JPH09236175A - 自動二輪車の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数の削減および溶接箇所の削減によりコ
ストの低減を図った自動二輪車の変速装置を提供するに
ある。 【解決手段】手または足により操作されるシフトシャフ
ト３９で変速装置３８およびクラッチを操作する自動二
輪車において、シフトシャフト３９にレリーズアーム４
２およびシフトアーム４３を回転一体に設け、レリーズ
アーム４２でクラッチのレリーズ機構４１を、また、シ
フトアーム４３で変速装置３８のチェンジドラム４６を
それぞれ回動操作するように構成する一方、シフトアー
ム４３にはシフトポール４４が回動自在に軸着され、ま
た、チェンジドラム４６の端面には駆動ピン４７が設け
られ、シフトポール４４に設けられた爪部４４ａを駆動
ピン４７に係合させてチェンジドラム４６を回動させる
ように構成すると共に、シフトポール４４の爪部４４ａ
と駆動ピン４７との間にレリーズアーム４２がレリーズ
機構４１を回動させてクラッチを切るのに足りる距離と
同等の遊び４８を設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の変速装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車にはエンジンからの出力を減
速して後輪に伝導する変速装置を備えているものがあ
る。また、変速装置とエンジンとの間にはクラッチを備
えるのが一般的である。変速装置およびクラッチにはい
ずれの自動式のものと、手・足動式のものとがある。ま
た、クラッチには、足動式の変速装置を操作することに
より作動される半自動式クラッチを備えたものがある。

【０００３】図７は、従来の半自動式クラッチを備えた
足動式の変速装置の一般的な例を示す側面図であり、図
８は、図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。

【０００４】図７および図８に示すように、シフトシャ
フト１の一端には図示しないチェンジペダルが、他端に
は図示しないクラッチのレリーズ機構２を駆動操作する
レリーズアーム３がそれぞれ設けられている。

【０００５】また、シフトシャフト１の中間部付近には
第一シフトアーム４が例えば圧入され、溶着されてい
る。そして、チェンジペダル、レリーズアーム３、およ
び第一シフトアーム４はシフトシャフト１と一体に回動
するようになっている。

【０００６】第一シフトアーム４側部のシフトシャフト
１上にはスペーサ５が回動自在に設けられており、この
スペーサ５の外周面にはシフトアームボス６が回動自在
に設けられている。スペーサ５の外周面とシフトアーム
ボス６の内周面との間には隙間が充分に確保されてお
り、また、シフトアームボス６の軸方向長さはスペーサ
５のものより若干短くされているので、シフトアームボ
ス６はシフトシャフト１の回動に同期することはない。

【０００７】シフトアームボス６には第二シフトアーム
７の一端が例えば圧入され、溶着されており、他端には
シフトポール８がリベット９等で回動自在に設けられて
いる。

【０００８】一方、変速装置１０のチェンジドラム１１
の端面には複数本の駆動ピン１２が円周方向に等間隔で
設けられている。これらの駆動ピン１２にはシフトポー
ル８に設けられている爪部８ａが係合するようになって
おり、シフトポール８が移動することによりチェンジド
ラム１１が一定の角度回動されるようになっている。

【０００９】チェンジドラム１１が回動することによ
り、その外周面に形成されているチェンジカム溝１３の
形状に応じてチェンジフォーク１４がチェンジフォーク
軸１５の軸方向に移動して各変速ギヤ１６のドッグ１６
ａを噛み合わせることにより変速操作が行われるように
なっている。

【００１０】ところで、変速ギヤ１６のドッグ１６ａを
噛み合わせて変速操作を行う場合、事前にクラッチによ
りエンジンからの出力を一旦断たなければならない。

【００１１】上記レリーズアーム３の一端にはクラッチ
のレリーズ機構２を駆動するレリーズアームピン３ａが
設けられている。また、第二シフトアーム７には開口部
７ａが設けられており、この開口部７ａを第二シフトア
ーム７の回動角度規制用のストッパ１７および第一シフ
トアーム４の先端に設けられている爪部４ａが貫通して
いる。

【００１２】図７に示す中立状態においては、第二シフ
トアーム７が常時中立状態を保つよう、第二シフトアー
ム７の開口部７ａに設けられた爪部７ｂおよびストッパ
１７が平行スプリング１８により付勢保持されている。

