JPH0924828A - スラブとレール間のはなれ測定装置 - Google Patents
スラブとレール間のはなれ測定装置Info
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- JPH0924828A JPH0924828A JP7207285A JP20728595A JPH0924828A JP H0924828 A JPH0924828 A JP H0924828A JP 7207285 A JP7207285 A JP 7207285A JP 20728595 A JP20728595 A JP 20728595A JP H0924828 A JPH0924828 A JP H0924828A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】列車走行の超スピード化の現況に対応するため
に、はなれ寸法の測定を効率良く、連続して自動的に行
うことのできる装置の提供を目的とする。 【構成】レールの設定基準位置から所定寸法はなれた台
車上に取り付けられ、前記レールの設定基準位置までの
寸法を測定することによりレールの摩耗寸法を測定する
レールセンサーと、レール底辺から所定寸法はなれた台
車上に取り付けられ、スラブ上面までの寸法を測定する
スラブセンサーとから成り、スラブセンサーで得られた
測定寸法とレールセンサーで得られたレール摩耗寸法と
からスラブとレール間のはなれ寸法を演算する。またこ
れらの測定装置を台車上に設置し、更に台車上に装置作
動用の電源と、演算部と、操作盤と、走行駆動機構とを
設置し、自動的且つ連続的にはなれ寸法を測定する。
に、はなれ寸法の測定を効率良く、連続して自動的に行
うことのできる装置の提供を目的とする。 【構成】レールの設定基準位置から所定寸法はなれた台
車上に取り付けられ、前記レールの設定基準位置までの
寸法を測定することによりレールの摩耗寸法を測定する
レールセンサーと、レール底辺から所定寸法はなれた台
車上に取り付けられ、スラブ上面までの寸法を測定する
スラブセンサーとから成り、スラブセンサーで得られた
測定寸法とレールセンサーで得られたレール摩耗寸法と
からスラブとレール間のはなれ寸法を演算する。またこ
れらの測定装置を台車上に設置し、更に台車上に装置作
動用の電源と、演算部と、操作盤と、走行駆動機構とを
設置し、自動的且つ連続的にはなれ寸法を測定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道線路のスラブ
とレールとの間のはなれ（以下は単に、はなれ寸法とい
う）を測定するための装置に関し、より詳しくは、線路
上を走行させながら、各タイプレート毎にその前後にお
いてそのはなれ寸法を、自動的且つ連続的に測定するた
めの装置に関するものである。
とレールとの間のはなれ（以下は単に、はなれ寸法とい
う）を測定するための装置に関し、より詳しくは、線路
上を走行させながら、各タイプレート毎にその前後にお
いてそのはなれ寸法を、自動的且つ連続的に測定するた
めの装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車輌の安全快適運行を期すために、
線路の保守点検は欠くことのできない重要な業務である
が、その中でもはなれ寸法の測定は、レールの安定した
支持と円滑な高低変化の状態の把握、列車速度変更計画
等に対応する適切な両レール間の傾斜の設定保持のため
に極めて必要な調査項目となっており、特に高速走行の
新幹線においては重要調査項目の１つとなっている。
線路の保守点検は欠くことのできない重要な業務である
が、その中でもはなれ寸法の測定は、レールの安定した
支持と円滑な高低変化の状態の把握、列車速度変更計画
等に対応する適切な両レール間の傾斜の設定保持のため
に極めて必要な調査項目となっており、特に高速走行の
新幹線においては重要調査項目の１つとなっている。
【０００３】このはなれ寸法の測定は、従来は図１に示
すレール５０の底辺５５とその敷設の基盤であるスラブ
７０との間隔、すなわち、はなれ寸法Ｈを、例えば図１
１に示すような測定ゲージ９０を用いて、図２に示す位
置に人為的に挿入充当して、その目盛を測定者が目視で
読取って記録する方式であった。
すレール５０の底辺５５とその敷設の基盤であるスラブ
７０との間隔、すなわち、はなれ寸法Ｈを、例えば図１
１に示すような測定ゲージ９０を用いて、図２に示す位
置に人為的に挿入充当して、その目盛を測定者が目視で
読取って記録する方式であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この測定調査は、測定
者が腰をかがめてスラブ７０とレール５０の間に測定ゲ
ージ９０を挿入するという点、さらに目盛りを読取ると
いう点で極めて苦痛を伴う厳しい作業であり、しかも新
幹線においては夜間の列車運休時を利用して行うために
困難さは倍加していた。
者が腰をかがめてスラブ７０とレール５０の間に測定ゲ
ージ９０を挿入するという点、さらに目盛りを読取ると
いう点で極めて苦痛を伴う厳しい作業であり、しかも新
幹線においては夜間の列車運休時を利用して行うために
困難さは倍加していた。
【０００５】その上、このような調査は、測定ゲージ
係、記録係、見張担当者と最低３名一組という編成で行
う必要があり、この様な態勢で臨んでも１日約１００ｍ
