされているので、この分離個所
は限界値まで支持作用を維持する。
【０００９】局所的な荷重に対する分離個所は、衝突事
故中にそれと逆向きに移動される内部室部品ないし機器
によって用意されるか、あるいは軸方向あるいは半径方
向に作用する力によって曲がる際に所定の荷重あるいは
屈曲角度で自動的に分離することもできる。
故中にそれと逆向きに移動される内部室部品ないし機器
によって用意されるか、あるいは軸方向あるいは半径方
向に作用する力によって曲がる際に所定の荷重あるいは
屈曲角度で自動的に分離することもできる。
【００１０】分離すべき支柱範囲の弱点化は一体部品の
支柱において行われるか、支柱に付けられているかこれ
にはめ込まれた中間部材によって達成できる。
支柱において行われるか、支柱に付けられているかこれ
にはめ込まれた中間部材によって達成できる。
【００１２】その場合分離個所として、他の残りの支柱
に対して異なった材料組織とすること、あるいは例えば
切欠きあるいは突き刺し孔による材料における設定破断
個所とすることができる。支柱がこの分離個所に、荷重
がかかった際に壊れる構造的形状を持つことができる。
に対して異なった材料組織とすること、あるいは例えば
切欠きあるいは突き刺し孔による材料における設定破断
個所とすることができる。支柱がこの分離個所に、荷重
がかかった際に壊れる構造的形状を持つことができる。
【００１３】他の実施形態において補助的な支柱部材を
設けることを提案する。この支柱部材にそれに続く支柱
部分と同じ方式の弱点部を設けることができる。支柱と
の連結部分も分離個所を形成できる。即ち補助的な支柱
部材は支柱に重なり合って例えば支柱凹所に係合して保
持され、この重なり部が支柱の曲がりによって外され
る。更に補助的な支柱部材は接着もでき、その接着剤は
種々の支柱材料間の腐食防止絶縁層として作用する。
設けることを提案する。この支柱部材にそれに続く支柱
部分と同じ方式の弱点部を設けることができる。支柱と
の連結部分も分離個所を形成できる。即ち補助的な支柱
部材は支柱に重なり合って例えば支柱凹所に係合して保
持され、この重なり部が支柱の曲がりによって外され
る。更に補助的な支柱部材は接着もでき、その接着剤は
種々の支柱材料間の腐食防止絶縁層として作用する。
【００１４】かかる支柱は特に、その機能上の理由から
走行車横方向に延び衝突事故の際に走行車長手方向に移
動する内部室部品ないし機器の移動経路を塞ぐ支柱がこ
の分離過程によって移動経路を自由に開ける場合に有用
である。
走行車横方向に延び衝突事故の際に走行車長手方向に移
動する内部室部品ないし機器の移動経路を塞ぐ支柱がこ
の分離過程によって移動経路を自由に開ける場合に有用
である。
【００１５】本発明の他の利点および有利な実施態様は
従属請求項およびその説明から理解できる。
従属請求項およびその説明から理解できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下図に示した実施例を参照して
本発明を詳細に説明する。
本発明を詳細に説明する。
【００１７】図１には舵取りハンドル軸１の一部が示さ
れている。外被管２が走行車横梁４に固定されている板
金ブラケット３に支持されている。外被管２はクランプ
１１で板金ブラケット３に固くねじ止めされている。
れている。外被管２が走行車横梁４に固定されている板
金ブラケット３に支持されている。外被管２はクランプ
１１で板金ブラケット３に固くねじ止めされている。
【００１８】外被管２は補助的に走行車横方向に延び板
金ブラケット３に固定されている支柱５によって走行車
横側ピラー６に支持されている。これによって外被管２
の煩わしい振動運動は阻止される。
金ブラケット３に固定されている支柱５によって走行車
横側ピラー６に支持されている。これによって外被管２
の煩わしい振動運動は阻止される。
【００１９】支柱５は走行車内における脚部空間の縁を
横に延びているので、衝突事故の際に前部構造物が圧縮
されたとき、ペダル装置は外被管２を通り過ぎるけれど
も支柱５に押しつけられるという問題が生ずる。支柱５
が外被管２を引きずらず走行車乗員にとって不利に揺動
しないようにするために、衝突事故の際の非常に大きな
荷重がかかったとき、支柱５を複数の支柱部分５ａ、５
ｂに分割するような分離個所７が支柱５に形成されてい
る。
横に延びているので、衝突事故の際に前部構造物が圧縮
されたとき、ペダル装置は外被管２を通り過ぎるけれど
も支柱５に押しつけられるという問題が生ずる。支柱５
が外被管２を引きずらず走行車乗員にとって不利に揺動
しないようにするために、衝突事故の際の非常に大きな
荷重がかかったとき、支柱５を複数の支柱部分５ａ、５
