JPH09240449A

JPH09240449A - 制動液圧制御装置

Info

Publication number: JPH09240449A
Application number: JP8054385A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Funabashi; 正晴船橋
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1996-03-12
Filing date: 1996-03-12
Publication date: 1997-09-16

Abstract

(57)【要約】【課題】制動液圧制御装置のスプリングが、車両の走
行中に大きく揺れることを規制し、スプリングの劣化や
破損を防止する。また、車輪がはね上げる小石などから
スプリングを守る。【解決手段】制動液圧制御装置のスプリングに伸縮可
能な保護カバーを設け、スプリングの両端近傍において
保護カバーをスプリングに取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の制動液圧制
御装置に関し、詳しくは、制動液圧制御装置内のスプリ
ングを保護する保護部材の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車種によっては、図５に示すよ
うな制動液圧制御装置を備えたものがある。この制動油
圧制御装置は、車体１に取付けられると共に回動するレ
バー２を備えた制御弁３、図示しないブレーキマスタシ
リンダと前記制御弁３をつなぎ制動油圧を伝えるインレ
ットパイプ４、制御弁３と図示しないリヤブレーキシリ
ンダをつなぎ制動油圧を伝えるアウトレットパイプ５、
および、一端がリヤサスペンションの板ばね６に係合し
他端が前記レバー２に係合したスプリング７から成って
いる。

【０００３】自動車の荷室に重い荷物が積載された場合
には、リヤサスペンションの板ばね６が撓むため、スプ
リング７が縮み、レバー２が制御弁３に及ぼす力が小さ
くなる。制御弁３は、この力の変化を受けて、インレッ
トパイプ４からアウトレットパイプ５へ伝達する油圧の
減圧度合いが小さくなるように調整する。したがって、
荷室に重い荷物を積載した場合には、リヤブレーキシリ
ンダに作用する制動油圧は大きくなって後輪の制動力を
増し、荷室の荷物が軽いときには、リヤブレーキシリン
ダへの制動油圧を小さくして後輪がロックすることを防
いでいる。

【０００４】しかしながら、従来の制動油圧制御装置で
は、スプリング７が板ばね６とレバー２の間に単に掛け
渡されているだけなので、走行時の路面の凹凸によって
生じる振動によって、スプリング７がその径方向に大き
く振られることがある。特に、スプリング７の固有振動
数とリヤサスペンションの振動数が一致した場合には、
スプリング７はその径方向に激しく振動するために伸び
てしまい、初期荷重やばね常数が変化してしまうことが
あった。また、スプリング７は細径のばね材をコイル状
に巻いたものを用いることが多いため、走行時に前輪が
はね上げた石が当たると変形してしまうことがあった。
そして、スプリング７が変形した場合には、制御弁３に
作用する弾発力が変化するため、荷物の重量に応じた制
動油圧の調整にずれが生じてしまう。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明では、走行時の
振動やはね上げられた石によってもスプリングが過大な
変形をしないように保護部材を設けることにより、スプ
リングの変形や劣化を防ぐことができる制動液圧制御装
置を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、車体がアクスルケースに対して上下動
可能に弾性支持されたサスペンション機構と、車体に取
付けられて制動液圧を減圧可能な制御弁と、一端がサス
ペンション機構の一部に取付けられ他端が制御弁に取付
けられたスプリングと、スプリングの外周を覆うと共に
該スプリングの両端近傍に取付けられた伸縮可能な保護
ケースからなる構造の制動液圧制御装置とした。

【０００７】

【発明の実施の形態】図４は本発明を適用する自動車の
一部断面側面図であり、図４（ａ）は軽積載の状態、す
なわち荷室に荷物を積載していない状態を示し、図４
（ｂ）は定積載の状態、すなわち最大積載許容量の荷物
を荷室に積載した状態を示している。車体１の下部に
は、サスペンションアーム８の前端が上下方向回動自在
に取付けられ、該サスペンションアーム８の後端には、
その左右端に後輪９を回転自在に備えたアクスルケース
１０が取付けられている。

