JPH09233766A - 車輪一体形電動機 - Google Patents
車輪一体形電動機Info
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- JPH09233766A JPH09233766A JP3210096A JP3210096A JPH09233766A JP H09233766 A JPH09233766 A JP H09233766A JP 3210096 A JP3210096 A JP 3210096A JP 3210096 A JP3210096 A JP 3210096A JP H09233766 A JPH09233766 A JP H09233766A
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- Japan
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- wheel
- cooling air
- ventilation
- stator
- air duct
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】機内の各部を効果的に冷却できると共に、通風
量の増大によるモータの出力の増大を可能にすることに
ある。 【構成】車軸の一端部に軸受を介して車輪を回転自在に
支持し、車輪の内側位置の車軸に固定子鉄心を固定子部
材を介して取付けると共に、外周面に所定の空隙を存し
て回転子フレームを配設してその車輪側端部を車輪に一
体的に結合すると共に、反車輪側端部を軸受により回転
自在に支持してなるアウタロータタイプの車輪一体形電
動機において、反車輪側の軸受の外側に冷却空気ダクト
を固定子部材に支持させ、その内周部及び固定子部材に
機内に連通する複数個の第１の通風穴をそれぞれ設ける
と共に、回転子フレームの端面及び冷却空気ダクトの外
周部に機内に連通する第２の通風穴をそれぞれ設け、冷
却空気ダクトの上部より取入れた冷却空気を各第１及び
第２の通風穴を通して機内へ流通させる。
量の増大によるモータの出力の増大を可能にすることに
ある。 【構成】車軸の一端部に軸受を介して車輪を回転自在に
支持し、車輪の内側位置の車軸に固定子鉄心を固定子部
材を介して取付けると共に、外周面に所定の空隙を存し
て回転子フレームを配設してその車輪側端部を車輪に一
体的に結合すると共に、反車輪側端部を軸受により回転
自在に支持してなるアウタロータタイプの車輪一体形電
動機において、反車輪側の軸受の外側に冷却空気ダクト
を固定子部材に支持させ、その内周部及び固定子部材に
機内に連通する複数個の第１の通風穴をそれぞれ設ける
と共に、回転子フレームの端面及び冷却空気ダクトの外
周部に機内に連通する第２の通風穴をそれぞれ設け、冷
却空気ダクトの上部より取入れた冷却空気を各第１及び
第２の通風穴を通して機内へ流通させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両等に使用され
るアウタロータタイプの車輪一体形電動機に関する。
るアウタロータタイプの車輪一体形電動機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の鉄道車両の駆動構造は、車輪と一
体化された車軸に大歯車を取付け、この大歯車に噛合さ
せて設けられた小歯車の軸に主電動機（以下モータと呼
ぶ）の回転軸を接続し、モータの回転力を歯車機構を介
して車輪に伝達して車輪を駆動するものである。
体化された車軸に大歯車を取付け、この大歯車に噛合さ
せて設けられた小歯車の軸に主電動機（以下モータと呼
ぶ）の回転軸を接続し、モータの回転力を歯車機構を介
して車輪に伝達して車輪を駆動するものである。
【０００３】近年では走行特性の改善による車両の高速
化、歯車機構をなくして低騒音化、保守の省力化等を図
るものとして、図５に示すような車輪・モータ一体形の
各輪駆動方式の開発が進められている。
化、歯車機構をなくして低騒音化、保守の省力化等を図
るものとして、図５に示すような車輪・モータ一体形の
各輪駆動方式の開発が進められている。
【０００４】図５において、１は回転しない車軸で、こ
の車軸１の両端部は軸支持箱２を介して台車枠３に固定
支持されている。この車軸１の両側位置には軸受４を介
してレール上を走行する車輪５が回転自在に支持されて
いる。また、車軸１の内側の所定位置には固定子コイル
７を備えた固定子鉄心６が固定子部材６ａを介して取付
けられている。
の車軸１の両端部は軸支持箱２を介して台車枠３に固定
支持されている。この車軸１の両側位置には軸受４を介
してレール上を走行する車輪５が回転自在に支持されて
いる。また、車軸１の内側の所定位置には固定子コイル
７を備えた固定子鉄心６が固定子部材６ａを介して取付
けられている。
【０００５】さらに、車輪５の内側には複数個の排気口
１６を有するブラケット１１が取付けられ、その他端に
は内周側に永久磁石９を有する円筒状の回転子フレーム
８の一端部が固定され、この回転子フレーム８の他端は
固定子部材に取付けられた軸受１０に回転自在に支持さ
れている。
１６を有するブラケット１１が取付けられ、その他端に
は内周側に永久磁石９を有する円筒状の回転子フレーム
８の一端部が固定され、この回転子フレーム８の他端は
固定子部材に取付けられた軸受１０に回転自在に支持さ
れている。
【０００６】なお、固定子鉄心６の外周面と永久磁石９
の内周面との間には約２mm位の空隙を存している。一
方、モータの反車輪側の軸受１０の外側に、図６に示す
ように回転子フレーム８よりも大きな外径の冷却空気ダ
クト１３が設けられると共に、固定子部材６ａに取付ボ
ルト１７により固定されている。
の内周面との間には約２mm位の空隙を存している。一
方、モータの反車輪側の軸受１０の外側に、図６に示す
ように回転子フレーム８よりも大きな外径の冷却空気ダ
クト１３が設けられると共に、固定子部材６ａに取付ボ
ルト１７により固定されている。
【０００７】この冷却空気ダクト１３には車軸１の外周
部位に位置する固定子部材６ａに設けられた複数個の通
風穴１５ａに対応させて通風穴１５ｂが設けられ、これ
ら通風穴１５ａ，１５ｂにより冷却空気ダクト内とモー
タ機内とを連通させている。また、冷却空気ダクト１３
の上部には開口部１３ａが設けられ、この開口部１３ａ
にベローズからなるたわみ風道１４を介して冷却用ブロ
