JPH09242556A - 補機の車両搭載方法及び動力伝達装置 - Google Patents
補機の車両搭載方法及び動力伝達装置Info
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- JPH09242556A JPH09242556A JP8051447A JP5144796A JPH09242556A JP H09242556 A JPH09242556 A JP H09242556A JP 8051447 A JP8051447 A JP 8051447A JP 5144796 A JP5144796 A JP 5144796A JP H09242556 A JPH09242556 A JP H09242556A
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- housing
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 27
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 12
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 2
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/02—Clutches in which the members have interengaging parts disengaged by a contact of a part mounted on the clutch with a stationarily-mounted member
- F16D11/04—Clutches in which the members have interengaging parts disengaged by a contact of a part mounted on the clutch with a stationarily-mounted member with clutching members movable only axially
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/24—Equipment for mounting belts, ropes, or chains
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S474/00—Endless belt power transmission systems or components
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Abstract
(57)【要約】
【課題】限られた搭載スペースに一対の補機を搭載する
必要性と、個別の動力伝達装置を省略する必要性とを満
足しつつ、両補機の製造を困難にすることなく、かつ両
補機の製造コストひいては車両への搭載コストの低廉化
を実現可能にする。 【解決手段】エンジンに接続されて相互に動力を伝達す
る特殊なプーリＰや電磁クラッチを介し、オルタネータ
ＡＬの駆動軸７とビスカスヒータＶＨの駆動軸８とをタ
ンデム形式で結合する。
必要性と、個別の動力伝達装置を省略する必要性とを満
足しつつ、両補機の製造を困難にすることなく、かつ両
補機の製造コストひいては車両への搭載コストの低廉化
を実現可能にする。 【解決手段】エンジンに接続されて相互に動力を伝達す
る特殊なプーリＰや電磁クラッチを介し、オルタネータ
ＡＬの駆動軸７とビスカスヒータＶＨの駆動軸８とをタ
ンデム形式で結合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は補機の車両搭載方法
及び動力伝達装置に関する。
及び動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、エンジン等の動力装置が搭載
されている他、ウォータポンプ、アイドラー、パワース
テアリング用油圧ポンプ、オルタネータ、エアコン用コ
ンプレッサ等の動力装置に対して補助的な役割をする補
機も搭載されている。これらの補機は、通常、それぞれ
の駆動軸にプーリ又は電磁クラッチからなる動力伝達装
置が接続され、動力伝達装置がクランクシャフトプーリ
とベルトにより接続されて動力装置で駆動されるように
なっている。
されている他、ウォータポンプ、アイドラー、パワース
テアリング用油圧ポンプ、オルタネータ、エアコン用コ
ンプレッサ等の動力装置に対して補助的な役割をする補
機も搭載されている。これらの補機は、通常、それぞれ
の駆動軸にプーリ又は電磁クラッチからなる動力伝達装
置が接続され、動力伝達装置がクランクシャフトプーリ
とベルトにより接続されて動力装置で駆動されるように
なっている。
【０００３】これらの補機を車両に搭載する場合、限定
されたスペースの動力装置ルーム内のうち、その動力装
置周りの限られた搭載スペースに搭載しなければならな
い必要性と、個別の動力伝達装置を省略して部品点数の
削減による車両への搭載コストの低廉化を図る必要性と
が要求され得る。従来、特開平５−８６３３号公報に
は、かかる必要性を満足しつつ、一方の補機たるビスカ
スヒータと、他方の補機たるコンプレッサとからなる一
対の補機が開示されている。これらの一対の補機では、
ビスカスヒータのハウジングとコンプレッサのハウジン
グとを一体化するとともに、ビスカスヒータの駆動軸の
一部とコンプレッサの駆動軸とを一体化し、ビスカスヒ
ータの駆動軸の残部に動力伝達装置たる電磁クラッチを
接続している。そして、これらの補機は、ビスカスヒー
タ兼コンプレッサのハウジングを単一のブラケットによ
り動力装置又は車両に固定することにより、車両に搭載
することとしている。
されたスペースの動力装置ルーム内のうち、その動力装
置周りの限られた搭載スペースに搭載しなければならな
