JPH09236012A - マニホールドコンバータ - Google Patents
マニホールドコンバータInfo
- Publication number
- JPH09236012A JPH09236012A JP8042666A JP4266696A JPH09236012A JP H09236012 A JPH09236012 A JP H09236012A JP 8042666 A JP8042666 A JP 8042666A JP 4266696 A JP4266696 A JP 4266696A JP H09236012 A JPH09236012 A JP H09236012A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- branch pipes
- catalyst carrier
- manifold converter
- manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マニホールドコンバータにおけるＯ2センサ
ーの精度を高めるとともに配風を向上する。 【解決手段】 触媒担体２０を収容する筒状容器２２の
一側に、エンジンの排気マニホールドに連絡する複数本
のブランチ管２５，２８が接続されるとともにＯ 2セン
サー４０が取り付けられる集合容器２４を配してなるマ
ニホールドコンバータにおいて、ブランチ管２５，２８
が触媒担体２０の上端面２１に対してほぼ平行して対向
配置されるとともにＯ2センサー４０が対向するブラン
チ管２５，２８の間に位置することを特徴とするもので
ある。
ーの精度を高めるとともに配風を向上する。 【解決手段】 触媒担体２０を収容する筒状容器２２の
一側に、エンジンの排気マニホールドに連絡する複数本
のブランチ管２５，２８が接続されるとともにＯ 2セン
サー４０が取り付けられる集合容器２４を配してなるマ
ニホールドコンバータにおいて、ブランチ管２５，２８
が触媒担体２０の上端面２１に対してほぼ平行して対向
配置されるとともにＯ2センサー４０が対向するブラン
チ管２５，２８の間に位置することを特徴とするもので
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気マ
ニホールドに隣接して排ガスを浄化するマニホールドコ
ンバータに係り、特に、空燃比を制御するＯ2センサー
を設けたマニホールドコンバータに関する。
ニホールドに隣接して排ガスを浄化するマニホールドコ
ンバータに係り、特に、空燃比を制御するＯ2センサー
を設けたマニホールドコンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のマニホールドコンバータ
としては、例えば、図７に示すものが知られている。図
において、符号１は、排気マニホールドを示している。
この排気マニホールド１は、エンジンの排気側に固定さ
れるフランジ２と、このフランジ２に接続される複数の
ブランチ管３と、これ等のブランチ管３を集合する集合
容器４とから構成されている。
としては、例えば、図７に示すものが知られている。図
において、符号１は、排気マニホールドを示している。
この排気マニホールド１は、エンジンの排気側に固定さ
れるフランジ２と、このフランジ２に接続される複数の
ブランチ管３と、これ等のブランチ管３を集合する集合
容器４とから構成されている。
【０００３】この集合容器４には、ブランチ管３の根本
部分にＯ2センサー５が取り付けられている。図におい
て、符号６は、横断面楕円形状の筒状容器を示してい
る。この筒状容器６の一側には、排気マニホールド１の
集合容器４が連結されている。
部分にＯ2センサー５が取り付けられている。図におい
て、符号６は、横断面楕円形状の筒状容器を示してい
る。この筒状容器６の一側には、排気マニホールド１の
集合容器４が連結されている。
【０００４】そして、筒状容器６内には、排ガスを浄化
するための金属触媒担体７が収容されている。この金属
触媒担体７は、図８に示すように、金属製の波板８と平
板９とを重ねて巻回してレーシングトラック状に形成さ
れている。上述したマニホールドコンバータでは、複数
本のブランチ管３から集合容器７内に流入したエンジン
からの排ガスは、筒状容器６内の金属触媒担体７により
浄化された後、排ガス流出口１０から流出し、例えば、
図示しない消音器に導かれ、消音された後大気中に排出
される。
するための金属触媒担体７が収容されている。この金属
触媒担体７は、図８に示すように、金属製の波板８と平
板９とを重ねて巻回してレーシングトラック状に形成さ
れている。上述したマニホールドコンバータでは、複数
本のブランチ管３から集合容器７内に流入したエンジン
からの排ガスは、筒状容器６内の金属触媒担体７により
浄化された後、排ガス流出口１０から流出し、例えば、
図示しない消音器に導かれ、消音された後大気中に排出