アの送気ダクトと連通させてある。
部位に位置する固定子部材６ａに設けられた複数個の通
風穴１５ａに対応させて通風穴１５ｂが設けられ、これ
ら通風穴１５ａ，１５ｂにより冷却空気ダクト内とモー
タ機内とを連通させている。また、冷却空気ダクト１３
の上部には開口部１３ａが設けられ、この開口部１３ａ
にベローズからなるたわみ風道１４を介して冷却用ブロ
アの送気ダクトと連通させてある。
【０００８】また、コイル７に接続されるリード線１２
は固定子部材６ａに設けられた通風穴１５ａ及び冷却空
気ダクト１３に設けられた通風穴１５ｂを通して冷却空
気ダクト１３の内部に引通した後、冷却空気ダクト１３
の上方から引出している。
は固定子部材６ａに設けられた通風穴１５ａ及び冷却空
気ダクト１３に設けられた通風穴１５ｂを通して冷却空
気ダクト１３の内部に引通した後、冷却空気ダクト１３
の上方から引出している。
【０００９】これらブラケット１１及び回転子フレーム
８は車輪５と一体となって回転部分を形成し、アウター
ロータタイプで車輪一体形の永久磁石形の同期電動機を
構成している。なお、図示していないが反対側の車輪に
も全く同様の構成の駆動モータが取付けられている。
８は車輪５と一体となって回転部分を形成し、アウター
ロータタイプで車輪一体形の永久磁石形の同期電動機を
構成している。なお、図示していないが反対側の車輪に
も全く同様の構成の駆動モータが取付けられている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】このような構成の車輪
一体形モータにおいて、ブロアより送られた冷却空気は
冷却空気ダクト１３に導入された後、冷却空気ダクト１
３及び固定子部材６ａの通風穴１５ｂ，１５ａを通して
機内に入る。そして、この機内に流入した冷却空気は、
固定子鉄心６の外周面と回転子フレーム８に取付けられ
た永久磁石９の内周面との間に形成されている空隙部を
通過すると同時に固定子鉄心６及び固定子部材６ａに設
けられた軸方向に貫通する通風穴１５ａ内を通過し、ブ
ラケット１１に設けられた排気口１６を通して機外に排
気する構造となっている。
一体形モータにおいて、ブロアより送られた冷却空気は
冷却空気ダクト１３に導入された後、冷却空気ダクト１
３及び固定子部材６ａの通風穴１５ｂ，１５ａを通して
機内に入る。そして、この機内に流入した冷却空気は、
固定子鉄心６の外周面と回転子フレーム８に取付けられ
た永久磁石９の内周面との間に形成されている空隙部を
通過すると同時に固定子鉄心６及び固定子部材６ａに設
けられた軸方向に貫通する通風穴１５ａ内を通過し、ブ
ラケット１１に設けられた排気口１６を通して機外に排
気する構造となっている。
【００１１】しかし、このような構造の車輪一体形モー
タにおいては、次のような問題点があり、改善が望まれ
ている。 （１）機内に取入れられる冷却空気は、冷却空気ダクト
１３から車軸の内周側の固定子部材６ａに設けられた複
数個の通風穴１５ａを通して導入されるため、大部分の
冷却空気は固定子鉄心６及び固定子部材６ａに設けられ
た軸方向に貫通する通風穴６ｂ内を通過し、固定子鉄心
６の外周面と永久磁石９の内周面との間に存する通風抵
抗の大きな空隙部へは殆ど流れない。このため、発熱体
である固定子コイル７及び永久磁石９の冷却効率が低下
する。
タにおいては、次のような問題点があり、改善が望まれ
ている。 （１）機内に取入れられる冷却空気は、冷却空気ダクト
１３から車軸の内周側の固定子部材６ａに設けられた複
数個の通風穴１５ａを通して導入されるため、大部分の
冷却空気は固定子鉄心６及び固定子部材６ａに設けられ
た軸方向に貫通する通風穴６ｂ内を通過し、固定子鉄心
６の外周面と永久磁石９の内周面との間に存する通風抵
抗の大きな空隙部へは殆ど流れない。このため、発熱体
である固定子コイル７及び永久磁石９の冷却効率が低下
する。
【００１２】また、固定子鉄心６及び固定子部材６ａの
通風穴６ｂを塞ぐと、固定子鉄心６と永久磁石９との間
の空隙部側への通風量は増える方向に作用するが、逆に
機内の通風抵抗が大きくなって機内に取込まれる風量が
減少し、あまり空隙部側への通風量の増加につながらな
い。 （２）一方、回転子フレーム８を支持する軸受１０はそ
の直径が大きく、しかも発熱し易いが、機内への冷却空
気の取入口が軸受１０の内径側にあるため、冷却が効果
的に行われず、温度上昇がし易くなる。
通風穴６ｂを塞ぐと、固定子鉄心６と永久磁石９との間
の空隙部側への通風量は増える方向に作用するが、逆に
機内の通風抵抗が大きくなって機内に取込まれる風量が
減少し、あまり空隙部側への通風量の増加につながらな
い。 （２）一方、回転子フレーム８を支持する軸受１０はそ
の直径が大きく、しかも発熱し易いが、機内への冷却空
気の取入口が軸受１０の内径側にあるため、冷却が効果
的に行われず、温度上昇がし易くなる。
【００１３】本発明は上記のような問題点を解決するた
めになされたもので、機内の各部を効果的に冷却できる
と共に、通風量の増大によるモータの出力の増大を可能
にして車両限界内での構成を容易にし、車両性能の向上
を図ることができる車両一体形電動機を提供することを
目的とする。
めになされたもので、機内の各部を効果的に冷却できる
と共に、通風量の増大によるモータの出力の増大を可能
にして車両限界内での構成を容易にし、車両性能の向上
を図ることができる車両一体形電動機を提供することを
目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を解
決するため、次のような手段により車輪一体形回転電機
を構成する。請求項１に対応する発明は、台車に固定支
持された車軸の一端部に軸受を介して車輪を回転自在に
支持すると共に、前記車輪の内側位置の車軸に固定子を
取付け、この固定子の外周面に所定の空隙を存して配設
された回転子フレームの内周面に回転子を取付けると共
に、前記回転子フレームの車輪側端部をブラケットによ
り前記車輪に一体的に結合し、回転子フレームの反車輪
側端部を前記固定子に支持された軸受により回転自在に
支持してなるアウタロータタイプの車輪一体形電動機に
おいて、前記反車輪側の軸受の外側に冷却空気ダクトを
前記固定子に支持させて設け、前記軸受の内径側に位置
する前記冷却空気ダクトの内周部及び固定子に機内に連
通する複数個の第１の通風穴をそれぞれ設け、前記軸受
の外径側に位置する前記回転子フレームの端面に複数個
の第２の通風穴を設けると共に、前記冷却空気ダクトに
