JPH0924756A - 車両の座席背もたれのフレーム、および該フレームをもつ車両の座席 - Google Patents

車両の座席背もたれのフレーム、および該フレームをもつ車両の座席

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JPH0924756A
JPH0924756A JP8172289A JP17228996A JPH0924756A JP H0924756 A JPH0924756 A JP H0924756A JP 8172289 A JP8172289 A JP 8172289A JP 17228996 A JP17228996 A JP 17228996A JP H0924756 A JPH0924756 A JP H0924756A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 事故の際、使用者の胴部にかかるシートベル
トによる力を限界内に収める構造の座席背もたれのフレ
ームおよびこれをもつ車両の座席を提供する。 【解決手段】 本発明の背もたれのフレームは、２本の
側方直立材（８、９）を備えた下部構造（６）と、弓状
材（１２）がその上に取り付けられている水平なねじり
棒（１１）を備えた上部構造（７）とから成る。ねじり
棒の第１の端末（１１ａ）は、下部構造の２本の直立材
の１つに対して回転せず、弓状材の一方の端末に固定さ
れている。第２の端末（１１ｂ）は、下部構造の他方の
側の直立材に対して自由に旋回するように取り付けられ
ているが、弓状材の他方の端末に固定されている。シー
トベルトは、上部構造の弓状材に機械的に連結されてお
り、引張り力を受けている時に可塑的に変形されるよう
な寸法になっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の座席背もた
れのフレームおよびこのようなフレームを含む車両の座
席に関する。
【０００２】より詳しく言えば本発明は、安全の目的の
ためにシートベルトとの機械的な接続状態にある頂部を
有する車両の座席背もたれのフレームに関する。この機
械的な接続は、シートベルトの一方の端末を座席背もた
れに直接固定することよって実現されている場合もある
が、一般的には、シートベルトの一方の端末がベルト巻
取装置に巻き取られている状態で、車両の正常な運転中
にシートベルトが自由に滑動できるような滑り接続によ
っている。
【０００３】
【従来の技術】このような座席背もたれのフレームを備
えている座席は通常、「組込みベルト付き座席」と呼ば
れる。
【０００４】このような座席をその内部に装着している
車両が前部への衝撃を受けたときには、シートベルト
は、使用者を傷つける危険があるほど、座席の使用者の
胴部に大きな力を及ぼす。
【０００５】当然、シートベルトが座席に「組み込まれ
て」いず、車両の車体に固定されている時でも、同様な
現象が生じる。
【０００６】しかし、この場合、例えば「自動車ジャー
ナル」誌（１９９５年４月２８日発行の４８３／４８４
号、ページ８）に公表されている論文に記載されている
ように、裂けるようになっているシートメタルにシート
ベルトの幾つかの係留点を固着させることによって、こ
の現象を改善することができる。したがって、車両が前
部への衝撃を受けたとき、シートメタルはシートベルト
よりの引張り力によって徐々に裂けていき、そのためベ
ルトの係留点は、例えば３０ｃｍ程度のある距離だけ変
位することが可能になる。このようにして、前進方向へ
の使用者の胴部の動きは徐々に制動がかけられ、その結
果、使用者の胴部に及ぼされるシートベルトの力が制限
される。こうして使用者の負傷が避けられる。
【０００７】シートベルトが座席に「組み込まれて」い
る時には、上述の技術的解決策は適用できない。座席内
における利用可能な空間は非常に限定されているので、
座席に組み入れられているようなシートベルトの係留点
の一つが、相当な距離、例えば約３０ｃｍほどの距離だ
け線形に変位することは不可能である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
目的は、事故の際に座席の使用者の胴部にかかるシート
ベルトによる力を限界内に収めることができる「組み込
み」シートベルトを有するタイプの車両の座席背もたれ
のフレームを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この目的のために、本発