される。
【０００５】しかしながら、このようなマニホールドコ
ンバータでは、金属触媒担体７の排ガス流人側面の中央
部分に位置する波板８と平板９とが切損するという問題
があった。そこで、この問題を解決するために、図９に
示すように、複数のブランチ管３からの集合容器４内へ
の排ガス流出方向を、金属触媒担体７の排ガス流入側面
１１に対して垂直方向にするガス流れ変更手段１２を集
合容器４に設けたマニホールドコンバータが開示されて
いる（実開平６−４３１３号公報参照）。
ンバータでは、金属触媒担体７の排ガス流人側面の中央
部分に位置する波板８と平板９とが切損するという問題
があった。そこで、この問題を解決するために、図９に
示すように、複数のブランチ管３からの集合容器４内へ
の排ガス流出方向を、金属触媒担体７の排ガス流入側面
１１に対して垂直方向にするガス流れ変更手段１２を集
合容器４に設けたマニホールドコンバータが開示されて
いる（実開平６−４３１３号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のマニホールドコンバータでは、Ｏ2センサー５
が、ブランチ管３の根本部分に取り付けられているた
め、ブランチ管３から集合容器４内に流入する排ガスに
直接当たることができず、排ガス中の酸素濃度を高精度
に測定することが困難であった。
た従来のマニホールドコンバータでは、Ｏ2センサー５
が、ブランチ管３の根本部分に取り付けられているた
め、ブランチ管３から集合容器４内に流入する排ガスに
直接当たることができず、排ガス中の酸素濃度を高精度
に測定することが困難であった。
【０００７】また、金属触媒担体７の排ガス流人側面の
中央部分に位置する波板８、平板９の切損を防止するた
めに、集合容器４内にガス流れ変更手段１２を設けて、
配風を制御しており、構造が複雑となっていた。本発明
は、かかる従来の問題を解決するためになされたもの
で、その目的は、Ｏ2センサーの精度を高めるとともに
配風を向上することができるマニホールドコンバータを
提供することにある。
中央部分に位置する波板８、平板９の切損を防止するた
めに、集合容器４内にガス流れ変更手段１２を設けて、
配風を制御しており、構造が複雑となっていた。本発明
は、かかる従来の問題を解決するためになされたもの
で、その目的は、Ｏ2センサーの精度を高めるとともに
配風を向上することができるマニホールドコンバータを
提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、触媒
担体を収容する筒状容器の一側に、エンジンの排気マニ
ホールドに連絡する複数本のブランチ管が接続されると
ともにＯ2センサーが取り付けられる集合容器を配して
なるマニホールドコンバータにおいて、ブランチ管が触
媒担体の上端面に対してほぼ平行して対向配置されると
ともにＯ2センサーが対向するブランチ管の間に位置す
ることを特徴とするものである。
担体を収容する筒状容器の一側に、エンジンの排気マニ
ホールドに連絡する複数本のブランチ管が接続されると
ともにＯ2センサーが取り付けられる集合容器を配して
なるマニホールドコンバータにおいて、ブランチ管が触
媒担体の上端面に対してほぼ平行して対向配置されると
ともにＯ2センサーが対向するブランチ管の間に位置す
ることを特徴とするものである。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のマニホ
ールドコンバータにおいて、ブランチ管は、触媒担体の
上端面に向かって開口する排気分配部が形成されている
ことを特徴とするものである。請求項３の発明は、請求
項１記載のマニホールドコンバータにおいて、ブランチ
管の集合容器に挿入されている先端は、集合容器の中心
部近傍に位置していることを特徴とするものである。
ールドコンバータにおいて、ブランチ管は、触媒担体の
上端面に向かって開口する排気分配部が形成されている
ことを特徴とするものである。請求項３の発明は、請求
項１記載のマニホールドコンバータにおいて、ブランチ
管の集合容器に挿入されている先端は、集合容器の中心
部近傍に位置していることを特徴とするものである。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１記載のマニホ
ールドコンバータにおいて、Ｏ2センサーは、ブランチ
管の集合容器に挿入されている先端の下面より上方に位
置していることを特徴とするものである。請求項５の発
明は、請求項１記載のマニホールドコンバータにおい
て、Ｏ2センサーは、ブランチ管のほぼ中間に位置して
いることを特徴とするものである。
ールドコンバータにおいて、Ｏ2センサーは、ブランチ
管の集合容器に挿入されている先端の下面より上方に位
置していることを特徴とするものである。請求項５の発
明は、請求項１記載のマニホールドコンバータにおい
