JPH0924874A - 車両用燃料タンクのキャップ装置 - Google Patents
車両用燃料タンクのキャップ装置Info
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- JPH0924874A JPH0924874A JP17639195A JP17639195A JPH0924874A JP H0924874 A JPH0924874 A JP H0924874A JP 17639195 A JP17639195 A JP 17639195A JP 17639195 A JP17639195 A JP 17639195A JP H0924874 A JPH0924874 A JP H0924874A
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- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
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- B60K15/0409—Provided with a lock
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
- B60K2015/0432—Filler caps for fuel tanks having a specific connection between the cap and the vehicle or tank opening
- B60K2015/0445—Filler caps for fuel tanks having a specific connection between the cap and the vehicle or tank opening using hinges
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】キャップ機能の向上を図った車両用燃料タンク
のキャップ装置を提供するにある。 【解決手段】燃料タンク２４の燃料給油口３９にキャッ
プ装置４０を装着し、このキャップ装置４０は燃料給油
口３９に固着される台座４２と、この台座４２にヒンジ
ピン４３廻りに開閉自在に支持されたキャップボディ４
１とを有し、このキャップボディ４１の下部にロック装
置５０を備えた車両用燃料タンクのキャップ装置におい
て、キャップボディ４１は、その内部にチャンバ５６，
６９やブリーザ溝６１等からなる迷路構造のブリーザ通
路６２を備え、このブリーザ通路６２の出口側に凹設さ
れた通路底面５９ａをヒンジピン４３から遠ざかる方向
に下り傾斜させ、この通路底面５９ａに外気に連通可能
なブリーザ孔６０を形成したものである。
のキャップ装置を提供するにある。 【解決手段】燃料タンク２４の燃料給油口３９にキャッ
プ装置４０を装着し、このキャップ装置４０は燃料給油
口３９に固着される台座４２と、この台座４２にヒンジ
ピン４３廻りに開閉自在に支持されたキャップボディ４
１とを有し、このキャップボディ４１の下部にロック装
置５０を備えた車両用燃料タンクのキャップ装置におい
て、キャップボディ４１は、その内部にチャンバ５６，
６９やブリーザ溝６１等からなる迷路構造のブリーザ通
路６２を備え、このブリーザ通路６２の出口側に凹設さ
れた通路底面５９ａをヒンジピン４３から遠ざかる方向
に下り傾斜させ、この通路底面５９ａに外気に連通可能
なブリーザ孔６０を形成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用燃料タンクの
キャップ装置に関する。
キャップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等の車両はエンジンに供給さ
れる燃料を貯留するために燃料タンクを備えている。燃
料タンク内の燃料は、例えばエンジンの吸気負圧により
吸引されるため、もし仮に燃料タンクが完全密閉されて
いると燃料タンク内が負圧となり、スムーズな燃料供給
が妨げられることになる。そこで、一般には燃料タンク
の一部、例えば燃料給油口を塞ぐキャップ装置にブリー
ザ孔を設け、燃料の供給に伴って外気を燃料タンク内に
導入し、燃料タンク内が負圧にならないようにしてい
る。
れる燃料を貯留するために燃料タンクを備えている。燃
料タンク内の燃料は、例えばエンジンの吸気負圧により
吸引されるため、もし仮に燃料タンクが完全密閉されて
いると燃料タンク内が負圧となり、スムーズな燃料供給
が妨げられることになる。そこで、一般には燃料タンク
の一部、例えば燃料給油口を塞ぐキャップ装置にブリー
ザ孔を設け、燃料の供給に伴って外気を燃料タンク内に
導入し、燃料タンク内が負圧にならないようにしてい
る。
【０００３】従来のブリーザ孔はキャップ装置にただ単
に穴を開けたものであったが、このキャップ装置では車
両の動きと共に燃料タンク内の燃料が揺れ、燃料がブリ
ーザ孔から漏れ出す虞がある。このため、近年のキャッ
プ装置では単純な形状のブリーザ孔に代わってキャップ
装置の内部に迷路構造のブリーザ通路を設けたり、この
ブリーザ通路内に負圧バルブを設けて燃料の漏れを防止
したものがある。