ｂに分割するような分離個所７が支柱５に形成されてい
る。
【００２０】分離個所７は図１に概略的に示されてい
る。この場合分離個所７は例えば、加工によって冶金学
的方法で他の残りの支柱よりも脆い性質の材料組織を持
った弱点個所である。
る。この場合分離個所７は例えば、加工によって冶金学
的方法で他の残りの支柱よりも脆い性質の材料組織を持
った弱点個所である。
【００２１】更にこの分離可能な個所７に、切欠きある
いは貫通孔の形をした設定破断個所並びに単純に破断す
る構造的な形状部を設けることができる。
いは貫通孔の形をした設定破断個所並びに単純に破断す
る構造的な形状部を設けることができる。
【００２２】図２に示されているように、支柱５に差し
込まれているか付けられている補助的な支柱部材８も同
じ特徴を有している。この支柱部材８は直径が小さくさ
れた両端９が支柱５の凹所１０に差し込まれて位置され
ていることによって分離個所７を形成している。この支
柱部材８は支柱５が曲がった際に凹所１０から抜け出
て、これによって三つの別個の支柱部分５ａ、５ｂ、５
ｃが存在することになる。この実施例において支柱部材
８は支柱５に接着することもでき、その場合接着層は支
柱材料とこれと異なっている支柱部材材料との間の耐食
性の分離個所を形成している。この実施例に対して単純
に製造するために支柱を管状横断面にすることを提案す
る。
込まれているか付けられている補助的な支柱部材８も同
じ特徴を有している。この支柱部材８は直径が小さくさ
れた両端９が支柱５の凹所１０に差し込まれて位置され
ていることによって分離個所７を形成している。この支
柱部材８は支柱５が曲がった際に凹所１０から抜け出
て、これによって三つの別個の支柱部分５ａ、５ｂ、５
ｃが存在することになる。この実施例において支柱部材
８は支柱５に接着することもでき、その場合接着層は支
柱材料とこれと異なっている支柱部材材料との間の耐食
性の分離個所を形成している。この実施例に対して単純
に製造するために支柱を管状横断面にすることを提案す
る。
【００２３】この実施例において支柱５は、衝突事故荷
重によって曲がった際、支柱部分５ａ、５ｂ、５ｃに分
割され、内部室部品あるいは機器が移動するための経路
を自由に開ける。
重によって曲がった際、支柱部分５ａ、５ｂ、５ｃに分
割され、内部室部品あるいは機器が移動するための経路
を自由に開ける。
【図１】外被管から走行車ピラーまで横に延びる支柱を
備えた舵取りハンドル軸の一部斜視図。
備えた舵取りハンドル軸の一部斜視図。
【図２】支柱の異なった実施例の斜視図。
１ 舵取りハンドル管 ２ 外被管 ３ 板金ブラケット ４ 走行車横梁 ５ 支柱 ７ 分離個所 ８ 支柱部材 １０ 凹所
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アルフレート シユナーベル ドイツ連邦共和国 75382 アルトヘング シユテツト ビルケンヴエーク ９ (72)発明者 ロルフ ツインマーマン ドイツ連邦共和国 71139 エーニンゲン ハルデンヴエーク 12
Claims (9)
- 【請求項１】 外被管を走行車支持部品に支持するため
の支柱を備え、その少なくとも一つの支柱が走行車横方
向に延びている自動車の舵取りハンドル管において、走
行車横方向に延びている支柱（５）に、衝突事故荷重が
かかった際に支柱（５）を複数の別々の支柱部分（５
ａ、５ｂ、５ｃ）に分割する少なくとも一つの分離個所
（７）が形成されていることを特徴とする自動車の舵取
りハンドル管。 - 【請求項２】 支柱（５）が所定の荷重に達した際に自
動的に分離されることを特徴とする請求項１記載の自動
車の舵取りハンドル管。 - 【請求項３】 支柱（５）における分離個所（７）に別
の支柱部材（８）がはめ込まれているかあるいは付けら
れていることを特徴とする請求項１記載の自動車の舵取
りハンドル管。 - 【請求項４】 支柱部材（８）が支柱（５）に接着され
ていることを特徴とする請求項３記載の自動車の舵取り
ハンドル管。 - 【請求項５】 支柱部材（８）の少なくとも一端が支柱
（５）における凹所（１０）に重ね合わせて着脱可能に
はめ込まれていることを特徴とする請求項３記載の自動
車の舵取りハンドル管。 - 【請求項６】 支柱（５）が管として形成されているこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車の舵取りハンドル
管。 - 【請求項７】 分離個所（７）が隣接範囲と異なった材
料組織を有していることを特徴とする請求項１記載の自
動車の舵取りハンドル管。 - 【請求項８】 分離個所（７）が構造的に形成された設
