JPH09240353A - 貨物用自動車のリフト設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リフト装置のリンク機構部と荷受台との着脱
を極めて容易に実施できるようにすること。 【解決手段】 荷物室の開口部近傍に、リンク機構部２
１及び荷受台８を備えてなるリフト装置が設置され、リ
ンク機構部は、アッパアーム２８及びロアアーム２９を
有する平行リンク機構であって、荷受台のプラットホー
ムを常時水平状態で昇降可能とする貨物用自動車のリフ
ト設備において、荷受台は、プラットホームからサイド
フレーム４５が立設されて構成され、このサイドフレー
ムの先端部に、プラットホームと反対側に開口する上下
の開口部４６、４７を備え、又、リンク機構部における
アッパアーム及びロアアームの先端側の枢支ピン４３、
４４は上下に配置され、これらの枢支ピンのそれぞれに
荷受台の各開口部が嵌合可能とされて、荷受台がリンク
機構部に着脱自在に取り付けられるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷物収納スペース
を備えた貨物用自動車に装備されて、荷物や車椅子等を
積み降ろす貨物用自動車のリフト設備に関する。

【０００２】

【従来の技術】荷物収納スペースとしての荷物室を備え
た貨物用自動車にはリフト設備が装備され、このリフト
設備のリフト装置が、荷物を載置するプラットホーム
（荷受台）を昇降させ、荷物を荷物室内へ積み降ろすよ
うにしたものがある。

【０００３】このような貨物用自動車のリフト設備に
は、特開昭56-95733号公報記載の発明のように、リフト
装置のプラットホーム（荷受台）を、リフト装置のリン
ク機構部（平行リンク機構）に着脱自在に取り付けて、
上記プラットホームを荷物運搬具としても利用できるよ
うにしたものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報記
載の貨物用自動車のリフト設備にあっては、リンク機構
部（平行リンク機構）の 1本の水平軸がプラットホーム
（荷受台）を支持するものであるため、このプラットホ
ームが上記水平軸を中心に回転しないように、プラット
ホームを特別の支持リンクによってリンク機構部に支持
させる必要がある。

【０００５】この結果、プラットホームをリンク機構部
から取り外すには、プラットホームをリンク機構部の水
平軸から取り外す他、上記支持リンクからも取り外さな
ければならない。また、プラットホームの取付に際して
も、このプラットホームを上記水平軸と支持リンクに取
り付けなければならない。このように、リフト装置のリ
ンク機構部とプラットホームとの着脱が煩雑な作業とな
ってしまう。

【０００６】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、リフト装置のリンク機構部と荷受台
との着脱を極めて容易に実施できる貨物用自動車のリフ
ト設備を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、荷物収納スペースの搬出入用開口部近傍に、リンク
機構部及び荷受台を備えてなるリフト装置が設置され、
上記リンク機構部は、アッパアーム及びロアアームを有
する平行リンク機構であって、上記荷受台のプラットホ
ームを常時水平状態で昇降可能とする貨物用自動車のリ
フト設備において、上記荷受台は、上記プラットホーム
から支柱が立設されて構成され、この支柱の先端部に、
上記プラットホームと反対側に開口する上下の開口部を
備え、また、上記リンク機構部における上記アッパアー
ム及び上記ロアアームの先端側の両枢軸は上下に配置さ
れ、これらの両枢軸のそれぞれに上記荷受台の各開口部
が嵌合可能とされて、上記荷受台が上記リンク機構部に
着脱自在に取り付けられるものである。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において更に、上記荷受台における支柱の先端部
には、開口部に嵌合されたアッパアーム及びロアアーム
の先端側の両枢軸を係止可能とする係止部材が設けられ
たものである。

