JPH09240406A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH09240406A JPH09240406A JP8049262A JP4926296A JPH09240406A JP H09240406 A JPH09240406 A JP H09240406A JP 8049262 A JP8049262 A JP 8049262A JP 4926296 A JP4926296 A JP 4926296A JP H09240406 A JPH09240406 A JP H09240406A
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- inflator
- occupant
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員の着座位置・体格等に応じた膨張状態を
設定可能なエアバッグを提供すること。 【解決手段】 エアバッグ１６は、インフレーター部材
２４・２５からの膨張用ガスをそれぞれ流入可能に、上
下方向に積層される複数の袋状のエアバッグ部１７・１
８から形成される。エアバッグ部１７・１８は、上下方
向に相互に分離せずに膨張できるように、上下方向で相
互に接合されている。
設定可能なエアバッグを提供すること。 【解決手段】 エアバッグ１６は、インフレーター部材
２４・２５からの膨張用ガスをそれぞれ流入可能に、上
下方向に積層される複数の袋状のエアバッグ部１７・１
８から形成される。エアバッグ部１７・１８は、上下方
向に相互に分離せずに膨張できるように、上下方向で相
互に接合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員を保護するた
めに車両に設けられる乗員拘束装置に使用され、所定時
膨張するエアバッグに関する。
めに車両に設けられる乗員拘束装置に使用され、所定時
膨張するエアバッグに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、乗員の着座
位置・体格等に応じた膨張状態を設定可能なエアバッグ
を提供することを目的とする。
位置・体格等に応じた膨張状態を設定可能なエアバッグ
を提供することを目的とする。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張
するエアバッグであって、前記インフレーターからの膨
張用ガスをそれぞれ流入可能に、上下方向に積層される
複数の袋状のエアバッグ部から形成されるとともに、前
記エアバッグ部が、上下方向に相互に分離せずに膨張で
きるように、上下方向で相互に接合されていることを特
徴とする。
は、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張
するエアバッグであって、前記インフレーターからの膨
張用ガスをそれぞれ流入可能に、上下方向に積層される
複数の袋状のエアバッグ部から形成されるとともに、前
記エアバッグ部が、上下方向に相互に分離せずに膨張で
きるように、上下方向で相互に接合されていることを特
徴とする。
【０００４】
【発明の効果】本発明に係るエアバッグでは、膨張時、
上下方向に離れずに並んだ複数の各エアバッグ部が膨張
することとなる。
上下方向に離れずに並んだ複数の各エアバッグ部が膨張
することとなる。
【０００５】そのため、例えば、インフレーターの出力
を変化させて、下部側のエアバッグ部の内圧を上部側の
エアバッグ部の内圧よりを高くすることが可能となった
り、あるいは、各エアバッグ部に膨張用ガスを供給する
各インフレーターの作動時間をずらして、下部側のエア
バッグ部を上部側のエアバッグ部より先に膨張させた
り、若しくは逆にすること等が可能となる。
を変化させて、下部側のエアバッグ部の内圧を上部側の
エアバッグ部の内圧よりを高くすることが可能となった
り、あるいは、各エアバッグ部に膨張用ガスを供給する
各インフレーターの作動時間をずらして、下部側のエア
バッグ部を上部側のエアバッグ部より先に膨張させた
