JPH09242526A - 自動二輪車用マフラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気熱により内筒の移動があってもパーティ
ションは移動せず、エンジン性能を良好に保つことがで
きる自動二輪車用マフラーを提供する。 【解決手段】 排気管端部に装着される連結部１９及び
これと一体に連続する薄肉部２０からなる外筒２１と、
この外筒２１の連結部内側に固定される内筒支持筒２２
と、この内筒支持筒２２に圧入される内筒２３とを備え
る自動二輪車のマフラーにおいて、前記内筒２３を前記
内筒支持筒２２の外側に圧入する構成にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用マフ
ラーに関し、特にマフラーを構成する筒状部材の構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車用マフラーは、耐熱性
等を考慮して、鋼材料からなる筒状部材で構成されてい
た。しかし、近年自動二輪車においてもスポーティー性
がクローズアップされ、その要望に応えるべく、自動二
輪車用マフラーを、外観が美しくて軽量のアルミニウム
材料からなる外筒と耐熱性等に優れた内筒との内外２重
の筒状部材で構成するものも出現した。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように内外２重
の筒状部材で自動二輪車用マフラーを構成する場合、両
筒状部材の材質が異なるため、排気熱による熱膨張の違
いをどこかで吸収してやらねばならない。そのため、従
来では、外筒の排気管端部との連結部の内側に内筒支持
筒を固定し、この内筒支持筒に内筒の一端を圧入し、内
筒の他端を外筒に固定する構成として、圧入部で寸法差
を吸収していた。しかしながら、上記従来のものは、前
記内筒を前記内筒支持筒の内側に圧入する構成にしたも
ので、例えば消音用パンチングを施したパーティション
を設ける場合、内筒に設けなければならない。したがっ
て、内筒に設けると、排気熱による排気管接続部（本願
では連結部１９）に対する内筒の移動で、パーティショ
ンも移動し、この部分はマフラー内において最もエンジ
ンに近く排気のガス圧も高いため排気効率や消音特性が
変動し、エンジン性能に影響を与える恐れがあった。

【０００４】本発明は、上記従来技術の欠点に鑑みなさ
れたものであって、排気熱により内筒の移動があっても
パーティションは移動せず、エンジン性能を良好に保つ
ことができる自動二輪車用マフラーを提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、排気管端部に装着される連結部
及びこれと一体に連続する薄肉部からなる外筒と、この
外筒の連結部内側に固定される内筒支持筒と、この内筒
支持筒に圧入される内筒とを備える自動二輪車のマフラ
ーにおいて、前記内筒を前記内筒支持筒の外側に圧入す
る構成にしたことを特徴とする自動二輪車用マフラーを
提供する。

【０００６】上記構成によれば、 内筒内を排気ガスが
通過し、内筒と外筒の熱膨張率の違いにより、内筒が外
筒に対して相対移動しても、パーティションは内筒支持
筒に施すことができるので、パーティションは移動しな
い。したがって、パーティションを設けても、排気効率
や消音特性を一定に保ち、エンジン性能を良好に保つこ
とができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記外筒をアルミニウム材料で、前記内筒を鋼材料で構
成した。

【０００８】また、好ましい実施の形態においては、前
記内筒支持筒に消音用パンチングを施したパーティショ
ンを設けた。

【０００９】さらに、好ましい実施の形態においては、
前記パーティションを前記内筒支持筒と一体部材で構成
した。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１１】図１は、本発明に係るマフラーが適用され
た自動二輪車の側面図である。この自動二輪車１の車体
フレームは、図示しないが、タンクレールやシートレー
ルを含むメインフレーム、前記メインフレームに架設さ
れたダウンチューブ等から構成される。この車体フレー
ムは、鋼材やアルミ等の金属材料からなり、全体が樹脂
のカバーで覆われている。前記メインフレームには、エ
ンジン１が搭載されると共に、燃料タンク２やシート３
が支持される。前記フロントフォークは、前輪４をその
両側から支持するもので、ハンドル５の操作に連動し、
前輪４の向きを変える。前記メインフレームの後部に
は、後輪６を支持するリヤアーム７が連結される。後輪
６は、エンジン１にチェーン８を介して連結されて回転
駆動される。前記エンジン１からの排気ガスは、排気
管、マフラー９を介して外部へ放出される。前記チェー
ン８は、車体の左側に配置され、前記マフラー９は、車
体の右側に配置される。