【０００９】請求項１に記載の発明には、次の作用があ
る。荷受台の支柱先端部における上下の開口部が、リン
ク機構部におけるアッパアーム及びロアアームの先端側
の上下の枢軸にそれぞれ嵌合可能とされて、これらの上
下の枢軸を荷受台の取付軸として利用することから、荷
受台のプラットホームをリンク機構部に対して回転させ
ずに水平状態に維持するために、特別な構成部材を追加
する必要がない。このため、荷受台をリンク機構部に着
脱する際に、上記特別な構成部材の着脱操作を実施する
必要がないので、荷受台とリンク機構部との着脱を極め
て容易に実施できる。

【００１０】請求項２に記載の発明には、次の作用があ
る。荷受台の先端部には、開口部に嵌合されたアッパア
ーム及びロアアームの先端側の枢軸を係止する係止部材
が装着されたので、この係止部材により、リンク機構部
のアッパアーム及びロアアームに荷受台の支柱を確実に
取り付けることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る貨物用自
動車のリフト設備の一つの実施の形態を示し、リフト装
置及び荷台プレートが荷物室の最後部に位置した側面図
である。図２は、図１のリフト装置のプラットホームが
下限位置にあるリフト設備の側面図である。図３は、図
１のリフト装置及び荷台プレートが荷物室の内部に収容
されたリフト設備の側面図である。図４は、図１のIV-I
V 線に沿う断面図である。図５は、図２のV 矢視図であ
る。図６は、図４のVI部拡大断面図である。図７は、図
１のVII-VII 線に沿う断面図である。図８は、図１にお
けるリンク機構部と荷受台との取付部分を示す部分側面
図である。図９は、図８のIX矢視図である。

【００１２】図１〜図３に示す貨物用自動車１０は、荷
物収納スペースとしての荷物室１１を備え、この荷物室
１１には搬出入用開口部として、後部に後部開口部１２
が、側部に側部開口部１３がそれぞれ形成される。後部
開口部１２が後部ドア１４にて水平軸１４Ａ回りに開閉
可能とされ、また側部開口部１３がサイドドア１５にて
開閉可能とされる。

【００１３】上記荷物室１１に、後述の如く、レール１
７、荷台プレート１８及びリフト装置２０を有して構成
されるリフト設備９が装備されている。

【００１４】つまり、荷物室１１の床面１６には、図４
及び図５にも示すように、後部開口部１２へ向い車両の
幅方向両側に一対のレール１７が敷設される。これらの
レール１７は、荷物室１１の最前部から最後部に渡って
敷設され、また図６及び図７に示すように、断面略コ字
形状に形成される。

【００１５】これらのレール１７に、図１及び図５に示
すように、荷物１を載置する荷台プレート１８が、ロー
ラ１９を介して案内されて移動可能とされると共に、こ
の荷台プレート１８にリフト装置２０が設置される。こ
のリフト装置２０は、車両の幅方向に配置された一対の
リンク機構部２１と、荷物１を載置する一つの荷受台８
とを備え、このリンク機構部２１が、荷受台８のプラッ
トホーム２２を常時水平状態で昇降させる。

【００１６】上記荷台プレート１８の下面には、前部及
び後部のそれぞれの車両幅方向両端部にシャフト取付ブ
ラケット２３が溶着される。これらの各シャフト取付ブ
ラケット２３には、図６及び図７に示すように、一対の
ベアリング２４が取り付けられ、このベアリング２４に
シャフト２５が嵌装される。ベアリング２４の外側レー
ス２４Ａには、図示しない取付フランジが形成され、こ
の取付フランジを介してベアリング２４がシャフト取付
ブラケット２５に取り付けられる。また、ベアリング２
４の内側レース２４Ｂにシャフト２５が嵌着され、この
シャフト２５の端部にローラ１９が取り付けられる。従
って、シャフト２５及びローラ１９は、ベアリング２４
を介し、シャフト取付ブラケット２３及び荷台プレート
１８に対し回転自在に設けられる。