明に基づく問題のタイプの座席背もたれのフレームは基
本的に、下部構造に取り付けられている上部構造から成
り、下部構造は少なくとも第１と第２のほぼ垂直な側方
直立材を有し、上部構造には、この下部構造の第１と第
２の側方直立材にそれぞれ取り付けられている第１と第
２の端末の間に長く延びている水平のねじり棒と、そし
て次に、このねじり棒の上に配置されておりかつ少なく
ともねじり棒の第２の端末に固定されている頭部構造と
が含まれており、ねじり棒の第１の端末は下部構造の第
１の直立材に対して旋回しないように、そしてねじり棒
の第２の端末は下部構造の第２の直立材に対して自由に
旋回するようになっており、上部構造の頭部構造は下部
構造の第２の直立材に隣接している部分を含み、シート
ベルトは頭部構造のこの部分と機械的に接続されてお
り、そして上記シートベルト自体が引張り力を受ける際
にはそのシートベルトが頭部構造のこの部分に回転トル
クを与え、ねじり棒と頭部構造はシートベルトが所定の
値を越える引張り力を受ける時に可塑的に変形するよう
な寸法を有しており、そして上部構造はこの時シートベ
ルトに３，５００Ｎ未満の抵抗力を及ぼすことを特徴と
する。
【００１０】したがって、車両が衝撃を受けた場合、ね
じり棒と頭部構造が可塑的に変形するので、座席使用者
の胴部は徐々に制動がかけられる。このようにして、座
席使用者の胴部に及ぼされる力は、使用者が負傷する危
険がないと認められる値にまで限定される。
【００１１】
【発明の実施の形態】好ましい幾つかの実施例では、以
下のような配置の１つ以上が用いられる。すなわち、 ─ シートベルトは少なくとも一部分、ベルト巻取装置
に巻かれている。 ─ 上部構造のねじり棒はその断面が管状であり、した
がって重量が軽い上にねじりにも強い。 ─ 上部構造の頭部構造は、頂部の横材と２本の側方分
岐管とを有する弓状材を含み、これらの分岐管は頂部の
横材から下方に向かって、ねじり棒の両端のそれぞれに
固定されている下端まで延びている。 ─ ねじり棒の第１の端末は下部構造の第１の直立材に
恒久的にしっかりと固定されており、そして ─ 下部構造は上端まで延び、そしてこの上部構造の頭
部構造は上記の上端を越えて上方に向かって延びてい
て、上記頭部構造は座席背もたれのフレームのほぼ全幅
にわたって水平に伸び、そしてねじり棒の第１の端末
は、下部構造に対する上部構造の傾斜角を調整するため
のヒンジ機構によって、下部機構の第１の直立材に対し
て回転しないようになっている。このように、上部構造
を下部構造に取り付けるこうした特殊な組立法は、より
確実な安全性を保証するのみならず、座席背もたれの上
部の傾斜角を調整することができるのでより優れた快適
性を確保することができる。
【００１２】更に、本発明はまた、上述のようなフレー
ムを備えている座席背もたれを含む車両の座席であっ
て、この座席のシートベルトは幾つかの係留点を有し、
このシートベルトの全ての係留点は座席に留められてい
る車両の座席を供する。
【００１３】
【実施例】本発明のその他の特徴と利点は、限定しない
例証として示される２つの実施例について添付の図面を
参照しながら以下になされる詳細な説明によって、明ら
かになるであろう。
【００１４】様々な図において、同一または類似の構成
要素を示す場合は同じ参照符号が用いられている。
【００１５】図１は本発明の座席背もたれを有する自動
車両の前部の座席１を示している。座席には、先ず、一
般的には滑り面を介して、車両の床面に取り付けられて
いる座部２と、そして次に、回転の軸４を中心としてこ
の座部２に対して一般的には旋回するように取り付けら
れている座席背もたれ３とが含まれる。
【００１６】座席１は「組み込み」シートベルト５、す
なわち３か所の全係留点が座席自体に定められているシ
ートベルトを有する。図１においては、頂部係留点５ａ
と、そして恒久的にシートベルトに連結されている底部
係留点５ｂとしか見ることができない。シートベルトを
バックル留めすることができる第３の係留点は、図１で
は示されていない、座席の側に位置している。
【００１７】頂部係留点５ａは、シートベルトが通過す
る点であり、このシートベルトは座席１の内部にあるベ
ルト巻取装置に巻き取られれる。
【００１８】図２に示されているように、座席は一般的
には鋼鉄製である金属のフレーム１ａを有する。このフ
レームには、座部フレーム２ａと、そして上述の軸４を
中心として旋回するように座部フレーム２ａに取り付け