に穴を開けたものであったが、このキャップ装置では車
両の動きと共に燃料タンク内の燃料が揺れ、燃料がブリ
ーザ孔から漏れ出す虞がある。このため、近年のキャッ
プ装置では単純な形状のブリーザ孔に代わってキャップ
装置の内部に迷路構造のブリーザ通路を設けたり、この
ブリーザ通路内に負圧バルブを設けて燃料の漏れを防止
したものがある。
【０００４】ところで、車両が急激な動き、特に急制動
を行うと燃料タンク内の燃料の揺れが激しくなり、燃料
タンク内の圧力を一時的に高めることがある。
を行うと燃料タンク内の燃料の揺れが激しくなり、燃料
タンク内の圧力を一時的に高めることがある。
【０００５】その場合、迷路構造のブリーザ通路は常に
大気開放されているため、燃料タンク内圧の急上昇に伴
ってブリーザ通路から燃料を噴出させ、この噴出燃料が
点火用高圧コードやエンジンにかかる虞がある。
大気開放されているため、燃料タンク内圧の急上昇に伴
ってブリーザ通路から燃料を噴出させ、この噴出燃料が
点火用高圧コードやエンジンにかかる虞がある。
【０００６】そこで、近年、ブリーザ通路の途中にブリ
ーザ室を設けると共に、ブリーザ通路出口にブリーザパ
イプを接続し、このパイプの開放端側をエンジンから遠
ざけて配置したものが考案されている（例えば、実公昭
５９−２１９９５号公報参照）。
ーザ室を設けると共に、ブリーザ通路出口にブリーザパ
イプを接続し、このパイプの開放端側をエンジンから遠
ざけて配置したものが考案されている（例えば、実公昭
５９−２１９９５号公報参照）。
【０００７】図６は、上述したキャップ装置の具体例で
ある。図６に示すように、このキャップ装置１は、台座
２と、この台座２にヒンジピン３によって開閉自在に軸
着されたキャップボディ４とから構成されている。な
お、台座２は図示しない複数本のボルトによって燃料タ
ンク５の燃料給油口６に設けられた台座固定部６ｂに固
定されている。
ある。図６に示すように、このキャップ装置１は、台座
２と、この台座２にヒンジピン３によって開閉自在に軸
着されたキャップボディ４とから構成されている。な
お、台座２は図示しない複数本のボルトによって燃料タ
ンク５の燃料給油口６に設けられた台座固定部６ｂに固
定されている。
【０００８】キャップボディ４内には例えばロック装置
７が内装されている。また、キャップボディ４底部には
一本のロックバー８が図６の矢印が示すようにように側
方に進退自在に設けられ、ロックバー８の先端爪部が燃
料給油口６に周方向に形成された口部係止部６ａに係止
することによりキャップボディ４はロック状態となる。
一方、図示しないキーによりロック装置７を回せばロッ
クバー８がキャップボディ４内に収納され、キャップボ
ディ４のロック状態を解除するようになっている。
７が内装されている。また、キャップボディ４底部には
一本のロックバー８が図６の矢印が示すようにように側
方に進退自在に設けられ、ロックバー８の先端爪部が燃
料給油口６に周方向に形成された口部係止部６ａに係止
することによりキャップボディ４はロック状態となる。
一方、図示しないキーによりロック装置７を回せばロッ
クバー８がキャップボディ４内に収納され、キャップボ
ディ４のロック状態を解除するようになっている。
【０００９】一方、キャップボディ４内にはブリーザ通
路９が形成される。このブリーザ通路９は、ロック装置
７の周囲に形成された第１チャンバ１０、この第１チャ
ンバ１０と燃料タンク５内とを連通するバルブ室１１、
ヒンジピン３近傍に形成された第２チャンバ１２、およ
び第１チャンバ１０と第２チャンバ１２とを連通するブ
リーザ溝１３などから構成されている。
路９が形成される。このブリーザ通路９は、ロック装置
７の周囲に形成された第１チャンバ１０、この第１チャ
ンバ１０と燃料タンク５内とを連通するバルブ室１１、
ヒンジピン３近傍に形成された第２チャンバ１２、およ
び第１チャンバ１０と第２チャンバ１２とを連通するブ
リーザ溝１３などから構成されている。
【００１０】第２チャンバ１２の通路底面１２ａにはブ
リーザ孔１４が穿設されると共に、このブリーザ孔１４
直下の台座２には弾性体からなるチューブ状のシール部
材１５が設けられている。このシール部材１５およびブ
リーザ孔１４は垂直に配置され、共通の中心軸１６，１
７を有するように構成されている。また、シール部材１
５のブリーザ孔１４側開口端にはリップ部１５ａが形成
され、このリップ部１５ａはキャップボディ４が閉じら
れた状態で第２チャンバ通路底面１２ａに弾接するよう
になっている。さらに、シール部材１５の他側開口端に
はブリーザパイプ接続部１８が設けられ、この接続部１
８に図示しないブリーザパイプが接続されている。
リーザ孔１４が穿設されると共に、このブリーザ孔１４
直下の台座２には弾性体からなるチューブ状のシール部
材１５が設けられている。このシール部材１５およびブ
リーザ孔１４は垂直に配置され、共通の中心軸１６，１
７を有するように構成されている。また、シール部材１
５のブリーザ孔１４側開口端にはリップ部１５ａが形成
され、このリップ部１５ａはキャップボディ４が閉じら
れた状態で第２チャンバ通路底面１２ａに弾接するよう
になっている。さらに、シール部材１５の他側開口端に
はブリーザパイプ接続部１８が設けられ、この接続部１
