JPH0924748A - 自動車等のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 緊急時等に自動車等を安全に急停止させる。 【構成】 アクセルペタルとブレーキペタルに連結部を
設け、アクセルペタルを通常以上に踏み込むことで、ア
クセルペタルとブレーキペタルを連動させる。このと
き、アクセルペタルとキャブレータとの関係を断ち、ア
クセルペタルを解放した時、アクセルペタルとキャブレ
ータとの関係を再開する機構をそなえる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の停止を安全
に行う為のブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来自動車等を停止させるには、アクセ
ルペタルより足を離しブレーキペタルを踏む事で行われ
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来自動車等を停止さ
せるには、アクセルペタルより足を離しブレーキペタル
を踏む事で行われているが、緊急時などにおい、てアク
セルペタルより足を離しブレーキペタルを踏む事を、気
持ちの動転、緊張、錯覚、初心等で間違えアクセルペタ
ルをより強く踏み大事故につながる事があった。

【０００４】本発明は、緊急時等にをいても自動車等の
停止を安全しかも、急速に行う為のブレーキ装置を提供
することを目的としている。

【０００５】

【問題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のブレーキ装置においては、アクセルペタル
を、アクセルペタルとしての作動範囲を越えて踏み込む
と、アクセルペタルとキャブレータとの連結を解放し、
更にブレーキ装置と連動をさせることにより、いかなる
場合にも安全に自動車等を停止させる事が出来るもので
ある。

【０００６】

【作用】緊急時等で瞬時にブレーキを踏むべき時に、気
持ちの動転等で思わずアクセルペタルをブレーキを踏む
ように強く踏み込んでしまっても、アクセルペタルとし
ての最高位置まではアクセルとして働くが、その間は非
常に短時間であり、エンジンの立ち上がり時間を考える
と問題はなく、そこを過ぎた時点で直ちにキャブレータ
は、アイドリング状態となりエンジンブレーキとなる。
次にアクセルペタルはブレーキと連動してブレーキペタ
ルを踏んだと同じ効果を発生し、自動車等を停止させ
る。またここでアクセルペタルを踏んでいた事に気が付
いて、ブレーキペタルを踏み直しても、オートマチック
車においても、エンジンはアイドリング状態にあり前進
力は少なく、停止効果に問題はない。緊急事態が終わ
り、発進する時、アクセルペタルを踏んだままの状態で
あれば、アクセルペタルよりいったん足を離しアイドリ
ング状態にする事で、アクセルペタルは再びキャブレー
タと連結し、通常の状態となりアクセルペタルを踏むこ
とで発進できる。ブレーキペタルを踏み直していた時
は、アクセルペタルは既にアイドリング状態戻り、キャ
ブレータとの連結は終わって通常の状態になっているた
め、そのままアクセルペタルを踏む事で発進し、以後は
通常通りの運転が出来るものである。

【０００７】本発明のブレーキ装置は、２ペタルのオー
トマチック車に於いては、どちらのペタルを踏んでも車
を停止させることが出来るため、その効果は特に大であ
る。また緊急時の急ブレーキを考えると、アンチロック
ブレーキ装着車に更に大なる効果をもたらすものであ
る。

【０００８】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１において、アクセルペタル１には調整部２とアクセ
ルアーム３が設けられており、アクセルアーム３の先端
には、アクセルワイヤー２３の一端が固定されている。
ブレーキペタル４には、アクセルペタルと連動するため
のブレーキアーム５が、アクセルペタルの調整部２に対
応する位置に一体に設けられている。アクセルペタル１
とブレーキペタル４は、シャフト６と止めリング７によ
り、取付具８を介して、自動車のボデイに取り附けられ
ており、ブレーキペタルを踏ことで、。ブレーキ動作部
９を作動できるようになっている。

【０００９】図２及び図３において、可動部１０にはキ
ャブレターの作動用軸の入る穴１１と、これの固定用ネ
ジ穴１２があり、これによりキャブレターの作動用軸に
固定される。また、可動部１０には連結用穴１３と、バ
ネ１４を取り付ける突起１５を備えた可動板１６が一体
となっている。