【０００８】車体１とアクスルケース１０の間には、サ
スペンションスプリング１１が取付けられており、後輪
９は路面の凹凸に沿って上下動することができる。実施
例では、前記サスペンションアーム８とアクスルケース
１０とサスペンションスプリング１１によってサスペン
ション機構を形成しているが、このサスペンション機構
は、アクスルケース１０に車体１を弾性支持するもので
あれば既存のいかなる形態のサスペンション機構でもよ
い。車体１の重量はサスペンションスプリング１１によ
って支えられているので、車体後部の荷室に荷物を積載
した際には、図４（ｂ）に示すように、サスペンション
スプリング１１が撓むと共にサスペンションアーム８が
回動し、車体１の後部が下がる。

【０００９】図１は本発明の実施例を示し、車体後部に
溶接固定されたブラケット１２に、制動液圧を減圧可能
な制御弁３が、図示しないボルトによって取付けられて
いる。制御弁３には、ブレーキマスタシリンダからの油
圧を導くインレットパイプ４と、後輪９のブレーキシリ
ンダへ油圧を導くアウトレットパイプ５が接続されてい
る。また、制御弁３には軸１３を介してレバー２が回動
自在に取付けられており、該レバー２を図１において時
計まわりに回動させる力の大きさに応じて、制御弁３が
インレットパイプから導入された制動油圧を適宜減圧し
て、アウトレットパイプ５に導いている。

【００１０】アクスルケース１０にはステー１４の一端
が溶接により取付けられている。なお、本実施例のアク
スルケース１０は、その内部に回転車軸１５を備えてい
るが、前輪駆動車のリヤアクスルのように、回転車軸を
備えていないものであってもよい。また、ステー１４の
他端には、上下方向に長孔１４ａが設けられている。該
長孔１４ａにはスプリング取付ボルト１６が貫通し、図
示しないナットによって固定されている。スプリング取
付ボルト１６は、前記長孔１４ａの範囲内において、そ
の締め付け位置を上下に調整することができる。

【００１１】スプリング取付ボルト１６と前記レバー２
の間には、スプリング１７が少し伸ばされた状態で掛け
渡されている。該スプリング１７はコイルスプリングで
あって、中央のねじれ部１７ａ、該ねじれ部１７ａの伸
縮方向に伸びるストレート部１７ｂ、および、小径弧状
に形成された係止部１７ｃをほぼ左右対象に備えてい
る。

【００１２】該スプリング１７は、保護半部１８と摺動
半部１９からなる保護ケース２０によって、その外周を
覆われている。図２はスプリング１７と保護ケース２０
の詳細を示す図であり、図２（ａ）はスプリング１７が
最も縮んだ状態を示し、図２（ｂ）はスプリング１７が
最も伸びた状態を示している。保護半部１８は、スプリ
ング１７の中央ねじれ部１７ａの外周を覆う筒状の外周
部１８ａと、スプリング１７のストレート部１７ｂにそ
の中央部がかしめによって取付けられた底部１８ｂとに
よって、有底筒状をなしている。また、摺動半部１９
は、スプリング１７の中央ねじれ部１７ａの外周を覆い
前記保護半部１８の外周部１８ａとほぼ同径の筒状外周
部１９ａとスプリング１７のストレート部１７ｂにその
中央部をかしめて取付けた底部１９ｂとからなる有底筒
部１９ｃと、該有底筒部１９ｃに一体に形成された摺動
筒部１９ｄにより構成されている。そして、摺動筒部１
９ｄの内径は、前記保護半部１８の外周部１８ａの外径
よりも若干内径が大きく形成され、外周部１８ａと摺動
筒部１９ｄは摺動可能となっている。したがって、保護
半部１８と摺動半部１９は摺動可能であるため、保護ケ
ース２０は伸縮可能な構造となっている。なお、摺動筒
部１９ｄの長さは、アクスルケース１０の上下によって
も、外周部１８ａと摺動筒部１９ｄの間に隙間ができた
り、外周部１８ａと筒状外周部１９ａがぶつからない程
度の長さを有している。