【００１７】荷台プレート１８の前部側の両シャフト取
付ブラケット２３に支持されたそれぞれのシャフト２５
は、中空形状の連結パイプ２６に嵌合され、連結ピン２
７にて回転一体に連結される。また、荷台プレート１８
の後部側の両シャフト取付ブラケット２３に支持された
それぞれのシャフト２５も、同様な連結パイプ２６に嵌
合され、連結ピン２７にて回転一体に連結される。各シ
ャフト２５に取り付けられたローラ１９がレール１７内
に配設されて、荷台プレート１８をレール１７に沿って
移動可能とする。尚、荷台プレート１８の前部側の両シ
ャフト２５は、一本のシャフトであっても良く、荷台プ
レート１８の後部側の両シャフト２５も、一本のシャフ
トであっても良い。

【００１８】前記リフト装置２０の各リンク機構部２１
は、図１に示すように、四節平行リンク機構を構成する
アッパアーム２８、ロアアーム２９及び中間アーム３０
と、これらのアーム２８、２９及び３０を移動させる油
圧シリンダ装置３１と、を有して構成される。

【００１９】上記アッパアーム２８は、図４及び図５に
示すように、２枚の板状フレーム２８Ａ及び２８Ｂから
なり、アッパアーム２８の基端部が取付ブラケット３２
に枢支される。この取付ブラケット３２は、平面視コ字
形状であり、下端部に形成されたフランジ３３が、荷台
プレート１８の上面に溶着されて、この荷台プレート１
８に固定される。このアッパアーム２８の基端部には、
図７に示すように、スリーブ３４が固着され、このスリ
ーブ３４内と上記取付ブラケット３２の取付孔３５内
に、ブッシュ３６を介在して枢支ボルト３７が挿通さ
れ、アッパアーム２８の基端部が取付ブラケット３２に
対し回転自在に枢支される。ここで、図７の符号３８は
ワッシャを、３９はナットをそれぞれ示す。

【００２０】一方、ロアアーム２９は、図６に示すよう
に板状フレーム２９Ａ及び２９Ｂからなり、その基端部
にスリーブ４０が固着される。このスリーブ４０の内周
面のスプライン溝４１が、荷台プレート１８における後
部側の両シャフト２５のスプライン溝４２にスプライン
結合される。このスプライン結合により、ロアアーム２
９の基端部が、連結部材として機能する荷台プレート１
８の後部側のシャフト２５及び連結パイプ２６に回転一
体に支持されて、車両の幅方向に一対配置されたリンク
機構部２１のロアアーム２９における回動が、確実に同
期して実施される。

【００２１】図１〜図３、図５、図８及び図９に示すよ
うに、中間アーム３０は、アッパアーム２８及びロアア
ーム２９の先端部の外側に、枢軸としての枢支ピン４
３、４４を介して回転自在に枢支されたものである。こ
れらの枢支ピン４３及び４４は、図１〜図３、図８及び
図９において上下に配置される。これらの枢支ピン４
３、４４に荷受台８のサイドフレーム４５が、後述の如
く取り付けられる。

【００２２】各リンク機構部２１のアッパアーム２８と
ロアアーム２９と中間アーム３０と荷台プレート１８、
シャフト取付ブラケット２３及び取付ブラケット３２と
は四節平行リンク機構を構成し、アッパアーム２８及び
ロアアーム２９の回動時に、荷受台８のプラットホーム
２２を地面４８に対し常時水平状態で昇降させる。

【００２３】上記油圧シリンダ装置３１は、図１及び図
４に示すように、アッパアーム２８の板状フレーム２８
Ａ及び２８Ｂ間と、ロアアーム２９の板状フレーム２９
Ａ及び２９Ｂ間に配設される。油圧シリンダ装置３１に
おけるシリンダ４９の取付部５９は、図６に示すよう
に、スリーブ５０、及びロアアーム２９の板状フレーム
２９Ａ及び２９Ｂと共に枢支ボルト５１に貫通され、ナ
ット５２に締め付けられてロアアーム２９に枢支され
る。また、油圧シリンダ装置３１におけるロッド５３の
先端部５４は、図４に示すように、取付ブラケット５５
を介し枢支ボルト５６及びナット５７により、アッパア
ーム２８の板状フレーム２８Ａ及び２８Ｂに枢支され
る。

