JPH0923495A - 車載音響再生装置 - Google Patents
車載音響再生装置Info
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- JPH0923495A JPH0923495A JP16947295A JP16947295A JPH0923495A JP H0923495 A JPH0923495 A JP H0923495A JP 16947295 A JP16947295 A JP 16947295A JP 16947295 A JP16947295 A JP 16947295A JP H0923495 A JPH0923495 A JP H0923495A
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- Japan
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- vehicle
- amplifier
- voltage
- signal
- output signal
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- Tone Control, Compression And Expansion, Limiting Amplitude (AREA)
- Control Of Amplification And Gain Control (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両走行などにより車室内騒音レベルが変化
した場合においても、最適な音響出力が得られる低域用
の車載音響再生装置を提供する。 【構成】 車両停車時は、電圧制御増幅器５０５でエン
ジンが停止かアイドリングかを検出し、アイドリング時
は増幅率を上昇させると共に、車両走行時は周波数電圧
変換器５０１で車両速度を検出し、その車両速度に応じ
て最適な音響出力信号が得られるように電圧制御増幅器
５０２の増幅率を制御することにより、車室内での最適
な音響出力が得られるよう構成した。
した場合においても、最適な音響出力が得られる低域用
の車載音響再生装置を提供する。 【構成】 車両停車時は、電圧制御増幅器５０５でエン
ジンが停止かアイドリングかを検出し、アイドリング時
は増幅率を上昇させると共に、車両走行時は周波数電圧
変換器５０１で車両速度を検出し、その車両速度に応じ
て最適な音響出力信号が得られるように電圧制御増幅器
５０２の増幅率を制御することにより、車室内での最適
な音響出力が得られるよう構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、低域用の車載音響再生
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】現在、車載音響再生装置のスピーカシス
テムは、フルレンジスピーカを前後左右に配置した４ス
ピーカ方式が主流となっている。このため、低域の再生
能力に限界があり、従来はこの車載音響再生装置に、低
域用音響再生装置（以下、単にサブウーハと称す）を組
み合せ、低域の再生能力を改善することが行われてい
る。
テムは、フルレンジスピーカを前後左右に配置した４ス
ピーカ方式が主流となっている。このため、低域の再生
能力に限界があり、従来はこの車載音響再生装置に、低
域用音響再生装置（以下、単にサブウーハと称す）を組
み合せ、低域の再生能力を改善することが行われてい
る。
【０００３】以下に、低域の再生能力を改善する従来の
サブウーハについて説明する。図６は車載音響再生装置
に従来のサブウーハを組み合せたシステム構成図であ
る。図６において、１０１はコンパクトディスクプレー
ヤ、コンパクトカセットプレーヤ、チューナなどの音源
機器１０１ａと、音源の音量・音質を可変する音響信号
可変部１０１ｂと、この音響信号を電力増幅する電力増
幅器１０１ｃからなる電力増幅器内蔵の音源装置（以
下、単に音源装置と称す）である。１０２は音源装置１
０１の音響出力信号を車室内に再生するフルレンジスピ
ーカである。１０３は音源装置１０１からの音響出力信
号を得て低域を補助的に再生するサブウーハである。図
７は従来のサブウーハ１０３の構成を示すブロック図で
ある。図７において、２０１は音源装置１０１の音響出
力信号の低域を電力増幅する電力増幅器である。２０２