い必要性と、個別の動力伝達装置を省略して部品点数の
削減による車両への搭載コストの低廉化を図る必要性と
が要求され得る。従来、特開平５−８６３３号公報に
は、かかる必要性を満足しつつ、一方の補機たるビスカ
スヒータと、他方の補機たるコンプレッサとからなる一
対の補機が開示されている。これらの一対の補機では、
ビスカスヒータのハウジングとコンプレッサのハウジン
グとを一体化するとともに、ビスカスヒータの駆動軸の
一部とコンプレッサの駆動軸とを一体化し、ビスカスヒ
ータの駆動軸の残部に動力伝達装置たる電磁クラッチを
接続している。そして、これらの補機は、ビスカスヒー
タ兼コンプレッサのハウジングを単一のブラケットによ
り動力装置又は車両に固定することにより、車両に搭載
することとしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
両搭載方法では、両補機のハウジング及び駆動軸を改造
しなければならないため、一対の補機を車両に搭載する
場合において、両補機の製造が面倒であるとともに両補
機の製造コストの高騰化を招来してしまう。本発明は、
上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、限られ
た搭載スペースに一対の補機を搭載する必要性と、個別
の動力伝達装置を省略する必要性とを満足しつつ、両補
機の製造を困難にすることなく、かつ両補機の製造コス
トひいては車両への搭載コストの低廉化を実現可能にす
ることを解決すべき課題とする。
両搭載方法では、両補機のハウジング及び駆動軸を改造
しなければならないため、一対の補機を車両に搭載する
場合において、両補機の製造が面倒であるとともに両補
機の製造コストの高騰化を招来してしまう。本発明は、
上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、限られ
た搭載スペースに一対の補機を搭載する必要性と、個別
の動力伝達装置を省略する必要性とを満足しつつ、両補
機の製造を困難にすることなく、かつ両補機の製造コス
トひいては車両への搭載コストの低廉化を実現可能にす
ることを解決すべき課題とする。
【０００５】
（１）請求項１の補機の車両搭載方法は、車両の動力装
置に対して補助的な役割をする一対の補機を車両に搭載
する補機の車両搭載方法において、前記動力装置に接続
されて相互に動力を伝達する動力伝達装置を介して前記
一方の補機の駆動軸と前記他方の補機の駆動軸とをタン
デム形式で結合することを特徴とする。
置に対して補助的な役割をする一対の補機を車両に搭載
する補機の車両搭載方法において、前記動力装置に接続
されて相互に動力を伝達する動力伝達装置を介して前記
一方の補機の駆動軸と前記他方の補機の駆動軸とをタン
デム形式で結合することを特徴とする。
【０００６】請求項１の車両搭載方法では、一方の補機
の駆動軸と他方の補機の駆動軸とを動力伝達装置を介し
てタンデム形式で結合するため、両補機のハウジング及
び駆動軸を改造する必要がない。この場合、請求項３〜
６の動力伝達装置を採用することができる。したがっ
て、この方法によれば、限られた搭載スペースに一対の
補機を搭載する必要性と、個別の動力伝達装置を省略す
る必要性とを満足しつつ、両補機の製造を困難にするこ
となく、かつ両補機の製造コストの低廉化を実現するこ
とができる。
の駆動軸と他方の補機の駆動軸とを動力伝達装置を介し
てタンデム形式で結合するため、両補機のハウジング及
び駆動軸を改造する必要がない。この場合、請求項３〜
６の動力伝達装置を採用することができる。したがっ
て、この方法によれば、限られた搭載スペースに一対の
補機を搭載する必要性と、個別の動力伝達装置を省略す
る必要性とを満足しつつ、両補機の製造を困難にするこ
となく、かつ両補機の製造コストの低廉化を実現するこ
とができる。
【０００７】（２）請求項２の補機の車両搭載方法は、
請求項１記載の補機の車両搭載方法において、一方の補
機のハウジングと他方の補機のハウジングとを単一のブ
ラケットにより動力装置又は車両に固定することを特徴
とする。請求項１の車両搭載方法では、ハウジングを改
造していない両補機を用いていることから、各ハウジン
グを個別のブラケットにより動力装置又は車両に固定す
ることも考えられるが、これでは部品点数の増加により
車両への搭載コストの高騰化を招来してしまう。
請求項１記載の補機の車両搭載方法において、一方の補
機のハウジングと他方の補機のハウジングとを単一のブ
ラケットにより動力装置又は車両に固定することを特徴
とする。請求項１の車両搭載方法では、ハウジングを改
造していない両補機を用いていることから、各ハウジン
グを個別のブラケットにより動力装置又は車両に固定す
ることも考えられるが、これでは部品点数の増加により
車両への搭載コストの高騰化を招来してしまう。
【０００８】これに対し、請求項２の車両搭載方法で
は、一方の補機のハウジングと他方の補機のハウジング
とを単一のブラケットにより動力装置又は車両に固定す
るため、部品点数の減少により車両への搭載コストの低
廉化を実現できる。 （３）請求項３の動力伝達装置は、車両の動力装置に対
して補助的な役割をする一対の補機における各駆動軸を
タンデム形式で結合し、該動力装置に接続されて相互に
動力を伝達する動力伝達装置であって、前記一方の補機
のハウジング及び前記他方の補機のハウジングの少なく
とも一方に回転可能に支承され、前記動力装置によりベ
ルト駆動されるロータと、該ロータと一体回転可能に設
けられ、該一方の補機の駆動軸及び該他方の補機の駆動
軸を回転駆動するハブと、を有することを特徴とする。
は、一方の補機のハウジングと他方の補機のハウジング
とを単一のブラケットにより動力装置又は車両に固定す
るため、部品点数の減少により車両への搭載コストの低
廉化を実現できる。 （３）請求項３の動力伝達装置は、車両の動力装置に対
して補助的な役割をする一対の補機における各駆動軸を
タンデム形式で結合し、該動力装置に接続されて相互に
動力を伝達する動力伝達装置であって、前記一方の補機