り、若しくは逆にすること等が可能となる。
【０００６】このような設定は、例えば、体格が大き
く、かつ、折り畳まれたエアバッグから離れた位置に座
っている乗員でも、重量のある腹部や胸部付近を適確に
下部側のエアバッグ部で拘束でき、適切に乗員の上半身
を拘束することができることとなる。
く、かつ、折り畳まれたエアバッグから離れた位置に座
っている乗員でも、重量のある腹部や胸部付近を適確に
下部側のエアバッグ部で拘束でき、適切に乗員の上半身
を拘束することができることとなる。
【０００７】したがって、本発明に係るエアバッグで
は、乗員の着座位置・体格等に応じた膨張状態を設定す
ることができて、適切に乗員を拘束することが可能とな
る。
は、乗員の着座位置・体格等に応じた膨張状態を設定す
ることができて、適切に乗員を拘束することが可能とな
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【０００９】図１・２に示す第１実施形態のエアバッグ
１６は、車両の助手席前方のインストルメントパネル１
に配置されるものであり、コントローラ８、衝突センサ
９、距離センサ１０、重量センサ１１、ケース１３、イ
ンフレーター２３、及び、制御弁２７・２８を備えて構
成される乗員拘束装置７、に使用されている。
１６は、車両の助手席前方のインストルメントパネル１
に配置されるものであり、コントローラ８、衝突センサ
９、距離センサ１０、重量センサ１１、ケース１３、イ
ンフレーター２３、及び、制御弁２７・２８を備えて構
成される乗員拘束装置７、に使用されている。
【００１０】そして、エアバッグ１６は、２つの略四角
筒形状とした袋状の上エアバッグ部１７と下エアバッグ
部１８とから構成され、膨張時に上下方向に分離しない
ように、周壁１７ａ・１８ａの上下方向で相互に接触し
ている部位が相互に縫合されて接合されている。また、
各エアバッグ部１７・１８には、インフレーター２３か
らの膨張用のガスを流入させるように、流入口１７ｂ・
１８ｂが設けられている。そして、各流入口１７ｂ・１
８ｂの周縁には、エアバッグ１６をケース１３に保持さ
せる際に使用する複数の取付孔１７ｃ・１８ｃが形成さ
れている。
筒形状とした袋状の上エアバッグ部１７と下エアバッグ
部１８とから構成され、膨張時に上下方向に分離しない
ように、周壁１７ａ・１８ａの上下方向で相互に接触し
ている部位が相互に縫合されて接合されている。また、
各エアバッグ部１７・１８には、インフレーター２３か
らの膨張用のガスを流入させるように、流入口１７ｂ・
１８ｂが設けられている。そして、各流入口１７ｂ・１
８ｂの周縁には、エアバッグ１６をケース１３に保持さ
せる際に使用する複数の取付孔１７ｃ・１８ｃが形成さ
れている。
【００１１】このエアバッグ１６のケース１３への取り
付けについて説明すると、各取付孔１７ｃ・１８ｃに挿
入可能なボルト２０ａ・２１ａを備えた四角環状の板金
製のリテーナ２０・２１と、各ボルト２０ａ・２１ａと
螺合可能なナット１４と、を使用するもので、各取付孔
１７ｃ・１８ｃにボルト２０ａ・２１ａを挿入して、各
リテーナ２０・２１をエアバッグ部１７・１８内に収納
し、各エアバッグ部１７・１８を折り畳んだ後、各ボル
ト２０ａ・２１ａをケース１３の貫通孔１３ｅに挿入し
てナット１４止めすれば、エアバッグ１６をケース１３
に取り付けることができる。
付けについて説明すると、各取付孔１７ｃ・１８ｃに挿
入可能なボルト２０ａ・２１ａを備えた四角環状の板金
製のリテーナ２０・２１と、各ボルト２０ａ・２１ａと
螺合可能なナット１４と、を使用するもので、各取付孔
１７ｃ・１８ｃにボルト２０ａ・２１ａを挿入して、各
リテーナ２０・２１をエアバッグ部１７・１８内に収納
し、各エアバッグ部１７・１８を折り畳んだ後、各ボル
ト２０ａ・２１ａをケース１３の貫通孔１３ｅに挿入し
てナット１４止めすれば、エアバッグ１６をケース１３
に取り付けることができる。
【００１２】インフレーター２３は、ガス吐出量を等し
くした２つのシリンダタイプのインフレーター部材２４
・２５から構成され、各インフレーター部材２４・２５
