JPH09229163A - デフケースおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大型化することなく、軽量で、長期間に亘り
安定した機能を保持すること。 【解決手段】 非鉄金属素材により一体成型されるとと
もに、外周面に放射状に配設され強度を増加させる複数
の補強リブ３２と、外周面に形成され内部の加工および
組立を可能ならしめる１つの窓部２６とを有することを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
の駆動力を車輪駆動軸に伝達するデファレンシャルに好
適なデフケースに係り、特に、軽量化を図ることのでき
るデフケースおよびその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車等においては、エンジ
ンの駆動力をトランスミッション（変速機）に入力して
エンジンの駆動力を制御し、この制御されたエンジンの
駆動力をトランスミッションの出力軸から必要に応じて
プロペラシャフト（推進軸）を介してデフと称されるデ
ファレンシャル（差動装置）に入力し、デファレンシャ
ルによりエンジンの駆動力を車輪駆動軸に伝達するよう
にした駆動力伝達装置が用いられている。

【０００３】図１１は、このような従来からある自動車
の駆動力伝達装置に用いられるデファレンシャル１の一
例を示すものであり、デファレンシャル１は、トランス
ミッション２のミッションケース３の内部に回転自在に
取着されたデフケース４を有している。そして、デフケ
ース４の内部には、それぞれ１対のピニオン５およびサ
イドギア６を具備するデファレンシャルギア７が配設さ
れており、このデファレンシャルギア７の各サイドギア
６には、デフケース４の回転軸心ＲＬと軸心が一致する
ようにして図１１において想像線にて示す１対の車輪駆
動軸８、例えば前車輪駆動軸の一端が取着されるように
なっている。また、デフケース４の内部には、ピニオン
シャフト９が配設されている。このピニオンシャフト９
は、デフケース４の回転軸心ＲＬに対して直交するよう
にしてデフケース４の内部に配設されており、このピニ
オンシャフト９のデフケース４の内部における図１１に
おいて上下方向に示す両端部近傍に、各ピニオン５が適
宜な間隔を隔てて相互に対向するようにして配設されて
いる。

【０００４】また、デフケース４の外周部には、環状の
リングギア１０がその軸心をデフケース４の回転軸心Ｒ
Ｌと一致するようにしてボルト１１あるいは図示しない
リベットなどにより伝達トルクに耐え得るように結合さ
れており、リングギア１０の外周面には、トランスミッ
ション２の出力軸１２に取着されたドライブギア１３に
噛合する歯部１４が形成されている。

【０００５】すなわち、エンジンの駆動力は、トランス
ミッション２の出力軸１２からデファレンシャル１のリ
ングギア１０に入力され、これによりリングギア１０と
デフケース４とが一体回転し、デフケース４の内部に配
設されたデファレンシャルギア７を介して車輪駆動軸８
を駆動するようになっている。

【０００６】前記デフケース４は、内部にデファレンシ
ャルギア７が装着されるとともに車輪駆動軸８が挿通さ
れ、互いに回転運動する部位であるために、一般的に、
潤滑性に優れた鋳鉄系の金属素材、例えば球状黒鉛鋳鉄
（ＦＣＤ５５：ＪＩＳ Ｇ５５０２）などを鋳造するこ
とにより形成されている。

【０００７】前記リングギア１０は、トランスミッショ
ン２の出力軸１２から入力されるエンジンの駆動力をデ
フケース４に伝達するように外周面に歯部１４が創生さ
れており、一般的に、エンジンの駆動力に耐え得る鋼系
の金属素材、例えば浸炭鋼（ＳＣＭ４２０：ＪＩＳ Ｇ
４１０５）などを鍛造することにより形成されてい
る。

【０００８】以下、従来のデフケースについて図１２か
ら図１６により詳しく説明する。

【０００９】従来のデフケース４は、図１４において左
右方向に示す左右１対の略環状に形成されたジャーナル
部１５が適宜な間隔を隔てて形成されている。このジャ
ーナル部１５の軸心は、デフケース４の回転軸心ＲＬと
一致するようにされており、各ジャーナル部１５は、図
１１に示すように、トランスミッション２のミッション
ケース３の内部に回転自在に取着されるようになってい
る。