程度が限度であり、極めて非能率的であった。加えてレ
ールは２本平行に走っている訳でその測定を完遂するた
めには、所謂人海戦術に頼らざるを得ない状況であっ
た。しかも、記録したデータの処理が手作業によらざる
を得ず、これがまた大変な負担であった。調査したデー
タも目視測定のためその誤差範囲も必然的に大きなもの
となっていた。
係、記録係、見張担当者と最低３名一組という編成で行
う必要があり、この様な態勢で臨んでも１日約１００ｍ
程度が限度であり、極めて非能率的であった。加えてレ
ールは２本平行に走っている訳でその測定を完遂するた
めには、所謂人海戦術に頼らざるを得ない状況であっ
た。しかも、記録したデータの処理が手作業によらざる
を得ず、これがまた大変な負担であった。調査したデー
タも目視測定のためその誤差範囲も必然的に大きなもの
となっていた。
【０００６】要するに、前記従来の手作業且つ人海戦術
による原始的な測定方式では、超スピード化の現況に対
応することは極めて困難であり、しかも作業者の負担が
大きいものであった。
による原始的な測定方式では、超スピード化の現況に対
応することは極めて困難であり、しかも作業者の負担が
大きいものであった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は従来の前記課題
に鑑み、これを改良除去したものであって、スラブとレ
ールとの間のはなれ寸法を連続的且つ自動的に測定する
ことができ、しかも測定効率に優れ、更には安全で安価
なスラブとレール間のはなれ寸法測定装置を提供せんと
するものである。
に鑑み、これを改良除去したものであって、スラブとレ
ールとの間のはなれ寸法を連続的且つ自動的に測定する
ことができ、しかも測定効率に優れ、更には安全で安価
なスラブとレール間のはなれ寸法測定装置を提供せんと
するものである。
【０００８】而して、前記課題を解決するために本発明
が採用した請求項１の手段は、鉄道線路のスラブとレー
ルとの間の間隙を測定する装置であって、レール上を走
行する車輪を備えた台車と、レールの設定基準位置から
所定寸法はなれた台車上に取り付けられ、前記レールの
設定基準位置までの寸法を測定することによりレールの
摩耗寸法を測定するレールセンサーと、レール底辺から
所定寸法はなれた台車上に取り付けられ、スラブ上面ま
での寸法を測定するスラブセンサーとより成り、スラブ
センサーで得られた測定寸法とレールセンサーで得られ
たレール摩耗寸法とからスラブとレールとの間のはなれ
寸法を演算するようにしたことを特徴とするスラブとレ
ール間のはなれ測定装置である。
が採用した請求項１の手段は、鉄道線路のスラブとレー
ルとの間の間隙を測定する装置であって、レール上を走
行する車輪を備えた台車と、レールの設定基準位置から
所定寸法はなれた台車上に取り付けられ、前記レールの
設定基準位置までの寸法を測定することによりレールの
摩耗寸法を測定するレールセンサーと、レール底辺から
所定寸法はなれた台車上に取り付けられ、スラブ上面ま
での寸法を測定するスラブセンサーとより成り、スラブ
センサーで得られた測定寸法とレールセンサーで得られ
たレール摩耗寸法とからスラブとレールとの間のはなれ
寸法を演算するようにしたことを特徴とするスラブとレ
ール間のはなれ測定装置である。
【０００９】また本発明が採用した請求項２の手段は、
鉄道線路のスラブとレールとの間の間隙を測定する装置
であって、レール上を走行する車輪を備えた台車と、左
右の各レールのレールとスラブとの間の寸法を自動的に
測定する測定部と、装置作動用電源と、入力出力基板、
アナログ・ディジタル変換器、コンピューター基板を含
む演算部と、電源スイッチおよび各種スイッチならびに
各種表示器を含む操作盤と、台車を走行させるための走
行駆動機構とで構成したことを特徴とするスラブとレー
ル間のはなれ測定装置である。
鉄道線路のスラブとレールとの間の間隙を測定する装置
であって、レール上を走行する車輪を備えた台車と、左
右の各レールのレールとスラブとの間の寸法を自動的に
測定する測定部と、装置作動用電源と、入力出力基板、
アナログ・ディジタル変換器、コンピューター基板を含
む演算部と、電源スイッチおよび各種スイッチならびに
各種表示器を含む操作盤と、台車を走行させるための走
行駆動機構とで構成したことを特徴とするスラブとレー
ル間のはなれ測定装置である。
【００１０】本発明が採用した請求項３の手段は、スラ
ブとレールとの間に取り付けられる各タイプレートの前
後において、スラブとレールとの間のはなれ寸法を逐次
自動的且つ連続的に測定するものであることを特徴とす
る前記請求項１又は２に記載のスラブとレール間のはな
れ測定装置である。
ブとレールとの間に取り付けられる各タイプレートの前
後において、スラブとレールとの間のはなれ寸法を逐次
自動的且つ連続的に測定するものであることを特徴とす
る前記請求項１又は２に記載のスラブとレール間のはな
れ測定装置である。
【００１１】本発明が採用した請求項４の手段は、測定
された各タイプレートの前後のはなれ寸法の平均値から
各タイプレートの中心部のはなれ寸法を演算するもので
あることを特徴とする前記請求項３に記載のスラブとレ
ール間のはなれ測定装置である。
された各タイプレートの前後のはなれ寸法の平均値から
各タイプレートの中心部のはなれ寸法を演算するもので
あることを特徴とする前記請求項３に記載のスラブとレ