【００２４】この油圧シリンダ装置３１は、図示しない
油圧ホースを介してポンプユニット５８（図１）から作
動油が給排され、これにより油圧シリンダ装置３１が伸
縮作動する。ポンプユニット５８は、図示しないモータ
及びポンプを有して構成され、車両幅方向に一対設置さ
れたリンク機構部２１の一方の取付ブラケット３２に設
置される。

【００２５】ポンプユニット５８から油圧シリンダ装置
３１へ作動油を供給することにより油圧シリンダ装置３
１が伸長作動し、これにより、アッパアーム２８及びロ
アアーム２９が図１及び図２の反時計方向に回動して、
荷受台８のプラットホーム２２は、図２の下限位置から
図１の上限位置まで上昇操作される。

【００２６】また、油圧シリンダ装置３１からの作動油
がポンプユニット５８へ排出されることにより、油圧シ
リンダ装置３１が収縮作動し、これにより、アッパアー
ム２８及びロアアーム２９が図１及び図２の時計方向に
回動して、荷受台８のプラットホーム２２は、図１の上
限位置から図２に示す下限位置まで下降操作されて、こ
のプラットホーム２２の荷受台ローラ６７が地面４８に
接する。

【００２７】ここで、図１〜図３、図５、図８及び図９
に示すように、荷受台８は、 1枚のプラットホーム２２
の車両前方側における車両幅方向両端部から、支柱とし
てのサイドフレーム４５が立設して構成される。これら
のサイドフレーム４５の先端部に、図８及び図９に示す
ように、上下 2つの開口部４６及び４７が開口される。
これらの開口部４６及び４７は、サイドフレーム４５の
先端部において、プラットホーム２２と反対側に開口し
て形成される。荷受台８におけるサイドフレーム４５の
開口部４６、４７が上記アッパアーム２８の枢支ピン４
３、ロアアーム２９の枢支ピン４４にそれぞれ嵌合可能
とされて、荷受台８は、アッパアーム２８及びロアアー
ム２９を含むリンク機構部２１に対し回転しない状態
で、このリンク機構部２１に着脱自在に取り付けられ
る。

【００２８】また、荷受台８の両サイドフレーム４５の
先端部には、開口部４６、４７の入口側にストッパ取付
孔６０が穿設され、このストッパ取付孔６０に係止部材
としてのストッパ６１が、係脱自在に挿入される。この
ストッパ６１は側面視略コ字形状であり、ストッパ取付
孔６０への挿入状態で、開口部４６、４７にそれぞれ嵌
合されたアッパアーム２８の枢支ピン４３、ロアアーム
２９の枢支ピン４４を係止して、荷受台８とリンク機構
部２１との抜け止めを果たす。

【００２９】上述のように構成されたリフト装置２０の
各リンク機構部２１におけるアッパアーム２８、ロアア
ーム２９が、それぞれ取付ブラケット３２、シャフト取
付ブラケット２３を介して荷台プレート１８に設置され
たので、このリフト装置２０は荷台プレート１８と一体
化され、この荷台プレート１８のレール１７に案内され
ての移動時に、この荷台プレート１８と同時に移動す
る。この荷台プレート１８の移動に伴うリフト装置２０
の移動範囲は、図３に示すように、荷台プレート１８が
荷物室１１の前方側に位置して、荷台プレート１８及び
リフト装置２０が荷物室１１内に収容された状態から、
図１に示すように、荷台プレート１８が荷物室１１の後
方側に位置して、リフト装置２０における荷受台８のプ
ラットホーム２２が荷物室１１の外方に位置する範囲で
ある。

【００３０】荷物プレート１８及びリフト装置２０が荷
物室１１内に収容された状態（図３）では、荷台プレー
ト１８の前方端が荷物室１１の最前部になり、リフト装
置２０における荷受台８のプラットホーム２２の最後端
が荷物室１１の最後部に位置して、これらの荷台プレー
ト１８及びプラットホーム２２により、荷物室１１の床
面１６を全面覆うよう構成される。そして、この状態
で、荷物１は、荷台プレート１８及びプラットホーム２
２の両者上に積載可能とされて、荷物室１１内に収納さ
れる。