【００１３】保護半部１８の外周部１８ａと、摺動半部
１９の外周部１９ａの、それぞれ内側にはエラストマー
材からなる緩衝材２１，２１が接着により取付けられて
いる。該緩衝材２１は、図３に示すようにその内周に複
数の突条を備えており、スプリング１７が振動した際に
衝撃を吸収することができる。なお、緩衝材は上記形状
にとらわれることなく、シート状のエラストマー材であ
ったり、ゴムコーティングであってもよい。

【００１４】前述したように、自動車の荷室に荷物が積
載されると、サスペンションスプリング１１を撓ませな
がら車体１の後部が下がる。すると、車体後部に取付け
られている制御弁３は下方に移動するため、ステー１４
とレバー２の間に掛け渡されたスプリング１７は伸ばさ
れる。制御弁３は、レバー２に作用するスプリング１７
の張力に応じてインレットパイプ４からの制動油圧を適
宜減圧してアウトレットパイプ５に導く。

【００１５】車両走行時には、路面の凹凸によって車体
１やアクスルケース１０に上下方向の振動が発生し、ス
プリング１７はその径方向に大きく振れようとする。特
に、実施例のようにスプリング１７の両端を結ぶ方向が
アクスルケース１０の上下動方向に対して直角に近い場
合には、スプリング１７は自重と弾性によって大きな振
幅で振動しようとする。しかし、本発明では、保護ケー
ス２０によってスプリング１７の外周を覆っているの
で、スプリング１７が振れた場合でもスプリング１７は
保護ケース２０に当たり、大きな振幅で振動することが
ない。

【００１６】なお、実施例では、スプリング１７の一方
の係支部１７ｃをアクスルケース１０に取付けたステー
１４に係止しているが、スプリング１７を係止する箇所
は、サスペンションの上下動に連動する場所であればい
ずれの場所でもよく、例えば、サスペンションアーム８
にステーを取付け、該ステーにスプリング１７を係止し
てもよい。

【００１７】

【発明の効果】本発明では、スプリング１７の両端近傍
に取付けられ、伸縮可能な保護ケース２０によって、ス
プリング１７の外周を覆ったから、スプリング１７が過
度の振幅によって振動することがない。したがって、振
動によるスプリング１７の劣化や、車両走行中にスプリ
ング１７が他の車両部品に当たって破損することが防止
できる。また、保護ケース２０は伸縮可能であるため、
スプリング１７の変位に追従してスプリング１７の外周
を覆うため、車輪がはね上げた小石などが直接スプリン
グ１７に当たることがない。さらに、保護ケース２０
は、スプリング１７の両端近傍に取付けてあり、スプリ
ング１７の両端近傍はほとんど振動が生じないため、保
護ケース自体が大きく振れることはない。したがって、
スプリング１７の両端には過剰な力がかかることがな
い。本実施例では、保護ケース部材を保護半部と摺動筒
部によって形成したので、簡単な構成でスプリング１７
の外周を覆うことができ、保護ケース２０がスプリング
１７の伸縮をじゃますることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した制動液圧制御装置を示す一部
断面図である。

【図２】スプリングの伸縮状態を示す断面図である。

【図３】図１のIII-III線における断面図である。

【図４】本発明を適用する自動車の一部断面側面図であ
る。

【図５】従来の制動液厚制御装置を示す図である。

【符号の説明】１車体３制御弁１７スプリング１８保護半部１９摺動半部２０保護ケース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体がアクスルケースに対して上下動可
能に弾性支持されたサスペンション機構と、車体に取付
けられて制動液圧を減圧可能な制御弁と、一端がサスペ
ンション機構の一部に取付けられ他端が制御弁に取付け
られたスプリングと、スプリングの外周を覆うと共に該
スプリングの両端近傍に取付けられた伸縮可能な保護ケ
ースからなる制動液圧制御装置。
【請求項２】保護ケース部材は、スプリングの外周を
覆う有底筒状の保護半部と、略保護半部と同径の有底筒
部と前記保護半部に摺動可能な摺動筒部とを備えた摺動
半部によって形成されることを特徴とする請求項１記載
の制動液圧制御装置。