ール間のはなれ測定装置である。
【００１２】本発明が採用した請求項５の手段は、測定
された各タイプレートごとのスラブとレール間のはなれ
寸法が演算部に記憶されるものであることを特徴とする
前記請求項３又は４に記載のスラブとレール間のはなれ
測定装置である。
された各タイプレートごとのスラブとレール間のはなれ
寸法が演算部に記憶されるものであることを特徴とする
前記請求項３又は４に記載のスラブとレール間のはなれ
測定装置である。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、本発明のスラブとレール
間のはなれ測定装置（以下単に本装置という）の好適な
一実施例について図面を参照して説明すると次の通りで
ある。
間のはなれ測定装置（以下単に本装置という）の好適な
一実施例について図面を参照して説明すると次の通りで
ある。
【００１４】図１及び図２は、測定すべきはなれ寸法Ｈ
を示すためのレール５０の敷設状況の一例を示するもの
である。同図に示す如く、レール５０の敷設は、スラブ
７０上に絶縁板６９を介してタイプレート６０をアンカ
ーボルト６１、６６で締結し、該タイプレート６０にレ
ール調節パッキン６２、軌道パッド６３、鋼板６４を介
してレール５０を置き、レール締結ボルト及びナット６
５で、板バネ６８を介して、平行に敷設した線路の内側
に一定の若干の傾斜角θを付与して固定している。前記
レール調節パッキン６２は、はなれ寸法Ｈを調節するた
めのものである。また傾斜角θはタイプレート６０自体
が規制している。なお、図１において、６７は、板バネ
６８を用いずにアンカーボルト６６でタイプレート６０
をスラブ７０へ固定するときに使用する締結バネであ
る。
を示すためのレール５０の敷設状況の一例を示するもの
である。同図に示す如く、レール５０の敷設は、スラブ
７０上に絶縁板６９を介してタイプレート６０をアンカ
ーボルト６１、６６で締結し、該タイプレート６０にレ
ール調節パッキン６２、軌道パッド６３、鋼板６４を介
してレール５０を置き、レール締結ボルト及びナット６
５で、板バネ６８を介して、平行に敷設した線路の内側
に一定の若干の傾斜角θを付与して固定している。前記
レール調節パッキン６２は、はなれ寸法Ｈを調節するた
めのものである。また傾斜角θはタイプレート６０自体
が規制している。なお、図１において、６７は、板バネ
６８を用いずにアンカーボルト６６でタイプレート６０
をスラブ７０へ固定するときに使用する締結バネであ
る。
【００１５】前記はなれ寸法Ｈを測定するための本装置
１は、図３に正面図、図４に側面図として示している。
本装置１は、シャーシ５に車輪８を取り付けてなる台車
２に、右側測定部１０用の右センサーボックス１５及び
左側測定部２０用の左センサーボックス２５と、電源用
バッテリー３７と、入力出力基板４１、アナログ・ディ
ジタル変換器（右）４２、同じくアナログ・ディジタル
変換器（左）４３、コンピューター基板４５を含む演算
部４０を、左右に２分割して搭載している。
１は、図３に正面図、図４に側面図として示している。
本装置１は、シャーシ５に車輪８を取り付けてなる台車
２に、右側測定部１０用の右センサーボックス１５及び
左側測定部２０用の左センサーボックス２５と、電源用
バッテリー３７と、入力出力基板４１、アナログ・ディ
ジタル変換器（右）４２、同じくアナログ・ディジタル
変換器（左）４３、コンピューター基板４５を含む演算
部４０を、左右に２分割して搭載している。
【００１６】前記右側測定部１０は、図８に示す如く、
センサーボックス（右）１５に集約される各データの測
定センサーとして、外スラブセンサー１１、外レールセ
ンサー１２、外入側センサー１６、外出側センサー１８
と、内スラブセンサー１３、内レールセンサー１４、内
入側センサー１７、内出側センサー１９とを備えてい
る。
センサーボックス（右）１５に集約される各データの測
定センサーとして、外スラブセンサー１１、外レールセ
ンサー１２、外入側センサー１６、外出側センサー１８
と、内スラブセンサー１３、内レールセンサー１４、内
入側センサー１７、内出側センサー１９とを備えてい
る。
【００１７】内外のスラブセンサー１１及び１３は、そ
れぞれレール底辺５５から所定寸法Ｚだけはなれた位置
の台車２に固定されている。また内外のレールセンサー
１２及び１４は、レール５０のそれぞれの設定基準位置
（レール５０の寸法が摩耗等によって変化することのな
い脚部上面の一点）から所定寸法Ｙだけはなれた位置の
台車２に固定されている。
れぞれレール底辺５５から所定寸法Ｚだけはなれた位置
の台車２に固定されている。また内外のレールセンサー
１２及び１４は、レール５０のそれぞれの設定基準位置
（レール５０の寸法が摩耗等によって変化することのな
い脚部上面の一点）から所定寸法Ｙだけはなれた位置の
台車２に固定されている。
【００１８】なお、左側測定部２０も、前述した右側測
定部１０と同様であり、図８に示すように、センサーボ
ックス（右）２５に集約される各データの測定センサー
として、外スラブセンサー２１、外レールセンサー２
２、外入側センサー２６、外出側センサー２８と、内ス
ラブセンサー２３、内レールセンサー２４、内入側セン
サー２７、内出側センサー２９とを備えている。
定部１０と同様であり、図８に示すように、センサーボ
ックス（右）２５に集約される各データの測定センサー