のハウジング及び前記他方の補機のハウジングの少なく
とも一方に回転可能に支承され、前記動力装置によりベ
ルト駆動されるロータと、該ロータと一体回転可能に設
けられ、該一方の補機の駆動軸及び該他方の補機の駆動
軸を回転駆動するハブと、を有することを特徴とする。
【０００９】請求項３の動力伝達装置では、ロータが動
力装置によりベルト駆動されれば、ロータと一体回転可
能に設けられたハブが一方の補機の駆動軸及び他方の補
機の駆動軸を回転駆動する。つまり、一方の補機の駆動
軸と、他方の補機の駆動軸とは、動力装置の駆動中、常
時駆動状態となる。かかる動力伝達装置は、ウォータポ
ンプ、アイドラー、パワーステアリング用油圧ポンプ、
オルタネータ等から選ばれる一対の補機を結合する場合
に好適である。寒冷地等においてはビスカスヒータも選
択され得る。
力装置によりベルト駆動されれば、ロータと一体回転可
能に設けられたハブが一方の補機の駆動軸及び他方の補
機の駆動軸を回転駆動する。つまり、一方の補機の駆動
軸と、他方の補機の駆動軸とは、動力装置の駆動中、常
時駆動状態となる。かかる動力伝達装置は、ウォータポ
ンプ、アイドラー、パワーステアリング用油圧ポンプ、
オルタネータ等から選ばれる一対の補機を結合する場合
に好適である。寒冷地等においてはビスカスヒータも選
択され得る。
【００１０】（４）請求項４の動力伝達装置は、車両の
動力装置に対して補助的な役割をする一対の補機におけ
る各駆動軸をタンデム形式で結合し、該動力装置に接続
されて相互に動力を伝達する動力伝達装置であって、前
記一方の補機のハウジング及び前記他方の補機のハウジ
ングの少なくとも一方に回転可能に支承され、前記動力
装置によりベルト駆動されるロータと、該一方の補機の
ハウジングに設けられた励磁コイルと、該励磁コイルの
磁力により該ロータと一体回転可能に設けられたアーマ
チュアと、該アーマチュアと一体回転可能に設けられ、
該一方の補機の駆動軸を回転駆動する第１ハブと、該ロ
ータと一体回転可能に設けられ、該他方の補機の駆動軸
を回転駆動する第２ハブと、を有することを特徴とす
る。
動力装置に対して補助的な役割をする一対の補機におけ
る各駆動軸をタンデム形式で結合し、該動力装置に接続
されて相互に動力を伝達する動力伝達装置であって、前
記一方の補機のハウジング及び前記他方の補機のハウジ
ングの少なくとも一方に回転可能に支承され、前記動力
装置によりベルト駆動されるロータと、該一方の補機の
ハウジングに設けられた励磁コイルと、該励磁コイルの
磁力により該ロータと一体回転可能に設けられたアーマ
チュアと、該アーマチュアと一体回転可能に設けられ、
該一方の補機の駆動軸を回転駆動する第１ハブと、該ロ
ータと一体回転可能に設けられ、該他方の補機の駆動軸
を回転駆動する第２ハブと、を有することを特徴とす
る。
【００１１】請求項４の動力伝達装置では、ロータが動
力装置によりベルト駆動され、励磁コイルが励磁されて
いる間、アーマチュアが励磁コイルの磁力によりロータ
と一体回転する。そして、アーマチュアが回転している
間、第１ハブが一方の補機の駆動軸を回転駆動する。ま
た、ロータが回転している間、第２ハブが他方の補機の
駆動軸を回転駆動する。つまり、一方の補機の駆動軸
は、動力装置の駆動中でも断接状態になり得、他方の補
機の駆動軸は、動力装置の駆動中、常時駆動状態とな
る。
力装置によりベルト駆動され、励磁コイルが励磁されて
いる間、アーマチュアが励磁コイルの磁力によりロータ
と一体回転する。そして、アーマチュアが回転している
間、第１ハブが一方の補機の駆動軸を回転駆動する。ま
た、ロータが回転している間、第２ハブが他方の補機の
駆動軸を回転駆動する。つまり、一方の補機の駆動軸
は、動力装置の駆動中でも断接状態になり得、他方の補
機の駆動軸は、動力装置の駆動中、常時駆動状態とな
る。
【００１２】かかる動力伝達装置は、一方の補機として
コンプレッサ、ビスカスヒータ等の一つを選択し、他方
の補機としてウォータポンプ、アイドラー、パワーステ
アリング用油圧ポンプ、オルタネータ等の一つを選択し
た一対の補機を結合する場合に好適である。寒冷地等に
おいては、他方の補機として、ビスカスヒータも選択さ
れ得る。
コンプレッサ、ビスカスヒータ等の一つを選択し、他方
の補機としてウォータポンプ、アイドラー、パワーステ
アリング用油圧ポンプ、オルタネータ等の一つを選択し
た一対の補機を結合する場合に好適である。寒冷地等に
おいては、他方の補機として、ビスカスヒータも選択さ
れ得る。
【００１３】（５）請求項５の動力伝達装置は、車両の
動力装置に対して補助的な役割をする一対の補機におけ
る各駆動軸をタンデム形式で結合し、該動力装置に接続
されて相互に動力を伝達する動力伝達装置であって、前
記一方の補機のハウジング及び前記他方の補機のハウジ
ングの少なくとも一方に回転可能に支承され、前記動力
装置によりベルト駆動されるロータと、該一方の補機の
ハウジングに設けられた励磁コイルと、該励磁コイルの
磁力により該ロータと一体回転可能に設けられたアーマ
チュアと、該アーマチュアと一体回転可能に設けられ、
該一方の補機の駆動軸及び該他方の補機の駆動軸を回転
駆動するハブと、を有することを特徴とする。
動力装置に対して補助的な役割をする一対の補機におけ
る各駆動軸をタンデム形式で結合し、該動力装置に接続
されて相互に動力を伝達する動力伝達装置であって、前
記一方の補機のハウジング及び前記他方の補機のハウジ
ングの少なくとも一方に回転可能に支承され、前記動力
装置によりベルト駆動されるロータと、該一方の補機の
ハウジングに設けられた励磁コイルと、該励磁コイルの
磁力により該ロータと一体回転可能に設けられたアーマ
チュアと、該アーマチュアと一体回転可能に設けられ、
該一方の補機の駆動軸及び該他方の補機の駆動軸を回転
駆動するハブと、を有することを特徴とする。
【００１４】請求項５の動力伝達装置では、ロータが動
力装置によりベルト駆動され、励磁コイルが励磁されて
いる間、アーマチュアが励磁コイルの磁力によりロータ
と一体回転する。そして、アーマチュアが回転している