【００１３】ここで、運転者が変速操作を行うためにチ
ェンジペダルを踏み始めてシフトシャフト１を回動させ
ると、図９に示すように、シフトシャフト１、レリーズ
アーム３、レリーズアームピン３ａ、第一シフトアーム
４およびその先端の爪部４ａが一体的に回動を始め、第
一シフトアーム４先端の爪部４ａと第二シフトアーム７
の開口部７ａとの隙間１９（図７参照）が無くなるまで
α°回動する。第一シフトアーム４の回動に伴ってレリ
ーズアーム３も回動し、レリーズアームピン３ａによっ
てレリーズ機構２を所定の角度、β°、回動させてクラ
ッチを切る。

【００１４】クラッチが切れた時点でエンジンからの出
力は遮断され、変速操作が可能となる。このとき、運転
者はさらにチェンジペダルを踏み続けるため、図１０に
示すように、第一シフトアーム４の爪部４ａが第二シフ
トアーム７を平行スプリング１８に抗して回動させる。
第二シフトアーム７の回動に伴ってシフトポール８がそ
の長手方向に移動し、その爪部８ａが駆動ピン１２に係
合してチェンジドラム１１を回動させ始める。

【００１５】そして、第二シフトアーム７が所定の角
度、γ°、回動した時点で第二シフトアーム７の開口部
７ａがストッパ１７に当接し、チェンジドラム１１の回
動が停止して変速操作が終了する。この時点で運転者が
チェンジペダルから足を放すと、平行スプリング１８の
力によりシフトシャフト１、第一シフトアーム４、レリ
ーズアーム３、第二シフトアーム７およびシフトポール
８が中立状態に戻され、次の変速操作に備えるようにな
っている。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スペー
サやシフトアームボスの内外周面や端面は高い精度で研
磨する必要があり、スペーサおよびシフトアームボスの
コストが高くなってしまう。

【００１７】また、第一および第二シフトアームは互い
に類似した機能を備えているため、別個に備えるのはコ
ストアップの要因になっている。

【００１８】さらに、シフトシャフトにはスペーサおよ
びシフトアームボスの溶接箇所が二ヶ所あり、これもや
はりコストアップの要因になっている。

【００１９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、部品点数の削減および溶接箇所の削減によりコ
ストの低減を図った自動二輪車の変速装置を提供するこ
とを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の変速装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、手または足により操作されるシフ
トシャフトで変速装置およびクラッチを操作する自動二
輪車において、上記シフトシャフトにレリーズアームお
よびシフトアームを回転一体に設け、上記レリーズアー
ムで上記クラッチのレリーズ機構を、また、上記シフト
アームで上記変速装置のチェンジドラムをそれぞれ回動
操作するように構成する一方、上記シフトアームにはシ
フトポールが回動自在に軸着され、また、上記チェンジ
ドラムの端面には駆動ピンが設けられ、上記シフトポー
ルに設けられた爪部を上記駆動ピンに係合させて上記チ
ェンジドラムを回動させるように構成すると共に、上記
シフトポールの爪部と上記駆動ピンとの間に上記レリー
ズアームが上記レリーズ機構を回動させてクラッチを切
るのに足りる距離と同等の遊びを設けたものである。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００２２】図１は、この発明を適用したアンダーボー
ンタイプの自動二輪車の一例を示す左側面図である。

【００２３】図１に示すように、この自動二輪車２１は
車体の前部に前輪２２を支持するフロントフォーク２３
が設けられ、ハンドルバー２４やフロントフェンダ２５
と共に図示しないヘッドパイプに枢着される。また、車
体の後部には後輪２６が軸支され、この後輪２６の上方
に運転シート２７が設けられる。さらに、車体の中央下
部にはエンジン２８が搭載され、このエンジン２８の両
側下部にフットレスト２９が設けられる。

【００２４】図２は、このエンジン２８の拡大側面図で
ある。図２に示すように、エンジン２８は例えば単気筒
の空冷エンジンであり、そのクランクケース３０の前部
にシリンダブロック３１とシリンダヘッド３２とが前方
に向かって延設される。

【００２５】シリンダヘッド３２の上方にはキャブレタ
３３が配置され、インテークパイプ３４を介してシリン
ダヘッド３２に接続される。また、このキャブレタ３３
の上流側にはエアクリーナ装置３５が接続される。な
お、シリンダヘッド３２の下部から延出するエキゾース
トパイプ３６は、車体の後方に向かって延設される。