前記車軸を中心半径とし、且つ前記第２の通風穴を通し
て機内に連通する環状の通風穴をそれぞれ設け、前記冷
却空気ダクトの上部より取入れた冷却空気を前記軸受の
内径側の前記各第１の通風穴と外径側の環状の通風穴及
び第２の通風穴を通して機内へ流通させて回転子側及び
固定子側を通風冷却するようにしたものである。
決するため、次のような手段により車輪一体形回転電機
を構成する。請求項１に対応する発明は、台車に固定支
持された車軸の一端部に軸受を介して車輪を回転自在に
支持すると共に、前記車輪の内側位置の車軸に固定子を
取付け、この固定子の外周面に所定の空隙を存して配設
された回転子フレームの内周面に回転子を取付けると共
に、前記回転子フレームの車輪側端部をブラケットによ
り前記車輪に一体的に結合し、回転子フレームの反車輪
側端部を前記固定子に支持された軸受により回転自在に
支持してなるアウタロータタイプの車輪一体形電動機に
おいて、前記反車輪側の軸受の外側に冷却空気ダクトを
前記固定子に支持させて設け、前記軸受の内径側に位置
する前記冷却空気ダクトの内周部及び固定子に機内に連
通する複数個の第１の通風穴をそれぞれ設け、前記軸受
の外径側に位置する前記回転子フレームの端面に複数個
の第２の通風穴を設けると共に、前記冷却空気ダクトに
前記車軸を中心半径とし、且つ前記第２の通風穴を通し
て機内に連通する環状の通風穴をそれぞれ設け、前記冷
却空気ダクトの上部より取入れた冷却空気を前記軸受の
内径側の前記各第１の通風穴と外径側の環状の通風穴及
び第２の通風穴を通して機内へ流通させて回転子側及び
固定子側を通風冷却するようにしたものである。
【００１５】請求項２に対応する発明は、請求項１に対
応する発明において、前記回転子フレームの端面に設け
られた複数個の第２の通風穴部を囲むように車軸を中心
半径とする環状の通風ガイドを設けると共に、前記冷却
空気ダクトに設けられた環状の第２の通風穴部を囲むよ
うに通風ガイドを設け、前記環状の通風穴部の通風ガイ
ドを前記各第２の通風穴部の通風ガイドにその内外周面
間に微少間隙が存するように挿入する構成したものであ
る。
応する発明において、前記回転子フレームの端面に設け
られた複数個の第２の通風穴部を囲むように車軸を中心
半径とする環状の通風ガイドを設けると共に、前記冷却
空気ダクトに設けられた環状の第２の通風穴部を囲むよ
うに通風ガイドを設け、前記環状の通風穴部の通風ガイ
ドを前記各第２の通風穴部の通風ガイドにその内外周面
間に微少間隙が存するように挿入する構成したものであ
る。
【００１６】従って、このような構成の車輪一体形回転
電機にあつては、車輪側とは反対の軸受の外側に冷却空
気を機内に導入する冷却空気ダクトを設け、且つ軸受の
外径側に対応する冷却空気ダクト及び回転子フレームに
通風穴をそれぞれ設けると共に、軸受の内径側に対応す
る冷却空気ダクト及び固定子にそれぞれ複数の通風穴を
設けてそれぞれの通風穴より機内に冷却空気が取入れら
れる構成としているので、固定子と回転子との間の間隙
部の通風量が増大し、発熱体部分を効果的に冷却するこ
とができる。
電機にあつては、車輪側とは反対の軸受の外側に冷却空
気を機内に導入する冷却空気ダクトを設け、且つ軸受の
外径側に対応する冷却空気ダクト及び回転子フレームに
通風穴をそれぞれ設けると共に、軸受の内径側に対応す
る冷却空気ダクト及び固定子にそれぞれ複数の通風穴を
設けてそれぞれの通風穴より機内に冷却空気が取入れら
れる構成としているので、固定子と回転子との間の間隙
部の通風量が増大し、発熱体部分を効果的に冷却するこ
とができる。
【００１７】請求項３に対応する発明は、台車に固定支
持された車軸の両端部に各々軸受を介して車輪を回転自
在に支持すると共に、前記各車輪の内側位置の車軸に固
定子を取付け、この固定子の外周面に所定の空隙を存し
てそれぞれ配設された回転子フレームの内周面に回転子
を取付けると共に、これら各回転子フレームの車輪側端
部をブラケットにより前記各車輪に一体的に結合し、各
回転子フレームの反車輪側端部を前記固定子に支持され
たそれぞれの軸受により回転自在に支持してなる各車輪
駆動式の車輪一体形電動機において、各車輪を駆動する
電動機間に一個の共通の冷却空気ダクトを設け、この冷
却空気ダクトの内周部に各々機内に連通する複数個の通
風穴をそれぞれ設け、前記冷却空気ダクトの上部より取
入れた冷却空気を各通風穴を通して各電動機内へ流通さ
せて通風冷却するようにしたものである。
持された車軸の両端部に各々軸受を介して車輪を回転自
在に支持すると共に、前記各車輪の内側位置の車軸に固
定子を取付け、この固定子の外周面に所定の空隙を存し
てそれぞれ配設された回転子フレームの内周面に回転子
を取付けると共に、これら各回転子フレームの車輪側端
部をブラケットにより前記各車輪に一体的に結合し、各
回転子フレームの反車輪側端部を前記固定子に支持され
たそれぞれの軸受により回転自在に支持してなる各車輪
駆動式の車輪一体形電動機において、各車輪を駆動する
電動機間に一個の共通の冷却空気ダクトを設け、この冷
却空気ダクトの内周部に各々機内に連通する複数個の通
風穴をそれぞれ設け、前記冷却空気ダクトの上部より取
入れた冷却空気を各通風穴を通して各電動機内へ流通さ
せて通風冷却するようにしたものである。
【００１８】従って、こうような構成の車輪一体形電動
機にあっては、各車輪を駆動する電動機に１個の冷却空
気ダクトを共通に設けて冷却風量の増大とリード線の外
部への導出を可能としているので、狭いスペースを有効
利用と構造の単純化を図るすることができる。
機にあっては、各車輪を駆動する電動機に１個の冷却空
気ダクトを共通に設けて冷却風量の増大とリード線の外
部への導出を可能としているので、狭いスペースを有効
利用と構造の単純化を図るすることができる。
【００１９】請求項４に対応する発明は、台車に固定支
持された車軸の両端部に各々軸受を介して車輪を回転自
在に支持すると共に、前記各車輪の内側位置の車軸に固
定子を取付け、これら各固定子の外周面に所定の空隙を
存して配設された回転子フレームの内周面に回転子をそ
れぞれ取付けると共に、これら各回転子フレームの車輪
側端部をブラケットにより前記各車輪に一体的に結合
し、各回転子フレームの反車輪側端部を前記固定子に支
持されたそれぞれの軸受により回転自在に支持してなる
各車輪駆動式の車輪一体形電動機において、各車輪を駆
動する電動機間に一個の共通の冷却空気ダクトを前記各
固定子に支持させて設け、前記各軸受の内径側に位置す