【００１０】そして、図１４において左方に示す一方の
ジャーナル部１５Ｌには、例えば車輪駆動軸８の一方
（左車輪駆動軸、図１１）が挿通可能な車軸貫通孔１６
Ｌが形成されており、図１４において右方に示す他方の
ジャーナル部１６Ｒには、例えば車輪駆動軸８の他方
（右車輪駆動軸、図１１）が挿通可能な車軸貫通孔１６
Ｒが形成されている。この各車軸貫通孔１６Ｌ，１６Ｒ
は、それぞれの軸心が一致するように形成されるととも
に、各車軸貫通孔１６Ｌ，１６Ｒの軸心は、デフケース
４の回転軸心ＲＬと一致するように形成されている。

【００１１】前記各ジャーナル部１５Ｌ，１５Ｒは、軸
方向中央部に位置するそれぞれの基端部が各ジャーナル
部１５Ｌ，１５Ｒの外径寸法より大きい外径寸法とされ
た筒状の連結部１７により一体的に接続されており、こ
の連結部１７の外周面には、図１５に示すように、連結
部１７を板厚方向に貫通する１対の窓部１８が形成され
ている。この窓部１８は、デフケース４の内部に配設さ
れるデファレンシャルギア７（図１１）の装着部の加工
およびデファレンシャルギア７の組立などに用いるもの
である。

【００１２】また、連結部１７の軸方向の略中央部に
は、デフケース４の回転軸心ＲＬに対して直交するよう
にして図１４において上下に示す上下１対のシャフト装
着孔１９がそれぞれの軸心が一致するようにして形成さ
れており、このシャフト装着孔１９には、ピニオンシャ
フト９（図１１）が装着されるようになっている。

【００１３】前記連結部１７の外周面の図１４において
右端部近傍には、リングギア１０（図１１）を取着する
ための環状のフランジ部２０が形成されている。このフ
ランジ部２０には、図１２、図１５および図１６に示す
ように、デフケース４の回転軸心ＲＬと平行に延在する
ようにしてフランジ部２０板厚方向に貫通する１０箇所
のねじ孔２１がデフケース４の回転軸心ＲＬから等距離
位置に、等角度分配置されている。

【００１４】このような従来のデフケース４は、図示し
ない砂型および砂中子からなる鋳型を用いて前述した鋳
鉄系の金属素材鋳鉄、例えばＦＣＤ５５をＧＤＣ（重力
鋳造）することにより鋳造品を形成し、その後、鋳造品
に焼準などの熱処理を施した後に機械加工による仕上げ
加工を施すことにより形成されている。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の自動
車などにおいては、高性能化、省エネルギ化が求められ
ており、この高性能化、省エネルギ化を図るために自動
車の軽量化が図られている。そして、自動車の軽量化、
省エネルギ化を図るうえでデファレンシャル１の軽量化
が求められており、デファレンシャル１の軽量化を図る
ためにデフケース４の軽量化が求められている。

【００１６】このようなデフケース４の軽量化に対処す
るために、鉄鋼素材より軽量の非鉄金属素材、例えばア
ルミニウム（アルミニウム合金）により製せられたデフ
ケース４が提案されている。

【００１７】しかしながら、従来のアルミニウムを用い
たデフケース４においては、鉄鋼素材により製せられた
デフケース４と同一形状とすると、窓部１８が形成され
た連結部１７の剛性が不足して、耐久性に劣り、寿命が
短く長期間に亘り安定した機能を保持することができな
いという問題点があった。

【００１８】このような問題点に対処するために、従来
のアルミニウムにより製せられたデフケース４において
は、窓部１８のない構成が提案されるが、このようなも
のはデフケース４の内部に形成するデファレンシャルギ
ア７の装着部の加工が非常に困難であるとともに、デフ
ァレンシャルギア７の組立ができなく、実用化されてい
ないのが現状である。