【００１２】図２は、本発明に係るマフラーを含む排気
系の一例の平面図である。この例は、４気筒エンジンの
４本の排気管１０を同時に集合させる方式の集合マフラ
ーを示す。この集合マフラーの排気管集合部１１には、
排気制御バルブ１２が設けられる。この排気制御バルブ
１２は、ワイヤ１３を介してサーボモータ１４に接続さ
れ、さらにサーボモータ１４は、エンジンの点火時期制
御等を行なう制御装置１５に接続される。この制御装置
１５により、運転状態に応じて排気制御バルブ１２の開
度が調節され、排気効率や新気の充填効率が良好に保た
れる。

【００１３】図３は、図２の排気系の側面図で、一部を
断面で示したものである。マフラー９は、多段膨張型の
構造であり、内部がパイプ１６で連通される３つの部屋
１７に仕切られていて、排気管１０を流れてきた排気ガ
スが各部屋１７およびパイプ１６を通過する度に膨張と
収縮を繰り返すようにされる。このマフラー９は、ブラ
ケット１８により前記メインフレームに取付けられる。

【００１４】図４は、図３のマフラー部分の拡大図であ
る。このマフラー９は、排気管の端部に装着される厚肉
の連結部１９及びこれと一体に連続する薄肉部２０から
なる外筒２１と、この外筒２１の一端の連結部内側に固
定される内筒支持筒２２と、この内筒支持筒２２に一端
が圧入される内筒２３と、この内筒２３の外周面に巻回
された消音部材２４とを備える。前記外筒２１は、軽量
感を有しスポーティーな感じを与えるアルミニウム材料
で構成され、深絞り加工により連結部１９と薄肉部は一
体部材により同時に所定形状に成形される。前記内筒支
持筒２２および内筒２３は、耐熱性、耐蝕性等に優れた
ステンレスその他の鋼材で構成される。また、消音部材
２４は、断熱性にも優れたグラスウールで構成される。
前記内筒支持筒２２は、外筒２１にリベット２５で固定
される。また、前記内筒２３の他端は第１閉塞部材２６
に溶接で固定され、前記外筒２１の他端は第１閉塞部材
２６の外側の第２閉塞部材２７にカーリングかしめによ
り縁部が内側に折り曲げられて固定される。このような
マフラー９を組立る場合、まず内筒２３の後端部に部材
２６、２７を溶接で固定して塞ぎ、この内筒２３を内筒
支持筒２２の外側に圧入する。その後これを外筒２３内
に挿入して内筒支持筒２２の部分をリベット２５で固定
する。その後、外筒２３の後端をカーリングかしめによ
り部材２７に固定する。最後に部材２６をリベット止め
する。

【００１５】上記構成において、排気管を流れてきた排
気ガスは、このマフラー９内において、先ず排気管側の
部屋である第１膨張室１７ａに入り、次いで第１通路１
６ａを通って外側の部屋である第２膨張室１７ｂに入
り、次いで第２通路１６ｂを通って中間の部屋である第
３膨張室１７ｃに入り、さらに第３通路１６ｃを通って
外部に放出される。

【００１６】図５は、図４の内筒２３の内筒支持筒２２
への圧入部を拡大した図である。本発明の特徴は、本図
に示すように、内筒２３を内筒支持筒２２の外側に圧入
する構成にしたことである。すなわち、略同外径の内筒
支持筒２２と内筒２３とを用意し、内筒支持筒２２の半
部を絞り加工により塑性変形させ若干外径に段差をもた
せ、その小外径部分に内筒２３の一端を外側から嵌め込
む構成にした。

【００１７】上記構成のマフラー９には、消音効果をさ
らに向上させるため、内筒支持筒２２に消音用パンチン
グを施したパーティション２８を設けるのが好ましい。

【００１８】図６は、内筒支持筒２２に消音用パンチン
グを施したパーティション２８を設けたマフラー９の要
部拡大図である。この例では、部品点数を減らすため、
パーティション２８を内筒支持筒２２と一体部材からの
絞り加工により構成した。このようにパーティション２
８を内筒支持筒２２に設けることにより、部品点数が減
少するという効果が得られるとともに、内筒２３内を高
温の排気ガスが通過して、外筒２１と内筒２３とで熱膨
張による伸び寸法に差が生じ、内筒２３の一端が外筒２
１の一端に対して相対的に移動しても、パーティション
２８は外筒２１に固定されているので、外筒２１に対す
る位置は変わらない。したがって、パーティション２８
を設けても、排気効率を変動させるようなことがなく、
性能を維持しつつ、消音効果を向上させることができ
る。