間、ハブが一方の補機の駆動軸及び他方の補機の駆動軸
を回転駆動する。つまり、一方の補機の駆動軸と、他方
の補機の駆動軸とは、動力装置の駆動中でも断接状態に
なり得る。
力装置によりベルト駆動され、励磁コイルが励磁されて
いる間、アーマチュアが励磁コイルの磁力によりロータ
と一体回転する。そして、アーマチュアが回転している
間、ハブが一方の補機の駆動軸及び他方の補機の駆動軸
を回転駆動する。つまり、一方の補機の駆動軸と、他方
の補機の駆動軸とは、動力装置の駆動中でも断接状態に
なり得る。
【００１５】かかる動力伝達装置は、一方の補機として
ビスカスヒータ等の一つを選択し、他方の補機として過
充電時に停止機能が要求され得るオルタネータ等の一つ
を選択した一対の補機を結合する場合に好適である。 （６）請求項６の動力伝達装置は、車両の動力装置に対
して補助的な役割をする一対の補機における各駆動軸を
タンデム形式で結合し、該動力装置に接続されて相互に
動力を伝達する動力伝達装置であって、前記一方の補機
のハウジング及び前記他方の補機のハウジングの少なく
とも一方に回転可能に支承され、前記動力装置によりベ
ルト駆動されるロータと、該一方の補機のハウジングに
設けられた第１励磁コイルと、該第１励磁コイルの磁力
により該ロータと一体回転可能に設けられた第１アーマ
チュアと、該第１アーマチュアと一体回転可能に設けら
れ、該一方の補機の駆動軸を回転駆動する第１ハブと、
該他方の補機のハウジングに設けられた第２励磁コイル
と、該第２励磁コイルの磁力により該ロータと一体回転
可能に設けられた第２アーマチュアと、該第２アーマチ
ュアと一体回転可能に設けられ、該他方の補機の駆動軸
を回転駆動する第２ハブと、を有することを特徴とす
る。
ビスカスヒータ等の一つを選択し、他方の補機として過
充電時に停止機能が要求され得るオルタネータ等の一つ
を選択した一対の補機を結合する場合に好適である。 （６）請求項６の動力伝達装置は、車両の動力装置に対
して補助的な役割をする一対の補機における各駆動軸を
タンデム形式で結合し、該動力装置に接続されて相互に
動力を伝達する動力伝達装置であって、前記一方の補機
のハウジング及び前記他方の補機のハウジングの少なく
とも一方に回転可能に支承され、前記動力装置によりベ
ルト駆動されるロータと、該一方の補機のハウジングに
設けられた第１励磁コイルと、該第１励磁コイルの磁力
により該ロータと一体回転可能に設けられた第１アーマ
チュアと、該第１アーマチュアと一体回転可能に設けら
れ、該一方の補機の駆動軸を回転駆動する第１ハブと、
該他方の補機のハウジングに設けられた第２励磁コイル
と、該第２励磁コイルの磁力により該ロータと一体回転
可能に設けられた第２アーマチュアと、該第２アーマチ
ュアと一体回転可能に設けられ、該他方の補機の駆動軸
を回転駆動する第２ハブと、を有することを特徴とす
る。
【００１６】請求項６の動力伝達装置では、ロータが動
力装置によりベルト駆動され、第１励磁コイルが励磁さ
れている間、第１アーマチュアが第１励磁コイルの磁力
によりロータと一体回転し、第２励磁コイルが励磁され
ている間、第２アーマチュアが第２励磁コイルの磁力に
よりロータと一体回転する。そして、第１アーマチュア
が回転している間、第１ハブが一方の補機の駆動軸を回
転駆動する。また、第２アーマチュアが回転している
間、第２ハブが他方の補機の駆動軸を回転駆動する。つ
まり、一方の補機の駆動軸と、他方の補機の駆動軸と
は、動力装置の駆動中、個別の信号により、断接状態に
なり得る。
力装置によりベルト駆動され、第１励磁コイルが励磁さ
れている間、第１アーマチュアが第１励磁コイルの磁力
によりロータと一体回転し、第２励磁コイルが励磁され
ている間、第２アーマチュアが第２励磁コイルの磁力に
よりロータと一体回転する。そして、第１アーマチュア
が回転している間、第１ハブが一方の補機の駆動軸を回
転駆動する。また、第２アーマチュアが回転している
間、第２ハブが他方の補機の駆動軸を回転駆動する。つ
まり、一方の補機の駆動軸と、他方の補機の駆動軸と
は、動力装置の駆動中、個別の信号により、断接状態に
なり得る。
【００１７】かかる動力伝達装置は、一方又は他方の補
機としてコンプレッサ、ビスカスヒータ等の一つを選択
し、他方又は一方の補機として高速時に停止機能が要求
され得るパワーステアリング用油圧ポンプ、過充電時に
停止機能が要求され得るオルタネータ等の一つを選択し
た一対の補機を結合する場合に好適である。
機としてコンプレッサ、ビスカスヒータ等の一つを選択
し、他方又は一方の補機として高速時に停止機能が要求
され得るパワーステアリング用油圧ポンプ、過充電時に
停止機能が要求され得るオルタネータ等の一つを選択し
た一対の補機を結合する場合に好適である。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、各請求項記載の発明を具体
化した実施形態１〜４を図面を参照しつつ説明する。 （実施形態１）実施形態１の車両搭載方法では、請求項
１〜３を具体化し、図１に示すように、動力伝達装置と
してのプーリＰを介することにより、一方の補機として
のオルタネータＡＬと、他方の補機としてのビスカスヒ
ータＶＨとからなる一対の補機を車両に搭載している。
化した実施形態１〜４を図面を参照しつつ説明する。 （実施形態１）実施形態１の車両搭載方法では、請求項
１〜３を具体化し、図１に示すように、動力伝達装置と
してのプーリＰを介することにより、一方の補機として
のオルタネータＡＬと、他方の補機としてのビスカスヒ
ータＶＨとからなる一対の補機を車両に搭載している。
【００１９】ここで、プーリＰでは、オルタネータＡＬ
のハウジング１のボス部１ａに軸受装置２を介し、ボス
部１ａの放射方向に位置するロータ３が回転可能に支承
されている。ロータ３には、ボス部１ａ内に突出する第
１ハブ４と、第１ハブ４とは逆方向に突出する第２ハブ
５とが複数本のボルト６ａ及びナット６ｂにより固定さ
れている。第１ハブ４にはオルタネータＡＬの駆動軸７
が固定され、第２ハブ５にはビスカスヒータＶＨの駆動