て、Ｏ2センサーは、ブランチ管のほぼ中間に位置して
いることを特徴とするものである。
【００１１】請求項６の発明は、請求項１記載のマニホ
ールドコンバータにおいて、Ｏ2センサーは、反エンジ
ン側に位置していることを特徴とするものである。請求
項７の発明は、請求項１記載のマニホールドコンバータ
において、集合容器には、内方に突出するＯ2センサー
用の座が設けられていることを特徴とするものである。
ールドコンバータにおいて、Ｏ2センサーは、反エンジ
ン側に位置していることを特徴とするものである。請求
項７の発明は、請求項１記載のマニホールドコンバータ
において、集合容器には、内方に突出するＯ2センサー
用の座が設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】（作用）請求項１ないし請求項７記載のマ
ニホールドコンバータにおいては、エンジンから排出さ
れた排ガスが対向配置されたブランチ管を介して集合部
に導かれると、触媒担体の上端面で排ガスがぶつかり合
って触媒担体の上端面に向かって均一に分配される。
ニホールドコンバータにおいては、エンジンから排出さ
れた排ガスが対向配置されたブランチ管を介して集合部
に導かれると、触媒担体の上端面で排ガスがぶつかり合
って触媒担体の上端面に向かって均一に分配される。
【００１３】同時に、ブランチ管から排出される排ガス
は、対向するブランチ管の間に位置するＯ2センサーに
確実に当たり、排ガス中の酸素濃度を計測することがで
きる。
は、対向するブランチ管の間に位置するＯ2センサーに
確実に当たり、排ガス中の酸素濃度を計測することがで
きる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態について説明する。
実施形態について説明する。
【００１５】図１は、請求項１ないし請求項７記載のマ
ニホールドコンバータの一実施形態を示す。図におい
て、２０は金属製薄板からなるレーシングトラック状の
触媒担体を示し、この触媒担体２０は筒状容器２２に収
容されている（図７、図８に示す従来例と同様）。
ニホールドコンバータの一実施形態を示す。図におい
て、２０は金属製薄板からなるレーシングトラック状の
触媒担体を示し、この触媒担体２０は筒状容器２２に収
容されている（図７、図８に示す従来例と同様）。
【００１６】この筒状容器２２の両側には、図７、図８
に示す従来例と同様に、金属製のボール形状をなす集合
容器２４と下流側が絞られているディフューザ２３が取
り付けてある。集合容器２４には、エンジンの排気マニ
ホールドに連絡するほぼＬ字状の２本のブランチ管２
５，２８が触媒担体２０の長軸に沿って対向して挿入接
続されるとともに、両ブランチ管２５，２８の間に内方
に突出するすり鉢状の座３６にＯ 2センサー４０が取り
付けられている。
に示す従来例と同様に、金属製のボール形状をなす集合
容器２４と下流側が絞られているディフューザ２３が取
り付けてある。集合容器２４には、エンジンの排気マニ
ホールドに連絡するほぼＬ字状の２本のブランチ管２
５，２８が触媒担体２０の長軸に沿って対向して挿入接
続されるとともに、両ブランチ管２５，２８の間に内方
に突出するすり鉢状の座３６にＯ 2センサー４０が取り
付けられている。
【００１７】ここで、ブランチ管２５，２８は、触媒担
体２０の上端面２１に対してほぼ平行して対向して配さ
れる（二点鎖線は、両ブランチ管２５，２８の中心線を
示すもので、この二点鎖線から両ブランチ管２５，２８
が対向配置されていることを表している）とともに、集
合容器２４に挿入されている先端２６，２９が集合容器
２４の中心部近傍に達している。
体２０の上端面２１に対してほぼ平行して対向して配さ
れる（二点鎖線は、両ブランチ管２５，２８の中心線を
示すもので、この二点鎖線から両ブランチ管２５，２８
が対向配置されていることを表している）とともに、集
合容器２４に挿入されている先端２６，２９が集合容器
２４の中心部近傍に達している。
【００１８】ブランチ管２５，２８の集合容器２４に挿
入されている先端２６，２９には、触媒担体２０の上端
面２１に向かって開口する排気分配部３１が形成されて
いる。排気分配部３１は、集合容器２４に挿入されてい
る先端２６，２９の下面から切り込まれたほぼＵ字状の
開口３２とこのほぼＵ字状の開口３２の近傍に設けた３
個の小孔３３，３４，３５とで構成されている。
入されている先端２６，２９には、触媒担体２０の上端
面２１に向かって開口する排気分配部３１が形成されて
いる。排気分配部３１は、集合容器２４に挿入されてい
る先端２６，２９の下面から切り込まれたほぼＵ字状の
開口３２とこのほぼＵ字状の開口３２の近傍に設けた３
個の小孔３３，３４，３５とで構成されている。
【００１９】Ｏ2センサー用のすり鉢状の座３６は、反
エンジン側（フランジ３７，３８が取り付けられる側が
エンジン側を表す）に形成されている。Ｏ2センサー４