は、信管で爆発する少量の火薬を備えるとともに、爆薬
の燃焼により着火して、エアバッグ１６の膨張用ガスと
しての窒素ガス等の不活性ガスを吐出させる薬剤を備え
て構成されている。さらに、各インフレーター部材２４
・２５には、電気的に開弁状態を制御可能な流量制御弁
２７・２８が接続され、膨張用ガスの一部を適宜大気に
放出可能に構成されている。インフレーター部材２４
は、上エアバッグ部１７を膨張させるものであり、イン
フレーター部材２５は、下エアバッグ部１８を膨張させ
るものである。また、２４ａ・２５ａは、各インフレー
ター部材２４・２５のガス吐出口である。
くした２つのシリンダタイプのインフレーター部材２４
・２５から構成され、各インフレーター部材２４・２５
は、信管で爆発する少量の火薬を備えるとともに、爆薬
の燃焼により着火して、エアバッグ１６の膨張用ガスと
しての窒素ガス等の不活性ガスを吐出させる薬剤を備え
て構成されている。さらに、各インフレーター部材２４
・２５には、電気的に開弁状態を制御可能な流量制御弁
２７・２８が接続され、膨張用ガスの一部を適宜大気に
放出可能に構成されている。インフレーター部材２４
は、上エアバッグ部１７を膨張させるものであり、イン
フレーター部材２５は、下エアバッグ部１８を膨張させ
るものである。また、２４ａ・２５ａは、各インフレー
ター部材２４・２５のガス吐出口である。
【００１３】ケース１３は、板金製とした有底の箱形状
としており、折り畳んだエアバッグ１６を収納可能なエ
アバッグ収納部１３ａと、各インフレーター部材２４・
２５を収納保持可能なインフレーター収納部１３ｂ・１
３ｃと、を備えて構成されている。そして、収納部１３
ａと、収納部１３ｂ・１３ｃと、の境界部位に、既述の
取付孔１３ｅを設けた段差面１３ｄが形成されている。
なお、このケース１３は、車両のフレームに連結される
図示しないブラケットを備えており、このブラケットを
利用して、ケース１３ごと、エアバッグ１６やインフレ
ーター２３が、車両のフレームに取付固定されることと
なる。
としており、折り畳んだエアバッグ１６を収納可能なエ
アバッグ収納部１３ａと、各インフレーター部材２４・
２５を収納保持可能なインフレーター収納部１３ｂ・１
３ｃと、を備えて構成されている。そして、収納部１３
ａと、収納部１３ｂ・１３ｃと、の境界部位に、既述の
取付孔１３ｅを設けた段差面１３ｄが形成されている。
なお、このケース１３は、車両のフレームに連結される
図示しないブラケットを備えており、このブラケットを
利用して、ケース１３ごと、エアバッグ１６やインフレ
ーター２３が、車両のフレームに取付固定されることと
なる。
【００１４】衝突センサ９は、車両の前部等に配置され
て、公知の歪ゲージ式・ピアゾ式等の加速度計で構成さ
れている。なお、衝突センサ９は、エンジン始動後、常
時、コントローラ８に加速度の電気信号を入力させるこ
ととなる。
て、公知の歪ゲージ式・ピアゾ式等の加速度計で構成さ
れている。なお、衝突センサ９は、エンジン始動後、常
時、コントローラ８に加速度の電気信号を入力させるこ
ととなる。
【００１５】距離センサ１０は、インストルメントパネ
ル１のカバー１ａの周縁部位に配置されて、乗員Ｍと折
り畳まれたエアバッグ１６との距離Ｌ０を測定可能な、
光や超音波を利用した公知の光センサ・超音波センサ等
から構成されている。なお、距離センサ１０は、コント
ローラ８によって所定時間毎（例えば、０．１秒毎）に
作動されて、距離Ｌ０に応じた電気信号をコントローラ
８に出力することとなる。
ル１のカバー１ａの周縁部位に配置されて、乗員Ｍと折
り畳まれたエアバッグ１６との距離Ｌ０を測定可能な、
光や超音波を利用した公知の光センサ・超音波センサ等
から構成されている。なお、距離センサ１０は、コント
ローラ８によって所定時間毎（例えば、０．１秒毎）に
作動されて、距離Ｌ０に応じた電気信号をコントローラ
８に出力することとなる。
【００１６】重量センサ１１は、乗員Ｍの座るシート３
の座部３ａに配置され、乗員Ｍの体重を測定可能な歪ゲ
ージを利用したロードセル・圧電素子等から構成されて
いる。この重量センサ１１も、コントローラ８によって