として、外スラブセンサー２１、外レールセンサー２
２、外入側センサー２６、外出側センサー２８と、内ス
ラブセンサー２３、内レールセンサー２４、内入側セン
サー２７、内出側センサー２９とを備えている。
【００１９】更に、台車２を走行させるための走行機構
として本実施例では、走行ハンドル６を設置して人力走
行の手段とし、該走行ハンドル６の、運転者の見易い位
置に操作盤３０（図８参照）を設置し、該操作盤３０
に、本装置１の操作を行うに必要なスイッチ類、表示器
類を取付けている。なお、操作盤３０については、後で
詳述する。
として本実施例では、走行ハンドル６を設置して人力走
行の手段とし、該走行ハンドル６の、運転者の見易い位
置に操作盤３０（図８参照）を設置し、該操作盤３０
に、本装置１の操作を行うに必要なスイッチ類、表示器
類を取付けている。なお、操作盤３０については、後で
詳述する。
【００２０】台車２はシャーシー５に車輪８を４個取付
けて、レール５０上を走行可能とし、走行ハンドル６で
人力により手押し走行としているが、走行機構として電
力による自動化、さらに保守用車輌等による牽引も可能
であり、何れも本発明の範疇に入るものである。
けて、レール５０上を走行可能とし、走行ハンドル６で
人力により手押し走行としているが、走行機構として電
力による自動化、さらに保守用車輌等による牽引も可能
であり、何れも本発明の範疇に入るものである。
【００２１】前記電源用バッテリー３７は、シャーシー
６の中央部に設置したが、実施例では２４Ｖ、３０ＡＨ
ｒの充電可能なものを用意した。なお、図７及び図８に
おいて、３８は電源用バッテリー３７の充電器であり、
３９はそのＡＣ電源ソケットである。走行用の動力源と
する場合はもっと大容量のものを用意する必要がある。
電源を保守用車輌等に求めるときはこの電源用バッテリ
ー３７は不要である。また鉄道用の架線から電力供給を
受けることも可能ではあるが、これは大規模の給電設備
を要し不経済である。
６の中央部に設置したが、実施例では２４Ｖ、３０ＡＨ
ｒの充電可能なものを用意した。なお、図７及び図８に
おいて、３８は電源用バッテリー３７の充電器であり、
３９はそのＡＣ電源ソケットである。走行用の動力源と
する場合はもっと大容量のものを用意する必要がある。
電源を保守用車輌等に求めるときはこの電源用バッテリ
ー３７は不要である。また鉄道用の架線から電力供給を
受けることも可能ではあるが、これは大規模の給電設備
を要し不経済である。
【００２２】演算部４０は、図８に示すように入力出力
基板４１、アナログ・ディジタル変換器（右）４２、同
じくアナログ・ディジタル変換器（左）４３、コンピュ
ーター基板４５を含んで構成し、何れも適合する市販の
ものを、そのまま、あるいは組合わせてその機能をもた
せて設置した。
基板４１、アナログ・ディジタル変換器（右）４２、同
じくアナログ・ディジタル変換器（左）４３、コンピュ
ーター基板４５を含んで構成し、何れも適合する市販の
ものを、そのまま、あるいは組合わせてその機能をもた
せて設置した。
【００２３】操作盤３０は、図３、図４及び図８に示す
ように、操作の容易性を考慮して、走行ハンドル６に取
付けており、電源スイッチ３１、測定スタートスイッチ
３２（右側用）および同じく測定スタートスイッチ３３
（左側用）、スラブ７０およびタイプレート６０の番号
を、ディジタル表示器３４′に表示させながら設定する
ことができるようにしている。
ように、操作の容易性を考慮して、走行ハンドル６に取
付けており、電源スイッチ３１、測定スタートスイッチ
３２（右側用）および同じく測定スタートスイッチ３３
（左側用）、スラブ７０およびタイプレート６０の番号
を、ディジタル表示器３４′に表示させながら設定する
ことができるようにしている。
【００２４】また操作盤３０には、スタートさせるタイ
プレートＮｏ設定表示器ディジタルスイッチ３４等のス
イッチ類と、右側のはなれ寸法Ｈをディジタル表示させ
るディジタル表示器３２′、同じく左側のはなれ寸法を
表示させるディジタル表示器３３′、さらに前記したタ
イプレートＮｏ表示器３４′等の表示器類、加えて操作
回路電源の閉回路を示すパイロットランプ３５を設けて
いる。この操作盤３０は、ペンダントスイッチ方式とす
ることも可能であり、走行駆動型式その他のことを考慮
して選択すればよい。
プレートＮｏ設定表示器ディジタルスイッチ３４等のス
イッチ類と、右側のはなれ寸法Ｈをディジタル表示させ
るディジタル表示器３２′、同じく左側のはなれ寸法を
表示させるディジタル表示器３３′、さらに前記したタ
イプレートＮｏ表示器３４′等の表示器類、加えて操作
回路電源の閉回路を示すパイロットランプ３５を設けて
いる。この操作盤３０は、ペンダントスイッチ方式とす
ることも可能であり、走行駆動型式その他のことを考慮
して選択すればよい。
【００２５】本装置の測定、演算、制御、操作の回路図
を、その概略配置として図７に示し、詳細回路図を図８
に示したが、この説明については、各セクション毎に述
べているのでここでは省略する。
を、その概略配置として図７に示し、詳細回路図を図８
に示したが、この説明については、各セクション毎に述
べているのでここでは省略する。
【００２６】次に、上述の如く構成された測定装置の動
作態様を、図３、図５、図６並びに図８を参照して説明
すると、次の通りである。先ず、レール５０上に配列さ