【００１９】そこで、窓部１８を形成しないデフケース
４の内部にデファレンシャルギア７の装着部を加工する
とともに、デファレンシャルギア７の組立を可能とする
ために、デフケース４を、デフケース４の回転軸心ＲＬ
に対して直交する方向に２分割した２ピース構成とし、
分割したデフケース４をボルトなどにより結合したのも
のが提案されているが、このような２ピース構成のもの
においては、部品点数が増加して製品の製造に多大な労
力と時間を必要とし、経済的負担が増加するとともに、
デフケース４の結合部の強度を確保するためにデフケー
ス４の回転軸心ＲＬ方向の長さが増加してデフケース４
が大型化するという問題点があった。

【００２０】本発明はこれらの点に鑑みてなされたもの
であり、大型化することなく、軽量で、長期間に亘り安
定した機能を保持することができるデフケースおよびそ
の製造方法を提供することを目的とする。

【００２１】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ため特許請求の範囲の請求項１に記載の本発明のデフケ
ースの特徴は、非鉄金属素材により一体成型されるとと
もに、外周面に放射状に配設され強度を増加させる複数
の補強リブと、外周面に形成され内部の加工および組立
を可能ならしめる１つの窓部とを有する点にある。そし
て、このような構成を採用したことにより、強度を増加
させる複数の補強リブと、内部の加工および組立を可能
ならしめる１つの窓部とを非鉄金属素材により一体成型
することができる。

【００２２】また、特許請求の範囲の請求項２に記載の
本発明のデフケースの特徴は、請求項１において、中子
を離脱させるための叩き孔が前記窓部と略対向する部位
に形成されている点にある。そして、このような構成を
採用したことにより、デフケースの内部に、デファレン
シャルギアの装着部の加工やデファレンシャルギアの組
立を確実に行う内部空間を容易に形成することができ
る。

【００２３】また、特許請求の範囲の請求項３に記載の
本発明のデフケースの特徴は、請求項１または請求項２
において、前記非鉄金属素材がアルミニウム合金であ
り、その化学成分にＳｉが１１．７％以上含有されてい
ることを特徴としている。そして、このような構成を採
用したことにより、デフケースとしての機能を長期間に
亘り確実に保持させることができる。

【００２４】また、特許請求の範囲の請求項４に記載の
本発明のデフケースの製造方法の特徴は、内部の加工お
よび組立を可能ならしめる１つの窓部を形成可能な中子
を、強度を増加させる複数の補強リブを形成可能な主型
の内部に配設して鋳型を形成し、この鋳型の内部に溶融
状態とした非鉄金属素材を注入することにより鋳造品を
形成し、その後、鋳造品に熱処理を施し、その後、仕上
げ加工を施す点にある。そして、このような構成を採用
したことにより、請求項１乃至請求項３に記載のデフケ
ースを効率よく確実に製造することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施の
形態により説明する。なお、前述した従来のものと同一
ないしは相当する構成については、図面中に同一の符号
を付し、その説明は省略する。

【００２６】図１から図５は本発明に係るデフケースの
実施の形態の一例を示すものであり、図１は正面図であ
り、図２は左側面図であり、図３は図１のＣ−Ｃ線に沿
った断面図であり、図４は図１のＤ−Ｄ線に沿った断面
図であり、図５は背面図であり、図６は本発明に係るデ
フケースに対するデファレンシャルギアなどの取付状態
および本発明に係るデフケースのトランスミッションに
対する取付状態の要部を示す説明図である。

【００２７】図１から図５に示すように、本実施の形態
のデフケース２２は一体成型されており、図３において
左右方向に示す左右１対の略環状に形成されたジャーナ
ル部２３が適宜な間隔を隔てて形成されている。そし
て、図３において左方に示す一方のジャーナル部２３Ｌ
には、例えば図示しない車輪駆動軸の一方（左車輪駆動
軸）が挿通可能な車軸貫通孔２４Ｌが形成されており、
図３において右方に示す他方のジャーナル部２３Ｒに
は、例えば図示しない車輪駆動軸の他方（右車輪駆動
軸）が挿通可能な車軸貫通孔２４Ｒが形成されている。
この各車軸貫通孔２４Ｌ，２４Ｒは、それぞれの軸心が
一致するように形成されるとともに、各ジャーナル部２
３Ｌ，２３Ｒの軸心は、デフケース２２の回転軸心ＲＬ
と一致するように形成されている。