【００１０】他の可動部である可動板１７には、穴を通
して連結用ピン１８が常時、可動板１６側に突き出るよ
うに、リング状板バネ１９を介して取り付け用ネジ２０
により取り付けられて居る。リング状板バネ１９と可動
板１７との間には、固定つめ２１が、可動部の可動を妨
げること無く挿入固定出来るよう間げきが設けられてい
る。また、ネジ２０はバネ２２の取り付け用突起をも兼
用している。

【００１１】可動板１７のほぼ半周には、アクセルワイ
ヤー２３の収納用の溝２４があり、一端を固定用金具２
５で固定されたアクセルワイヤー２３が収納され、その
延長がアクセルアーム３の先端に固定されている。

【００１２】可動板１７は可動部１０に、摺動可能にス
ペーサー２６と止めリング２７により、ワッシャ２８を
挟み取り付けられている。

【００１３】固定つめ２１の先端Ｂは、連結用ピン１８
に設けられた間げきＣに入り込めるよう充分薄くなって
おり、順次厚くなるクサビ状になっている。この厚さは
間げきＣに入り込んだとき、間げきＣは広げられ、可動
板１７の穴を通して連結用ピン１８が可動板１６側に突
き出している分を引き込ませ、可動板１６と可動板１７
との連結を解除させるのに充分な厚さとなっている。ま
た固定つめ２１には、間げＣに入り込んだとき、連結用
ピン１８の中央部分の逃げ溝Ｄがもうけられている。

【００１４】

【発明の効果】本発明は、以上に説明したように構成さ
れているので、以下のような動作により、効果がえられ
るものである。

【００１５】通常の操作においては、アクセルペタル１
は、ブレーキペタル４の解放時のブレーキアーム５に、
アクセルペタルの調整部２が接触するまでを通常の操作
範囲としている。アクセルペタル１の解放時は、アクセ
ルワイヤー２３は、一番押し出された状態にあり、可動
板１７は、バネ２２の張力により引かれる。これより先
に、バネ１４により引かれ可動部１０によりキャブレー
タの作動軸をアイドリングの状態に保持している可動板
１６の、連結用穴１３と、可動板１７の穴を通り、リン
グ状板バネで突き出すよう保持されていた連結用ピン１
８との位置が合致し、連結用ピン１８は連結用穴１３に
突き出され、可動板１６と可動板１７は連結される。こ
のことにより、アクセルペタルとキャブレータは直結状
態となり、通常のアクセル操作がおこなえる。

【００１６】ブレーキペタル４を踏み込んだ時は、ブレ
ーキ動作部９を押しブレーキ動作が行えるが、ブレーキ
アーム５は、アクセルペタルの調整部２に対して、離れ
る様に動くため他に影響を与えない。

【００１７】通常のアクセルペタル１の操作は、踏み込
んだとき、アクセルペタルの調整部２が、ブレーキペタ
ル４の解放時のブレーキアーム５と接触するまでとし、
以後はブレーキアーム５を、アクセルペタル１で同時に
動かす、連動状態となるために重くなり、この位置は充
分確認が出来るため、通常のアクセルペタル１の操作で
は、これ以上踏み込むことは無い。

【００１８】通常のアクセルペタル１の操作では、アク
セルペタル１の踏み込みにより、アクセルワイヤー２３
は引っ張られ、これにより可動板１７はバネ２２の伸び
る方向に回転する。可動板１６は連結用ピン１８によ
り、可動板１７に連結されているため、同時にバネ１４
を伸ばす方向に回転しキャブレータを作動させる。

【００１９】連結された可動板１６と可動板１７は、ア
クセルペタル１の踏み込みにより回転するが、可動板１
７にある連結用ピン１８も回転し、固定つめ２１に近づ
く。この関係は、アクセルペタルを通常の操作範囲一杯
まで、つまり、アクセルペタルの調整部２とブレーキア
ーム５が接触するまで踏み込んだ時、固定つめ２１の先
端Ｂが、連結用ピン１８の間げきＣに、入り込み、間げ
きＣを押し広げる直前で停止するように設定されてい
る。この調整はアクセルワイヤーの長さの調節とアクセ
ルペタルの調整部２とにより、的確に調整することがで
きる。