軸８が固定されている。第１ハブ４と第２ハブ５とが請
求項３に係るハブを構成している。
のハウジング１のボス部１ａに軸受装置２を介し、ボス
部１ａの放射方向に位置するロータ３が回転可能に支承
されている。ロータ３には、ボス部１ａ内に突出する第
１ハブ４と、第１ハブ４とは逆方向に突出する第２ハブ
５とが複数本のボルト６ａ及びナット６ｂにより固定さ
れている。第１ハブ４にはオルタネータＡＬの駆動軸７
が固定され、第２ハブ５にはビスカスヒータＶＨの駆動
軸８が固定されている。第１ハブ４と第２ハブ５とが請
求項３に係るハブを構成している。
【００２０】また、ビスカスヒータＶＨのハウジング９
にはフランジ９ａが突設されており、フランジ９ａとオ
ルタネータＡＬのハウジング１とは単一のブラケット１
０を介してエンジンのハウジング１１に固定されてい
る。このプーリＰでは、ロータ３が動力装置としてのエ
ンジンによりベルト駆動されれば、第１、２ハブ４、５
がオルタネータＡＬの駆動軸７及びビスカスヒータＶＨ
の駆動軸８を回転駆動する。つまり、オルタネータＡＬ
の駆動軸７と、ビスカスヒータＶＨの駆動軸８とは、エ
ンジンの駆動中、常時駆動状態となる。このため、ビス
カスヒータＶＨによる迅速な暖房とオルタネータＡＬに
よる充電とが常時行われる。
にはフランジ９ａが突設されており、フランジ９ａとオ
ルタネータＡＬのハウジング１とは単一のブラケット１
０を介してエンジンのハウジング１１に固定されてい
る。このプーリＰでは、ロータ３が動力装置としてのエ
ンジンによりベルト駆動されれば、第１、２ハブ４、５
がオルタネータＡＬの駆動軸７及びビスカスヒータＶＨ
の駆動軸８を回転駆動する。つまり、オルタネータＡＬ
の駆動軸７と、ビスカスヒータＶＨの駆動軸８とは、エ
ンジンの駆動中、常時駆動状態となる。このため、ビス
カスヒータＶＨによる迅速な暖房とオルタネータＡＬに
よる充電とが常時行われる。
【００２１】こうして、この車両搭載方法では、オルタ
ネータＡＬの駆動軸７とビスカスヒータＶＨの駆動軸８
とをプーリＰを介してタンデム形式で結合するため、オ
ルタネータＡＬのハウジング１及び駆動軸７並びにビス
カスヒータＶＨのハウジング９及び駆動軸８を改造する
必要がない。したがって、この方法によれば、限られた
搭載スペースにオルタネータＡＬ及びビスカスヒータＶ
Ｈを搭載する必要性と、個別のプーリを省略する必要性
とを満足しつつ、オルタネータＡＬ及びビスカスヒータ
ＶＨの製造を困難にすることなく、かつオルタネータＡ
Ｌ及びビスカスヒータＶＨの製造コストの低廉化を実現
することができる。
ネータＡＬの駆動軸７とビスカスヒータＶＨの駆動軸８
とをプーリＰを介してタンデム形式で結合するため、オ
ルタネータＡＬのハウジング１及び駆動軸７並びにビス
カスヒータＶＨのハウジング９及び駆動軸８を改造する
必要がない。したがって、この方法によれば、限られた
搭載スペースにオルタネータＡＬ及びビスカスヒータＶ
Ｈを搭載する必要性と、個別のプーリを省略する必要性
とを満足しつつ、オルタネータＡＬ及びビスカスヒータ
ＶＨの製造を困難にすることなく、かつオルタネータＡ
Ｌ及びビスカスヒータＶＨの製造コストの低廉化を実現
することができる。
【００２２】また、この方法では、オルタネータＡＬの
ハウジング１とビスカスヒータＶＨのハウジング９とを
単一のブラケット１０によりエンジンに固定するため、
部品点数の減少により車両への搭載コストの低廉化を実
現できる。 （実施形態２）実施形態２の車両搭載方法では、請求項
１、２、４を具体化し、図２に示すように、動力伝達装
置としての電磁クラッチＭＣを介することにより、一方
の補機としてのエアコン用コンプレッサＡＣと、他方の
補機としてのビスカスヒータＶＨとからなる一対の補機
を車両に搭載している。ビスカスヒータＶＨは実施形態
１のものと同種のものである。
ハウジング１とビスカスヒータＶＨのハウジング９とを
単一のブラケット１０によりエンジンに固定するため、
部品点数の減少により車両への搭載コストの低廉化を実
現できる。 （実施形態２）実施形態２の車両搭載方法では、請求項
１、２、４を具体化し、図２に示すように、動力伝達装
置としての電磁クラッチＭＣを介することにより、一方
の補機としてのエアコン用コンプレッサＡＣと、他方の
補機としてのビスカスヒータＶＨとからなる一対の補機
を車両に搭載している。ビスカスヒータＶＨは実施形態
１のものと同種のものである。
【００２３】ここで、電磁クラッチＭＣでは、コンプレ
ッサＡＣのハウジング１２のボス部１２ａに軸受装置１
３を介し、ボス部１２ａの放射方向に位置するロータ本
体１４が回転可能に支承されている。また、コンプレッ
サＡＣのボス部１２ａには、ロータ本体１４の背面に凹
設されたリング状の凹部内に位置すべく、励磁コイル１
５が設けられている。
ッサＡＣのハウジング１２のボス部１２ａに軸受装置１
３を介し、ボス部１２ａの放射方向に位置するロータ本
体１４が回転可能に支承されている。また、コンプレッ
サＡＣのボス部１２ａには、ロータ本体１４の背面に凹
設されたリング状の凹部内に位置すべく、励磁コイル１
５が設けられている。
【００２４】そして、コンプレッサＡＣの駆動軸１６は
ボス部１２ａ内に突出する第１ハブ１７に固定され、第
１ハブ１７はゴム部材１８（弾性部材）及びフランジ１
９を介し、ロータ本体１４の前面に対面するアーマチュ
ア２０と固定されている。また、ロータ本体１４には、
カップ部材２１がボルト２２により固定されており、カ
ップ部材２１はビスカスヒータＶＨのハウジング９のボ
ス部９ｂに軸受装置４１を介して回転可能に支承されて
いる。このカップ部材２１は第１ハブ１７とは逆に突出
する第２ハブ２３を一体に有しており、第２ハブ２３に
はビスカスヒータＶＨの駆動軸８が固定されている。ロ
ータ本体１４とカップ部材２１とが請求項４に係るロー
タを構成している。他の構成は実施形態１と同様であ
る。
ボス部１２ａ内に突出する第１ハブ１７に固定され、第
１ハブ１７はゴム部材１８（弾性部材）及びフランジ１
９を介し、ロータ本体１４の前面に対面するアーマチュ