【００２８】前記各ジャーナル部２３Ｌ，２３Ｒは、軸
方向中央部に位置するそれぞれの基端部が各ジャーナル
部２３Ｌ，２３Ｒの外径寸法より大きい外径寸法とされ
た略筒状の連結部２５により一体的に接続されており、
この連結部２５の外周面には、図１から図４に示すよう
に、連結部２５の外周面を板厚方向に貫通する１個の窓
部２６が形成されている。この窓部２６は、デフケース
２２の内部に配設されるそれぞれ１対のピニオン５およ
び左右１対のサイドギア６からなるデファレンシャルギ
ア７の装着部の加工ならびにデファレンシャルギア７の
組立など（図６）に用いるデフケース２２の内部空間に
接続されている。なお、窓部２６の縁部は、額縁などと
称される厚肉形状とすることが強度（剛性）をより向上
させるうえで好ましい。

【００２９】前記連結部２５の軸方向の略中央部には、
デフケース２２の回転軸心ＲＬに対して直交するように
して図３において上下に示す上下１対のシャフト装着孔
２７がそれぞれの軸心が一致するようにして形成されて
おり、この各シャフト装着孔２７には、ピニオンシャフ
ト９が装着されるようになっている（図６）。

【００３０】前記連結部２５の外周面の図３において右
端部近傍には、リングギア１０（図６）を取着するため
の環状のフランジ部２８が形成されている。このフラン
ジ部２８には、図１、図４および図５に示すように、デ
フケース２２の回転軸心ＲＬと平行に延在するようにし
て板厚方向に貫通する１０箇所のねじ孔２９がデフケー
ス２２の回転軸心ＲＬから等距離位置に等角度分配置さ
れている。そして、フランジ部２８の図３において右方
に示すフランジ面３０には、リングギア１０（図６）が
当接する環状の座面３１が形成されている。

【００３１】そして、連結部２５の外周面には、図１お
よび図５に示すように、強度を増加させる複数の補強リ
ブ３２がデフケース２２の回転軸心ＲＬから放射状に図
１に示すように窓部２６の形成部位を除いて形成されて
おり、この補強リブ３２の延長線上に前記ねじ孔２９が
それぞれ形成されている。

【００３２】さらに、連結部２５の外周面には、図２お
よび図４に示すように、後述する製造時に用いられる中
子３３を離脱させるための２個の叩き孔３４が前記窓部
２６と略対向するようにして形成されている。

【００３３】なお、連結部２５に設けるねじ孔２９およ
び叩き孔３４の数は、デフケース２２の仕様および設計
コンセプトなどの必要に応じて増減することができる。

【００３４】また、フランジ部２８には、ねじ孔２９の
代わりに図示しないリベット孔を設けて、デフケース２
２とリングギア１０とをリベットにより結合させる構成
としてもよい。

【００３５】本実施の形態のデフケース２２に対するデ
ファレンシャルギア７などの取付状態およびデフケース
２２のトランスミッション２に対する取付状態を図６に
示す。なお、デフケース２２に対するリングギア１０、
デファレンシャルギア７などの取付状態およびデフケー
ス２２トランスミッション２に対する取付状態は、前述
した従来例と同様であり、その詳しい説明は省略する。

【００３６】つぎに、本実施の形態のデフケース２２の
製造方法について図７により説明する。

【００３７】図７は本発明に係るデフケースの製造方法
の実施の形態の一例を工程順に示す工程図である。

【００３８】図７に示すように、本実施の形態のデフケ
ース２２の製造方法においては、鋳造工程３５と、熱処
理工程３６と、仕上げ加工工程３７とを順に行うように
なっている。

【００３９】前記各工程についてさらに詳しく説明す
る。

【００４０】前記鋳造工程３５は、窓部２６を形成可能
な後述する中子３３を主型３８の内部に配設して鋳型３
９を形成し、この鋳型３９の内部に溶融状態とした非鉄
金属素材、本実施の形態においては後述するアルミニウ
ム合金を高圧下で注入して鋳込を施してスクイーズキャ
スト（圧力１０００Ｋｇ／ｃｍ２ 以上）等の高圧鋳造
を行い、溶融状態の非鉄金属素材を鋳型３９の内部で固
化させた後、鋳型３９から鋳物を取り出して、中子３３
を鋳物から分離することにより一体成型された鋳造品を
得るようにされている。なお、本実施の形態の中子３３
は、後述するように分割可能とされた組み立て式のもの
を用いることにより、鋳物に形成された叩き孔３４の内
部に位置する中子３３の部位を外部から内部に向かって
叩くことにより容易に離型させることができる。なお、
鋳造方法としては、圧力ダイカストなどの高圧鋳造でも
よく、特に本実施の形態の鋳造方法に限定されるもので
はない。