は電力増幅器２０１の音響出力信号を再生する低域用ス
ピーカである。
サブウーハについて説明する。図６は車載音響再生装置
に従来のサブウーハを組み合せたシステム構成図であ
る。図６において、１０１はコンパクトディスクプレー
ヤ、コンパクトカセットプレーヤ、チューナなどの音源
機器１０１ａと、音源の音量・音質を可変する音響信号
可変部１０１ｂと、この音響信号を電力増幅する電力増
幅器１０１ｃからなる電力増幅器内蔵の音源装置（以
下、単に音源装置と称す）である。１０２は音源装置１
０１の音響出力信号を車室内に再生するフルレンジスピ
ーカである。１０３は音源装置１０１からの音響出力信
号を得て低域を補助的に再生するサブウーハである。図
７は従来のサブウーハ１０３の構成を示すブロック図で
ある。図７において、２０１は音源装置１０１の音響出
力信号の低域を電力増幅する電力増幅器である。２０２
は電力増幅器２０１の音響出力信号を再生する低域用ス
ピーカである。
【０００４】以上のように構成された従来のサブウーハ
について、以下その動作について説明する。図８は従来
装置の音響再生特性を示し、３Ｓ１に車載音響再生装置
のみの再生音レベルを、３Ｓ２に音響再生装置と従来の
サブウーハを組み合せた場合の再生音レベルの一例を示
す。図８に示すように、車載音響再生装置のみの再生音
レベルでは低域の再生音レベルが不足するが、これらの
車載音響再生装置に従来のサブウーハを組み合せ、低域
の再生レベルを改善する。従来のサブウーハ１０３には
音源装置１０１の音響信号が出力され、従来のサブウー
ハ１０３に接続された音響信号は電力増幅器２０１に入
力される。この電力増幅器２０１はローパスフィルタ等
により低域成分だけを取り出し電力増幅する。この電力
増幅器２０１で電力増幅された音響信号を低域用スピー
カ２０２により再生音として車室内に出力する。以上の
ように従来のサブウーハ１０３を車載音響再生装置に組
み合せることで、低域の再生音レベルを改善する。
について、以下その動作について説明する。図８は従来
装置の音響再生特性を示し、３Ｓ１に車載音響再生装置
のみの再生音レベルを、３Ｓ２に音響再生装置と従来の
サブウーハを組み合せた場合の再生音レベルの一例を示
す。図８に示すように、車載音響再生装置のみの再生音
レベルでは低域の再生音レベルが不足するが、これらの
車載音響再生装置に従来のサブウーハを組み合せ、低域
の再生レベルを改善する。従来のサブウーハ１０３には
音源装置１０１の音響信号が出力され、従来のサブウー
ハ１０３に接続された音響信号は電力増幅器２０１に入
力される。この電力増幅器２０１はローパスフィルタ等
により低域成分だけを取り出し電力増幅する。この電力
増幅器２０１で電力増幅された音響信号を低域用スピー
カ２０２により再生音として車室内に出力する。以上の
ように従来のサブウーハ１０３を車載音響再生装置に組
み合せることで、低域の再生音レベルを改善する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両走
行速度が絶えず変化する車室内では、車両走行速度の変
化により、ロードノイズなどで車室内騒音レベルが大き
く変化する。このような環境でサブウーハを組み合せる
と、マスキング現象によりサブウーハの再生音レベルの
ＳＮ比も大きく変化する。このため、上記した従来のサ
ブウーハでは、車室内における最適な音量設定が難しい
という課題があった。
行速度が絶えず変化する車室内では、車両走行速度の変
化により、ロードノイズなどで車室内騒音レベルが大き
く変化する。このような環境でサブウーハを組み合せる
と、マスキング現象によりサブウーハの再生音レベルの
ＳＮ比も大きく変化する。このため、上記した従来のサ
ブウーハでは、車室内における最適な音量設定が難しい
という課題があった。
【０００６】本発明は上記した従来のサブウーハの問題
点を解決するもので、車両走行時の車室内騒音レベルを
予め想定し、車室内騒音レベルが変化しても最適な音響
再生出力が得られるようにサブウーハの再生レベルを制
御することにより、サブウーハの音量設定の最適化を容
易にして忠実な音響再生を行うことを目的とする。
点を解決するもので、車両走行時の車室内騒音レベルを
予め想定し、車室内騒音レベルが変化しても最適な音響
再生出力が得られるようにサブウーハの再生レベルを制
御することにより、サブウーハの音量設定の最適化を容
易にして忠実な音響再生を行うことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明の車載音響再生装置は、車速パルスの入力端