８に図示しないブリーザパイプが接続されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、第２チャン
バ通路底面１２ａをシール部材１５に弾接させる場合、
ヒンジピン３と第２チャンバ通路底面１２ａのブリーザ
孔１４との距離χが長ければ長いほど梃の原理でシール
部材１５のリップ部１５ａのつぶし代が大きくなるので
弾接力が増し、シール作用が向上する。
バ通路底面１２ａをシール部材１５に弾接させる場合、
ヒンジピン３と第２チャンバ通路底面１２ａのブリーザ
孔１４との距離χが長ければ長いほど梃の原理でシール
部材１５のリップ部１５ａのつぶし代が大きくなるので
弾接力が増し、シール作用が向上する。
【００１２】しかしながら、ブリーザ孔１４の中心軸１
６とシール部材１５の中心軸１７とを垂直に配置した場
合、ヒンジピン３とブリーザ孔１４との距離χを長くと
ればキャップボディ４の径を小さくしなければならず、
その結果チャンバ１０，１２の容積を大きくとれず、ブ
リーザ効果が低下する。
６とシール部材１５の中心軸１７とを垂直に配置した場
合、ヒンジピン３とブリーザ孔１４との距離χを長くと
ればキャップボディ４の径を小さくしなければならず、
その結果チャンバ１０，１２の容積を大きくとれず、ブ
リーザ効果が低下する。
【００１３】また、上述した従来のキャップ装置におい
ては、第２チャンバ通路底面１２ａをシール部材１５に
弾接させた場合、シール面に横方向の荷重が加わり、リ
ップ部１５ａが変形することがあり、その結果シール部
材１５の位置が安定せず、シール性を低下させる虞があ
る。
ては、第２チャンバ通路底面１２ａをシール部材１５に
弾接させた場合、シール面に横方向の荷重が加わり、リ
ップ部１５ａが変形することがあり、その結果シール部
材１５の位置が安定せず、シール性を低下させる虞があ
る。
【００１４】一方、一本のロックバー８の先端爪部を燃
料給油口６に形成された口部係止部６ａに係止させてキ
ャップボディ４をロック状態とする構造のキャップ装置
１においては、台座２を燃料タンク５に固定する図示し
ないボルトが車両の振動により緩んで外れたり、または
第三者により故意に外された場合、図７に示すように、
例えロックバー８がロック状態でもキャップ装置１を抉
ることなどによりキャップ装置１全体が外れてしまう可
能性があり、燃料の急激な漏れや盗難が発生する虞があ
る。
料給油口６に形成された口部係止部６ａに係止させてキ
ャップボディ４をロック状態とする構造のキャップ装置
１においては、台座２を燃料タンク５に固定する図示し
ないボルトが車両の振動により緩んで外れたり、または
第三者により故意に外された場合、図７に示すように、
例えロックバー８がロック状態でもキャップ装置１を抉
ることなどによりキャップ装置１全体が外れてしまう可
能性があり、燃料の急激な漏れや盗難が発生する虞があ
る。
【００１５】そして、この問題点はロックバー８を２本
に増やしたり、キャップボディ４の厚さ方向の寸法を大
きくしたり、または、ボルトが外部から外れないように
することにより対処可能だが、部品点数が増えたり構造
が複雑化したり、あるいは燃料給油口６の形状変更が必
要になるため、好ましくない。
に増やしたり、キャップボディ４の厚さ方向の寸法を大
きくしたり、または、ボルトが外部から外れないように
することにより対処可能だが、部品点数が増えたり構造
が複雑化したり、あるいは燃料給油口６の形状変更が必
要になるため、好ましくない。
【００１６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、キャップ機能の向上を図った車両用燃料タンク
のキャップ装置を提供することを目的とする。
もので、キャップ機能の向上を図った車両用燃料タンク
のキャップ装置を提供することを目的とする。
【００１７】この発明の他の目的は、ブリーザ孔とシー
ル部材とのシール機能を向上させ、しかもブリーザ通路
に充分な大きさのチャンバを形成することができる車両
用燃料タンクのキャップ装置を提供するにある。
ル部材とのシール機能を向上させ、しかもブリーザ通路
に充分な大きさのチャンバを形成することができる車両
用燃料タンクのキャップ装置を提供するにある。
【００１８】この発明のさらに他の目的は、シール部材
のシール面に荷重が加わってもリップ部の変形が防止さ
れる車両用燃料タンクのキャップ装置を提供するにあ
る。
のシール面に荷重が加わってもリップ部の変形が防止さ
れる車両用燃料タンクのキャップ装置を提供するにあ
る。
【００１９】この発明の別の目的は、台座を燃料タンク
に固定するボルトが外れても、ロックバーがロック状態
であるかぎりキャップ装置全体が外れることのない車両
用燃料タンクのキャップ装置を提供するにある。
に固定するボルトが外れても、ロックバーがロック状態
であるかぎりキャップ装置全体が外れることのない車両
用燃料タンクのキャップ装置を提供するにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用燃料
タンクのキャップ装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、燃料タンクの燃料給油
口にキャップ装置を装着し、このキャップ装置は燃料給