【００３１】また、リフト装置２０における荷受台８の
プラットホーム２２の下限位置では、図２に示すよう
に、プラットホーム２２の荷受台ローラ６７が地面４８
に接するが、上限位置では図１に示すように、プラット
ホーム２２の上面が荷台プレート１８の上面と略同一高
さに設定される。更にこのプラットホーム２２の上限位
置では、図５の２点鎖線に示すように、プラットホーム
２２の前端は、荷台プレート１８の後端に当接してい
る。

【００３２】次に、作用を説明する。荷物１を荷物室１
１内に積み込む際には、図１に示すように、後部ドア１
４を開いて後部開口部１２を全開状態とし、次に荷台プ
レート１８をレール１７に沿って荷物室１１の後部まで
移動させ、リフト装置２０における荷受台８のプラット
ホーム２２を荷物室１１の外方に位置させる。次に、油
圧シリンダ装置３１からポンプユニット５８へ作動油を
排出させてプラットホーム２２を下降させ、このプラッ
トホーム２２を図２の下限位置に設定する。この状態
で、プラットホーム２２上に荷物１を載置する。

【００３３】次に、ポンプユニット５８から油圧シリン
ダ装置３１へ作動油を供給して油圧シリンダ装置３１を
伸長作動させ、プラットホーム２２を上限位置（図１）
まで上昇させる。このとき、プラットホーム２２と荷台
プレート１８とが略同一高さで、プラットホーム２２の
前端と荷台プレート１８の後端が当接しているので、プ
ラットホーム２２上の荷物１を荷台プレート１８へ摺動
させて、荷物室１１内に積み込む。

【００３４】その後、再び、プラットホーム２２を下限
位置まで下降させて上述の操作を繰り返し、荷台プレー
ト１８及びプラットホーム２２上に荷物１を載置する。
この状態で、荷台プレート１８をレール１７に沿って移
動させ、荷台プレート１８及びプラットホーム２２を荷
物室１１内に収容し（図３）、荷物１を荷物室１１内に
収納して後部ドア１４を閉じる。

【００３５】荷物室１１内の荷物１を積み降ろす際に
は、後部ドア１４を開いて、上述の荷物１の積み込み手
順と逆の手順を実施する。

【００３６】上記実施の形態によれば、荷物１を載置す
る荷台プレート１８がリフト装置２０と同時に、荷物室
１１のレール１７に案内されて移動可能に設けられ、且
つリフト装置２０における荷受台８のプラットホーム２
２の上限位置で、このプラットホーム２２と荷台プレー
ト１８とが略同一高さで、荷台プレート１８の後端とプ
ラットホーム２２の前端とを当接させて構成したので、
プラットホーム２２と荷台プレート１８との間で段差が
なく、然も荷物がプラットホーム２２と荷台プレート１
８の隙間に落ち込まず、従って、プラットホーム２２と
荷台プレート１８間での荷物１の移動を容易化できる。
このため、荷物１の積み降ろしを少ない労力で実現でき
る。

【００３７】また、荷台プレート１８とリフト装置２０
のプラットホーム２２との両者に荷物１を載置して、こ
れらの荷台プレート１８とリフト装置２０を荷物室１１
内に収容すれば、この荷物室１１の荷物積載効率を向上
させることができる。

【００３８】更に、荷物室１１のレール１７にローラ１
９を介して案内される荷台プレート１８に、リフト装置
２０が、取付ブラケット３２及びシャフト取付ブラケッ
ト２３を介して設置されたので、荷台プレート１８とリ
フト装置２０とを一体化でき、リフト設備９の構造を簡
素化できる。