子を有する周波数電圧変換回路と、この周波数電圧変換
回路の出力信号にもとづき入力される音響信号を制御す
る第１の電圧制御増幅器と、エンジンの作動状態に応じ
た制御信号にもとづき入力される音響信号を制御する第
２の電圧制御増幅器と、前記第１の電圧制御増幅器の出
力が入力される前記第２の電圧制御増幅器あるいは前記
第２の電圧制御増幅器の出力が入力される第１の電圧制
御増幅器からの音響出力信号の低域信号を増幅する電力
増幅手段と、この電力増幅手段の音響出力信号を再生す
る低域用スピーカを備えたことを特徴とするものであ
る。
め、本発明の車載音響再生装置は、車速パルスの入力端
子を有する周波数電圧変換回路と、この周波数電圧変換
回路の出力信号にもとづき入力される音響信号を制御す
る第１の電圧制御増幅器と、エンジンの作動状態に応じ
た制御信号にもとづき入力される音響信号を制御する第
２の電圧制御増幅器と、前記第１の電圧制御増幅器の出
力が入力される前記第２の電圧制御増幅器あるいは前記
第２の電圧制御増幅器の出力が入力される第１の電圧制
御増幅器からの音響出力信号の低域信号を増幅する電力
増幅手段と、この電力増幅手段の音響出力信号を再生す
る低域用スピーカを備えたことを特徴とするものであ
る。
【０００８】
【作用】本発明は、周波数電圧変換器で車両速度を検出
し、その車両速度に比例した制御信号を第１の電圧制御
増幅器に加えて音響信号を制御するので、それぞれの車
両走行速度に最適なサブウーハの音量を得ることがで
き、車両走行時においても車両停車状態と同様なサブウ
ーハの音量を得ることができる。また、第２の電圧制御
増幅器にエンジンの作動状態に応じた制御信号を加えて
音響信号を制御するので、車両停車時においてもエンジ
ン停止かアイドリング中かを検出して最適なサブウーハ
の音量を得ることができる。
し、その車両速度に比例した制御信号を第１の電圧制御
増幅器に加えて音響信号を制御するので、それぞれの車
両走行速度に最適なサブウーハの音量を得ることがで
き、車両走行時においても車両停車状態と同様なサブウ
ーハの音量を得ることができる。また、第２の電圧制御
増幅器にエンジンの作動状態に応じた制御信号を加えて
音響信号を制御するので、車両停車時においてもエンジ
ン停止かアイドリング中かを検出して最適なサブウーハ
の音量を得ることができる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の低域用の車載音響再生装置
（以下、単にサブウーハという）の実施例について図面
を参照しながら説明する。
（以下、単にサブウーハという）の実施例について図面
を参照しながら説明する。
【００１０】図１は車載音響再生装置と本発明の実施例
におけるサブウーハとを組み合せたシステム構成図であ
り、図２は本発明の実施例におけるサブウーハを示すブ
ロック図である。図１，２において、４０１はコンパク
トディスクプレーヤ、コンパクトカセットプレーヤ、チ
ューナなどの音源機器４０１ａと、音源の音量・音質を
可変する可変部４０１ｂと、この音響出力信号を電力増
幅する電力増幅器４０１ｃからなる音源装置である。４
０２は音源装置４０１の音響出力信号を車室内に再生す
るフルレンジスピーカである。４０３は音源装置４０１
からの音響出力信号が接続された本実施例のサブウーハ
である。
におけるサブウーハとを組み合せたシステム構成図であ
り、図２は本発明の実施例におけるサブウーハを示すブ
ロック図である。図１，２において、４０１はコンパク
トディスクプレーヤ、コンパクトカセットプレーヤ、チ
ューナなどの音源機器４０１ａと、音源の音量・音質を
可変する可変部４０１ｂと、この音響出力信号を電力増
幅する電力増幅器４０１ｃからなる音源装置である。４
０２は音源装置４０１の音響出力信号を車室内に再生す
るフルレンジスピーカである。４０３は音源装置４０１
からの音響出力信号が接続された本実施例のサブウーハ
である。
【００１１】本実施例のサブウーハ４０３は図２に示す
ように構成される。図２において、５０１は車両側の車
速パルスの周波数から車両速度に比例した直流電圧に変
換する周波数電圧変換器である。５０２は周波数電圧変
換器５０１の制御電圧により、音響入力信号から制御電
圧に比例した音響信号を出力する電圧制御増幅器であ
る。５０３は周波数電圧変換器５０１の制御電圧により
電圧制御増幅器５０２の出力信号が頻繁に変動するのを