所定時間毎（例えば、０．１秒毎）に作動されて、座部
３ａに座った乗員の体重に応じた電気信号をコントロー
ラ８に出力することとなる。
の座部３ａに配置され、乗員Ｍの体重を測定可能な歪ゲ
ージを利用したロードセル・圧電素子等から構成されて
いる。この重量センサ１１も、コントローラ８によって
所定時間毎（例えば、０．１秒毎）に作動されて、座部
３ａに座った乗員の体重に応じた電気信号をコントロー
ラ８に出力することとなる。
【００１７】コントローラ８は、マイクロコンピュータ
等から構成されて、車両の所定位置に配置されるととも
に、インフレーター部材２４・２５・流量制御弁２７・
２８・衝突センサ９・距離センサ１０・重量センサ１１
と電気的に接続されている。そして、衝突センサ９から
の電気信号を計算処理し、加速度の程度により、車両の
衝突を検知するとともに、距離センサ１０からの電気信
号を入力して、折り畳まれたエアバッグ１６から乗員Ｍ
までの距離Ｌ０の大・中・小を検知し、さらに、重量セ
ンサ１１からの電気信号を入力して、乗員Ｍの重量の大
・中・小を検知して、インフレーター２３にガス吐出の
電気信号を出力することとなる。
等から構成されて、車両の所定位置に配置されるととも
に、インフレーター部材２４・２５・流量制御弁２７・
２８・衝突センサ９・距離センサ１０・重量センサ１１
と電気的に接続されている。そして、衝突センサ９から
の電気信号を計算処理し、加速度の程度により、車両の
衝突を検知するとともに、距離センサ１０からの電気信
号を入力して、折り畳まれたエアバッグ１６から乗員Ｍ
までの距離Ｌ０の大・中・小を検知し、さらに、重量セ
ンサ１１からの電気信号を入力して、乗員Ｍの重量の大
・中・小を検知して、インフレーター２３にガス吐出の
電気信号を出力することとなる。
【００１８】具体的に述べると、コントローラ８は、衝
突センサ９の車両の衝突の検知により、各インフレータ
ー部材２４・２５を作動させるように、それぞれの信管
に電気信号を出力するとともに、乗員Ｍと折り畳まれた
エアバッグ１６との距離Ｌ０の大・中・小と、乗員Ｍの
重量の大・中・小と、に応じて、各エアバッグ部１７・
１８の内圧が、つぎの表１に示す状態となるように、流
量制御弁２７・２８を制御することとなる。なお、コン
トローラ８の流量制御弁２７・２８の制御自体は、距離
センサ１０と重量センサ１１とからの電気信号を入力し
たならば、それらの大・中・小を判断して、常時、行わ
れている。
突センサ９の車両の衝突の検知により、各インフレータ
ー部材２４・２５を作動させるように、それぞれの信管
に電気信号を出力するとともに、乗員Ｍと折り畳まれた
エアバッグ１６との距離Ｌ０の大・中・小と、乗員Ｍの
重量の大・中・小と、に応じて、各エアバッグ部１７・
１８の内圧が、つぎの表１に示す状態となるように、流
量制御弁２７・２８を制御することとなる。なお、コン
トローラ８の流量制御弁２７・２８の制御自体は、距離
センサ１０と重量センサ１１とからの電気信号を入力し
たならば、それらの大・中・小を判断して、常時、行わ
れている。
【００１９】
【表１】
【００２０】なお、距離Ｌ０の大・中・小は、実施形態
の場合、６００mm以上を大、２００mm以下を小、その間
を中としている。また、重量の大・中・小は、７０Kg以
上を大、５０Kg以下を小、その間を中としている。
の場合、６００mm以上を大、２００mm以下を小、その間
を中としている。また、重量の大・中・小は、７０Kg以
上を大、５０Kg以下を小、その間を中としている。
【００２１】さらに、エアバッグ部１７・１８の内圧の
大・中・小は、流量制御弁２７・２８の膨張用ガスの大
気への放出量を調整することにより行なうもので、大
は、各流量制御弁２７・２８の全閉、小は、各流量制御
弁２７・２８の半開、中は、各流量制御弁２７・２８の
１／４開としている。
大・中・小は、流量制御弁２７・２８の膨張用ガスの大
気への放出量を調整することにより行なうもので、大
は、各流量制御弁２７・２８の全閉、小は、各流量制御
弁２７・２８の半開、中は、各流量制御弁２７・２８の
１／４開としている。