れた本装置１は、走行ハンドル６に取付けてある操作盤
３０の電源スイッチ３１をオンにし、タイプレートＮｏ
設定表示付ディジタルスイッチ３４をオンにすると共に
タイプレートＮｏをセットし、測定スタートスイッチ３
２、３３をオンにして右側測定部１０及び左側測定部２
０の作動を開始し、台車２を押しながら、はなれ寸法Ｈ
を各タイプレート毎に測定する。
作態様を、図３、図５、図６並びに図８を参照して説明
すると、次の通りである。先ず、レール５０上に配列さ
れた本装置１は、走行ハンドル６に取付けてある操作盤
３０の電源スイッチ３１をオンにし、タイプレートＮｏ
設定表示付ディジタルスイッチ３４をオンにすると共に
タイプレートＮｏをセットし、測定スタートスイッチ３
２、３３をオンにして右側測定部１０及び左側測定部２
０の作動を開始し、台車２を押しながら、はなれ寸法Ｈ
を各タイプレート毎に測定する。
【００２７】この実施例におけるタイプレート６０によ
るレール５０締結方式では、レール締結ボルト・ナット
６５はレール５０の内側、外側で対角状に配置されてい
る（図２参照）ので、前記外入側センサー１６が作動し
て外側のはなれ寸法Ｈ１の一連の測定が開始されたとき
は、内入側センサー１７は作動しない。外側のはなれ寸
法Ｈ１の測定が完了し、タイプレート６０の寸法に従っ
て台車２が一定距離だけ前進したとき、内出側センサー
１９が板バネ６８を検出し、板バネ６８を通過した時、
内スラブセンサー１３、内レールセンサー１４が作動し
てレール５０の内側のはなれ寸法Ｈ２を測定するように
なっている。
るレール５０締結方式では、レール締結ボルト・ナット
６５はレール５０の内側、外側で対角状に配置されてい
る（図２参照）ので、前記外入側センサー１６が作動し
て外側のはなれ寸法Ｈ１の一連の測定が開始されたとき
は、内入側センサー１７は作動しない。外側のはなれ寸
法Ｈ１の測定が完了し、タイプレート６０の寸法に従っ
て台車２が一定距離だけ前進したとき、内出側センサー
１９が板バネ６８を検出し、板バネ６８を通過した時、
内スラブセンサー１３、内レールセンサー１４が作動し
てレール５０の内側のはなれ寸法Ｈ２を測定するように
なっている。
【００２８】実際において、レール５０の底辺５５とス
ラブ７０の上面７５とのはなれ寸法Ｈを測定する測定要
素としては、図５に示すように、外側スラブセンサー１
１によってこのセンサー１１からスラブ上面７５までの
寸法Ｘ１を測定し、内側スラブセンサー１３によってこ
のセンサー１１からスラブ上面７５までの寸法Ｘ２を測
定する。また外側レールセンサー１２、内側レールセン
サー１４によってそれぞれ当該センサー１２及び１４か
らレール５０のそれぞれの設定基準位置までの寸法Ｙ１
及びＹ２を測定する。
ラブ７０の上面７５とのはなれ寸法Ｈを測定する測定要
素としては、図５に示すように、外側スラブセンサー１
１によってこのセンサー１１からスラブ上面７５までの
寸法Ｘ１を測定し、内側スラブセンサー１３によってこ
のセンサー１１からスラブ上面７５までの寸法Ｘ２を測
定する。また外側レールセンサー１２、内側レールセン
サー１４によってそれぞれ当該センサー１２及び１４か
らレール５０のそれぞれの設定基準位置までの寸法Ｙ１
及びＹ２を測定する。
【００２９】これらの測定した値は、右センサーボック
ス１５、アナログ・ディジタル変換器（右）４２を経て
コンピューター基板４５に送られ、所定のデータ処理さ
れ、レール５０の内外のはなれ寸法Ｈ１及びＨ２が求め
られる。
ス１５、アナログ・ディジタル変換器（右）４２を経て
コンピューター基板４５に送られ、所定のデータ処理さ
れ、レール５０の内外のはなれ寸法Ｈ１及びＨ２が求め
られる。
【００３０】これを図６について述べるならば、例えば
右側測定部１０系列で見てみると、外入側センサー１６
がタイプレート６０のレール締付ボルト・ナット６５に
よって締付けられている板バネ６８（図２参照）を検知
すると外スラブセンサー１１、外レールセンサー１２に
よって外側のはなれ寸法Ｈ１が測定され、右センサーボ
ックス１５、アナログ・ディジタル変換器（右）４２を
経てコンピューター基板４５で所定の演算処理がなさ
れ、記憶される。
右側測定部１０系列で見てみると、外入側センサー１６
がタイプレート６０のレール締付ボルト・ナット６５に
よって締付けられている板バネ６８（図２参照）を検知
すると外スラブセンサー１１、外レールセンサー１２に
よって外側のはなれ寸法Ｈ１が測定され、右センサーボ
ックス１５、アナログ・ディジタル変換器（右）４２を
経てコンピューター基板４５で所定の演算処理がなさ
れ、記憶される。
【００３１】外側のはなれ寸法Ｈ１は、図５に示すよう
に、外スラブセンサー１１とスラブ上面７５との間の寸
法をＸ１とし、外スラブセンサー１１とレール底辺５５
との間の寸法をＺ１とし、レール５０の外側のはなれ寸
法をＨ１とすると、 Ｈ１＝Ｘ１−Ｚ１……（１） 式で求めることが可能である。ここにおいて、外スラブ
センサー１１では、レール底辺５５までの寸法Ｚ１を実
際に測定することは不可能である。そのため、本実施例
では、Ｚ１を外レールセンサー１２で得られた測定寸法
Ｙ１から次のようにして求めている。
に、外スラブセンサー１１とスラブ上面７５との間の寸
法をＸ１とし、外スラブセンサー１１とレール底辺５５
との間の寸法をＺ１とし、レール５０の外側のはなれ寸