【００１９】これに対して、内筒の一端を内筒支持筒の
内側に圧入する構成にすると、内筒支持筒および外筒２
３の圧入部分を排気下流側に移動させて内筒支持筒２２
に溶接等にてパーティションを設けるか、パーティショ
ンを内筒に設けざるを得ず、前者の場合はグラスウール
の設置領域が圧入部の移動に伴い減少するため消音効果
上不具分となる。後者の場合には、外筒と内筒とで熱膨
張による伸び寸法に差が生じると、内筒の外筒との相対
移動に伴って、パーティション２８も移動するので、外
筒に対する位置が変化する。

【００２０】図７は、パーティションを設けたマフラー
の他の実施例を示した要部拡大図である。この場合にも
図６のものと同様に、パーティション２８を絞り加工に
より内筒支持筒２２と一体部材で構成するが、その形状
を両端が開口する円錐台状に形成し、テーパ面に消音用
パンチングを施すものとした。これによっても、図６の
ものと同様に、排気効率を変動させるようなことがな
く、性能を維持しつつ、消音効果を向上させることがで
きる。また、このように一体により構成すれば部品点数
の減少も可能となる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、内筒を内筒支持筒の外側に圧入する構成にしたた
め、内筒と外筒の熱膨張率の差により相対的に位置ずれ
が生じたとき、内筒がスライドして熱応力を吸収できる
と共に、例えば、消音効果向上のため消音用パンチング
を施したパーティションを設ける場合、パーティション
を内筒支持筒に設けることができ、高温の排気ガスが通
過して、外筒と内筒とで熱膨張による伸び寸法に差が生
じても、パーティションは外筒に固定されているので、
外筒に対する位置は変わらない。したがって、パーティ
ションを設けても、排気効率を変動させるようなことが
なく、性能を維持しつつ、消音効果を向上させることが
できる。また、パーティションを内筒支持筒と一体部材
で構成すれば、部品点数を減らすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るマフラーが適用された自動二輪
車の側面図である。

【図２】 本発明に係るマフラーを含む排気系の一例の
平面図である。

【図３】 図２の排気系の側面図で、一部を断面で示し
たものである。

【図４】 図３のマフラー部分の拡大図である。

【図５】 図４の内筒の内筒支持筒への圧入部を拡大し
た図である。

【図６】 内筒支持筒に消音用パンチングを施したパー
ティションを設けた本発明に係るマフラーの要部拡大図
である。

【図７】 パーティションを設けた本発明に係るマフラ
ーの他の実施例を示した要部拡大図である。

【符号の説明】

１：エンジン、２：燃料タンク、３：シート、４：前
輪、５：ハンドル、６：後輪、７：リヤアーム、８：チ
ェーン、９：マフラー、１０：排気管、１１：排気管集
合部、１２：排気制御バルブ、１３：ワイヤ、１４：サ
ーボモータ、１５：制御装置、１６：パイプ、１６ａ：
第１通路、１６ｂ：第２通路、１６ｃ：第３通路、１
７：部屋、１７ａ：第１膨張室、１７ｂ：第２膨張室、
１７ｃ：第３膨張室、１８：ブラケット、１９：厚肉
部、２０：薄肉部、２１：外筒、２２：内筒支持筒、２
３：内筒、２４：消音部材、２５：リベット、２６：第
１閉塞部材、２７：第２閉塞部材、２８：パーティショ
ン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気管端部に装着される連結部及びこれ
   と一体に連続する薄肉部からなる外筒と、この外筒の連
   結部内側に固定される内筒支持筒と、この内筒支持筒に
   圧入される内筒とを備える自動二輪車のマフラーにおい
   て、前記内筒を前記内筒支持筒の外側に圧入する構成に
   したことを特徴とする自動二輪車用マフラー。
2. 【請求項２】 前記外筒をアルミニウム材料で、前記内
   筒を鋼材料で構成したことを特徴とする請求項１に記載
   の自動二輪車用マフラー。
3. 【請求項３】 前記内筒支持筒に消音用パンチングを施
   したパーティションを設けたことを特徴とする請求項１
   に記載の自動二輪車用マフラー。
4. 【請求項４】 前記パーティションを前記内筒支持筒と
   一体部材で構成したことを特徴とする請求項３に記載の
   自動二輪車用マフラー。