防ぐ積分回路である。５０４は本実施例のサブウーハの
音量が十分に大きく車室内騒音による影響を受けない時
に音響出力信号が過剰になるのを抑える信号制限回路で
ある。５０５は車両停車時にエンジンがアイドリングし
ている場合でも最適な音量が得られるようにエンジンス
イッチＯＮ時の出力電圧により音響信号を制御する電圧
制御増幅器である。５０６は電圧制御増幅器５０２の出
力信号の低音域のみを電力増幅するパルス幅変調方式の
電力増幅器である。５０７は電力増幅器５０６の音響出
力信号を再生するパッシブラジエータ型ケルトン方式の
スピーカシステムである。
ように構成される。図２において、５０１は車両側の車
速パルスの周波数から車両速度に比例した直流電圧に変
換する周波数電圧変換器である。５０２は周波数電圧変
換器５０１の制御電圧により、音響入力信号から制御電
圧に比例した音響信号を出力する電圧制御増幅器であ
る。５０３は周波数電圧変換器５０１の制御電圧により
電圧制御増幅器５０２の出力信号が頻繁に変動するのを
防ぐ積分回路である。５０４は本実施例のサブウーハの
音量が十分に大きく車室内騒音による影響を受けない時
に音響出力信号が過剰になるのを抑える信号制限回路で
ある。５０５は車両停車時にエンジンがアイドリングし
ている場合でも最適な音量が得られるようにエンジンス
イッチＯＮ時の出力電圧により音響信号を制御する電圧
制御増幅器である。５０６は電圧制御増幅器５０２の出
力信号の低音域のみを電力増幅するパルス幅変調方式の
電力増幅器である。５０７は電力増幅器５０６の音響出
力信号を再生するパッシブラジエータ型ケルトン方式の
スピーカシステムである。
【００１２】５０８はスピーカシステム５０７から放射
される音響信号をマイクロフォン５０９で検出し、その
マイクロフォン５０９からの出力信号にもとづき音響信
号を制御する帰還回路であり、前記信号制限回路５０４
と前記電力増幅器５０６間に形成されている。ここで、
前記信号制限回路５０４、帰還回路５０８、電力増幅器
５０６は、前記電圧制御増幅器５０２からの音響出力信
号の低域信号のみを電力増幅しスピーカシステムに入力
する電力増幅手段を構成している。
される音響信号をマイクロフォン５０９で検出し、その
マイクロフォン５０９からの出力信号にもとづき音響信
号を制御する帰還回路であり、前記信号制限回路５０４
と前記電力増幅器５０６間に形成されている。ここで、
前記信号制限回路５０４、帰還回路５０８、電力増幅器
５０６は、前記電圧制御増幅器５０２からの音響出力信
号の低域信号のみを電力増幅しスピーカシステムに入力
する電力増幅手段を構成している。
【００１３】ここで、前記帰還回路５０８は図３に示す
ように前記信号制限回路５０４の出力が加えられる入力
端子１を反転入力端子に接続した減算器２と、マイクロ
フォン５０９の出力信号が入力されるマイクロフォン増
幅器６と、このマイクロフォン増幅器６の出力と電力増
幅器５０６に入力される音響信号とを加減算処理する加
減算器７から構成されており、前記加減算器７の出力を
前記減算器２の非反転入力端子に接続される。
ように前記信号制限回路５０４の出力が加えられる入力
端子１を反転入力端子に接続した減算器２と、マイクロ
フォン５０９の出力信号が入力されるマイクロフォン増
幅器６と、このマイクロフォン増幅器６の出力と電力増
幅器５０６に入力される音響信号とを加減算処理する加
減算器７から構成されており、前記加減算器７の出力を
前記減算器２の非反転入力端子に接続される。
【００１４】以上のように構成された本実施例のサブウ
ーハについて、以下その動作について説明する。音源装
置４０１から入力された音響信号は電圧制御増幅器５０
５に入力される。この電圧制御増幅器５０５の増幅度は
車両側のエンジンスイッチがオン状態で出力される電圧
を検出すると一定レベル上昇する。周波数電圧変換器５
０１には車両側の車速パルスが入力されており、車両速
度に比例した制御電圧を積分回路５０３を介して電圧制
御増幅器５０２へ出力する。また、電圧制御増幅器５０
５から出力された音響信号は電圧制御増幅器５０２に入
力される。この電圧制御増幅器５０２の増幅度は、周波
数電圧変換器５０１の制御電圧、すなわち車両速度に正
比例して制御される。電圧制御増幅器５０２の音響出力
は信号制限回路５０４へ入力される。信号制限回路５０
４は本実施例のサブウーハの音量が十分に大きくロード
ノイズなどの車室内騒音の影響を受けていないときに、
車両速度の上昇に伴う音量の過剰を抑える働きをする。