定破断個所から成っていることを特徴とする請求項１記
載の自動車の舵取りハンドル管。 - 【請求項９】 走行車横方向に両側に逆向きに延びる二
つの支柱（５）において各支柱（５）が分離できること
を特徴とする請求項１記載の自動車の舵取りハンドル
管。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19521793.4 | 1995-06-15 | ||
| DE19521793A DE19521793C1 (de) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | Lenksäule für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092288A true JPH092288A (ja) | 1997-01-07 |
| JP2742908B2 JP2742908B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=7764444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8174370A Expired - Lifetime JP2742908B2 (ja) | 1995-06-15 | 1996-06-14 | 自動車のステアリングコラム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5782136A (ja) |
| EP (1) | EP0748734B1 (ja) |
| JP (1) | JP2742908B2 (ja) |
| DE (2) | DE19521793C1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020045060A (ja) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | ステアリング支持構造 |
| CN111976836A (zh) * | 2019-05-23 | 2020-11-24 | 上海汽车集团股份有限公司 | 副车架和车身纵梁的连接结构，及其套管接头 |
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| DE10036397B4 (de) * | 2000-07-26 | 2010-09-23 | Volkswagen Ag | Lenksäulenanordnung eines Kraftfahrzeugs |
| GB2368561B (en) * | 2000-11-01 | 2003-08-13 | Visteon Global Tech Inc | Motor vehicle steering column support assembly |
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-
1995
- 1995-06-15 DE DE19521793A patent/DE19521793C1/de not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-05-02 DE DE59601407T patent/DE59601407D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-02 EP EP96106872A patent/EP0748734B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-14 JP JP8174370A patent/JP2742908B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-17 US US08/664,502 patent/US5782136A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59601407D1 (de) | 1999-04-15 |
| JP2742908B2 (ja) | 1998-04-22 |
| US5782136A (en) | 1998-07-21 |
| EP0748734A1 (de) | 1996-12-18 |
| DE19521793C1 (de) | 1996-10-24 |
| EP0748734B1 (de) | 1999-03-10 |
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