法をＨ１とすると、 Ｈ１＝Ｘ１−Ｚ１……（１） 式で求めることが可能である。ここにおいて、外スラブ
センサー１１では、レール底辺５５までの寸法Ｚ１を実
際に測定することは不可能である。そのため、本実施例
では、Ｚ１を外レールセンサー１２で得られた測定寸法
Ｙ１から次のようにして求めている。
【００３２】即ち、Ｚ１の値と、Ｙ１の値とは、これら
のセンサーを台車２へ取り付ける時にそれぞれの基準位
置から設定した寸法の差分だけ常に異なるコンスタント
な値の差を有している。例えば、スラブセンサー１１の
取付寸法Ｚを１００ｍｍに設定してレール底辺５５から
１００ｍｍはなれた台車２の位置へスラブセンサー１１
を設置し、レールセンサー１２の取付寸法Ｙを１１５ｍ
ｍに設定してレール脚部の設定基準位置から１１５ｍｍ
はなれた台車２の位置へレールセンサー１２を設置した
場合、Ｙの値とＺの値とは、常に一定した１５ｍｍだけ
の差があることになる。
のセンサーを台車２へ取り付ける時にそれぞれの基準位
置から設定した寸法の差分だけ常に異なるコンスタント
な値の差を有している。例えば、スラブセンサー１１の
取付寸法Ｚを１００ｍｍに設定してレール底辺５５から
１００ｍｍはなれた台車２の位置へスラブセンサー１１
を設置し、レールセンサー１２の取付寸法Ｙを１１５ｍ
ｍに設定してレール脚部の設定基準位置から１１５ｍｍ
はなれた台車２の位置へレールセンサー１２を設置した
場合、Ｙの値とＺの値とは、常に一定した１５ｍｍだけ
の差があることになる。
【００３３】従って、Ｚ１の値が実際には測定できない
場合であっても、Ｙ１の値がわかれば、Ｙ１の値からＹ
１とＺ１との差分（Ｙ１−Ｚ１＝１１５−１００＝１５
ｍｍ）だけを引き算すれば、Ｚ１の値を容易に求めるこ
とが可能である。すなわち、 Ｚ１＝Ｙ１−１５ ……（２） 式で求めることが可能である。ここにおいて、上記セン
サー１１及び１２の取り付け時の設定寸法差を定数Ｄ１
とすると、前記（２）式は、 Ｚ１＝Ｙ１−Ｄ１ ……（３） 式となる。
場合であっても、Ｙ１の値がわかれば、Ｙ１の値からＹ
１とＺ１との差分（Ｙ１−Ｚ１＝１１５−１００＝１５
ｍｍ）だけを引き算すれば、Ｚ１の値を容易に求めるこ
とが可能である。すなわち、 Ｚ１＝Ｙ１−１５ ……（２） 式で求めることが可能である。ここにおいて、上記セン
サー１１及び１２の取り付け時の設定寸法差を定数Ｄ１
とすると、前記（２）式は、 Ｚ１＝Ｙ１−Ｄ１ ……（３） 式となる。
【００３４】なお、外レールセンサー１２によって測定
された前記寸法Ｙ１は、取付時の設定寸法Ｙからレール
摩耗寸法ｄを引いた値であり、Ｙ１＝Ｙ−ｄである。ま
た上述のようにして求められたＺ１も、取付時の設定寸
法Ｚからレール摩耗寸法ｄを引いた値であり、これを式
で表すとＺ１＝Ｚ−ｄとなる。
された前記寸法Ｙ１は、取付時の設定寸法Ｙからレール
摩耗寸法ｄを引いた値であり、Ｙ１＝Ｙ−ｄである。ま
た上述のようにして求められたＺ１も、取付時の設定寸
法Ｚからレール摩耗寸法ｄを引いた値であり、これを式
で表すとＺ１＝Ｚ−ｄとなる。
【００３５】従って、レール５０の外側のはなれ寸法Ｈ
１は、前記（３）式を（１）式に代入して求めることが
可能であり、 Ｈ１＝Ｘ１＝Ｚ１＝Ｘ１−（Ｙ１−Ｄ１）……（４） 式となる。レール５０の内側のはなれ寸法Ｈ２も同様に
して求めることが可能である。
１は、前記（３）式を（１）式に代入して求めることが
可能であり、 Ｈ１＝Ｘ１＝Ｚ１＝Ｘ１−（Ｙ１−Ｄ１）……（４） 式となる。レール５０の内側のはなれ寸法Ｈ２も同様に
して求めることが可能である。
【００３６】従って、レール５０のはなれ寸法Ｈは、 Ｈ＝（Ｈ１＋Ｈ２）／２ ……（５） 式で求めることが可能である。このはなれ寸法Ｈは、所
謂１つのタイプレートにおける中心位置での平均値とな
る。
謂１つのタイプレートにおける中心位置での平均値とな
る。
【００３７】このようにして、右側のはなれ寸法Ｈが演
算算出される訳であるが、左側のはなれ寸法Ｈも右側は
なれ寸法Ｈと同様にして測定演算算出されるものであ
る。ここで、タイプレート６０のレール締結ボルト及び
ナット６５の位置が逆配列のときは、外入側センサー１
６より先に内入側センサー１７が板バネ６８を検出する
ことになるので、前述のレール外側はなれ寸法Ｈ１より
先に内側はなれ寸法Ｈ２が測定されることになるだけで
ある。また、本装置１を逆方向に走行させたときも同様
である。
算算出される訳であるが、左側のはなれ寸法Ｈも右側は
なれ寸法Ｈと同様にして測定演算算出されるものであ
る。ここで、タイプレート６０のレール締結ボルト及び
ナット６５の位置が逆配列のときは、外入側センサー１
６より先に内入側センサー１７が板バネ６８を検出する
ことになるので、前述のレール外側はなれ寸法Ｈ１より
先に内側はなれ寸法Ｈ２が測定されることになるだけで
ある。また、本装置１を逆方向に走行させたときも同様
である。
【００３８】本装置１によってタイプレートＮｏ毎にそ
のはなれ寸法Ｈがコンピューター基板４５に記憶される
ので、後刻図９に示すようにパソコン４７にデータを送
りデータ処理を行うとか、図１０に示すようにさらにプ
リンター４６で測定データＨの値をプリントアウトする
こともできるものである。このことは、従来の目視測定
記録の爾後処理の困難さ、わずらわしさを一掃するもの
であって、極めて有効なはなれ寸法Ｈ測定の手段として
作用するものである。
のはなれ寸法Ｈがコンピューター基板４５に記憶される