られている座席背もたれのフレーム３ａとが含まれてい
る。
【００１９】座席背もたれのフレーム３ａはそれ自体、
下部構造６と上部構造７とに分割される。
【００２０】下部構造６は第１と第２のほぼ垂直な側方
直立材８よび９を有しており、これらの直立材はそれぞ
れの下端において軸４を中心にして旋回し、そして横材
１０によって互いに連結されている。
【００２１】上部構造７は、ねじり棒１１と、そしてこ
のねじり棒１１の上に配置されている弓状材１２とを含
み、これら２つの部分はそれぞれその断面が管状になっ
ている。
【００２２】ねじり棒１１は、下部構造の第１と第２の
側方直立材８および９それぞれの上端に隣接する第１と
第２の軸方向の端末１１ａと１１ｂとの間にほぼ水平に
延びている。
【００２３】この弓状材１２はまた、頂部の水平な横材
１２ａと２本の側方分岐管１２ｂおよび１２ｃとを含む
１本の曲管により構成されていることが好ましいが、こ
れは必ずしも必要ではない。この２本の分岐管１２ｂお
よび１２ｃは、横材１２ａから、ねじり棒１１の軸方向
の各端末１１ａおよび１１ｂに固定されている下端ま
で、下方に向かって延びている。
【００２４】弓状材の側方分岐管１２ｂおよび１２ｃの
下端は、何らかの適宜な方法でねじり棒の軸方向の端末
１１ａおよび１１ｂに固定されている。例えばこれは、
側方分岐管１２ｂおよび１２ｃと、ねじり棒の軸方向の
端末１１ａおよび１１ｂとの双方に金属の溝形材１３を
溶接することによって行うこともできる。
【００２５】また、座席背もたれ３の内部に収められて
いるシートベルトの巻取装置１４は、シートベルト５を
巻き取るために備えられており、そして下部構造の第２
の側方直立材９に隣接している弓状材１２に固定されて
いる。この巻取装置１４は、突発的に引張り力が生じた
際に、現技術水準においてよく知られている方法でシー
トベルトを制動することができるタイプのものである。
【００２６】示されているこの例においては、上部構造
７にはまた、巻取装置１４よりも高い位置にあって、弓
状材１２に固定されそして横材１２ａから上方に向かっ
て延びている剛性の箱１４ａがある。この箱１４ａに
は、シートベルト５を受け入れるために前面に面した水
平のスロット１４ｂが備えられており、そしてこれには
シートベルト５が巻取装置１４に出会う前に通過するそ
らせ滑車（不図示）も含まれている。この箱１４ａの背
面は、シートベルトが巻取装置１４に向かって通り抜け
られるように、少なくともその一部分が開口している。
【００２７】シートベルトの上記頂部「係留点」５ａは
このように箱１４ａによって構成されている。
【００２８】図３に示されているように、ねじり棒１１
の第１の端末１１ａは下部構造の第１の側方直立材８に
固定されている。これは、示されている実施例では、ね
じり棒の第１の端末１１ａに対応する溝形材１３と第１
の側方直立材８との間の溶接１５を行うことよってなさ
れる。ただし、固定法はこの例に限定されるわけではな
い。ねじり棒の第１の先端１１ａは、第１の側方直立材
８に直接に溶接されるように、対応する溝形材１３を通
り抜けることができるように選択することも可能であ
る。
【００２９】一方、ねじり棒の第２の端末１１ｂは下部
構造の第２の側方直立材９の上端において自由に旋回で
きるように取り付けられている。
【００３０】この目的のために、示されている実施例で
は、ねじり棒の第２の端末１１ｂに取り付けられている
溝形材１３は、第２の側方直立材９に形成されている環
状の開口部１７を貫通する軸ピン１６に固定されてい
る。軸ピン１６はまた、ねじり棒の第２の端末１１ｂに
直接取り付けられ、そして溝形材１３を貫通するように
されてもよい。この軸ピン１６は、ナット１９を受ける
ねじ込みロッド１８によって、座席の外側に向かって延
びている。ナット１９は第２の直立材９を留めてはいな
いので、軸ピン１６は環状の開口部１７内において自由
に旋回できるが、それにもかかわらず一方では第２の側
方直立材９に対してねじり棒１１を軸方向に動かないよ
うに固定している。
【００３１】こうした配置によって、シートベルト５が
引張り力を受けたとき、このベルトはねじり棒１１にね
じり力を及ぼし、そして弓状材１２には曲げとねじりの
双方の力を及ぼす。
【００３２】シートベルト５にかかる引張り力が所与の
しきい値Ｆ0 を越えない限り、上部構造７はほとんど変
形されないままである。言い換えれば、図４に示されて
いるように、シートベルトの頂部係留点５ａが受ける変
位Ａ0 は無視できるものであり、そして上部構造はほん