る前記冷却空気ダクトの内周部及び固定子に機内に連通
する複数個の第１の通風穴をそれぞれ設け、前記各軸受
の外径側に位置する前記両電動機の回転子フレームの端
面に複数個の第２の通風穴をそれぞれ設けると共に、前
記冷却空気ダクトに前記車軸を中心半径とし、且つ前記
各第２の通風穴を通して両機内に連通する環状の通風穴
をそれぞれ設け、前記冷却空気ダクトの上部より取入れ
た冷却空気を前記各軸受の内径側の前記各第１の通風穴
と外径側の各環状の通風穴及び第２の通風穴を通して両
機内へそれぞれ流通させて各電動機の回転子側及び固定
子側を通風冷却するようにしたものである。
持された車軸の両端部に各々軸受を介して車輪を回転自
在に支持すると共に、前記各車輪の内側位置の車軸に固
定子を取付け、これら各固定子の外周面に所定の空隙を
存して配設された回転子フレームの内周面に回転子をそ
れぞれ取付けると共に、これら各回転子フレームの車輪
側端部をブラケットにより前記各車輪に一体的に結合
し、各回転子フレームの反車輪側端部を前記固定子に支
持されたそれぞれの軸受により回転自在に支持してなる
各車輪駆動式の車輪一体形電動機において、各車輪を駆
動する電動機間に一個の共通の冷却空気ダクトを前記各
固定子に支持させて設け、前記各軸受の内径側に位置す
る前記冷却空気ダクトの内周部及び固定子に機内に連通
する複数個の第１の通風穴をそれぞれ設け、前記各軸受
の外径側に位置する前記両電動機の回転子フレームの端
面に複数個の第２の通風穴をそれぞれ設けると共に、前
記冷却空気ダクトに前記車軸を中心半径とし、且つ前記
各第２の通風穴を通して両機内に連通する環状の通風穴
をそれぞれ設け、前記冷却空気ダクトの上部より取入れ
た冷却空気を前記各軸受の内径側の前記各第１の通風穴
と外径側の各環状の通風穴及び第２の通風穴を通して両
機内へそれぞれ流通させて各電動機の回転子側及び固定
子側を通風冷却するようにしたものである。
【００２０】このような構成の車輪一体形モータとすれ
ば、請求項１及び請求項２に対応する発明と同様の作用
効果を得ることができることは勿論、スペースの有効利
用並びに構造の単純化を図ることができる。
ば、請求項１及び請求項２に対応する発明と同様の作用
効果を得ることができることは勿論、スペースの有効利
用並びに構造の単純化を図ることができる。
【００２１】請求項５に対応する発明にあっては、請求
項１乃至請求項４の何ずれかの項に対応する発明におい
て、前記冷却空気ダクトに流入する空気を機外に設けた
ブロアにより送風するようにしたものである。
項１乃至請求項４の何ずれかの項に対応する発明におい
て、前記冷却空気ダクトに流入する空気を機外に設けた
ブロアにより送風するようにしたものである。
【００２２】従って、このような構成の車輪一体形電動
機にあっては、冷却空気ダクトに流入する空気を機外に
設けたブロアにより送風されるので、その冷却風量を増
大させることができる。
機にあっては、冷却空気ダクトに流入する空気を機外に
設けたブロアにより送風されるので、その冷却風量を増
大させることができる。
【００２３】
【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を参照し
て説明する。図１及び図２は本発明の第１の実施例をそ
れぞれ示すもので、図１は車輪一体形モータを示す断面
図であり、図２は冷却空気ダクト及び機内への冷却空気
導入部を拡大して示す断面図である。なお、図５と同一
部品には同一符号を付して説明する。
て説明する。図１及び図２は本発明の第１の実施例をそ
れぞれ示すもので、図１は車輪一体形モータを示す断面
図であり、図２は冷却空気ダクト及び機内への冷却空気
導入部を拡大して示す断面図である。なお、図５と同一
部品には同一符号を付して説明する。
【００２４】図１において、１は回転しない車軸で、こ
の車軸１の両端部は軸支持箱２を介して台車枠３に固定
支持されている。この車軸１の両側位置には軸受４を介
してレール上を走行する車輪５が回転自在に支持されて
いる。また、車軸１の内側の所定位置にはコイル７を備
えた固定子鉄心６が固定子部材６ａを介して取付けられ
ている。
の車軸１の両端部は軸支持箱２を介して台車枠３に固定
支持されている。この車軸１の両側位置には軸受４を介
してレール上を走行する車輪５が回転自在に支持されて
いる。また、車軸１の内側の所定位置にはコイル７を備
えた固定子鉄心６が固定子部材６ａを介して取付けられ
ている。
【００２５】さらに、車輪５の内側には複数個の排気口
１６を有するブラケット１１が取付けられ、その他端に
は内周側に永久磁石９を有する円筒状の回転子フレーム
８の一端部が固定され、この回転子フレーム８の他端は
固定子部材６ａに取付けられた軸受１０に回転自在に支
持されている。
１６を有するブラケット１１が取付けられ、その他端に
は内周側に永久磁石９を有する円筒状の回転子フレーム
８の一端部が固定され、この回転子フレーム８の他端は
固定子部材６ａに取付けられた軸受１０に回転自在に支
持されている。
【００２６】この場合、固定子鉄心６の外周面と永久磁
石９の内周面との間には約２mm位の空隙を存している。
これらブラケット１１及び回転子フレーム８は車輪５と
一体となって回転部分を形成し、アウターロータタイプ
で車輪一体形の永久磁石形の同期電動機を構成してい
る。
石９の内周面との間には約２mm位の空隙を存している。
これらブラケット１１及び回転子フレーム８は車輪５と
一体となって回転部分を形成し、アウターロータタイプ
で車輪一体形の永久磁石形の同期電動機を構成してい
る。
【００２７】このような構成の車輪一体形電動機におい
て、第１の実施の形態では図２に示すようにモータの反
車輪側の回転子フレーム８及び軸受１０の外側に、回転
子フレーム８よりも大きな外径の冷却空気ダクト１８が
設けられると共に、固定子部材６ａに図示しない取付ボ
ルトにより固定される。
て、第１の実施の形態では図２に示すようにモータの反
車輪側の回転子フレーム８及び軸受１０の外側に、回転
子フレーム８よりも大きな外径の冷却空気ダクト１８が
設けられると共に、固定子部材６ａに図示しない取付ボ
ルトにより固定される。
【００２８】この冷却空気ダクト１８には軸受１０の内
径側に対応する車軸１の外周部位に位置する固定子部材
６ａに設けられた複数個の通風穴１９ａに対応させて通
風穴１９ｂが設けられ、これら通風穴１９ａ，１９ｂに
より冷却空気ダクト１８内とモータ機内とを連通させて
いる。