０は、センサー部４１が、ブランチ管２５，２８の下面
２７，３０より上方に位置している。なお、Ｏ2センサ
ー４０のセンサー部４１は、対向するブランチ管２５，
２８開口の延長線上の流路の中心部に設置されることが
最適であるが、これらブランチ管２５，２８の上記流路
のいずれかの位置に設置されていれば、特に支障はな
い。
エンジン側（フランジ３７，３８が取り付けられる側が
エンジン側を表す）に形成されている。Ｏ2センサー４
０は、センサー部４１が、ブランチ管２５，２８の下面
２７，３０より上方に位置している。なお、Ｏ2センサ
ー４０のセンサー部４１は、対向するブランチ管２５，
２８開口の延長線上の流路の中心部に設置されることが
最適であるが、これらブランチ管２５，２８の上記流路
のいずれかの位置に設置されていれば、特に支障はな
い。
【００２０】ブランチ管２５，２８の他端部には、エン
ジンの排気マニホールドに取り付けられるフランジ３
７，３８が取り付けられている。このように構成された
本実施形態の作用を説明する。エンジンから排出された
排ガスは、対向配置された２本のブランチ管２５，２８
を介して集合容器２４の集合容器２４に挿入されている
先端２６，２９から集合容器２４内に流入すると、触媒
担体２０の上端面２１でぶつかり合って触媒担体２０の
上端面２１に向かって均一に分配される。
ジンの排気マニホールドに取り付けられるフランジ３
７，３８が取り付けられている。このように構成された
本実施形態の作用を説明する。エンジンから排出された
排ガスは、対向配置された２本のブランチ管２５，２８
を介して集合容器２４の集合容器２４に挿入されている
先端２６，２９から集合容器２４内に流入すると、触媒
担体２０の上端面２１でぶつかり合って触媒担体２０の
上端面２１に向かって均一に分配される。
【００２１】同時に、ブランチ管２５，２８から排出さ
れる排ガスは、対向するブランチ管２５，２８の間に位
置するＯ2センサー４０に確実に当たり、排ガス中の酸
素濃度を計測することができる。なお、上記実施形態で
は、排気分配部３１を、集合容器２４に挿入されている
先端２６，２９の下面２７，３０から切り込まれたほぼ
Ｕ字状の開口３２とこのほぼＵ字状の開口３２の近傍に
設けた３個の小孔３３，３４，３５とで構成した場合に
ついて説明したが、これに限らず、図５に示すように、
集合容器２４に挿入されている先端２６，２９の下面２
７，３０側を斜めに切除した開口３７、または、図６に
示すように、集合容器２４に挿入されている先端２６，
２９の下面２７，３０側に多数穿設した小孔３８、で構
成しても良い。換言すると、排気分配部３１は、背圧の
上昇を抑えるとともに効率よく排ガスを触媒担体２０の
上端面２１へ分散する機能を有するものであれば、如何
なる形状構造をしていても良く、特に限定するものでは
ないが、適用されるエンジンの排気に応じて適宜調整さ
れることが望ましい。
れる排ガスは、対向するブランチ管２５，２８の間に位
置するＯ2センサー４０に確実に当たり、排ガス中の酸
素濃度を計測することができる。なお、上記実施形態で
は、排気分配部３１を、集合容器２４に挿入されている
先端２６，２９の下面２７，３０から切り込まれたほぼ
Ｕ字状の開口３２とこのほぼＵ字状の開口３２の近傍に
設けた３個の小孔３３，３４，３５とで構成した場合に
ついて説明したが、これに限らず、図５に示すように、
集合容器２４に挿入されている先端２６，２９の下面２
７，３０側を斜めに切除した開口３７、または、図６に
示すように、集合容器２４に挿入されている先端２６，
２９の下面２７，３０側に多数穿設した小孔３８、で構
成しても良い。換言すると、排気分配部３１は、背圧の
上昇を抑えるとともに効率よく排ガスを触媒担体２０の
上端面２１へ分散する機能を有するものであれば、如何
なる形状構造をしていても良く、特に限定するものでは
ないが、適用されるエンジンの排気に応じて適宜調整さ
れることが望ましい。
【００２２】また、上記実施形態では、Ｏ2センサー用
のすり鉢状の座３６を、反エンジン側に形成した場合に
ついて説明したが、これに限らず、対向配置されたブラ
ンチ管２５，２８のほぼ中間部に位置するとともにこれ
等から噴出される排ガスにセンサー部４１が直接当たる
場所であれば、エンジン側でも中央部でも良い。また、
上記実施形態では、触媒担体として、レーシングトラッ
ク状の金属製の触媒担体２０を用いた場合について説明
したが、これに限らず、丸形状の金属製の触媒担体でも
良い。また、セラミック製の長円形状又は丸形状の触媒
担体でも良い。
のすり鉢状の座３６を、反エンジン側に形成した場合に
ついて説明したが、これに限らず、対向配置されたブラ
ンチ管２５，２８のほぼ中間部に位置するとともにこれ
等から噴出される排ガスにセンサー部４１が直接当たる
場所であれば、エンジン側でも中央部でも良い。また、
上記実施形態では、触媒担体として、レーシングトラッ