油口に固着される台座と、この台座にヒンジピン廻りに
開閉自在に支持されたキャップボディとを有し、このキ
ャップボディの下部にロック装置を備えた車両用燃料タ
ンクのキャップ装置において、上記キャップボディは、
その内部にチャンバやブリーザ溝等からなる迷路構造の
ブリーザ通路を備え、このブリーザ通路の出口側に凹設
された通路底面を上記ヒンジピンから遠ざかる方向に下
り傾斜させ、この通路底面に外気に連通可能なブリーザ
孔を形成したものである。
タンクのキャップ装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、燃料タンクの燃料給油
口にキャップ装置を装着し、このキャップ装置は燃料給
油口に固着される台座と、この台座にヒンジピン廻りに
開閉自在に支持されたキャップボディとを有し、このキ
ャップボディの下部にロック装置を備えた車両用燃料タ
ンクのキャップ装置において、上記キャップボディは、
その内部にチャンバやブリーザ溝等からなる迷路構造の
ブリーザ通路を備え、このブリーザ通路の出口側に凹設
された通路底面を上記ヒンジピンから遠ざかる方向に下
り傾斜させ、この通路底面に外気に連通可能なブリーザ
孔を形成したものである。
【００２１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記通路底面のブリーザ孔下
方には弾性体からなり、リップ部を有するチューブ状の
シール部材が配置されると共に、上記リップ部近傍の上
記台座にこのシール部材の変形防止用支持部材を突設
し、この支持部材を上記シール部材に当接させたもので
ある。
求項２に記載したように、上記通路底面のブリーザ孔下
方には弾性体からなり、リップ部を有するチューブ状の
シール部材が配置されると共に、上記リップ部近傍の上
記台座にこのシール部材の変形防止用支持部材を突設
し、この支持部材を上記シール部材に当接させたもので
ある。
【００２２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、燃料タンクの燃料給油口に
キャップ装置を装着し、このキャップ装置は燃料給油口
に固着される台座と、この台座にヒンジピン廻りに開閉
自在に支持されたキャップボディとを有し、このキャッ
プボディの下部にロック装置を備えた車両用燃料タンク
のキャップ装置において、上記ロック装置はキャップボ
ディの下部に側方に進退自在に設けられたロックバーを
有し、このロックバーの先端爪部を燃料給油口の口部係
止部に係止させることにより上記キャップボディがロッ
ク状態となるように構成され、上記ロックバー背側のキ
ャップボディ外壁に係止凸部を設け、この係止凸部は、
ロックバーの先端爪部が口部係止部に係止したロック状
態でキャップ装置全体を持ち上げたときに口部係止部に
係止するように構成したものである。
請求項３に記載したように、燃料タンクの燃料給油口に
キャップ装置を装着し、このキャップ装置は燃料給油口
に固着される台座と、この台座にヒンジピン廻りに開閉
自在に支持されたキャップボディとを有し、このキャッ
プボディの下部にロック装置を備えた車両用燃料タンク
のキャップ装置において、上記ロック装置はキャップボ
ディの下部に側方に進退自在に設けられたロックバーを
有し、このロックバーの先端爪部を燃料給油口の口部係
止部に係止させることにより上記キャップボディがロッ
ク状態となるように構成され、上記ロックバー背側のキ
ャップボディ外壁に係止凸部を設け、この係止凸部は、
ロックバーの先端爪部が口部係止部に係止したロック状
態でキャップ装置全体を持ち上げたときに口部係止部に
係止するように構成したものである。
【００２３】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、燃料タ
ンクの燃料給油口にキャップ装置を装着し、このキャッ
プ装置は燃料給油口に固着される台座と、この台座にヒ
ンジピン廻りに開閉自在に支持されたキャップボディと
を有し、このキャップボディの下部にロック装置を備
え、上記キャップボディは、その内部にチャンバやブリ
ーザ溝等からなる迷路構造のブリーザ通路を備え、この
ブリーザ通路の出口側に凹設された通路底面を上記ヒン
ジピンから遠ざかる方向に下り傾斜させ、この通路底面
に外気に連通可能なブリーザ孔を形成したため、上記ブ
リーザ孔の軸と上記ヒンジピンとの距離が長くなって上
記ブリーザ孔直下に設けられるシール部材のつぶし代が
大きくなるので、弾接力が増し、ブリーザ孔とシール部
材とのシール作用を高く維持しながらもブリーザ通路に
充分な大きさのチャンバを得ることができると共に、シ
ール面には横方向の荷重が加わらないため、シール部材
のリップ部が変形することもなく、安定したシール性が
確保でき、キャップ機能が向上する。
ンクの燃料給油口にキャップ装置を装着し、このキャッ
プ装置は燃料給油口に固着される台座と、この台座にヒ
ンジピン廻りに開閉自在に支持されたキャップボディと
を有し、このキャップボディの下部にロック装置を備
え、上記キャップボディは、その内部にチャンバやブリ
ーザ溝等からなる迷路構造のブリーザ通路を備え、この
ブリーザ通路の出口側に凹設された通路底面を上記ヒン
ジピンから遠ざかる方向に下り傾斜させ、この通路底面