【００３９】また、荷台プレート１８とリフト装置２０
のプラットホーム２２とが、荷物室１１内への収容状態
で、この荷物室１１の床面１６を全面覆うように構成さ
れたので、荷物室１１の床面１６でなく、荷台プレート
１８及びプラットホーム２２にのみ荷物１を載置するこ
とになる。然も、荷物１の積み降ろし時に、荷台プレー
ト１８及びプラットホーム２２が荷物室１１の後部開口
部１２側へ移動されるので、荷物室１１内への荷物１の
積み降ろしの労力を一層低減できる。

【００４０】また、プラットホーム２２を昇降させる一
対のリンク機構２１が、荷台プレート１８において車両
後部側に配置されたシャフト２５及び連結パイプ２６に
て同期回動可能に連結され、このシャフト２５及び連結
パイプ２６が荷台プレート１８の下方に配置されたの
で、車両の幅方向に一対配置されたリンク機構部２１が
確実に同期して回動実施され、然も荷台プレート１８と
プラットホーム２２間での荷物１の移動時に上記シャフ
ト２５及び連結パイプ２６が邪魔にならず、荷台プレー
ト１８への荷物１の移動を容易化できる。

【００４１】更に、上記実施の形態では、荷受台８にお
けるサイドフレーム４５の先端部からストッパ６１を抜
き取り、荷受台８をリンク機構部２１に対し貨物用自動
車１０の前後方向に相対移動すれば、荷受台８のサイド
フレーム４５における開口部４６、４７とリンク機構部
２１の枢支ピン４３、４４との嵌合が外れて、荷受台８
をリンク機構部２１から分離できる。この結果、荷受台
８を荷物運搬車として利用でき、特別な荷物運搬車を用
意する必要がない。この際に、荷受台８における 2本の
サイドフレーム４５の開口部４６と開口部４７との少な
くとも一方に、図示しない棒状の取手を水平状態で装架
して、荷物運搬車としての荷受台８の利便性を高めても
よい。

【００４２】また、荷受台８の支柱４５の先端部におけ
る上下の開口部４６、４７が、リンク機構部２１におけ
るアッパアーム２８及びロアアーム２９の先端側の枢支
ピン４３、４４にそれぞれ嵌合可能とされて、これらの
上下の枢支ピン４３、４４を荷受台８の取付軸として利
用することから、荷受台８のプラットホーム２２をリン
ク機構部２１に対して回転させずに水平状態に維持する
ために、特別な構成部材（例えば従来技術の支持リンク
等）を追加する必要がない。このため、荷受台８をリン
ク機構部２１に着脱する際に、上記特別な構成部材の着
脱操作を実施する必要がないので、荷受台８とリンク機
構部２１との着脱を極めて容易に実施できる。

【００４３】また、荷受台８の先端部には、開口部４
６、４７に嵌合されたアッパアーム２８、ロアアーム２
９の先端側の枢支ピン４３、４４を係止するストッパ６
１が装着されたので、このストッパ６１により、リンク
機構部２１のアッパアーム２８及びロアアーム２９に荷
受台８のサイドフレーム４５を確実に取り付けることが
できる。

【００４４】図１０は、本発明に係る貨物用自動車のリ
フト設備における他の実施の形態についてリンク機構部
と荷受台との取付部分を、図１１のX-X 線に沿って示す
断面図である。図１１は、図１０のXI矢視図である。こ
の他の実施の形態において、前記実施の形態と同様な部
分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。

【００４５】この荷受台８におけるサイドフレーム６２
の先端部にも、上下の開口部４６、４７が形成され、こ
れらの開口部４６、４７に、リンク機構部２１における
アッパアーム２８の枢支ピン４３、ロアアーム２９の枢
支ピン４４がそれぞれ嵌合されて、荷受台８がリンク機
構部２１に着脱自在に構成される。このサイドフレーム
６２には、開口部４６を臨む箇所にストッパ収容部６３
が切り欠かれて形成され、このストッパ収容部６３にス
トッパ６４が回動自在に軸支される。このストッパ６４
は、開口部４６に嵌合されたアッパアーム２８の枢支ピ
ン４３を係止し、この状態でストッパピン６５により、
ストッパ６４の矢印Ａ（図１０）方向の回動が規制され
る。このストッパピン６５は、サイドフレーム４５のス
トッパ収容部６３に対応する位置に形成されたピン挿入
孔６６に係脱自在に挿入される。