【００４１】前記熱処理工程３６は、鋳造品に対してＴ
６（焼入れ焼もどし）またはＴ７（焼入れ後安定化処
理）の熱処理を施すことにより、鋳造品の機械特性を向
上させた熱処理品を得るようにされている。

【００４２】前記仕上げ加工工程３７は、熱処理品に対
して、旋盤、フライス盤、研削盤などの工作機械を用い
て、各ジャーナル部２３Ｌ，２３Ｒ、各車軸貫通孔２４
Ｌ，２４Ｒ、シャフト装着孔２７、図示しないデファレ
ンシャルギア７の装着部、リングギアを取着するための
ねじ孔２９および座面３１等を形成する機械加工を施し
て図１から図５に示す完成品（デフケース２２）を得る
ようにされている。

【００４３】また、このように形成されたデフケース２
２は、図７に想像線にて示す組立工程４０により、１個
の窓部２６を介してピニオン５およびサイドギア６から
なるデファレンシャルギア７、ピニオン５が取着される
ピニオンシャフト９がデフケース２２の内部に取着する
とともに、各ジャーナル部２３Ｌ，２３Ｒの外周部に
は、軸受が取着されるようになっている（図６）。

【００４４】つぎに、本実施の形態のデフケースの素材
について説明する。

【００４５】本実施の形態のデフケース２２は、鋳造に
より一体成型されており、デフケース２２の素材として
は、軽量で機械特性に優れた鋳造可能な非鉄金属素材が
用いられており、この非鉄金属素材としては、化学成分
にＳｉが１１．７％以上、Ｍｎが０．６％以下、Ｚｎが
４．２〜４．５％程度含有する耐摩耗性を向上させたア
ルミニウム合金が用いられている。

【００４６】つぎに、本実施の形態のデフケースの製造
に用いる鋳型について図８から図１０により説明する。

【００４７】図８は本発明に係るデフケースの製造に用
いる鋳型の組立状態における要部を示す縦断面図であ
り、図９は中子の分解状態を示す説明図であり、図１０
は中子の中子位相方向合わせ面を示す説明図である。

【００４８】図８に示すように、本実施の形態の鋳型３
９は、金属により製せられた主型（金型）３８と、主型
３８の内部に着脱可能に配設される金属により形成され
た中子（置中子）３３とによりデフケース２２に対応し
た所定形状のキャビティ４１が形成されるようになって
いる。この主型３８は、図８において右方に示す固定型
３８Ａと、図８において左方に示す可動型３８Ｂとに２
分割されており、固定型３８Ａに対して可動型３８Ｂが
接離可能とされており、固定型３８Ａと可動型３８Ｂと
の当接面の下方に湯口４２が形成されている。また、主
型３８には、補強リブ３２を形成するための複数のリブ
形成部４７が設けられている。

【００４９】図９に示すように、中子３３は、左右方向
に４分割された中子３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄに
より形成されており、各中子３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，
３３Ｄは、図９において両矢印にて示すように相互に隣
位する２個が相互に着脱可能とされている。そして、図
９において最も左方に示す中子３３Ａの左面の中央部に
は、図８に示すように、キャビティ４１を形成した場合
に可動型３８Ｂと嵌合されて軸方向合わせ面となる左凹
部４３が形成されており、右面の中央部には、図８に示
すようにキャビティ４１を形成した場合に固定型３８Ａ
と嵌合されて軸方向固定面となる右凹部４４が形成され
ている。さらに、図９において右方に示す３個の中子３
３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄは、図８に示すようにキャビティ
４１を形成した場合に固定型３８Ａと嵌合されるように
なっている。また、図９において最も右方に示す中子３
３Ｄの左方に位置する中子３３Ｃには、窓部２６を形成
するための窓形成部４５が上部に形成されており、叩き
孔３４を形成するための２個の突部（一方のみ図示）４
６が下方に形成されている。この窓形成部４５の上面と
右面とは、図８に示すようにキャビティ４１を形成した
場合に固定型３８Ａと嵌合されて軸方向固定面とされ、
突部４６の先端部（詳しくは、先端側外周面）は、図８
に示すようにキャビティ４１を形成した場合に固定型３
８Ａと嵌合されて軸方向固定面とされるようになってい
る。また、窓形成部４５の図９において正面と図示しな
い背面ならびに突部４６の先端部（詳しくは、先端側外
周面）とは、図１０に太矢印にて示すように、キャビテ
ィ４１を形成した場合に固定型３８Ａと嵌合されて中子
位相方向固定合わせ面とされるようになっている。