径側に対応する車軸１の外周部位に位置する固定子部材
６ａに設けられた複数個の通風穴１９ａに対応させて通
風穴１９ｂが設けられ、これら通風穴１９ａ，１９ｂに
より冷却空気ダクト１８内とモータ機内とを連通させて
いる。
【００２９】また、冷却空気ダクト１８の軸受１０の外
径側の回転子フレーム８側に対応する位置に図３に示す
ように車軸を中心半径とする環状の通風穴２０が設けら
れると共に、回転子フレーム８の側面にも通風穴２０に
対応させて複数個の通風穴２１が適宜の間隔を存して設
けられる。そして、フレーム側の各通風穴２１部に車軸
を中心半径とする通風ガイド２３をダクト側に突出させ
て設けると共に、ダクト側の環状の通風穴２０部にも通
風ガイド２２をフレーム側に突出させて設けられ、通風
ガイド２２が通風ガイド２３内に挿入される。
径側の回転子フレーム８側に対応する位置に図３に示す
ように車軸を中心半径とする環状の通風穴２０が設けら
れると共に、回転子フレーム８の側面にも通風穴２０に
対応させて複数個の通風穴２１が適宜の間隔を存して設
けられる。そして、フレーム側の各通風穴２１部に車軸
を中心半径とする通風ガイド２３をダクト側に突出させ
て設けると共に、ダクト側の環状の通風穴２０部にも通
風ガイド２２をフレーム側に突出させて設けられ、通風
ガイド２２が通風ガイド２３内に挿入される。
【００３０】この場合、通風ガイド２２と通風ガイド２
３の内外周面との間ｘ，ｙが微少隙間となるような寸法
関係にして機外への空気の漏れを最小限とする構造にし
てある。また、冷却空気ガイド１８側に設けられた環状
の通風穴２０には適宜の間隔を存して補強のためのリブ
２４がそれぞれ設けれらる。
３の内外周面との間ｘ，ｙが微少隙間となるような寸法
関係にして機外への空気の漏れを最小限とする構造にし
てある。また、冷却空気ガイド１８側に設けられた環状
の通風穴２０には適宜の間隔を存して補強のためのリブ
２４がそれぞれ設けれらる。
【００３１】さらに、冷却空気ダクト１８の上方には開
口部が設けられ、この開口部にベローズからなるたわみ
風道２５を介して冷却用ブロアの送気ダクトと連通させ
てある。
口部が設けられ、この開口部にベローズからなるたわみ
風道２５を介して冷却用ブロアの送気ダクトと連通させ
てある。
【００３２】一方、コイル７に接続されるリード線１２
は固定子部材６ａに設けられた通風穴１９ａ及び冷却空
気ダクト１８に設けられた通風穴１９ｂを通して冷却空
気ダクト１８の内部に引通した後、冷却空気ダクト１８
の上方から引出している。
は固定子部材６ａに設けられた通風穴１９ａ及び冷却空
気ダクト１８に設けられた通風穴１９ｂを通して冷却空
気ダクト１８の内部に引通した後、冷却空気ダクト１８
の上方から引出している。
【００３３】なお、図示していないが反対側の車輪にも
全く同様の構成の駆動モータが取付けられている。上記
ように構成された車輪一体形モータにおいて、ブロアよ
り送られた冷却空気は冷却空気ダクト１８に導入された
後、軸受１０の外径側に有する環状の通風２０部に設け
られた通風ガイド２２及び回転子フレーム８の側面に有
する複数個の通風穴２１部を囲むように設けられた環状
の通風ガイド２３を通して機内に流入すると共に、軸受
１０の内径側に有する冷却空気ダクト１８及び固定子部
材６ａの通風穴１９ｂ，１９ａを通して機内に流入す
る。
全く同様の構成の駆動モータが取付けられている。上記
ように構成された車輪一体形モータにおいて、ブロアよ
り送られた冷却空気は冷却空気ダクト１８に導入された
後、軸受１０の外径側に有する環状の通風２０部に設け
られた通風ガイド２２及び回転子フレーム８の側面に有
する複数個の通風穴２１部を囲むように設けられた環状
の通風ガイド２３を通して機内に流入すると共に、軸受
１０の内径側に有する冷却空気ダクト１８及び固定子部
材６ａの通風穴１９ｂ，１９ａを通して機内に流入す
る。
【００３４】この場合、軸受１０の外径側の通風ガイド
２２及び２３を通して機内に流入した冷却空気は、軸受
１０の内径側の通風穴１９ａ，１９ｂを通して機内に流
入する冷却空気よりも風圧が高くなっている。
２２及び２３を通して機内に流入した冷却空気は、軸受
１０の内径側の通風穴１９ａ，１９ｂを通して機内に流
入する冷却空気よりも風圧が高くなっている。
【００３５】従って、軸受１０の外径側の冷却通風ダク
ト１８の環状の通風穴２０より通風ガイド２２及び２３
を通して回転子フレーム８側の複数個の通風穴２１を経
て機内に流入した冷却空気は、固定子鉄心６の外周面と
回転子フレーム８に取付けられた永久磁石９の内周面と
の間に形成されている空隙部を通過し、また軸受１０の
内径側の通風穴１９ａ，１９ｂを通して機内に流入した
冷却空気は軸受１０の内径側の固定子鉄心６及び固定子
部材６ａに設けられた軸方向に貫通する通風穴６ｂ内を
通過し、ブラケット１１に設けられた排気口１６を通し
て機外に放出される。
ト１８の環状の通風穴２０より通風ガイド２２及び２３
を通して回転子フレーム８側の複数個の通風穴２１を経
て機内に流入した冷却空気は、固定子鉄心６の外周面と
回転子フレーム８に取付けられた永久磁石９の内周面と
の間に形成されている空隙部を通過し、また軸受１０の
内径側の通風穴１９ａ，１９ｂを通して機内に流入した
冷却空気は軸受１０の内径側の固定子鉄心６及び固定子
部材６ａに設けられた軸方向に貫通する通風穴６ｂ内を
通過し、ブラケット１１に設けられた排気口１６を通し
て機外に放出される。
【００３６】このように第１の実施の形態では、車輪側
とは反対の軸受１０の外側に冷却空気を機内に導入する
冷却空気ダクト１８を設け、且つ軸受１０の外径側に対
応する冷却空気ダクト１８及び回転子フレーム８に通風
穴２０及び２１を設けると共に、軸受１０の内径側に対
応する冷却空気ダクト１８及び固定子部材６ａに複数の
通風穴１９ａ，１９ｂを設けてそれぞれの通風穴より機
内に冷却空気が取入れられる構成としているので、固定
子鉄心６と永久磁石９と間の間隙部の通風量が増大し、
固定コイル７及び永久磁石９の発熱体部分を効果的に冷
却することができる。特に軸受１０の外径側に対応する
回転子フレーム８に設けられた車軸を中心とする環状の
通風穴２１部に通風ガイド２３を設け、この通風ガイド
２３内に冷却空気ダクト１８に有する複数の通風穴２０
部に設けられた通風ガイド２２をその内外周面間が微少
間隙となるように挿入したので、機外への空気の漏れを
最小限として機内への送風効果を向上させることができ
できる。