【００４６】従って、この他の実施の形態の場合にも、
ストッパ６４及びストッパピン６５が、サイドフレーム
４５の開口部４６、４７に嵌合されたアッパアーム２８
の枢支ピン４３、ロアアーム２９の枢支ピン４４を係止
可能とする係止部材として機能するので、荷受台８のサ
イドフレーム６２をリンク機構部２１のアッパアーム２
８、ロアアーム２９に確実に取り付けることができる。
その他、この他の実施の形態においても、前記実施の形
態と同様な効果を奏する。

【００４７】尚、上述の実施の形態では、荷物収納スペ
ースとしての荷物室１１を備えた貨物用自動車の場合を
述べたが、荷物収納スペースとしての荷箱を備えたトラ
ック型式の貨物用自動車にも本発明を適用できる。

【００４８】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る貨物用自動
車のリフト設備によれば、リフト装置のリンク機構部と
荷受台との着脱を極めて容易に実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る貨物用自動車のリフト設
備の一つの実施の形態を示し、リフト装置及び荷台プレ
ートが荷物室の最後部に位置した側面図である。

【図２】図２は、図１のリフト装置のプラットホームが
下限位置にあるリフト設備の側面図である。

【図３】図３は、図１のリフト装置及び荷台プレートが
荷物室の内部に収容されたリフト設備の側面図である。

【図４】図４は、図１のIV-IV 線に沿う断面図である。

【図５】図５は、図２のV 矢視図である。

【図６】図６は、図４のVI部拡大断面図である。

【図７】図７は、図１のVII-VII 線に沿う断面図であ
る。

【図８】図８は、図１におけるリンク機構部と荷受台と
の取付部分を示す部分側面図である。

【図９】図９は、図８のIX矢視図である。

【図１０】図１０は、本発明に係る貨物用自動車のリフ
ト設備における他の実施の形態についてリンク機構部と
荷受台との取付部分を、図１１のX-X 線に沿って示す断
面図である。

【図１１】図１１は、図１０のXI矢視図である。

【符号の説明】

１ 荷物 ８ 荷受台 ９ リフト設備 １０ 貨物用自動車 １１ 荷物室 １２ 後部開口部 ２０ リフト装置 ２１ リンク機構部 ２２ プラットホーム ２８ アッパアーム ２９ ロアアーム ３０ 中間アーム ４３、４４ 枢支ピン（枢軸） ４５ サイドフレーム（支柱） ４６、４７ 開口部 ６１ ストッパ（係止部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷物収納スペースの搬出入用開口部近傍
   に、リンク機構部及び荷受台を備えてなるリフト装置が
   設置され、上記リンク機構部は、アッパアーム及びロア
   アームを有する平行リンク機構であって、上記荷受台の
   プラットホームを常時水平状態で昇降可能とする貨物用
   自動車のリフト設備において、 上記荷受台は、上記プラットホームから支柱が立設され
   て構成され、この支柱の先端部に、上記プラットホーム
   と反対側に開口する上下の開口部を備え、 また、上記リンク機構部における上記アッパアーム及び
   上記ロアアームの先端側の両枢軸は上下に配置され、 これらの両枢軸のそれぞれに上記荷受台の各開口部が嵌
   合可能とされて、上記荷受台が上記リンク機構部に着脱
   自在に取り付けられることを特徴とする貨物用自動車の
   リフト設備。
2. 【請求項２】 上記荷受台における支柱の先端部には、
   開口部に嵌合されたアッパアーム及びロアアームの先端
   側の両枢軸を係止可能とする係止部材が設けられた請求
   項１に記載の貨物用自動車のリフト設備。