ク状の金属製の触媒担体２０を用いた場合について説明
したが、これに限らず、丸形状の金属製の触媒担体でも
良い。また、セラミック製の長円形状又は丸形状の触媒
担体でも良い。
【００２３】また、上記実施形態では、２本のブランチ
管２５，２８について説明したが、４本のブランチ管で
も良い。この場合には、集合容器２４に挿入されている
先端２６，２９にそれぞれ２本のブランチ管を取り付け
る構造とする。
管２５，２８について説明したが、４本のブランチ管で
も良い。この場合には、集合容器２４に挿入されている
先端２６，２９にそれぞれ２本のブランチ管を取り付け
る構造とする。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１ないし請求
項７記載のマニホールドコンバータによれば、対向配置
されたブランチ管によってガス流れ変更手段を設けるこ
となく触媒担体の上端面で排ガスをぶつけ合って触媒担
体の上端面に向かって均一に分配し、配風を改善するこ
とができる。
項７記載のマニホールドコンバータによれば、対向配置
されたブランチ管によってガス流れ変更手段を設けるこ
となく触媒担体の上端面で排ガスをぶつけ合って触媒担
体の上端面に向かって均一に分配し、配風を改善するこ
とができる。
【００２５】同時に、対向配置されたブランチ管の間に
位置するＯ2センサーには、排ガスが確実に当たり、排
ガス中の酸素濃度を正確に計測することができる。特
に、排気分散部を設けた場合には、背圧を抑制しながら
排ガスを効率よく触媒コンバータに分配するとともに、
この行程で排ガスをＯ2センサーに確実に当てることが
可能となり、高精度の排ガス中の酸素濃度計測を実現す
ることが可能となる。
位置するＯ2センサーには、排ガスが確実に当たり、排
ガス中の酸素濃度を正確に計測することができる。特
に、排気分散部を設けた場合には、背圧を抑制しながら
排ガスを効率よく触媒コンバータに分配するとともに、
この行程で排ガスをＯ2センサーに確実に当てることが
可能となり、高精度の排ガス中の酸素濃度計測を実現す
ることが可能となる。
【図１】請求項１ないし請求項７記載のマニホールドコ
ンバータの一実施形態を示す正面図である。
ンバータの一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１のマニホールドコンバータの要部を示す側
面図である。
面図である。
【図３】図１のマニホールドコンバータの要部を示す斜
視図である。
視図である。
【図４】図１のブランチ管の先端に設けた排気分配部を
示す底面図である。
示す底面図である。
【図５】図１のブランチ管の先端に設けた排気分配部を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図６】図１のブランチ管の先端に設けた排気分配部を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図７】従来のマニホールドコンバータを示す正面図で
ある。
ある。
【図８】図７に用いた金属触媒担体を示す断面図であ
る。
る。
【図９】従来のマニホールドコンバータを示す断面図で
ある。
ある。
２０ 触媒担体 ２１ 上端面 ２２ 筒状容器 ２４ 集合容器 ２５，２８ ブランチ管 ２６，２９ 先端 ２７，３０ 下面 ３１ 排気分配部 ３２ ほぼＵ字状の開口 ３３，３４，３５，３８ 小孔 ３６ Ｏ2センサー用のすり鉢状の座 ３７ 開口 ４０ Ｏ2センサー ４１ センサー部
Claims (7)
- 【請求項１】 触媒担体（２０）を収容する筒状容器
（２２）の一側に、エンジンの排気マニホールドに連絡
する複数本のブランチ管（２５，２８）が接続されると
ともにＯ2センサー（４０）が取り付けられる集合容器
（２４）を配してなるマニホールドコンバータにおい
て、 ブランチ管（２５，２８）が触媒担体（２０）の上端面
（２１）に対してほぼ平行して対向配置されるとともに
Ｏ2センサー（４０）が対向するブランチ管（２５，２
８）の間に位置することを特徴とするマニホールドコン
バータ。 - 【請求項２】 請求項１記載のマニホールドコンバータ
において、 ブランチ管（２５，２８）は、触媒担体（２０）の上端
面（２１）に向かって開口する排気分配部（３１）が形
成されていることを特徴とするマニホールドコンバー
タ。 - 【請求項３】 請求項１記載のマニホールドコンバータ
において、 ブランチ管（２５，２８）の集合容器（２４）に挿入さ
れている先端（２６，２９）は、集合容器（２４）の中
心部近傍に位置していることを特徴とするマニホールド
コンバータ。 - 【請求項４】 請求項１記載のマニホールドコンバータ
において、 Ｏ2センサー（４０）は、ブランチ管（２５，２８）の
集合容器（２４）に挿入されている先端（２６，２９）
の下面（２７，３０）より上方に位置していることを特