信号制限回路５０４からの音響出力信号は帰還回路５０
８に入力される。帰還回路５０８はパッシブラジエータ
型ケルトン方式スピーカシステム５０７の音響出力をマ
イクロフォン５０９で検出し、マイクロフォン増幅器
６、減算器２、加減算器７を介して帰還ループを形成
し、サブウーハの音質改善を行う。帰還回路５０８の音
響出力はパルス幅変調方式電力増幅器５０６に入力され
る。パルス幅変調方式電力増幅器５０６にはローパスフ
ィルタ回路などが内蔵されており、低域のみが電力増幅
される。パッシブラジエータ型ケルトン方式スピーカシ
ステム５０７はパルス幅変調方式電力増幅器５０６の音
響出力信号が接続され、再生音を車室内に出力する。
ーハについて、以下その動作について説明する。音源装
置４０１から入力された音響信号は電圧制御増幅器５０
５に入力される。この電圧制御増幅器５０５の増幅度は
車両側のエンジンスイッチがオン状態で出力される電圧
を検出すると一定レベル上昇する。周波数電圧変換器５
０１には車両側の車速パルスが入力されており、車両速
度に比例した制御電圧を積分回路５０３を介して電圧制
御増幅器５０２へ出力する。また、電圧制御増幅器５０
５から出力された音響信号は電圧制御増幅器５０２に入
力される。この電圧制御増幅器５０２の増幅度は、周波
数電圧変換器５０１の制御電圧、すなわち車両速度に正
比例して制御される。電圧制御増幅器５０２の音響出力
は信号制限回路５０４へ入力される。信号制限回路５０
４は本実施例のサブウーハの音量が十分に大きくロード
ノイズなどの車室内騒音の影響を受けていないときに、
車両速度の上昇に伴う音量の過剰を抑える働きをする。
信号制限回路５０４からの音響出力信号は帰還回路５０
８に入力される。帰還回路５０８はパッシブラジエータ
型ケルトン方式スピーカシステム５０７の音響出力をマ
イクロフォン５０９で検出し、マイクロフォン増幅器
６、減算器２、加減算器７を介して帰還ループを形成
し、サブウーハの音質改善を行う。帰還回路５０８の音
響出力はパルス幅変調方式電力増幅器５０６に入力され
る。パルス幅変調方式電力増幅器５０６にはローパスフ
ィルタ回路などが内蔵されており、低域のみが電力増幅
される。パッシブラジエータ型ケルトン方式スピーカシ
ステム５０７はパルス幅変調方式電力増幅器５０６の音
響出力信号が接続され、再生音を車室内に出力する。
【００１５】以上の構成により、車両停車時、エンジン
のアイドリング時、車両低速走行時、中速走行時、高速
走行時の順番に車室内騒音レベルが大きくなるが、本実
施例のサブウーハ４０３の音量も車室内騒音レベルに比
例して大きくなるため、本実施例サブウーハの再生音レ
ベルのＳ／Ｎ比が一定に保たれるように改善され、最適
な音響再生ができる。また、本実施例のサブウーハの音
量が大きく、車室内騒音の影響を受けない時には、信号
制限回路５０４により車両高速走行時においても本実施
例のサブウーハ４０３の音量は必要以上に上昇しない。
また、積分回路５０３により車両速度が頻繁に変動して
も、本実施例のサブウーハの音量が頻繁に変動すること
は少ない。
のアイドリング時、車両低速走行時、中速走行時、高速
走行時の順番に車室内騒音レベルが大きくなるが、本実
施例のサブウーハ４０３の音量も車室内騒音レベルに比
例して大きくなるため、本実施例サブウーハの再生音レ
ベルのＳ／Ｎ比が一定に保たれるように改善され、最適
な音響再生ができる。また、本実施例のサブウーハの音
量が大きく、車室内騒音の影響を受けない時には、信号
制限回路５０４により車両高速走行時においても本実施
例のサブウーハ４０３の音量は必要以上に上昇しない。
また、積分回路５０３により車両速度が頻繁に変動して
も、本実施例のサブウーハの音量が頻繁に変動すること
は少ない。
【００１６】図４に車室内騒音レベルの一例を示す。Ｎ
０Ａに車両停止でエンジンアイドリング時の車室内騒音
レベルを、Ｎ０６に車両が時速６０kmで走行している時
の車室内騒音レベルを、Ｎ１０に車両が時速１００kmで
走行している時の車室内騒音レベルを示す。
０Ａに車両停止でエンジンアイドリング時の車室内騒音
レベルを、Ｎ０６に車両が時速６０kmで走行している時
の車室内騒音レベルを、Ｎ１０に車両が時速１００kmで
走行している時の車室内騒音レベルを示す。
【００１７】また、図５に音響再生装置と本実施例のサ
ブウーハを組み合せた場合の再生音レベルの一例を示
す。Ｓ００に車両停止でエンジン停止時の音響再生装置