とは反対の軸受１０の外側に冷却空気を機内に導入する
冷却空気ダクト１８を設け、且つ軸受１０の外径側に対
応する冷却空気ダクト１８及び回転子フレーム８に通風
穴２０及び２１を設けると共に、軸受１０の内径側に対
応する冷却空気ダクト１８及び固定子部材６ａに複数の
通風穴１９ａ，１９ｂを設けてそれぞれの通風穴より機
内に冷却空気が取入れられる構成としているので、固定
子鉄心６と永久磁石９と間の間隙部の通風量が増大し、
固定コイル７及び永久磁石９の発熱体部分を効果的に冷
却することができる。特に軸受１０の外径側に対応する
回転子フレーム８に設けられた車軸を中心とする環状の
通風穴２１部に通風ガイド２３を設け、この通風ガイド
２３内に冷却空気ダクト１８に有する複数の通風穴２０
部に設けられた通風ガイド２２をその内外周面間が微少
間隙となるように挿入したので、機外への空気の漏れを
最小限として機内への送風効果を向上させることができ
できる。
【００３７】また、回転子フレーム８を支持する直径の
大きな軸受１０であっても、その内径側及び外径側の通
風穴を通して冷却空気が流れるので、軸受１０の内周及
び外周が冷却され、軸受１０の温度上昇を抑制すること
ができる。
大きな軸受１０であっても、その内径側及び外径側の通
風穴を通して冷却空気が流れるので、軸受１０の内周及
び外周が冷却され、軸受１０の温度上昇を抑制すること
ができる。
【００３８】さらに、冷却空気ダクト１８は図２に示す
ように軸受１０の内径側への通風路幅ａに対して軸受１
０の外径側に対応する位置の通風穴２０部の通風路幅ｂ
を拡大した構成としてあるので、軸受１０の内径側への
通風量を減らすことなく、通風穴２０部への風量も確保
することができる。
ように軸受１０の内径側への通風路幅ａに対して軸受１
０の外径側に対応する位置の通風穴２０部の通風路幅ｂ
を拡大した構成としてあるので、軸受１０の内径側への
通風量を減らすことなく、通風穴２０部への風量も確保
することができる。
【００３９】図４は本発明の第２の実施の形態を示す断
面図である。第２の実施の形態においては、各々の車輪
と結合したモータ３０とモータ３１の間に共通の冷却空
気ダクト３２を設け、この冷却空気ダクト３２より第１
の実施の形態で述べたと同様の通風路を構成してモータ
３０及びモータ３１の機内にそれぞれ冷却風を導入し、
また各モータのコイルに接続されるリード線１７もこの
冷却空気ダクト３２の中を引通す構成とするものであ
る。即ち、各車輪を駆動するモータ間に一個の共通の冷
却空気ダクト３２を各固定子に支持させて設け、各軸受
１０の内径側に位置する冷却空気ダクト３２の内周部及
び固定子に機内に連通する複数個の通風穴をそれぞれ設
け、各軸受１０の外径側に位置する両モータ３０，３１
の回転子フレームの端面に複数個の通風穴をそれぞれ設
けると共に、冷却空気ダクト３２に車軸を中心半径と
し、且つ各通風穴を通して両機内に連通する環状の通風
穴をそれぞれ設ける構成として、前記冷却空気ダクトの
上部より取入れた冷却空気を各軸受の内径側の各通風穴
と外径側の各環状の通風穴及び通風穴を通して両機内へ
それぞれ流通させて各モータの回転子側及び固定子側を
通風冷却する。
面図である。第２の実施の形態においては、各々の車輪
と結合したモータ３０とモータ３１の間に共通の冷却空
気ダクト３２を設け、この冷却空気ダクト３２より第１
の実施の形態で述べたと同様の通風路を構成してモータ
３０及びモータ３１の機内にそれぞれ冷却風を導入し、
また各モータのコイルに接続されるリード線１７もこの
冷却空気ダクト３２の中を引通す構成とするものであ
る。即ち、各車輪を駆動するモータ間に一個の共通の冷
却空気ダクト３２を各固定子に支持させて設け、各軸受
１０の内径側に位置する冷却空気ダクト３２の内周部及
び固定子に機内に連通する複数個の通風穴をそれぞれ設
け、各軸受１０の外径側に位置する両モータ３０，３１
の回転子フレームの端面に複数個の通風穴をそれぞれ設
けると共に、冷却空気ダクト３２に車軸を中心半径と
し、且つ各通風穴を通して両機内に連通する環状の通風
穴をそれぞれ設ける構成として、前記冷却空気ダクトの
上部より取入れた冷却空気を各軸受の内径側の各通風穴
と外径側の各環状の通風穴及び通風穴を通して両機内へ
それぞれ流通させて各モータの回転子側及び固定子側を
通風冷却する。
【００４０】このような構成の車輪一体形モータとすれ
ば、第１の実施の形態と同様の作用効果を得ることがで
きることは勿論、スペースの有効利用並びに構造の単純
化を図ることができる。
ば、第１の実施の形態と同様の作用効果を得ることがで
きることは勿論、スペースの有効利用並びに構造の単純
化を図ることができる。
【００４１】
【発明の効果】以上述べたように本発明による車輪一体
形電動機によれば、機内の各部を効果的に冷却できると
共に、通風量の増大によるモータの出力の増大を可能に
して車両限界内での構成を容易にし、車両性能の向上を
図ることができる車両一体形電動機を提供できる。
形電動機によれば、機内の各部を効果的に冷却できると
共に、通風量の増大によるモータの出力の増大を可能に
して車両限界内での構成を容易にし、車両性能の向上を
図ることができる車両一体形電動機を提供できる。
【図１】本発明による車輪一体形電動機の第１の実施の
形態を示す断面図。
形態を示す断面図。
【図２】図１の冷却空気ダクト及び機内への冷却空気導
入部を拡大して示す断面図。
入部を拡大して示す断面図。
【図３】同実施の形態において、軸受外径側に有する通
風穴部の構成を示す図。
風穴部の構成を示す図。
【図４】本発明の第２の実施の形態の要部を示す断面
図。
図。
【図５】従来の車輪一体形モータの構成例を示す断面
図。
図。
【図６】図５を反車輪側より見た側面図。
１……車軸 ２……軸支持箱 ３……台車枠 ４……軸受 ５……車輪 ６……固定子鉄心 ６ａ……固定子部材 ６ｂ……通風穴 ７……コイル ８……回転子フレーム ９……永久磁石 １０……軸受 １１……ブラケット １２……リード線 １６……排気口 １８，３２……冷却空気ダクト １９ａ，１９ｂ、２０，２１……通風穴 ２２，２３……通風ガイド ２４……リブ、排風口 ２５……たわみ風道
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川路 俊一 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝 府中工場内
Claims (5)