徴とするマニホールドコンバータ。 - 【請求項５】 請求項１記載のマニホールドコンバータ
において、 Ｏ2センサー（４０）は、ブランチ管（２５，２８）の
ほぼ中間に位置していることを特徴とするマニホールド
コンバータ。 - 【請求項６】 請求項１記載のマニホールドコンバータ
において、 Ｏ2センサー（４０）は、反エンジン側に位置している
ことを特徴とするマニホールドコンバータ。 - 【請求項７】 請求項１記載のマニホールドコンバータ
において、 集合容器（２４）には、内方に突出するＯ2センサー用
の座（３６）が設けられていることを特徴とするマニホ
ールドコンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8042666A JPH09236012A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | マニホールドコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8042666A JPH09236012A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | マニホールドコンバータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09236012A true JPH09236012A (ja) | 1997-09-09 |
Family
ID=12642351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8042666A Pending JPH09236012A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | マニホールドコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09236012A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1113461A (ja) * | 1997-06-25 | 1999-01-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関における排気ガス浄化装置 |
| EP1247954A2 (en) | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Calsonic Kansei Corporation | Branch pipes for an exhaust manifold and method of manufacturing the same |
| EP0939208A3 (de) * | 1998-02-28 | 2002-10-16 | Zeuna-Stärker Gmbh & Co Kg | Abgassammel- und Reinigungseinrichtung sowie abgaseinrichtung für einen Mehrzylindermotor |
-
1996
- 1996-02-29 JP JP8042666A patent/JPH09236012A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1113461A (ja) * | 1997-06-25 | 1999-01-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関における排気ガス浄化装置 |
| EP0939208A3 (de) * | 1998-02-28 | 2002-10-16 | Zeuna-Stärker Gmbh & Co Kg | Abgassammel- und Reinigungseinrichtung sowie abgaseinrichtung für einen Mehrzylindermotor |
| EP1247954A2 (en) | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Calsonic Kansei Corporation | Branch pipes for an exhaust manifold and method of manufacturing the same |
| US6609366B2 (en) | 2001-03-30 | 2003-08-26 | Calsonic Kansei Corporation | Branch pipes for an exhaust manifold and method of manufacturing the same |
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