の少しの変形を受けるだけなので、塑性変形を受けるこ
とになる。
【００３３】対照的に、引張り力がしきい値Ｆ0 を越え
るときには、ねじり棒１１の塑性ねじり変形を起こさ
せ、そして弓状材１２には塑性ねじり変形と曲げ変形の
双方を生じさせる。
【００３４】例えば、しきい値Ｆ0 は約２，５００Ｎに
することができる。
【００３５】上述の塑性変形のために、シートベルトの
頂部係留点５ａは線形変位Ａを生じさせられる。図４に
示されているように、上記の線形変位Ａの間、そして特
に上記線形変位の所定値Ａ1 において、上部構造７によ
ってシートベルトに印加される抵抗力Ｆ1 は常に、座席
の使用者がシートベルトにより負傷しないと認められる
ほど充分に小さい所定の限界力値ＦL を越えない水準に
ある。
【００３６】この変位の所定値Ａ1 は例えば３００ｍｍ
にすることができるが、ただし、この値はいささかも上
記に限定されるものではく、そして抵抗力Ｆ1 は例えば
３，５００Ｎにしてもよい。
【００３７】図５に示されている実施例では、座席背も
たれのフレーム２ａが上記の実施例と異なるのは、現技
術水準において公知であるようなヒンジ機構２０によっ
て、ねじり棒の第１の端末１１ａが下部構造の第１の側
方直立材８に対して回転することを妨げられている点の
みである。
【００３８】このようなヒンジ機構２０の１例は、例え
ば欧州特許ＥＰ−Ａ−Ｏ ５０５，２２９号に記載され
ているが、こうした例は勿論これに限られるものではな
い。
【００３９】当該の実施例において、ヒンジ機構２０
は、 ─ 下部構造の第１の側方直立材８に取り付けられてい
る固定側板２１と、 ─ ねじり棒の第１の端末１１ａに取り付けられている
可動側板２２であって、当該の実施例では取付けは上記
の２つの溝形材１３の１つによってなされている可動側
板２２と、そして ─ 制御ノブ２４により駆動されるか、またはオプショ
ンとして電動機（不図示）によって駆動される回転制御
軸２３であって、可動側板２２を内サイクロイド歯車列
を介して回転させる回転制御軸２３とを含む。
【００４０】変形では、ヒンジ機構２０は歯車列を含む
ことを要しない。この場合、回転制御軸２３は可動側板
２２を鎖錠したり、解錠したりすることができるだけで
あり、そしてこの回転制御軸は常にノブを用いて手動で
駆動される。
【００４１】制御ノブ２４を回転させることによって、
座席背もたれのフレームの上部構造全体を一緒に旋回さ
せ、これによって座席背もたれの底部に対する座席背も
たれの頂部の傾斜角を調整するように、可動側板２２の
回転軸は、ねじり棒の第２の端末１１ｂに取り付けられ
ている軸ピン１６の回転軸と心合せされている。
【００４２】一旦この調整が実施されると、「非可逆」
タイプ、すなわち現技術水準において公知であるよう
に、回転制御軸２３から可動側板２２に回転トルクを伝
送するが、逆方向には伝送しないヒンジ機構２０によっ
て、ねじり棒の第１の端末１１ａは回転を妨げられる。
【００４３】したがって、上部構造７の傾斜角が一旦ヒ
ンジ機構２０により調整されれてしまえば、座部のフレ
ームは、図１から図３までに示されている実施例と同じ
ように動作する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の１つの実施例を構成する座席
背もたれのフレームを含む車両の座席の概略図である。
【図２】図１の座席のフレームの斜視図である。
【図３】図１に示されている座席背もたれのフレームの
上部構造のねじり棒の断面図である。
【図４】本発明の座席背もたれのフレームの上部構造の
抵抗力をこの上部構造の変形の関数として示しているグ
ラフである。
【図５】座席背もたれの頂部の傾斜角を調整するための
調整手段を含む、本発明のもう１つの実施例を示す、図
３と類似の図面である。
【符号の説明】
１ 前部の座席 １ａ フレーム ２ 座部 ２ａ 座席フレーム ３ 背もたれ ３ａ 背もたれのフレーム ４ 回転の軸 ５ シートベルト ５ａ 頂部係留点 ５ｂ 底部係留点 ６ 下部構造 ７ 上部構造 ８ 側方直立材 ９ 側方直立材 １０ 横材 １１ ねじり棒 １１ａ ねじり棒の軸方向の端末 １１ｂ ねじり棒の軸方向の端末 １２ 弓状材 １２ａ 頂部水平横材 １２ｂ 側方分岐管 １２ｃ 側方分岐管 １３ 溝形材 １４ 巻取装置 １４ａ 剛性の箱 １４ｂ スロット １５ 溶接 １６ 軸ピン １７ 環状開口部 １８ ねじ込みロッド １９ ナット ２０ ヒンジ機構 ２１ 固定側板 ２２ 可動側板 ２３ 回転制御軸 ２４ 制御ノブ Ａ 線形変位 Ａ0 変位値 Ａ1 変位の所定値 Ｆ0 抵抗力のしきい値 Ｆ1 抵抗力の値 ＦL 所定の限界力値