- 【請求項１】 台車に固定支持された車軸の一端部に軸
受を介して車輪を回転自在に支持すると共に、前記車輪
の内側位置の車軸に固定子を取付け、この固定子の外周
面に所定の空隙を存して配設された回転子フレームの内
周面に回転子を取付けると共に、前記回転子フレームの
車輪側端部をブラケットにより前記車輪に一体的に結合
し、回転子フレームの反車輪側端部を前記固定子に支持
された軸受により回転自在に支持してなるアウタロータ
タイプの車輪一体形電動機において、 前記反車輪側の軸受の外側に冷却空気ダクトを前記固定
子に支持させて設け、前記軸受の内径側に位置する前記
冷却空気ダクトの内周部及び固定子に機内に連通する複
数個の第１の通風穴をそれぞれ設け、前記軸受の外径側
に位置する前記回転子フレームの端面に複数個の第２の
通風穴を設けると共に、前記冷却空気ダクトに前記車軸
を中心半径とし、且つ前記第２の通風穴を通して機内に
連通する環状の通風穴をそれぞれ設け、前記冷却空気ダ
クトの上部より取入れた冷却空気を前記軸受の内径側の
前記各第１の通風穴と外径側の環状の通風穴及び第２の
通風穴を通して機内へ流通させて回転子側及び固定子側
を通風冷却するようにしたことを特徴とする車輪一体形
電動機。 - 【請求項２】 前記回転子フレームの端面に設けられた
複数個の第２の通風穴部を囲むように車軸を中心半径と
する環状の通風ガイドを設けると共に、前記冷却空気ダ
クトに設けられた環状の第２の通風穴部を囲むように通
風ガイドを設け、前記環状の通風穴部の通風ガイドを前
記各第２の通風穴部の通風ガイドにその内外周面間に微
少間隙が存するように挿入したことを特徴とする請求項
１記載の車輪一体形電動機。 - 【請求項３】 台車に固定支持された車軸の両端部に各
々軸受を介して車輪を回転自在に支持すると共に、前記
各車輪の内側位置の車軸に固定子を取付け、この固定子
の外周面に所定の空隙を存してそれぞれ配設された回転
子フレームの内周面に回転子を取付けると共に、これら
各回転子フレームの車輪側端部をブラケットにより前記
各車輪に一体的に結合し、各回転子フレームの反車輪側
端部を前記固定子に支持されたそれぞれの軸受により回
転自在に支持してなる各車輪駆動式の車輪一体形電動機
において、 各車輪を駆動する電動機間に一個の共通の冷却空気ダク
トを設け、この冷却空気ダクトの内周部に各々機内に連
通する複数個の通風穴をそれぞれ設け、前記冷却空気ダ
クトの上部より取入れた冷却空気を各通風穴を通して各
電動機内へ流通させて通風冷却するようにしたことを特
徴とする車輪一体形電動機。 - 【請求項４】 台車に固定支持された車軸の両端部に各
々軸受を介して車輪を回転自在に支持すると共に、前記
各車輪の内側位置の車軸に固定子を取付け、これら各固
定子の外周面に所定の空隙を存して配設された回転子フ
レームの内周面に回転子をそれぞれ取付けると共に、こ
れら各回転子フレームの車輪側端部をブラケットにより
前記各車輪に一体的に結合し、各回転子フレームの反車
輪側端部を前記固定子に支持されたそれぞれの軸受によ
り回転自在に支持してなる各車輪駆動式の車輪一体形電
動機において、 各車輪を駆動する電動機間に一個の共通の冷却空気ダク
トを前記各固定子に支持させて設け、前記各軸受の内径
側に位置する前記冷却空気ダクトの内周部及び固定子に
機内に連通する複数個の第１の通風穴をそれぞれ設け、
前記各軸受の外径側に位置する前記両電動機の回転子フ
レームの端面に複数個の第２の通風穴をそれぞれ設ける
と共に、前記冷却空気ダクトに前記車軸を中心半径と
し、且つ前記各第２の通風穴を通して両機内に連通する
環状の通風穴をそれぞれ設け、前記冷却空気ダクトの上
部より取入れた冷却空気を前記各軸受の内径側の前記各
第１の通風穴と外径側の各環状の通風穴及び第２の通風
穴を通して両機内へそれぞれ流通させて各電動機の回転
子側及び固定子側を通風冷却するようにしたことを特徴
とする車輪一体形電動機。 - 【請求項５】 前記冷却空気ダクトに流入する空気を機
外に設けたブロアにより送風するようにしたことを特徴
とする請求項１乃至請求項４の何ずれか１つの項に記載
の車輪一体形電動機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3210096A JP3162622B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 車輪一体形電動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3210096A JP3162622B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 車輪一体形電動機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09233766A true JPH09233766A (ja) | 1997-09-05 |
| JP3162622B2 JP3162622B2 (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=12349482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3210096A Expired - Fee Related JP3162622B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 車輪一体形電動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3162622B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2800931A1 (fr) * | 1999-11-09 | 2001-05-11 | Alstom | Dispositif de ventilation et moteur electrique de traction ferroviaire equipe d'un tel dispositif |
| DE10027246C1 (de) * | 2000-05-31 | 2001-10-31 | Mannesmann Sachs Ag | Elektrische Maschine mit einer Kühleinrichtung |