【００２２】この実施形態の乗員拘束装置７では、以上
のように、衝突時、コントローラ８が、衝突センサ９か
らの電気信号に基き、まず、車両の衝突を判断する。そ
の際、コントローラ８は、距離センサ１０と重量センサ
１１とから、最新の電気信号を入力し、乗員Ｍと折り畳
まれたエアバッグ１６との距離Ｌ０の大・中・小と、乗
員Ｍの重量の大・中・小と、を判断して、既に、上下エ
アバッグ部材１７・１８の内圧を表１で示す状態となる
ように、各流量制御弁２７・２８を制御しており、その
状態で、インフレーター部材２４・２５に作動信号を出
力することとなる。
のように、衝突時、コントローラ８が、衝突センサ９か
らの電気信号に基き、まず、車両の衝突を判断する。そ
の際、コントローラ８は、距離センサ１０と重量センサ
１１とから、最新の電気信号を入力し、乗員Ｍと折り畳
まれたエアバッグ１６との距離Ｌ０の大・中・小と、乗
員Ｍの重量の大・中・小と、を判断して、既に、上下エ
アバッグ部材１７・１８の内圧を表１で示す状態となる
ように、各流量制御弁２７・２８を制御しており、その
状態で、インフレーター部材２４・２５に作動信号を出
力することとなる。
【００２３】その結果、上下エアバッグ部材１７・１８
は、インフレーター１のカバー１ａを開けてそれぞれ所
定の内圧で膨張することとなり、例えば、体格が大き
く、かつ、折り畳まれたエアバッグ１６から離れた位置
に座っている乗員Ｍの場合、下エアバッグ部１８の内圧
を上エアバッグ部１７の内圧よりを高くすることが可能
となり、重量のある腹部や胸部付近を適確に下エアバッ
グ部１８で拘束でき、大柄な乗員Ｍの上半身を適確に拘
束することができることとなる。
は、インフレーター１のカバー１ａを開けてそれぞれ所
定の内圧で膨張することとなり、例えば、体格が大き
く、かつ、折り畳まれたエアバッグ１６から離れた位置
に座っている乗員Ｍの場合、下エアバッグ部１８の内圧
を上エアバッグ部１７の内圧よりを高くすることが可能
となり、重量のある腹部や胸部付近を適確に下エアバッ
グ部１８で拘束でき、大柄な乗員Ｍの上半身を適確に拘
束することができることとなる。
【００２４】また逆に、体格が小さく、かつ、折り畳ま
れたエアバッグ１６の近くの位置に座っている乗員Ｍの
場合、上下エアバッグ部１７・１８の内圧を共に小さく
することが可能となり、小柄の幼児等の乗員Ｍの上半身
を適確に拘束することができることとなる。
れたエアバッグ１６の近くの位置に座っている乗員Ｍの
場合、上下エアバッグ部１７・１８の内圧を共に小さく
することが可能となり、小柄の幼児等の乗員Ｍの上半身
を適確に拘束することができることとなる。
【００２５】そして勿論、エアバッグ１６は、各エアバ
ッグ部１７・１８相互が上下方向に離れずに接合されて
いるため、乗員Ｍを拘束しても、分離せず、乗員Ｍを支
障無く、拘束することができる。
ッグ部１７・１８相互が上下方向に離れずに接合されて
いるため、乗員Ｍを拘束しても、分離せず、乗員Ｍを支
障無く、拘束することができる。
【００２６】したがって、実施形態のエアバッグ１６で
は、乗員Ｍの着座位置・体格等に応じた上下エアバッグ
部１７・１８の内圧を設定することができて、適切に乗
員Ｍを拘束することが可能となる。
は、乗員Ｍの着座位置・体格等に応じた上下エアバッグ
部１７・１８の内圧を設定することができて、適切に乗
員Ｍを拘束することが可能となる。
【００２７】なお、実施形態のエアバッグ１６では、上
下に２つのエアバッグ部１７・１８を配置させたものを
示したが、各エアバッグ部の数に応じたインフレーター
部材を使用して、エアバッグを３つ以上のエアバッグ部
で構成しても良い。
下に２つのエアバッグ部１７・１８を配置させたものを
示したが、各エアバッグ部の数に応じたインフレーター
部材を使用して、エアバッグを３つ以上のエアバッグ部
で構成しても良い。
【００２８】また、実施形態のエアバッグ１６では、上
下エアバッグ部１７・１８の内圧を調整する乗員拘束装
置７に使用する場合を示したが、流量制御弁２７・２８
を廃止して、コントローラ８の制御を変更し、上下エア
バッグ部１７・１８を膨張させるインフレーター部２４