ア２０と固定されている。また、ロータ本体１４には、
カップ部材２１がボルト２２により固定されており、カ
ップ部材２１はビスカスヒータＶＨのハウジング９のボ
ス部９ｂに軸受装置４１を介して回転可能に支承されて
いる。このカップ部材２１は第１ハブ１７とは逆に突出
する第２ハブ２３を一体に有しており、第２ハブ２３に
はビスカスヒータＶＨの駆動軸８が固定されている。ロ
ータ本体１４とカップ部材２１とが請求項４に係るロー
タを構成している。他の構成は実施形態１と同様であ
る。
【００２５】この電磁クラッチＭＣでは、カップ部材２
１及びロータ本体１４がエンジンによりベルト駆動さ
れ、励磁コイル１５が励磁されている間、アーマチュア
２０が励磁コイル１５の磁力によりカップ部材２１等と
一体回転する。そして、アーマチュア２０が回転してい
る間、第１ハブ１７がコンプレッサＡＣの駆動軸１６を
回転駆動する。また、カップ部材２１等が回転している
間、第２ハブ２３がビスカスヒータＶＨの駆動軸８を回
転駆動する。つまり、動力装置としてのエンジンの駆動
中、コンプレッサＡＣの駆動軸１６は信号により断接可
能であり、ビスカスヒータＶＨの駆動軸８は常時駆動状
態となる。このため、主にビスカスヒータＶＨによる迅
速な暖房が必要とされ、時折コンプレッサＡＣによる冷
房を必要とする寒冷地等の要望が満たされる。
１及びロータ本体１４がエンジンによりベルト駆動さ
れ、励磁コイル１５が励磁されている間、アーマチュア
２０が励磁コイル１５の磁力によりカップ部材２１等と
一体回転する。そして、アーマチュア２０が回転してい
る間、第１ハブ１７がコンプレッサＡＣの駆動軸１６を
回転駆動する。また、カップ部材２１等が回転している
間、第２ハブ２３がビスカスヒータＶＨの駆動軸８を回
転駆動する。つまり、動力装置としてのエンジンの駆動
中、コンプレッサＡＣの駆動軸１６は信号により断接可
能であり、ビスカスヒータＶＨの駆動軸８は常時駆動状
態となる。このため、主にビスカスヒータＶＨによる迅
速な暖房が必要とされ、時折コンプレッサＡＣによる冷
房を必要とする寒冷地等の要望が満たされる。
【００２６】こうして、この車両搭載方法によっても、
実施形態１と同様の効果を奏することができる。 （実施形態３）実施形態３の車両搭載方法では、請求項
１、２、５を具体化し、図３に示すように、動力伝達装
置としての電磁クラッチＭＣを介することにより、一方
の補機としてのオルタネータＡＬと、他方の補機として
のビスカスヒータＶＨとからなる一対の補機を車両に搭
載している。オルタネータＡＬ及びビスカスヒータＶＨ
は実施形態１のものと同種のものである。
実施形態１と同様の効果を奏することができる。 （実施形態３）実施形態３の車両搭載方法では、請求項
１、２、５を具体化し、図３に示すように、動力伝達装
置としての電磁クラッチＭＣを介することにより、一方
の補機としてのオルタネータＡＬと、他方の補機として
のビスカスヒータＶＨとからなる一対の補機を車両に搭
載している。オルタネータＡＬ及びビスカスヒータＶＨ
は実施形態１のものと同種のものである。
【００２７】ここで、電磁クラッチＭＣでは、オルタネ
ータＡＬのハウジング１のボス部１ａに軸受装置２４を
介し、ボス部１ａの放射方向に位置するロータ２５が回
転可能に支承されている。また、オルタネータＡＬのボ
ス部１ａには、ロータ２５の背面に凹設されたリング状
の凹部内に位置すべく、励磁コイル２６が設けられてい
る。
ータＡＬのハウジング１のボス部１ａに軸受装置２４を
介し、ボス部１ａの放射方向に位置するロータ２５が回
転可能に支承されている。また、オルタネータＡＬのボ
ス部１ａには、ロータ２５の背面に凹設されたリング状
の凹部内に位置すべく、励磁コイル２６が設けられてい
る。
【００２８】そして、オルタネータＡＬの駆動軸７はボ
ス部１ａ内に突出する第１ハブ２７に固定され、第１ハ
ブ２７はゴム部材２８（弾性部材）及びフランジ２９を
介し、ロータ２５の前面に対面するアーマチュア３０と
固定されている。また、第１ハブ２７には、第１ハブ２
７とは逆に突出する第２ハブ３１がボルト３２により固
定されており、第２ハブ３１にはビスカスヒータＶＨの
駆動軸８が固定されている。第１ハブ２７と第２ハブ３
１とが請求項５に係るハブを構成している。他の構成は
実施形態１と同様である。
ス部１ａ内に突出する第１ハブ２７に固定され、第１ハ
ブ２７はゴム部材２８（弾性部材）及びフランジ２９を
介し、ロータ２５の前面に対面するアーマチュア３０と
固定されている。また、第１ハブ２７には、第１ハブ２
７とは逆に突出する第２ハブ３１がボルト３２により固
定されており、第２ハブ３１にはビスカスヒータＶＨの
駆動軸８が固定されている。第１ハブ２７と第２ハブ３
１とが請求項５に係るハブを構成している。他の構成は
実施形態１と同様である。
【００２９】この電磁クラッチＭＣでは、ロータ２５が
エンジンによりベルト駆動され、励磁コイル２６が励磁
されている間、アーマチュア３０が励磁コイル２６の磁
力によりロータ２５と一体回転する。そして、アーマチ
ュア３０が回転している間、第１ハブ２７がオルタネー
タＡＬの駆動軸７を回転駆動し、第２ハブ３１がビスカ
スヒータＶＨの駆動軸８を回転駆動する。つまり、動力
装置としてのエンジンの駆動中、オルタネータＡＬの駆
動軸７と、ビスカスヒータＶＨの駆動軸８とは、信号に
より同時に断接可能である。このため、運転初期におい
ては、ビスカスヒータＶＨにより迅速な暖房が実現され
ているとともにオルタネータＡＬにより充電が行われ、
運転中期以降においては、ビスカスヒータＶＨによる暖
房を中止しつつオルタネータＡＬによる過充電を防止す
ることができる。
エンジンによりベルト駆動され、励磁コイル２６が励磁
されている間、アーマチュア３０が励磁コイル２６の磁
力によりロータ２５と一体回転する。そして、アーマチ
ュア３０が回転している間、第１ハブ２７がオルタネー
タＡＬの駆動軸７を回転駆動し、第２ハブ３１がビスカ
スヒータＶＨの駆動軸８を回転駆動する。つまり、動力
装置としてのエンジンの駆動中、オルタネータＡＬの駆