に外気に連通可能なブリーザ孔を形成したため、上記ブ
リーザ孔の軸と上記ヒンジピンとの距離が長くなって上
記ブリーザ孔直下に設けられるシール部材のつぶし代が
大きくなるので、弾接力が増し、ブリーザ孔とシール部
材とのシール作用を高く維持しながらもブリーザ通路に
充分な大きさのチャンバを得ることができると共に、シ
ール面には横方向の荷重が加わらないため、シール部材
のリップ部が変形することもなく、安定したシール性が
確保でき、キャップ機能が向上する。
【００２４】また、上記通路底面のブリーザ孔下方には
弾性体からなり、リップ部を有するチューブ状のシール
部材が配置されると共に、上記リップ部近傍の上記台座
にこのシール部材の変形防止用支持部材を突設し、この
支持部材を上記シール部材に当接させたため、通路底面
がシール部材に弾接されてシール面に荷重が加わっても
リップ部が変形せず、その結果シール部材の位置が安定
し、シール性が向上する。
弾性体からなり、リップ部を有するチューブ状のシール
部材が配置されると共に、上記リップ部近傍の上記台座
にこのシール部材の変形防止用支持部材を突設し、この
支持部材を上記シール部材に当接させたため、通路底面
がシール部材に弾接されてシール面に荷重が加わっても
リップ部が変形せず、その結果シール部材の位置が安定
し、シール性が向上する。
【００２５】さらに、燃料タンクの燃料給油口にキャッ
プ装置を装着し、このキャップ装置は燃料給油口に固着
される台座と、この台座にヒンジピン廻りに開閉自在に
支持されたキャップボディとを有し、このキャップボデ
ィの下部にロック装置を備え、上記ロック装置はキャッ
プボディの下部に側方に進退自在に設けられたロックバ
ーを有し、このロックバーの先端爪部を燃料給油口の口
部係止部に係止させることにより上記キャップボディが
ロック状態となるように構成され、上記ロックバー背側
のキャップボディ外壁に係止凸部を設け、この係止凸部
は、ロックバーの先端爪部が上記口部係止部に係止した
ロック状態でキャップ装置全体を持ち上げたときに口部
係止部に係止するように構成したため、キャップ装置を
燃料タンクに固定するボルトが外れても、ロックバーが
ロック状態であるかぎりキャップ装置全体が外れること
はなく、キャップ機能が向上する。
プ装置を装着し、このキャップ装置は燃料給油口に固着
される台座と、この台座にヒンジピン廻りに開閉自在に
支持されたキャップボディとを有し、このキャップボデ
ィの下部にロック装置を備え、上記ロック装置はキャッ
プボディの下部に側方に進退自在に設けられたロックバ
ーを有し、このロックバーの先端爪部を燃料給油口の口
部係止部に係止させることにより上記キャップボディが
ロック状態となるように構成され、上記ロックバー背側
のキャップボディ外壁に係止凸部を設け、この係止凸部
は、ロックバーの先端爪部が上記口部係止部に係止した
ロック状態でキャップ装置全体を持ち上げたときに口部
係止部に係止するように構成したため、キャップ装置を
燃料タンクに固定するボルトが外れても、ロックバーが
ロック状態であるかぎりキャップ装置全体が外れること
はなく、キャップ機能が向上する。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２７】図１は、この発明を適用した車両としての
自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１におい
て、この自動二輪車２１は車体フレーム２２を有し、こ
の車体フレーム２２の前方下部にエンジン２３が搭載さ
れる。このエンジン２３の上方には燃料タンク２４が配
置され、この燃料タンク２４の後方に運転シート２５が
設置される。
自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１におい
て、この自動二輪車２１は車体フレーム２２を有し、こ
の車体フレーム２２の前方下部にエンジン２３が搭載さ
れる。このエンジン２３の上方には燃料タンク２４が配
置され、この燃料タンク２４の後方に運転シート２５が
設置される。
【００２８】車体フレーム２２の前方にはヘッドパイプ
２６が設けられ、このヘッドパイプ２６にはステアリン
グ機構２７が設けられる。このステアリング機構２７に
は、前輪２８を回動自在に支持する左右一対のフロント
フォーク２９が備えられると共に、ハンドルバー３０や
フロントフェンダ３１などが取付けられる。そして、ス
テアリング機構２７はヘッドパイプ２６に左右回動自在
に枢着され、ハンドルバー３０により前輪２８が左右に
回動自在に操舵されるようになっている。
２６が設けられ、このヘッドパイプ２６にはステアリン
グ機構２７が設けられる。このステアリング機構２７に
は、前輪２８を回動自在に支持する左右一対のフロント
フォーク２９が備えられると共に、ハンドルバー３０や
フロントフェンダ３１などが取付けられる。そして、ス
テアリング機構２７はヘッドパイプ２６に左右回動自在
に枢着され、ハンドルバー３０により前輪２８が左右に
回動自在に操舵されるようになっている。
【００２９】一方、車体フレーム２２の中央下部に架設
されたピボット軸３２にはスイングアーム３３がピボッ