ので、後刻図９に示すようにパソコン４７にデータを送
りデータ処理を行うとか、図１０に示すようにさらにプ
リンター４６で測定データＨの値をプリントアウトする
こともできるものである。このことは、従来の目視測定
記録の爾後処理の困難さ、わずらわしさを一掃するもの
であって、極めて有効なはなれ寸法Ｈ測定の手段として
作用するものである。
【００３９】さて本装置１によるはなれ寸法Ｈの測定作
業が終了すれば、電源スイッチ３１を切って本装置１を
レール５０から取りはずして保守車輌等に移載して帰投
するとか、あるいは一時休止として平地に置く訳である
が、本装置１は据置きのために、支脚９を設けており、
各センサー類、制御機器類、コンピューター基板等の損
傷を防止するための構成がなされており、問題はない。
なお、本装置１は比較的軽量に構成されているので、操
作員２名で用意に持運びが可能である。
業が終了すれば、電源スイッチ３１を切って本装置１を
レール５０から取りはずして保守車輌等に移載して帰投
するとか、あるいは一時休止として平地に置く訳である
が、本装置１は据置きのために、支脚９を設けており、
各センサー類、制御機器類、コンピューター基板等の損
傷を防止するための構成がなされており、問題はない。
なお、本装置１は比較的軽量に構成されているので、操
作員２名で用意に持運びが可能である。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように本発明にあっては、
鉄道線路の保守、とりわけ新幹線等高速列車の快適な乗
心地を保持するためのレールレベル（レールの高低）維
持あるいはカント修正に必要な、はなれ寸法の把握を、
極めて容易に、効率的に、かつ適確に行うことができる
と共に、その測定結果の集約処理と対応策樹立がコンピ
ューター活用による迅速確実な形で達成され、高速化の
現況にマッチした道が開かれ、優れた測定装置として活
躍が期待されると共に鉄道保守業務の改善に大きく貢献
するものである。
鉄道線路の保守、とりわけ新幹線等高速列車の快適な乗
心地を保持するためのレールレベル（レールの高低）維
持あるいはカント修正に必要な、はなれ寸法の把握を、
極めて容易に、効率的に、かつ適確に行うことができる
と共に、その測定結果の集約処理と対応策樹立がコンピ
ューター活用による迅速確実な形で達成され、高速化の
現況にマッチした道が開かれ、優れた測定装置として活
躍が期待されると共に鉄道保守業務の改善に大きく貢献
するものである。
【図１】現状のレール敷設態様を示す正面断面図であ
る。
る。
【図２】現状のレール敷設態様を示す部分平面図であ
り、併せて従来のはなれ寸法測定ゲージの測定位置を仮
想線で示す説明図である。
り、併せて従来のはなれ寸法測定ゲージの測定位置を仮
想線で示す説明図である。
【図３】本装置の正面図である。
【図４】本装置の側面図である。
【図５】本装置によるはなれ寸法測定の態様を示す説明
図である。
図である。
【図６】右側並びに左側各測定部のセンサー配列を示す
平面図である。
平面図である。
【図７】測定、演算、制御、操作各回路の概要配置図で
ある。
ある。
【図８】本装置の回路図である。
【図９】本装置によるはなれ寸法測定後の爾後処理例を
示す態様図である。
示す態様図である。
【図１０】本装置によるはなれ寸法測定後の他の爾後処
理例を示す態様図である。
理例を示す態様図である。
【図１１】従来例によるはなれ寸法の測定ゲージを示す
説明図である。
説明図である。
１ 本装置 ２ 台車 ５
シャーシー ６ 走行ハンドル ８ 車輪 ９
支脚 １０ 右側測定部 １１ 外スラブセンサー １
２ 外レールセンサー １３ 内スラブセンサー １４ 内レールセンサー １
５ 右センサーボックス １６ 外入側センサー １７ 内入側センサー １
８ 外出側センサー １９ 内出側センサー ２０ 左側測定部 ２
１ 外スラブセンサー ２２ 外レールセンサー ２３ 内スラブセンサー ２
４ 内レールセンサー ２５ 左センサーボックス ２６ 外入側センサー ２
７ 内入側センサー ２８ 外出側センサー ２９ 内出側センサー ３
０ 操作盤 ３１ 電源スイッチ ３２ 測定スタートスイッ
チ（右） ３２’ディジタル表示器（左） ３３ 測定スタートスイッチ（左） ３３’ディジタル表示器（右） ３４ タイプレートＮｏ設定表示付ディジタルスイッチ ３４’タイプレートＮｏ表示器 ３
５ パイロットランプ ３７ 電源用バッテリー ３８ 充電器 ３９ ＡＣ電源ソケット ４０ 演算部 ４
１ 入力出力基板 ４２ アナログ・ディジタル変換器（右） ４３ アナログ・ディジタル変換器（左） ４５ コンピューター基板 ４６ プリンター ４
７ パソコン ５０ レール ５５ レール底辺 ６
０ タイプレート ６１ アンカーボルト ６２ レール調節パッキン
６３ 軌道パッド ６４ 鋼板 ６５ レール締結ボルト・
ナット ６７ 締結バネ ６８ 板バネ ６
９ 絶縁板 ７０ スラブ ９０ 測定ゲージ
Ｈ はなれ寸法。
シャーシー ６ 走行ハンドル ８ 車輪 ９
支脚 １０ 右側測定部 １１ 外スラブセンサー １
２ 外レールセンサー １３ 内スラブセンサー １４ 内レールセンサー １
５ 右センサーボックス １６ 外入側センサー １７ 内入側センサー １
８ 外出側センサー １９ 内出側センサー ２０ 左側測定部 ２
１ 外スラブセンサー ２２ 外レールセンサー ２３ 内スラブセンサー ２