動軸７と、ビスカスヒータＶＨの駆動軸８とは、信号に
より同時に断接可能である。このため、運転初期におい
ては、ビスカスヒータＶＨにより迅速な暖房が実現され
ているとともにオルタネータＡＬにより充電が行われ、
運転中期以降においては、ビスカスヒータＶＨによる暖
房を中止しつつオルタネータＡＬによる過充電を防止す
ることができる。
【００３０】こうして、この車両搭載方法によっても、
実施形態１と同様の効果を奏することができる。 （実施形態４）実施形態４の車両搭載方法では、請求項
１、２、６を具体化し、図４に示すように、動力伝達装
置としての電磁クラッチＭＣを介することにより、一方
の補機としてのパワーステアリング用油圧ポンプＰＰ
と、他方の補機としてのビスカスヒータＶＨとからなる
一対の補機を車両に搭載している。ビスカスヒータＶＨ
は実施形態１のものと同種のものである。
実施形態１と同様の効果を奏することができる。 （実施形態４）実施形態４の車両搭載方法では、請求項
１、２、６を具体化し、図４に示すように、動力伝達装
置としての電磁クラッチＭＣを介することにより、一方
の補機としてのパワーステアリング用油圧ポンプＰＰ
と、他方の補機としてのビスカスヒータＶＨとからなる
一対の補機を車両に搭載している。ビスカスヒータＶＨ
は実施形態１のものと同種のものである。
【００３１】ここで、電磁クラッチＭＣでは、油圧ポン
プＰＰのハウジング３３のボス部３３ａに軸受装置３４
を介し、ボス部３３ａの放射方向に位置する第１ロータ
本体３５が回転可能に支承されている。また、油圧ポン
プＰＰのボス部３３ａには、第１ロータ本体３５の背面
に凹設されたリング状の凹部内に位置すべく、第１励磁
コイル３６が設けられている。そして、油圧ポンプＰＰ
の駆動軸３７はボス部３３ａ内に突出する第１ハブ３８
に固定され、第１ハブ３８はゴム部材３９（弾性部材）
を介し、第１ロータ本体３５の前面に対面する第１アー
マチュア４０と固定されている。
プＰＰのハウジング３３のボス部３３ａに軸受装置３４
を介し、ボス部３３ａの放射方向に位置する第１ロータ
本体３５が回転可能に支承されている。また、油圧ポン
プＰＰのボス部３３ａには、第１ロータ本体３５の背面
に凹設されたリング状の凹部内に位置すべく、第１励磁
コイル３６が設けられている。そして、油圧ポンプＰＰ
の駆動軸３７はボス部３３ａ内に突出する第１ハブ３８
に固定され、第１ハブ３８はゴム部材３９（弾性部材）
を介し、第１ロータ本体３５の前面に対面する第１アー
マチュア４０と固定されている。
【００３２】また、ビスカスヒータＶＨのハウジング９
のボス部９ｂに軸受装置４１を介し、ボス部９ｂの放射
方向に位置する第２ロータ本体４２が回転可能に支承さ
れている。また、ビスカスヒータＶＨのボス部９ｂに
は、第２ロータ本体４２の背面に凹設されたリング状の
凹部内に位置すべく、第２励磁コイル４３が設けられて
いる。そして、ビスカスヒータＶＨの駆動軸８はボス部
９ｂ内に突出する第２ハブ４４に固定され、第２ハブ４
４はゴム部材４５（弾性部材）を介し、第２ロータ本体
４２の前面に対面する第２アーマチュア４６と固定され
ている。
のボス部９ｂに軸受装置４１を介し、ボス部９ｂの放射
方向に位置する第２ロータ本体４２が回転可能に支承さ
れている。また、ビスカスヒータＶＨのボス部９ｂに
は、第２ロータ本体４２の背面に凹設されたリング状の
凹部内に位置すべく、第２励磁コイル４３が設けられて
いる。そして、ビスカスヒータＶＨの駆動軸８はボス部
９ｂ内に突出する第２ハブ４４に固定され、第２ハブ４
４はゴム部材４５（弾性部材）を介し、第２ロータ本体
４２の前面に対面する第２アーマチュア４６と固定され
ている。
【００３３】第１ロータ本体３５と第２ロータ本体４２
とには、筒部材４７がボルト４８、４９により固定され
ている。第１ロータ本体３５と、第２ロータ本体４２
と、筒部材４７とが請求項６に係るロータを構成してい
る。他の構成は実施形態１と同様である。この電磁クラ
ッチＭＣでは、第１ロータ本体３５、第２ロータ本体４
２及び筒部材４７が動力装置としてのエンジンによりベ
ルト駆動され、第１励磁コイル３６と第２励磁コイル４
３とが励磁されている間、第１アーマチュア４０が第１
励磁コイル３６の磁力により第１ロータ本体３５等と一
体回転し、第２アーマチュア４６が第２励磁コイル４３
の磁力により第１ロータ本体３５等と一体回転する。そ
して、第１アーマチュア４０が回転している間、第１ハ
ブ３８が油圧ポンプＰＰの駆動軸３７を回転駆動する。
また、第２アーマチュア４６が回転している間、第２ハ
ブ４４がビスカスヒータＶＨの駆動軸８を回転駆動す
る。つまり、油圧ポンプＰＰの駆動軸３７と、ビスカス
ヒータＶＨの駆動軸８とは、エンジンの駆動中、個別の
信号により、断接可能である。このため、運転初期には
ビスカスヒータＶＨにより迅速な暖房が実現され、高速
時には油圧ポンプＰＰを停止することができる。
とには、筒部材４７がボルト４８、４９により固定され
ている。第１ロータ本体３５と、第２ロータ本体４２
と、筒部材４７とが請求項６に係るロータを構成してい
る。他の構成は実施形態１と同様である。この電磁クラ
ッチＭＣでは、第１ロータ本体３５、第２ロータ本体４
２及び筒部材４７が動力装置としてのエンジンによりベ
ルト駆動され、第１励磁コイル３６と第２励磁コイル４
３とが励磁されている間、第１アーマチュア４０が第１
励磁コイル３６の磁力により第１ロータ本体３５等と一
体回転し、第２アーマチュア４６が第２励磁コイル４３
の磁力により第１ロータ本体３５等と一体回転する。そ
して、第１アーマチュア４０が回転している間、第１ハ
ブ３８が油圧ポンプＰＰの駆動軸３７を回転駆動する。
また、第２アーマチュア４６が回転している間、第２ハ
ブ４４がビスカスヒータＶＨの駆動軸８を回転駆動す
る。つまり、油圧ポンプＰＰの駆動軸３７と、ビスカス
ヒータＶＨの駆動軸８とは、エンジンの駆動中、個別の
信号により、断接可能である。このため、運転初期には
ビスカスヒータＶＨにより迅速な暖房が実現され、高速
時には油圧ポンプＰＰを停止することができる。