ト軸３２廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム３３の後端に後輪３４が回動自在に軸支される。
スイングアーム３３の後端部側には、リヤショックアブ
ソーバ３５の下端部が軸着され、リヤショックアブソー
バ３５の上端部は車体フレーム２２に軸着される。
されたピボット軸３２にはスイングアーム３３がピボッ
ト軸３２廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム３３の後端に後輪３４が回動自在に軸支される。
スイングアーム３３の後端部側には、リヤショックアブ
ソーバ３５の下端部が軸着され、リヤショックアブソー
バ３５の上端部は車体フレーム２２に軸着される。
【００３０】前記エンジン２３の前側にはエンジン排気
系３６を構成するエキゾーストパイプ３６ａおよびマフ
ラ３６ｂが接続される。また、エンジン２３の後側には
エンジン吸気系３７を構成するキャブレタ３７ａおよび
エアクリーナ３７ｂが配置される。さらに、エンジン２
３前方にはエンジン冷却系を構成するラジエター３８が
配置される。
系３６を構成するエキゾーストパイプ３６ａおよびマフ
ラ３６ｂが接続される。また、エンジン２３の後側には
エンジン吸気系３７を構成するキャブレタ３７ａおよび
エアクリーナ３７ｂが配置される。さらに、エンジン２
３前方にはエンジン冷却系を構成するラジエター３８が
配置される。
【００３１】図２は、前記燃料タンク２４の側面図であ
り、その一部を破砕断面図で示す。図２に示すように、
この燃料タンク２４の上部には燃料給油口３９が形成さ
れ、この燃料給油口３９はキャップ装置４０により塞が
れる。
り、その一部を破砕断面図で示す。図２に示すように、
この燃料タンク２４の上部には燃料給油口３９が形成さ
れ、この燃料給油口３９はキャップ装置４０により塞が
れる。
【００３２】図３は、このキャップ装置４０の縦断面図
であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。図３および図４に示すように、キャップ装置４０
は、キャップボディ４１と、このキャップボディ４１の
外周部に配置された環状の台座４２とから構成される。
キャップボディ４１は、そのヒンジ部４１ａがヒンジピ
ン４３を介して台座４２のヒンジ部４２ａに軸着されて
開閉自在に構成される一方、台座４２は図示しない複数
本のボルトによって燃料タンク２４の燃料給油口３９に
形成された台座固定部３９ｃに固定される。
であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。図３および図４に示すように、キャップ装置４０
は、キャップボディ４１と、このキャップボディ４１の
外周部に配置された環状の台座４２とから構成される。
キャップボディ４１は、そのヒンジ部４１ａがヒンジピ
ン４３を介して台座４２のヒンジ部４２ａに軸着されて
開閉自在に構成される一方、台座４２は図示しない複数
本のボルトによって燃料タンク２４の燃料給油口３９に
形成された台座固定部３９ｃに固定される。
【００３３】キャップボディ４１は、主にトッププレー
ト４４と、インナーボディ４５と、ロックバーカバー４
６とから構成される。インナーボディ４５はロックバー
カバー４６内に収納され、第１パッキン４７を間に挟ん
でトッププレート４４下面にスクリュー４８等で固着さ
れる。また、インナーボディ４５の外周面には環状の第
２パッキン４９が配置される。この第２パッキン４９
は、キャップボディ４１が閉状態で燃料給油口３９上縁
部３９ａに常時押圧されており、燃料給油口３９を液密
にする。
ト４４と、インナーボディ４５と、ロックバーカバー４
６とから構成される。インナーボディ４５はロックバー
カバー４６内に収納され、第１パッキン４７を間に挟ん
でトッププレート４４下面にスクリュー４８等で固着さ
れる。また、インナーボディ４５の外周面には環状の第
２パッキン４９が配置される。この第２パッキン４９
は、キャップボディ４１が閉状態で燃料給油口３９上縁
部３９ａに常時押圧されており、燃料給油口３９を液密
にする。
【００３４】インナーボディ４５下部にはロック装置５
０が内装される。このロック装置５０は、インナーボデ
ィ４５底部とロックバーカバー４６底部との間に一本の
ロックバー５１が図３の矢印が示すように側方に進退自
在に設けられ、スプリング５２により常時外側方に付勢
される。なお、ロックバー５１の先端爪部５１ａはキャ
ップボディ４１および台座４２のヒンジ部４１ａ，４２
ａと対向した位置に突出するように配置される。
０が内装される。このロック装置５０は、インナーボデ
ィ４５底部とロックバーカバー４６底部との間に一本の
ロックバー５１が図３の矢印が示すように側方に進退自
在に設けられ、スプリング５２により常時外側方に付勢
される。なお、ロックバー５１の先端爪部５１ａはキャ
ップボディ４１および台座４２のヒンジ部４１ａ，４２
ａと対向した位置に突出するように配置される。
【００３５】そして、ロックバー５１の先端爪部５１ａ
が燃料給油口３９に周方向に形成された口部係止部３９
ｂに係止することによりキャップボディ４１はロック状
態となる。なお、口部係止部３９ｂは必ずしも周方向全
周に亘って形成する必要はなく、直径方向に２か所設け
てもよい。