・２５の作動時間を調整して、乗員Ｍを拘束させるよう
にしても良い。
下エアバッグ部１７・１８の内圧を調整する乗員拘束装
置７に使用する場合を示したが、流量制御弁２７・２８
を廃止して、コントローラ８の制御を変更し、上下エア
バッグ部１７・１８を膨張させるインフレーター部２４
・２５の作動時間を調整して、乗員Ｍを拘束させるよう
にしても良い。
【００２９】すなわち、コントローラ８は、衝突センサ
９からの電気信号を計算処理し、加速度の程度により、
車両の衝突を検知するとともに、距離センサ１０からの
電気信号を入力して、折り畳まれたエアバッグ１６から
乗員Ｍまでの距離Ｌ０の大・中・小を検知し、さらに、
重量センサ１１からの電気信号を入力して、乗員Ｍの重
量の大・中・小を検知して、インフレーター部材２４・
２５にガス吐出の電気信号を時間差を設けて出力するこ
ととなる。
９からの電気信号を計算処理し、加速度の程度により、
車両の衝突を検知するとともに、距離センサ１０からの
電気信号を入力して、折り畳まれたエアバッグ１６から
乗員Ｍまでの距離Ｌ０の大・中・小を検知し、さらに、
重量センサ１１からの電気信号を入力して、乗員Ｍの重
量の大・中・小を検知して、インフレーター部材２４・
２５にガス吐出の電気信号を時間差を設けて出力するこ
ととなる。
【００３０】具体的に述べると、コントローラ８は、衝
突センサ９の車両の衝突の検知により、それぞれの信管
に電気信号を出力するとともに、乗員Ｍと折り畳まれた
エアバッグ１６との距離Ｌ０の大・中・小と、乗員Ｍの
重量の大・中・小と、に応じて、各インフレーター部材
２４・２５を、つぎの表２に示す状態で、作動させるこ
ととなる。
突センサ９の車両の衝突の検知により、それぞれの信管
に電気信号を出力するとともに、乗員Ｍと折り畳まれた
エアバッグ１６との距離Ｌ０の大・中・小と、乗員Ｍの
重量の大・中・小と、に応じて、各インフレーター部材
２４・２５を、つぎの表２に示す状態で、作動させるこ
ととなる。
【００３１】
【表２】
【００３２】なお、距離Ｌ０の大・中・小や重量の大・
中・小は、既述と同様であり、インフレーター部材２４
・２５は、出力を同程度として、早は、基準時より５ms
早く作動させ、遅は、基準時より５ms遅く作動させるこ
ととなる。
中・小は、既述と同様であり、インフレーター部材２４
・２５は、出力を同程度として、早は、基準時より５ms
早く作動させ、遅は、基準時より５ms遅く作動させるこ
ととなる。
【００３３】このような乗員拘束装置３０では、衝突
時、コントローラ８が、衝突センサ９からの電気信号に
基き、まず、車両の衝突を判断する。その際、コントロ
ーラ８は、距離センサ１０と重量センサ１１とから、最
新の電気信号を入力しており、既に、乗員Ｍと折り畳ま
れたエアバッグ１６との距離Ｌ０の大・中・小と、乗員
Ｍの重量の大・中・小と、を判断していることから、イ
ンフレーター部材２４・２５に対して、表２に示すよう
な時間差を設けて、作動信号を出力することとなる。
時、コントローラ８が、衝突センサ９からの電気信号に
基き、まず、車両の衝突を判断する。その際、コントロ
ーラ８は、距離センサ１０と重量センサ１１とから、最
新の電気信号を入力しており、既に、乗員Ｍと折り畳ま
れたエアバッグ１６との距離Ｌ０の大・中・小と、乗員
Ｍの重量の大・中・小と、を判断していることから、イ
ンフレーター部材２４・２５に対して、表２に示すよう
な時間差を設けて、作動信号を出力することとなる。
【００３４】その結果、上下エアバッグ部材１７・１８
は、所望の時間差を設けて膨張することとなり、例え
ば、体格が大きく、かつ、折り畳まれたエアバッグ１６
から離れた位置に座っている乗員Ｍの場合、下エアバッ
グ部１８の膨張開始と上エアバッグ部１７の膨張開始と
を共に遅くすることが可能となり、重量のある腹部や胸
部付近より軽量で移動し易い頭部側を適確に上エアバッ
グ部１７で拘束でき、大柄な乗員Ｍの上半身を適確に拘
束することができることとなる。
は、所望の時間差を設けて膨張することとなり、例え
ば、体格が大きく、かつ、折り畳まれたエアバッグ１６
から離れた位置に座っている乗員Ｍの場合、下エアバッ