【００２０】緊急時などでアクセルペタル１をそれ以上
踏み込むと、アクセルペタルの調整部２とブレーキアー
ム５が接触しているため、ブレーキペタルも連動しブレ
ーキ装置が作動し始める。

【００２１】ブレーキ装置との連動の初期には、多少の
遊びがあるため、この時点で固定つめ２１の先端Ａが、
連結用ピン１８の間げきＢに、入り込み、間げきＢを押
し広げる。このことにより、可動板１７の穴を通して連
結用ピン１８が可動板１６側に突き出している部分を引
き込ませ、可動板１６と可動板１７との連結を解除させ
る。

【００２２】可動板１６と可動板１７との連結の解除に
より、可動板１６はバネ１４に引かれ可動部１０により
直ちに、キャブレータをアクセルペタル１を解放したと
同様のアイドリング状態とする。このため、エンジンブ
レーキの状態となり、自動車等の停止の援助となる。

【００２３】既に前時点でブレーキ装置と連動し、可動
板１６と可動板１７との連結を解除されているアクセル
ペタル１は、ブレーキペタルと連動し、ブレーキ装置と
してのみの作動となる。、このため、これを更に踏み込
む事により、自動車等を急速に停止させることが出来
る。

【００２４】緊急事態等の終わった時点で、アクセルペ
タル１を解放することで、バネ２２により可動板１７
は、初期のアイドリング時の状態に戻る。これにより、
先に可動板１７から解放され、アイドリング時の状態に
戻つていた可動板１６の連結用穴１３と、可動板１７の
連結用ピン１８の位置が合致し、板バネ１９により連結
用ピン１８は、可動板１６の連結用穴１３に突入し、再
び可動板１６と、可動板１７は連結され、アクセルペタ
ルは通常の状態になる。

【００２５】以上に説明したように、本発明のブレーキ
装置によれば、００２０項以下の動作は非常に短時間に
行われる。こため、従来のアクセルペタルから足を離し
てからブレーキペタルを踏む事に比べ、非常に短時間
に、自動車等を安全に停止させることが出来るもので、
特に、緊急時等でのペタルの踏み間違いによる大事故を
防止出来るという大なる効果が、しかも、安価に得られ
るものである。

【００２６】また、本発明のブレーキ装置を、オートマ
チック車、アンチロックブレーキ装着車に使用すること
で、緊急時等にはペタルを選ぶ事なく、急激に踏み込む
ことにより、タイヤのロックもなく、より安全な緊急停
止装置を得ることが出来るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブレーキ装置の動作を示す斜視図である。

【図２】アクセルの解放装置の実施例を示す正面図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａを左方より見た断面図である。

【符号の説明】

１ アクセルペタル ２ 調整部 ３ アクセルアーム ４ ブレーキペタル ５ ブレーキアーム ６ シャフト ７、２７ 止めリング ８ 取付具 ９ ブレーキ動作部 １０ 可動部 １１ 取付穴 １２ 固定用ネジ穴 １３ 連結用穴 １４、２２ バネ １５ 突起 １６、１７ 可動板 １８ ピン １９ 板バネ ２０ 取付用ネジ ２１ 固定つめ ２３ アクセルワイヤー ２４ 溝 ２５ 金具 ２６ スペーサ ２８ ワッシャ Ａ 先端 Ｂ 間げき Ｃ 逃げ溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペタルを所定の位置より更に踏
   み込む事により、自動車等を停止させるブレーキ装置。
2. 【請求項２】 アクセルペタルが所定の位置を過ぎた時
   点で、ブレーキ装置と連動することを特徴とする請求項
   １記載の自動車等のブレーキ装置。
3. 【請求項３】 アクセルペタルが所定の位置を過ぎた時
   点で、キャブレータとアクセルペタルとの連結を解放
   し、キャブレータを初期のアイドリング状態に戻すこと
   を特徴とする請求項１記載の自動車等を停止させるブレ
   ーキ装置。
4. 【請求項４】 アクセルペタルを初期のアイドリング位
   置に戻すことで解放されアイドリング状態にあつたキャ
   ブレータと再び連結することを特徴とする請求項１記載
   の自動車等を停止させるブレーキ装置。