【００２６】クランクケース３０の後半分はミッション
室３７となっており、その内部に図示しない半自動式ク
ラッチを備えた足動式の変速装置３８が収納される。図
３は、この変速装置３８の概略右側面図であり、図４
は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図２およ
び図４に示すように、シフトシャフト３９の一端にはチ
ェンジペダル４０が、他端には図示しないクラッチのレ
リーズ機構４１を駆動操作するレリーズアーム４２がそ
れぞれ設けられる。

【００２７】また、シフトシャフト３９の中間部付近に
はシフトアーム４３の一端が例えば圧入され、溶着され
ている。さらに、シフトアーム４３の他端にはシフトポ
ール４４がリベット４５等で回動自在に軸着される。そ
して、チェンジペダル４０、レリーズアーム４２、およ
びシフトアーム４３はシフトシャフト３９と一体に回動
するように構成される。

【００２８】一方、図３および図４に示すように、変速
装置３８のチェンジドラム４６の端面には複数本の駆動
ピン４７が円周方向に等間隔で設けられる。これらの駆
動ピン４７にはシフトポール４４に設けられている爪部
４４ａが係合するように構成され、シフトポール４４が
その長手方向に移動して爪部４４ａが駆動ピン４７に係
合することによりチェンジドラム４６が一定の角度回動
されるように構成される。また、シフトポール４４の爪
部４４ａは、所定の距離を移動するまで駆動ピン４７に
係合しないよう、遊び４８を持って構成される。この中
立状態におけるシフトポール４４の爪部４４ａと駆動ピ
ン４７との間の遊び４８の距離は、後述するように、レ
リーズアーム４２がレリーズ機構４１を回動させてクラ
ッチを切るのに足りる距離と同等に設定される。

【００２９】そして、チェンジドラム４６が回動するこ
とにより、図４に示すように、チェンジドラム４６の外
周面に形成されているチェンジカム溝４９の形状に応じ
てチェンジフォーク５０がチェンジフォーク軸５１の軸
方向に移動して各変速ギヤ５２のドッグ５２ａを噛み合
わせることにより変速操作が行われるように構成され
る。

【００３０】ところで、レリーズアーム４２の一端には
クラッチのレリーズ機構４１を駆動するレリーズアーム
ピン４２ａが設けられる。また、シフトアーム４３には
開口部４３ａが設けられており、シフトアーム４３の回
動角度規制用のストッパ５３がこの開口部４３ａを貫通
するように配置される。

【００３１】図３に示す中立状態においては、シフトア
ーム４３が常時中立状態を保つよう、シフトアーム４３
の開口部４３ａに設けられた爪部４３ｂおよびストッパ
５３が平行スプリング５４により付勢保持される。

【００３２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３３】運転者が変速操作を行うためにチェンジペ
ダル４０を踏み始めてシフトシャフト３９を回動させる
と、図５に示すように、シフトシャフト３９、レリーズ
アーム４２、レリーズアームピン４２ａおよびシフトア
ーム４３が一体的に回動を始め、シフトポール４４がそ
の長手方向に移動してシフトポール４４の爪部４４ａが
遊び４８の距離だけ移動して駆動ピン４７に係合するま
でＡ°回動する。また、シフトアーム４３の回動に伴っ
てレリーズアーム４２も回動し、レリーズアームピン４
２ａによってレリーズ機構４１を所定の角度、Ｂ°、回
動させてクラッチを切る。

【００３４】クラッチが切れた時点でエンジン２８から
の出力は遮断され、変速操作が可能となる。このとき、
運転者はさらにチェンジペダル４０を踏み続けるため、
図６に示すように、シフトアーム４３の爪部４３ｂがシ
フトアーム４３を平行スプリング５４に抗して回動させ
る。シフトアーム４３の回動に伴ってシフトポール４４
の爪部４４ａが駆動ピン４７に係合した状態でその長手
方向にさらに移動し、チェンジドラム４６を回動させ始
める。