が燃料給油口３９に周方向に形成された口部係止部３９
ｂに係止することによりキャップボディ４１はロック状
態となる。なお、口部係止部３９ｂは必ずしも周方向全
周に亘って形成する必要はなく、直径方向に２か所設け
てもよい。
【００３６】一方、図示しないキーによりロック装置５
０を回せばロックバー５１がロックバーカバー４６内に
収納され、キャップボディ４１のロック状態を解除する
ようになっている。なお、ロック装置５０上面のキー挿
入部上方にはキーキャップ５３が設けられ、このキーキ
ャップ５３はトッププレート４４に開閉自在に軸着され
る。
０を回せばロックバー５１がロックバーカバー４６内に
収納され、キャップボディ４１のロック状態を解除する
ようになっている。なお、ロック装置５０上面のキー挿
入部上方にはキーキャップ５３が設けられ、このキーキ
ャップ５３はトッププレート４４に開閉自在に軸着され
る。
【００３７】ところで、ロックバー５１背側のロックバ
ーカバー４６外壁４６ａには係止凸部５４が設けられ
る。この係止凸部５４は、図５に示すように、ロックバ
ー５１の先端爪部５１ａが突出して口部係止部３９ｂに
係止した状態でキャップ装置４０全体を持ち上げた場合
に燃料給油口３９に形成された口部係止部３９ｂに係止
するように構成される。
ーカバー４６外壁４６ａには係止凸部５４が設けられ
る。この係止凸部５４は、図５に示すように、ロックバ
ー５１の先端爪部５１ａが突出して口部係止部３９ｂに
係止した状態でキャップ装置４０全体を持ち上げた場合
に燃料給油口３９に形成された口部係止部３９ｂに係止
するように構成される。
【００３８】一方、ロックバー５１とロックバーカバー
４６との間には隙間５５が形成され、ロックバーカバー
４６内と燃料タンク２４内とは連通される。また、イン
ナーボディ４５上部、ロック装置５０の周囲には第１チ
ャンバ５６が形成され、この第１チャンバ５６の下方に
は第１チャンバ５６とロックバーカバー４６内とを連通
するバルブ室５７が形成される。なお、バルブ室５７内
には燃料の第１チャンバ５６内への流入を規制するチェ
ックボール５８が封入される。さらに、インナーボディ
４５上部、キャップボディ４１のヒンジ部４１ａ近傍に
は第２チャンバ５９が形成される。
４６との間には隙間５５が形成され、ロックバーカバー
４６内と燃料タンク２４内とは連通される。また、イン
ナーボディ４５上部、ロック装置５０の周囲には第１チ
ャンバ５６が形成され、この第１チャンバ５６の下方に
は第１チャンバ５６とロックバーカバー４６内とを連通
するバルブ室５７が形成される。なお、バルブ室５７内
には燃料の第１チャンバ５６内への流入を規制するチェ
ックボール５８が封入される。さらに、インナーボディ
４５上部、キャップボディ４１のヒンジ部４１ａ近傍に
は第２チャンバ５９が形成される。
【００３９】他方、トッププレート４４下面には円弧状
のブリーザ溝６１が形成される。このブリーザ溝６１の
一端は第１パッキン４７に形成された第１連通口４７ａ
を介して第１チャンバ５６に連通する。また、ブリーザ
溝６１の他端は第１パッキン４７に形成された第２連通
口４７ｂを介して第２チャンバ５９に連通する。そし
て、これらの第１および第２チャンバ５６，５９、バル
ブ室５７、ブリーザ溝６１、第１連通口４７ａおよび第
２連通口４７ｂ等から迷路構造のブリーザ通路６２が構
成される。
のブリーザ溝６１が形成される。このブリーザ溝６１の
一端は第１パッキン４７に形成された第１連通口４７ａ
を介して第１チャンバ５６に連通する。また、ブリーザ
溝６１の他端は第１パッキン４７に形成された第２連通
口４７ｂを介して第２チャンバ５９に連通する。そし
て、これらの第１および第２チャンバ５６，５９、バル
ブ室５７、ブリーザ溝６１、第１連通口４７ａおよび第
２連通口４７ｂ等から迷路構造のブリーザ通路６２が構
成される。
【００４０】ブリーザ通路６２の出口側には通路底面５
９ａが凹設され、この通路底面５９ａにはブリーザ孔６
０が穿設される。通路底面５９ａは、ヒンジピン４３か
ら遠ざかる方向に下り傾斜する傾斜面を有し、この傾斜
面に大気に連通するブリーザ孔６０が形成される。
９ａが凹設され、この通路底面５９ａにはブリーザ孔６
０が穿設される。通路底面５９ａは、ヒンジピン４３か
ら遠ざかる方向に下り傾斜する傾斜面を有し、この傾斜
面に大気に連通するブリーザ孔６０が形成される。
【００４１】また、台座４２のヒンジ部４２ａ下方で、
上記通路底面５９ａのブリーザ孔６０直下には弾性体か
らなるチューブ状のシール部材６３が設けられる。この
シール部材６３は、その中心軸６４がブリーザ孔６０の
中心軸６５と共通軸を有するように斜めに配置される。
また、シール部材６３のブリーザ孔６０側開口端にはリ
ップ部６３ａが形成され、このリップ部６３ａはキャッ
プボディ４１が閉じられた状態で通路底面５９ａに弾接
する。さらに、シール部材６３の他側開口端にはブリー
ザパイプ６７接続部６６が設けられ、図２に示すよう
に、この接続部６６にブリーザパイプ６７が接続され
る。なお、詳細には図示しないが、このブリーザパイプ
６７の開放端側は、従来通りエンジン２３から遠ざけて
配置される。
上記通路底面５９ａのブリーザ孔６０直下には弾性体か
らなるチューブ状のシール部材６３が設けられる。この