【００３４】こうして、この車両搭載方法によっても、
実施形態１と同様の効果を奏することができる。
実施形態１と同様の効果を奏することができる。
【図１】実施形態１の車両搭載方法等に係り、一部断面
側面図である。
側面図である。
【図２】実施形態２の車両搭載方法等に係り、一部断面
側面図である。
側面図である。
【図３】実施形態３の車両搭載方法等に係り、一部断面
側面図である。
側面図である。
【図４】実施形態４の車両搭載方法等に係り、一部断面
側面図である。
側面図である。
ＡＬ、ＶＨ、ＡＣ、ＰＰ…補機（ＡＬ…オルタネータ、
ＶＨ…ビスカスヒータ、ＡＣ…エアコン用コンプレッ
サ、ＰＰ…パワーステアリング用油圧ポンプ） Ｐ、ＭＣ…動力伝達装置（Ｐ…プーリ、ＭＣ…電磁クラ
ッチ） ７、８、１６、３７…駆動軸 １、９、１２、３３…ハウジング １０…ブラケット ３、１４、２１、２５、３５、４２、４７…ロータ（１
４…ロータ本体、３５…第１ロータ本体、４２…第２ロ
ータ本体、２１…カップ部材、４７…筒部材） ４、５、１７、２３、２７、３１、３８、４４…ハブ
（４、１７、２７、３８…第１ハブ、５、２３、３１、
４４…第２ハブ） １５、２６、３６、４３…励磁コイル（３６…第１励磁
コイル、４３…第２励磁コイル） ２０、３０、４０、４６…アーマチュア（４０…第１ア
ーマチュア、４６…第２アーマチュア）
ＶＨ…ビスカスヒータ、ＡＣ…エアコン用コンプレッ
サ、ＰＰ…パワーステアリング用油圧ポンプ） Ｐ、ＭＣ…動力伝達装置（Ｐ…プーリ、ＭＣ…電磁クラ
ッチ） ７、８、１６、３７…駆動軸 １、９、１２、３３…ハウジング １０…ブラケット ３、１４、２１、２５、３５、４２、４７…ロータ（１
４…ロータ本体、３５…第１ロータ本体、４２…第２ロ
ータ本体、２１…カップ部材、４７…筒部材） ４、５、１７、２３、２７、３１、３８、４４…ハブ
（４、１７、２７、３８…第１ハブ、５、２３、３１、
４４…第２ハブ） １５、２６、３６、４３…励磁コイル（３６…第１励磁
コイル、４３…第２励磁コイル） ２０、３０、４０、４６…アーマチュア（４０…第１ア
ーマチュア、４６…第２アーマチュア）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 廣瀬 達也 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内
Claims (6)
- 【請求項１】車両の動力装置に対して補助的な役割をす
る一対の補機を車両に搭載する補機の車両搭載方法にお
いて、 前記動力装置に接続されて相互に動力を伝達する動力伝
達装置を介して前記一方の補機の駆動軸と前記他方の補
機の駆動軸とをタンデム形式で結合することを特徴とす
る補機の車両搭載方法。 - 【請求項２】一方の補機のハウジングと他方の補機のハ
ウジングとを単一のブラケットにより動力装置又は車両
に固定することを特徴とする請求項１記載の補機の車両
搭載方法。 - 【請求項３】車両の動力装置に対して補助的な役割をす
る一対の補機における各駆動軸をタンデム形式で結合
し、該動力装置に接続されて相互に動力を伝達する動力
伝達装置であって、 前記一方の補機のハウジング及び前記他方の補機のハウ
ジングの少なくとも一方に回転可能に支承され、前記動
力装置によりベルト駆動されるロータと、該ロータと一
体回転可能に設けられ、該一方の補機の駆動軸及び該他
方の補機の駆動軸を回転駆動するハブと、を有すること
を特徴とする動力伝達装置。 - 【請求項４】車両の動力装置に対して補助的な役割をす
る一対の補機における各駆動軸をタンデム形式で結合
し、該動力装置に接続されて相互に動力を伝達する動力
伝達装置であって、 前記一方の補機のハウジング及び前記他方の補機のハウ
ジングの少なくとも一方に回転可能に支承され、前記動
力装置によりベルト駆動されるロータと、該一方の補機
のハウジングに設けられた励磁コイルと、該励磁コイル
の磁力により該ロータと一体回転可能に設けられたアー
マチュアと、該アーマチュアと一体回転可能に設けら
れ、該一方の補機の駆動軸を回転駆動する第１ハブと、
該ロータと一体回転可能に設けられ、該他方の補機の駆
動軸を回転駆動する第２ハブと、を有することを特徴と
する動力伝達装置。 - 【請求項５】車両の動力装置に対して補助的な役割をす
る一対の補機における各駆動軸をタンデム形式で結合
し、該動力装置に接続されて相互に動力を伝達する動力
伝達装置であって、 前記一方の補機のハウジング及び前記他方の補機のハウ
ジングの少なくとも一方に回転可能に支承され、前記動
力装置によりベルト駆動されるロータと、該一方の補機
のハウジングに設けられた励磁コイルと、該励磁コイル
の磁力により該ロータと一体回転可能に設けられたアー
マチュアと、該アーマチュアと一体回転可能に設けら
れ、該一方の補機の駆動軸及び該他方の補機の駆動軸を
回転駆動するハブと、を有することを特徴とする動力伝
達装置。 - 【請求項６】車両の動力装置に対して補助的な役割をす
る一対の補機における各駆動軸をタンデム形式で結合
し、該動力装置に接続されて相互に動力を伝達する動力
伝達装置であって、 前記一方の補機のハウジング及び前記他方の補機のハウ
ジングの少なくとも一方に回転可能に支承され、前記動
力装置によりベルト駆動されるロータと、該一方の補機
のハウジングに設けられた第１励磁コイルと、該第１励
磁コイルの磁力により該ロータと一体回転可能に設けら
れた第１アーマチュアと、該第１アーマチュアと一体回
転可能に設けられ、該一方の補機の駆動軸を回転駆動す
る第１ハブと、該他方の補機のハウジングに設けられた
第２励磁コイルと、該第２励磁コイルの磁力により該ロ
ータと一体回転可能に設けられた第２アーマチュアと、
該第２アーマチュアと一体回転可能に設けられ、該他方
の補機の駆動軸を回転駆動する第２ハブと、を有するこ
とを特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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