グ部１８の膨張開始と上エアバッグ部１７の膨張開始と
を共に遅くすることが可能となり、重量のある腹部や胸
部付近より軽量で移動し易い頭部側を適確に上エアバッ
グ部１７で拘束でき、大柄な乗員Ｍの上半身を適確に拘
束することができることとなる。
【００３５】また逆に、体格が小さく、かつ、折り畳ま
れたエアバッグ１６の近くの位置に座っている乗員Ｍの
場合、上下エアバッグ部１７・１８の膨張開始を共に早
めることが可能となり、小柄の幼児等の乗員Ｍの軽量で
移動し易い上半身を適確に拘束することができることと
なる。
れたエアバッグ１６の近くの位置に座っている乗員Ｍの
場合、上下エアバッグ部１７・１８の膨張開始を共に早
めることが可能となり、小柄の幼児等の乗員Ｍの軽量で
移動し易い上半身を適確に拘束することができることと
なる。
【００３６】なお、このような、上下エアバッグ部１７
・１８を時間差を設けて膨張させる制御と、上下エアバ
ッグ部１７・１８の既述の内圧調整と、を組み合せて上
下エアバッグ部１７・１８を制御しても良い。
・１８を時間差を設けて膨張させる制御と、上下エアバ
ッグ部１７・１８の既述の内圧調整と、を組み合せて上
下エアバッグ部１７・１８を制御しても良い。
【００３７】また、実施形態では、エアバッグ１６とし
て、共に袋状のエアバッグ部材１７・１８を相互に縫合
して形成した場合を示したが、図３に示すエアバッグ３
６のように、１つの袋状の袋体３７の内部に区画壁３８
を設けて、２つの上下エアバッグ部材３９・４０を形成
しても良い。
て、共に袋状のエアバッグ部材１７・１８を相互に縫合
して形成した場合を示したが、図３に示すエアバッグ３
６のように、１つの袋状の袋体３７の内部に区画壁３８
を設けて、２つの上下エアバッグ部材３９・４０を形成
しても良い。
【００３８】さらに、図４に示すエアバッグ４６のよう
に、袋状の下エアバッグ部４９を形成する袋体５０の外
周に上エアバッグ部４７を形成する基布４８を縫合する
ようにして、上下にエアバッグ部４７・４９を形成して
も良い。勿論、この場合、上下の位置関係を逆にしても
良い。
に、袋状の下エアバッグ部４９を形成する袋体５０の外
周に上エアバッグ部４７を形成する基布４８を縫合する
ようにして、上下にエアバッグ部４７・４９を形成して
も良い。勿論、この場合、上下の位置関係を逆にしても
良い。
【００３９】さらにまた、各エアバッグ部に供給するイ
ンフレーターとしては、図３に示すように、１つのイン
フレーター４３の使用でも良い。このインフレーター４
３では、インフレーター４３の周囲に、膨張用ガスの流
れを規制するディフューザー４４を配置させ、インフレ
ーター４３のガス吐出口４３ａから吐出する膨張用ガス
をディフューザー４４に設けたガス流通孔４４ａ・４４
ｂの配置位置と開口面積の設定で、上下エアバッグ部３
９・４０の内圧を調整するように構成されている。すな
わち、ガス吐出口４３ａから離れた位置に配置された
り、あるいは、開口面積が小さなガス流通孔４４ａと連
通する流入口３９ａには、圧力の低い膨張用ガスが流
れ、その逆のガス流通孔４４ｂと連通する流入口４０ａ
には、圧力の高い膨張用ガスが流れることとなる。
ンフレーターとしては、図３に示すように、１つのイン
フレーター４３の使用でも良い。このインフレーター４
３では、インフレーター４３の周囲に、膨張用ガスの流
れを規制するディフューザー４４を配置させ、インフレ
ーター４３のガス吐出口４３ａから吐出する膨張用ガス
をディフューザー４４に設けたガス流通孔４４ａ・４４
ｂの配置位置と開口面積の設定で、上下エアバッグ部３
９・４０の内圧を調整するように構成されている。すな
わち、ガス吐出口４３ａから離れた位置に配置された
り、あるいは、開口面積が小さなガス流通孔４４ａと連
通する流入口３９ａには、圧力の低い膨張用ガスが流
れ、その逆のガス流通孔４４ｂと連通する流入口４０ａ
には、圧力の高い膨張用ガスが流れることとなる。
【００４０】さらに、１つのインフレーターの使用で
は、図４に示すように、インフレーター５３から供給さ
れる膨張用ガスを、エアバッグ部の数に応じて分岐して