【００５０】そして、中子３３を鋳造品の内部空間から
離脱させる場合には、鋳造したデフケース２２の叩き孔
３４に嵌合する中子３３Ｃの突部４６の先端を外部から
内部に向かって叩くことにより、最初に、鋳造したデフ
ケース２２の窓部２６を介して窓形成部４５を有する中
子３３Ｃが隣位する中子３３Ｂ，３３Ｄから容易に分離
されて鋳造したデフケース２２の内部空間から外部に取
り外す（離脱させる）ことができる。そして、鋳造した
デフケース２２の内部から窓形成部４５を有する中子３
３Ｃを取り出すことにより、残りの中子３３Ｂ，３３
Ｄ，３３Ａを鋳造したデフケース２２の窓部２６を介し
て容易に取り出すことができる。つまり、デフケース２
２の内部空間を形成する最大外径を図２において記号Ｗ
にて示すデフケース２２の窓部２６の幅寸法と同等もし
くは若干小さくするとともに、窓形成部４５を有する中
子３３Ｃの図９において記号ｈにて示す厚さ寸法を図２
において記号Ｈにて示すデフケース２２の窓部２６の高
さ寸法と同等もしくは若干小さくすることが好ましい。
そして、各中子３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄのそれ
ぞれ相互に隣位する面には、デフケース２２の内部空間
から各中子３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄの分離を容
易に行うための抜け勾配を形成することが好ましい。

【００５１】このように構成した中子３３によれば、鋳
造したデフケース２２の内部から中子３３を容易に取り
出すことができるとともに、中子３３を金属により形成
することにより、損傷が少なく複数回の使用に耐えるこ
とができるので、デフケース２２の大量生産を行う場合
に、鋳造の毎に砂中子を形成する場合に比べて総合的な
経済的な負担を確実に低減することができる。また、中
子３３を樹脂により形成することにより、金属素材によ
り形成された中子３３に比較して耐久性に劣るものの、
重量を低減させてハンドリング性を向上させることがで
きるとともに、中子をリサイクルさせて環境汚染を低減
させることができる。

【００５２】つぎに、前述した構成からなる本実施の形
態の作用について説明する。

【００５３】本実施の形態のデフケース２２と従来のデ
フケース４の耐久性能について評価したところ、両者と
も長期間に亘り安定した機能を保持できることが判明し
た。つまり、本実施の形態のアルミニウム合金を高圧鋳
造することにより製せられたデフケース２２は、従来の
デフケース４と同等の機能を有している。

【００５４】そして、本実施の形態の製造方法により形
成された本実施の形態のデフケース２２は、高強度のア
ルミニウム合金を鋳造することにより分割することなく
一体成型されており、大型化することなく軽量化を確実
に図ることができるとともに、デフケース２２を分割す
る必要がないので、従来の２ピース構成に分割する場合
の組立工程を必要とせず、従来の分割する場合に比較し
てデフケース２２の製造工程を簡素化し、生産効率を確
実に向上させるとともに経済的負担を確実に低減するこ
とができる。

【００５５】さらに、本実施の形態のアルミニウム合金
を用いて複数の補強リブ３２および１個の窓部２６を形
成することにより、デフケース２２の強度（剛性）を適
正に保持し、長期間に亘り安定したデフケース２２の機
能を確実に保持することができる。