【００３５】そして、シフトアーム４３が所定の角度、
Ａ°＋Ｃ°、回動した時点でシフトアーム４３の開口部
４３ａがストッパ５３に当接し、チェンジドラム４６の
回動が停止して変速操作が終了する。この時点で運転者
がチェンジペダル４０から足を放すと、平行スプリング
５４の力によりシフトシャフト３９、シフトアーム４
３、レリーズアーム４２、およびシフトポール４４が中
立状態に戻され、次の変速操作に備えるように構成され
る。

【００３６】シフトポール４４の爪部４４ａと駆動ピン
４７との間にレリーズアーム４２がレリーズ機構４１を
回動させてクラッチを切るのに足りる距離と同等の遊び
４８を設けることにより、従来二本必要だったシフトア
ーム４，７が一本でよくなり、その結果、従来用いてい
たスペーサ５やシフトアームボス６が不要となる。これ
らの部材は、高い精度の加工を必要としていたため、こ
れらの部材を廃止することにより大幅なコストの削減が
できる。

【００３７】また、従来二本必要だったシフトアーム
４，７が一本でよくなるので、シフトシャフト３９への
溶接箇所が一ヶ所減って、コストダウンになる。

【００３８】部品の削減および溶接箇所の削減により従
来複雑であった構造が単純化し、その結果、組立工程数
が減ってコスト削減になると共に、組付性が向上し、ま
た、変速装置３８の操作フィーリングおよび信頼性も向
上する。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の変速装置によれば、手または足により操作され
るシフトシャフトで変速装置およびクラッチを操作する
自動二輪車において、上記シフトシャフトにレリーズア
ームおよびシフトアームを回転一体に設け、上記レリー
ズアームで上記クラッチのレリーズ機構を、また、上記
シフトアームで上記変速装置のチェンジドラムをそれぞ
れ回動操作するように構成する一方、上記シフトアーム
にはシフトポールが回動自在に軸着され、また、上記チ
ェンジドラムの端面には駆動ピンが設けられ、上記シフ
トポールに設けられた爪部を上記駆動ピンに係合させて
上記チェンジドラムを回動させるように構成すると共
に、上記シフトポールの爪部と上記駆動ピンとの間に上
記レリーズアームが上記レリーズ機構を回動させてクラ
ッチを切るのに足りる距離と同等の遊びを設けたため、
従来用いられていた部品の削減および溶接箇所の削減が
でき、大幅なコストの低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の変速装置の一実施形
態を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】図１に示す自動二輪車のエンジンの拡大側面
図。

【図３】変速装置の概略右側面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】図３に示す変速装置の作動状態を示す側面図。

【図６】図３に示す変速装置の作動状態を示す他の側面
図。

【図７】従来の半自動式クラッチを備えた足動式の変速
装置の一般的な例を示す概略側面図。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図。

【図９】図７に示す変速装置の作動状態を示す側面図。

【図１０】図７に示す変速装置の作動状態を示す他の側
面図。

【符号の説明】

２１ 自動二輪車 ２８ エンジン ３８ 変速装置 ３９ シフトシャフト ４０ チェンジペダル ４１ レリーズ機構 ４２ レリーズアーム ４３ シフトアーム ４３ａ シフトアームの開口部 ４４ シフトポール ４４ａ シフトポールに設けられた爪部 ４６ チェンジドラム ４７ 駆動ピン ４８ シフトポールの爪部と駆動ピンとの間の遊び

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 手または足により操作されるシフトシャ
   フトで変速装置およびクラッチを操作する自動二輪車に
   おいて、上記シフトシャフト３９にレリーズアーム４２
   およびシフトアーム４３を回転一体に設け、上記レリー
   ズアーム４２で上記クラッチのレリーズ機構４１を、ま
   た、上記シフトアーム４３で上記変速装置３８のチェン
   ジドラム４６をそれぞれ回動操作するように構成する一
   方、上記シフトアーム４３にはシフトポール４４が回動
   自在に軸着され、また、上記チェンジドラム４６の端面
   には駆動ピン４７が設けられ、上記シフトポール４４に
   設けられた爪部４４ａを上記駆動ピン４７に係合させて
   上記チェンジドラム４６を回動させるように構成すると
   共に、上記シフトポール４４の爪部４４ａと上記駆動ピ
   ン４７との間に上記レリーズアーム４２が上記レリーズ
   機構４１を回動させてクラッチを切るのに足りる距離と
   同等の遊び４８を設けたことを特徴とする自動二輪車の
   変速装置。