| WO2005013461A1 (de) | 2003-07-31 | 2005-02-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektrische maschine mit kühlmittelführungskanal sowie entsprechendes kühlverfahren |
| JP2008286496A (ja) * | 2007-05-21 | 2008-11-27 | Panasonic Corp | ファンフィルターユニット |
| KR100899386B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2009-05-26 | 주식회사 포스코 | 후크 크레인의 주행휠 보호장치 |
| JP2012213321A (ja) * | 2006-02-22 | 2012-11-01 | Magnetic Applications Inc | 小型高出力オルタネータ |
| DE102011081539A1 (de) * | 2011-08-25 | 2013-02-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektrische Maschine mit Dämpferschirm |
| WO2015186301A1 (ja) * | 2014-06-02 | 2015-12-10 | 日本電産コパル電子株式会社 | 扁平高トルクアウターロータ型モータ |
| CN112994349A (zh) * | 2021-01-20 | 2021-06-18 | 周潇 | 一种自带联轴器的联动散热型电机外壳 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB201408127D0 (en) * | 2014-05-08 | 2014-06-25 | Cummins Generator Technologies | Cooling assembly for rotating electrical machine |
-
1996
- 1996-02-20 JP JP3210096A patent/JP3162622B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1100184A1 (fr) * | 1999-11-09 | 2001-05-16 | Alstom | Dispositif de ventilation et moteur électrique de traction ferroviaire équipé d'un tel dispositif |
| US6570276B1 (en) | 1999-11-09 | 2003-05-27 | Alstom | Ventilation device and rail traction electric motor equipped with such a device |
| FR2800931A1 (fr) * | 1999-11-09 | 2001-05-11 | Alstom | Dispositif de ventilation et moteur electrique de traction ferroviaire equipe d'un tel dispositif |
| DE10027246C1 (de) * | 2000-05-31 | 2001-10-31 | Mannesmann Sachs Ag | Elektrische Maschine mit einer Kühleinrichtung |
| WO2005013461A1 (de) | 2003-07-31 | 2005-02-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektrische maschine mit kühlmittelführungskanal sowie entsprechendes kühlverfahren |
| US7714467B2 (en) | 2003-07-31 | 2010-05-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Electric machine with coolant guiding channel and corresponding cooling method |
| JP2012213321A (ja) * | 2006-02-22 | 2012-11-01 | Magnetic Applications Inc | 小型高出力オルタネータ |
| JP2008286496A (ja) * | 2007-05-21 | 2008-11-27 | Panasonic Corp | ファンフィルターユニット |
| KR100899386B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2009-05-26 | 주식회사 포스코 | 후크 크레인의 주행휠 보호장치 |
| DE102011081539A1 (de) * | 2011-08-25 | 2013-02-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektrische Maschine mit Dämpferschirm |
| WO2015186301A1 (ja) * | 2014-06-02 | 2015-12-10 | 日本電産コパル電子株式会社 | 扁平高トルクアウターロータ型モータ |
| JP2015228752A (ja) * | 2014-06-02 | 2015-12-17 | 日本電産コパル電子株式会社 | 扁平高トルクアウターロータ型モータ |
| CN112994349A (zh) * | 2021-01-20 | 2021-06-18 | 周潇 | 一种自带联轴器的联动散热型电机外壳 |
| CN112994349B (zh) * | 2021-01-20 | 2022-02-08 | 佛山市华兹科技有限公司 | 一种自带联轴器的联动散热型电机外壳 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3162622B2 (ja) | 2001-05-08 |
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