【００５６】また、本実施の形態のデフケース２２に
は、窓部２６が形成されているので、デフケース２２の
内部空間に対するデファレンシャルギア７の装着部の加
工やデファレンシャルギア７の組立を確実に行うことが
できる。

【００５７】さらにまた、本実施の形態のデフケース２
２には、窓部２６と略対向する位置に中子３３を取り出
すための叩き孔３４が形成されており、この叩き孔３４
を介して中子３３を叩くことにより、鋳造したデフケー
ス２２の内部空間を形成するための複数の中子３３Ａ，
３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄからなる中子３３を鋳造したデ
フケース２２の内部空間から容易に離脱させることがで
きる。

【００５８】なお、本実施の形態のデフケース２２によ
れば、アルミニウム合金により製せられたデフケース２
２に、鋳鉄系の金属素材からなるリングギア１０をボル
ト１１により締結させることにより、締結時に軟性のデ
フケース２２がクッションとして機能し、締結後の緩み
を防止することができるという副次的な効果も奏する。

【００５９】また、本発明は、前記実施の形態に限定さ
れるものではなく、必要に応じて変更することができ
る。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように本発明のデフケース
およびその製造方法によれば、非鉄金属素材を鋳造する
ことにより、外周面に放射状に配設され強度を増加させ
る複数の補強リブと、外周面に形成され内部の加工およ
び組立を可能ならしめる１つの窓部とを一体成型する構
成としたことにより、デフケースが大型化することな
く、軽量で、長期間に亘り安定した機能を保持すること
ができるとともに、生産効率を確実に向上させ、経済的
負担を確実に低減することができるという極めて優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るデフケースの実施の形態の一例
を示す正面図

【図２】 図１の左側面図

【図３】 図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図右側断面図

【図４】 図１のＤ−Ｄ線に沿った断面図

【図５】 図１の背面図

【図６】 本発明に係るデフケースに対するデファレン
シャルギアなどの取付状態および本発明に係るデフケー
スのトランスミッションに対する取付状態の要部を示す
説明図

【図７】 本発明に係るデフケースの製造方法の実施の
形態の一例を工程順に示す工程図

【図８】 本発明に係るデフケースの製造に用いる鋳型
の組立状態における要部を示す縦断面図

【図９】 本発明に係るデフケースの製造に用いる鋳型
の中子の分解状態を示す説明図

【図１０】 本発明に係るデフケースの製造に用いる鋳
型の中子の中子位相方向合わせ面を示す説明図

【図１１】 従来の自動車の駆動力伝達装置に用いられ
るデファレンシャルの要部を示す説明図

【図１２】 従来のデフケースを示す正面図

【図１３】 図１２の左側面図

【図１４】 図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図

【図１５】 図１２のＢ−Ｂ線に沿った断面図

【図１６】 図１２の背面図

【符号の説明】

２２ デフケース ２５ 連結部 ２６ 窓部 ３２ 補強リブ ３３、３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ、３３Ｄ 中子 ３４ 叩き孔 ３５ 鋳造工程 ３６ 熱処理工程 ３７ 仕上げ加工工程 ３８ 主型 ３９ 鋳型 ＲＬ （デフケースの）回転軸心

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 非鉄金属素材により一体成型されるとと
   もに、外周面に放射状に配設され強度を増加させる複数
   の補強リブと、外周面に形成され内部の加工および組立
   を可能ならしめる１つの窓部とを有することを特徴とす
   るデフケース。
2. 【請求項２】 中子を離脱させるための叩き孔が前記窓
   部と略対向する部位に形成されていることを特徴とする
   請求項１に記載のデフケース。
3. 【請求項３】 前記非鉄金属素材がアルミニウム合金で
   あり、その化学成分にＳｉが１１．７％以上含有されて
   いることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   デフケース。
4. 【請求項４】 内部の加工および組立を可能ならしめる
   １つの窓部を形成可能な中子を、強度を増加させる複数
   の補強リブを形成可能な主型の内部に配設して鋳型を形
   成し、この鋳型の内部に溶融状態とした非鉄金属素材を
   注入することにより鋳造品を形成し、その後、鋳造品に
   熱処理を施し、その後、仕上げ加工を施すことを特徴と
   するデフケースの製造方法。