と本実施例のサブウーハの組み合せ再生音レベルを、Ｓ
０Ａに車両停止でエンジンアイドリング時の音響再生装
置と本実施例のサブウーハの組み合せ再生音レベルを、
Ｓ０６に車両が時速６０kmで走行している時の音響再生
装置と本実施例のサブウーハの組み合せ再生音レベル
を、Ｓ１０に車両が時速１００kmで走行している時の音
響再生装置と本実施例のサブウーハの組み合せ再生音レ
ベルを示す。図４，５に示すように、音響再生装置に本
実施例のサブウーハを組み合せることにより、車両停車
時から車両高速走行時においても、サブウーハの音量は
最適化され、低域再生レベルのＳ／Ｎ比が大きく改善さ
れている。
ブウーハを組み合せた場合の再生音レベルの一例を示
す。Ｓ００に車両停止でエンジン停止時の音響再生装置
と本実施例のサブウーハの組み合せ再生音レベルを、Ｓ
０Ａに車両停止でエンジンアイドリング時の音響再生装
置と本実施例のサブウーハの組み合せ再生音レベルを、
Ｓ０６に車両が時速６０kmで走行している時の音響再生
装置と本実施例のサブウーハの組み合せ再生音レベル
を、Ｓ１０に車両が時速１００kmで走行している時の音
響再生装置と本実施例のサブウーハの組み合せ再生音レ
ベルを示す。図４，５に示すように、音響再生装置に本
実施例のサブウーハを組み合せることにより、車両停車
時から車両高速走行時においても、サブウーハの音量は
最適化され、低域再生レベルのＳ／Ｎ比が大きく改善さ
れている。
【００１８】尚、実施例では電圧制御増幅器５０５の出
力を電圧制御増幅器５０２に入力したが、電圧制御増幅
器５０２の出力を電圧制御増幅器５０５に入力するよう
に構成しても良い。
力を電圧制御増幅器５０２に入力したが、電圧制御増幅
器５０２の出力を電圧制御増幅器５０５に入力するよう
に構成しても良い。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明の低域用の車載音響
再生装置は、車両速度に最適な音量が得られる周波数電
圧変換器と電圧制御増幅器を、またエンジンの作動状態
に応じて制御される電圧制御増幅器を備えることで、車
両走行時においても、車両停車時と同様な音量を保つこ
とができ、また、エンジンのアイドリング騒音までも考
慮してサブウーハの音量を制御できるので、実用的価値
は非常に大きい。また、信号制限回路を備えることによ
り、車載音響再生装置の音量が大きく、車両走行時でも
車室内騒音に影響されない時には、サブウーハの音量は
必要以上に上昇しないように抑制される。また、積分回
路を備えることにより、車両速度が頻繁に変動しても、
サブウーハの音量は必要以上に変動しないので、その実
用的価値は大きい。
再生装置は、車両速度に最適な音量が得られる周波数電
圧変換器と電圧制御増幅器を、またエンジンの作動状態
に応じて制御される電圧制御増幅器を備えることで、車
両走行時においても、車両停車時と同様な音量を保つこ
とができ、また、エンジンのアイドリング騒音までも考
慮してサブウーハの音量を制御できるので、実用的価値
は非常に大きい。また、信号制限回路を備えることによ
り、車載音響再生装置の音量が大きく、車両走行時でも
車室内騒音に影響されない時には、サブウーハの音量は
必要以上に上昇しないように抑制される。また、積分回
路を備えることにより、車両速度が頻繁に変動しても、
サブウーハの音量は必要以上に変動しないので、その実
用的価値は大きい。
【図１】車載音響再生装置に本発明の実施例における低
域用の車載音響再生装置を組み合せたシステム構成図
域用の車載音響再生装置を組み合せたシステム構成図
【図２】本発明の実施例における低域用の車載音響再生
装置のブロック図
装置のブロック図
【図３】同低域用の車載音響再生装置に使用する帰還回
路を示す回路図
路を示す回路図
【図４】車室内騒音レベルを示す特性図
【図５】車載音響再生装置に本発明の実施例における低
域用の車載音響再生装置を組み合せた音響再生特性図
域用の車載音響再生装置を組み合せた音響再生特性図
【図６】車載音響再生装置に従来の低域用の車載音響再
生装置を組み合せたシステム構成図
生装置を組み合せたシステム構成図
【図７】従来の低域用の車載音響再生装置のブロック図
【図８】車載音響再生装置に従来の低域用の車載音響再
生装置を組み合せた音響再生特性図
生装置を組み合せた音響再生特性図