いるガス供給管５４に導き、ガス供給管５４に設けた分
流弁５５の調整で、流入口４７ａ・４９ａに流れるガス
の圧力を調整するようにしても良い。この分流弁５５
は、実施形態で説明したコントローラ８で制御するよう
にすれば、容易に上下エアバッグ部４７・４９の内圧を
調整することが可能となる。
は、図４に示すように、インフレーター５３から供給さ
れる膨張用ガスを、エアバッグ部の数に応じて分岐して
いるガス供給管５４に導き、ガス供給管５４に設けた分
流弁５５の調整で、流入口４７ａ・４９ａに流れるガス
の圧力を調整するようにしても良い。この分流弁５５
は、実施形態で説明したコントローラ８で制御するよう
にすれば、容易に上下エアバッグ部４７・４９の内圧を
調整することが可能となる。
【００４１】さらに、各実施形態では、インストルメン
トパネル１に使用される助手席用のエアバッグ１６・３
６・４６について説明したが、他に、ステアリングホイ
ール等に設けられるエアバッグに、本発明を利用しても
良い。
トパネル１に使用される助手席用のエアバッグ１６・３
６・４６について説明したが、他に、ステアリングホイ
ール等に設けられるエアバッグに、本発明を利用しても
良い。
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグが使用される
乗員拘束装置を示す概略図である。
乗員拘束装置を示す概略図である。
【図２】同実施形態のエアバッグの使用態様を示す断面
図である。
図である。
【図３】他の実施形態の使用態様を示す断面図である。
【図４】さらに他の実施形態の使用態様を示す断面図で
ある。
ある。
１６・３６・４６…エアバッグ、 １７・３９・４７…上エアバッグ部、 １８・４０・４９…下エアバッグ部、 ２３・４３・５３…インフレーター。
Claims (1)
- 【請求項１】 インフレーターからの膨張用ガスを流入
させて膨張するエアバッグであって、 前記インフレーターからの膨張用ガスをそれぞれ流入可
能に、上下方向に積層される複数の袋状のエアバッグ部
から形成されるとともに、 前記エアバッグ部が、上下方向に相互に分離せずに膨張
できるように、上下方向で相互に接合されていることを
特徴とするエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8049262A JPH09240406A (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8049262A JPH09240406A (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240406A true JPH09240406A (ja) | 1997-09-16 |
Family
ID=12825924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8049262A Withdrawn JPH09240406A (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09240406A (ja) |
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1996
- 1996-03-06 JP JP8049262A patent/JPH09240406A/ja not_active Withdrawn
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040914 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041110 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050830 |
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| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20050930 |