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の座席のための背もたれフレームで
    あって、シートベルト（５）に機械的に接続されている
    上部を有する該フレームにおいて、 前記フレームは、下部構造（６）に取り付けられている
    上部構造（７）から成り、 前記下部構造（６）は、少なくとも第１と第２のほぼ垂
    直な側方直立材（８、９）を有し、 前記上部構造は、前記下部構造の前記の第１と第２の側
    方直立材にそれぞれ取り付けられている第１と第２の端
    末（１１ａ、１１ｂ）の間に長く延びている水平のねじ
    り棒（１１）と、そして次に前記ねじり棒の上に配置さ
    れておりかつ少なくとも前記ねじり棒の前記の第２の端
    末（１１ｂ）に固定されている頭部構造（１２、１４
    ａ）とを含み、 前記ねじり棒の前記の第１の端末（１１ａ）は前記下部
    構造の前記の第１の側方直立材（８）に対して旋回しな
    いように、そして前記ねじり棒の前記の第２の端末（１
    １ｂ）は前記下部構造の前記の第２の側方直立材（９）
    に対して自由に旋回するようになっており、 前記上部構造の前記頭部構造（１２、１４ａ）は前記下
    部構造の前記の第２の側方直立材（９）に隣接している
    部分を含み、前記シートベルト（５）は前記頭部構造の
    該部分と機械的に接続されており、そして前記シートベ
    ルト自体が引張り力を受ける際には該シートベルト
    （５）が前記頭部構造の前記部分に回転トルクを与え、
    前記ねじり棒（１１）および前記頭部構造（１２）はシ
    ートベルトが所定の値（Ｆ0 ）を越える引張り力を受け
    る時に可塑的に変形するような寸法を有しており、そし
    て前記上部構造（７）はこの時シートベルトに３，５０
    ０Ｎ未満の抵抗力を及ぼす、車両の座席のための背もた
    れのフレーム。
  2. 【請求項２】 前記シートベルト（５）は少なくとも一
    部分ベルト巻取装置（１４）に巻かれている、請求項１
    記載の座席背もたれのフレーム。
  3. 【請求項３】 前記上部構造の前記ねじり棒（１１）
    は、断面が環状である、請求項１または２記載の座席背
    もたれのフレーム。
  4. 【請求項４】 前記上部構造の前記頭部構造は、頂部の
    横材（１２ａ）と２本の側方分岐管（１２ｂ、１２ｃ）
    とを有する弓状材を含み、前記の２本の分岐管は頂部の
    前記横材（１２ａ）から前記ねじり棒の各両端（１１
    ａ、１１ｂ）に固定されている下端まで下方に向かって
    延びている、請求項１ないし３のいずれか１項記載の座
    席背もたれのフレーム。
  5. 【請求項５】 前記ねじり棒の前記の第１の端末（１１
    ａ）は前記下部構造の前記の第１の側方直立材（８）に
    恒久的にしっかりと固定されている、請求項１ないし４
    のいずれか１項記載の座席背もたれのフレーム。
  6. 【請求項６】 前記下部構造（６）は上端まで延びそし
    て前記上部構造の前記頭部構造（１２、１４ａ）は前記
    上端を越えて上方に向かって延びていて、前記頭部構造
    は前記座席背もたれの前記フレームのほぼ全幅にわたっ
    て水平に延び、そして前記ねじり棒の前記の第１の端末
    （１１ａ）は前記下部構造（６）に対する前記上部構造
    （７）の傾斜角を調整するためのヒンジ機構（２０）に
    よって前記下部機構の前記の第１の側方直立材（８）に
    対して回転しないようになっている、請求項１ないし４
    のいずれか１項記載の座席背もたれのフレーム。
  7. 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれか１項記載の
    座席背もたれのフレーム（３ａ）を備えている座席背も
    たれ（３）をもつ車両座席であって、前記座席の前記シ
    ートベルト（５）は複数の係留点（５ａ、５ｂ）を有
    し、該シートベルトの前記係留点の全ては前記座席に留
    められている、車両の座席。
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