１０１ 音源装置 １０２ フルレンジスピーカ １０３ 従来のサブウーハ ２０１ 電力増幅器 ２０２ 低域用スピーカ ４０１ 音源装置 ４０２ フルレンジスピーカ ４０３ 本発明の実施例におけるサブウーハ ５０１ 周波数電圧変換器 ５０２ 電圧制御増幅器 ５０３ 積分回路 ５０４ 信号制限回路 ５０５ 電圧制御増幅器 ５０６ パルス幅変調方式の電力増幅器 ５０７ パッシブラジエータ型ケルトン方式スピーカシ
ステム ５０８ 帰還回路 ５０９ マイクロフォン
ステム ５０８ 帰還回路 ５０９ マイクロフォン
Claims (7)
- 【請求項１】 車速パルスの入力端子を有する周波数電
圧変換回路と、この周波数電圧変換回路の出力信号にも
とづき入力される音響信号を制御する第１の電圧制御増
幅器と、エンジンの作動状態に応じた制御信号にもとづ
き入力される音響信号を制御する第２の電圧制御増幅器
と、前記第１の電圧制御増幅器の出力が入力される前記
第２の電圧制御増幅器あるいは前記第２の電圧制御増幅
器の出力が入力される第１の電圧制御増幅器からの音響
出力信号の低域信号を増幅する電力増幅手段と、この電
力増幅手段の音響出力信号を再生する低域用スピーカと
を備えた車載音響再生装置。 - 【請求項２】 周波数電圧変換回路からの出力電圧を積
分回路を介して第１の電圧制御増幅器に加えるように構
成した請求項１記載の車載音響再生装置。 - 【請求項３】 電圧増幅手段は、電力増幅器より前段に
第１あるいは第２の電圧制御増幅器の出力信号を制限す
る信号制限回路を有する請求項１または２記載の車載音
響再生装置。 - 【請求項４】 第２の電圧制御増幅器は、車両のエンジ
ンスイッチがオンの状態で供給される電圧を検出し、増
幅率が上昇するように構成した請求項１，２，３のいず
れかに記載の車載音響再生装置。 - 【請求項５】 電力増幅手段は、電力増幅器より前段に
設けた減算器と、低域用スピーカから放射される音響出
力信号を検出するマイクロフォンで検出した音響出力信
号を増幅するマイクロフォン増幅器と、このマイクロフ
ォン増幅器の出力信号と上記電力増幅器の入力信号とを
加算または減算処理する加減算器からなり、この加減算
器の出力信号を上記減算器に加えるように構成した帰還
回路を含む請求項１，２，３，４のいずれかに記載の車
載音響再生装置。 - 【請求項６】 電力増幅器に、パルス幅変調増幅器を用
いた請求項１，２，３，４，５のいずれかに記載の車載
音響再生装置。 - 【請求項７】 低域用スピーカに、パッシブラジエータ
型ケルトン方式のスピーカシステムを用いた請求項１，
２，３，４，５，６のいずれかに記載の車載音響再生装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16947295A JPH0923495A (ja) | 1995-07-05 | 1995-07-05 | 車載音響再生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16947295A JPH0923495A (ja) | 1995-07-05 | 1995-07-05 | 車載音響再生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0923495A true JPH0923495A (ja) | 1997-01-21 |
Family
ID=15887196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16947295A Pending JPH0923495A (ja) | 1995-07-05 | 1995-07-05 | 車載音響再生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0923495A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006109479A (ja) * | 2004-10-01 | 2006-04-20 | Bose Corp | 自動車のオーディオシステム |
-
1995
- 1995-07-05 JP JP16947295A patent/JPH0923495A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006109479A (ja) * | 2004-10-01 | 2006-04-20 | Bose Corp | 自動車のオーディオシステム |
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