４ 内レールセンサー ２５ 左センサーボックス ２６ 外入側センサー ２
７ 内入側センサー ２８ 外出側センサー ２９ 内出側センサー ３
０ 操作盤 ３１ 電源スイッチ ３２ 測定スタートスイッ
チ（右） ３２’ディジタル表示器（左） ３３ 測定スタートスイッチ（左） ３３’ディジタル表示器（右） ３４ タイプレートＮｏ設定表示付ディジタルスイッチ ３４’タイプレートＮｏ表示器 ３
５ パイロットランプ ３７ 電源用バッテリー ３８ 充電器 ３９ ＡＣ電源ソケット ４０ 演算部 ４
１ 入力出力基板 ４２ アナログ・ディジタル変換器（右） ４３ アナログ・ディジタル変換器（左） ４５ コンピューター基板 ４６ プリンター ４
７ パソコン ５０ レール ５５ レール底辺 ６
０ タイプレート ６１ アンカーボルト ６２ レール調節パッキン
６３ 軌道パッド ６４ 鋼板 ６５ レール締結ボルト・
ナット ６７ 締結バネ ６８ 板バネ ６
９ 絶縁板 ７０ スラブ ９０ 測定ゲージ
Ｈ はなれ寸法。
フロントページの続き (72)発明者 久保田 哲夫 大阪市北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 玉屋 秀敏 大阪市北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 原田 敏彦 山口県下松市大字末武中559番地の11 山 口エレクトロニクス株式会社内 (72)発明者 西林 信行 山口県下松市大字末武中559番地の11 山 口エレクトロニクス株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】鉄道線路のスラブとレールとの間の間隙を
測定する装置であって、レール上を走行する車輪を備え
た台車と、レールの設定基準位置から所定寸法はなれた
台車上に取り付けられ、前記レールの設定基準位置まで
の寸法を測定することによりレールの摩耗寸法を測定す
るレールセンサーと、レール底辺から所定寸法はなれた
台車上に取り付けられ、スラブ上面までの寸法を測定す
るスラブセンサーとより成り、スラブセンサーで得られ
た測定寸法とレールセンサーで得られたレール摩耗寸法
とからスラブとレールとの間のはなれ寸法を演算するよ
うにしたことを特徴とするスラブとレール間のはなれ測
定装置。 - 【請求項２】鉄道線路のスラブとレールとの間の間隙を
測定する装置であって、レール上を走行する車輪を備え
た台車と、左右の各レールのレールとスラブとの間の寸
法を自動的に測定する測定部と、装置作動用電源と、入
力出力基板、アナログ・ディジタル変換器、コンピュー
ター基板を含む演算部と、電源スイッチおよび各種スイ
ッチならびに各種表示器を含む操作盤と、台車を走行さ
せるための走行駆動機構とで構成したことを特徴とする
スラブとレール間のはなれ測定装置。 - 【請求項３】スラブとレールとの間に取り付けられる各
タイプレートの前後において、スラブとレールとの間の
はなれ寸法を逐次自動的且つ連続的に測定するものであ
ることを特徴とする前記請求項１又は２に記載のスラブ
とレール間のはなれ測定装置。 - 【請求項４】測定された各タイプレートの前後のはなれ
寸法の平均値から各タイプレートの中心部のはなれ寸法
を演算するものであることを特徴とする前記請求項３に
記載のスラブとレール間のはなれ測定装置。 - 【請求項５】測定された各タイプレートごとのスラブと
レール間のはなれ寸法が演算部に記憶されるものである
ことを特徴とする前記請求項３又は４に記載のスラブと
レール間のはなれ測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20728595A JP3924657B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | スラブとレール間のはなれ測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20728595A JP3924657B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | スラブとレール間のはなれ測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924828A true JPH0924828A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3924657B2 JP3924657B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=16537269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20728595A Expired - Lifetime JP3924657B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | スラブとレール間のはなれ測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3924657B2 (ja) |
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