シール部材６３は、その中心軸６４がブリーザ孔６０の
中心軸６５と共通軸を有するように斜めに配置される。
また、シール部材６３のブリーザ孔６０側開口端にはリ
ップ部６３ａが形成され、このリップ部６３ａはキャッ
プボディ４１が閉じられた状態で通路底面５９ａに弾接
する。さらに、シール部材６３の他側開口端にはブリー
ザパイプ６７接続部６６が設けられ、図２に示すよう
に、この接続部６６にブリーザパイプ６７が接続され
る。なお、詳細には図示しないが、このブリーザパイプ
６７の開放端側は、従来通りエンジン２３から遠ざけて
配置される。
【００４２】ところで、キャップボディ４１が閉じられ
て通路底面５９ａがシール部材６３のリップ部６３ａに
弾接するとシール部材が倒れるなどして変形する虞があ
るため、リップ部６３ａ近傍の台座４２にこのシール部
材６２の変形防止用支持部材７０が突設され、この支持
部材７０はシール部材６３に当接される。
て通路底面５９ａがシール部材６３のリップ部６３ａに
弾接するとシール部材が倒れるなどして変形する虞があ
るため、リップ部６３ａ近傍の台座４２にこのシール部
材６２の変形防止用支持部材７０が突設され、この支持
部材７０はシール部材６３に当接される。
【００４３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００４４】自動二輪車２１が急激な動き、例えば急制
動を行って燃料タンク２４内の燃料が揺れて燃料タンク
２４内の圧力が上昇すると、燃料が含まれたブリーザガ
スは、ロックバー５１とロックバーカバー４６との間の
隙間５５からブリーザ通路６２に侵入し、このブリーザ
通路６２で減圧による膨張液化作用により燃料が分離除
去された後、図４の矢印が示すようにブリーザ孔６０か
らシール部材６３、ブリーザパイプ６７を経てエンジン
２３から遠ざかった位置で大気中に放出される。
動を行って燃料タンク２４内の燃料が揺れて燃料タンク
２４内の圧力が上昇すると、燃料が含まれたブリーザガ
スは、ロックバー５１とロックバーカバー４６との間の
隙間５５からブリーザ通路６２に侵入し、このブリーザ
通路６２で減圧による膨張液化作用により燃料が分離除
去された後、図４の矢印が示すようにブリーザ孔６０か
らシール部材６３、ブリーザパイプ６７を経てエンジン
２３から遠ざかった位置で大気中に放出される。
【００４５】一方、燃料タンク２４内の燃料がエンジン
２３の吸気負圧により吸引されると、外気がブリーザ通
路６２の上述した経路を逆に辿って燃料タンク２４内に
導入され、燃料タンク２４内は負圧にならず、スムーズ
な燃料供給が行われる。
２３の吸気負圧により吸引されると、外気がブリーザ通
路６２の上述した経路を逆に辿って燃料タンク２４内に
導入され、燃料タンク２４内は負圧にならず、スムーズ
な燃料供給が行われる。
【００４６】ところで、通路底面５９ａをシール部材６
３に弾接させる場合、ヒンジピン４３と通路底面５９ａ
のブリーザ孔６０との距離αが長ければ長いほど梃の原
理でシール部材６３のリップ部６３ａのつぶし代が大き
くなるので弾接力が増し、シール作用が向上する。
３に弾接させる場合、ヒンジピン４３と通路底面５９ａ
のブリーザ孔６０との距離αが長ければ長いほど梃の原
理でシール部材６３のリップ部６３ａのつぶし代が大き
くなるので弾接力が増し、シール作用が向上する。
【００４７】ブリーザ孔６０がヒンジピン４３から遠ざ
かる方向に通路底面５９ａを下り傾斜させることによ
り、ブリーザ孔６０の中心軸６４とヒンジピン４３との
距離αは、従来のようにブリーザ孔６０の中心軸６４を
垂直に配置した場合のヒンジピン４３とブリーザ孔６０
との距離χ（図６参照）より長くなる。
かる方向に通路底面５９ａを下り傾斜させることによ
り、ブリーザ孔６０の中心軸６４とヒンジピン４３との
距離αは、従来のようにブリーザ孔６０の中心軸６４を
垂直に配置した場合のヒンジピン４３とブリーザ孔６０
との距離χ（図６参照）より長くなる。
【００４８】ここで、仮に通路底面５９ａとシール部材
６３との弾接力が従来と同等で良いのならばブリーザ孔
６０とヒンジピン４３との水平距離βは従来より短くて
済み、その結果、キャップボディ４１の径を小さくする
必要はなく、チャンバ５６，５９の容積をを大きくとれ
る。チャンバ５６，５９の容積が大きくとれることによ
りブリーザ効果が高く維持でき、燃料タンク２４内の急
激な内圧変化に充分対処できる。
６３との弾接力が従来と同等で良いのならばブリーザ孔
６０とヒンジピン４３との水平距離βは従来より短くて
済み、その結果、キャップボディ４１の径を小さくする
必要はなく、チャンバ５６，５９の容積をを大きくとれ
る。チャンバ５６，５９の容積が大きくとれることによ
りブリーザ効果が高く維持でき、燃料タンク２４内の急
激な内圧変化に充分対処できる。
【００４９】また、通路底面５９ａをシール部材６３に
弾接させる際、シール部材６３先端のリップ部６３ａに
はこのシール部材６３の中心軸６４の軸方向の力のみが
作用するため、リップ部６３ａが変形して位置ずれをお
こしにくくなり、さらに、リップ部６３ａ近傍の台座４
２にシール部材６２の変形防止用支持部材７０が突設さ
れているため、シール部材６３のシール面に荷重が加わ
ってもシール部材６３が倒れるなどして変形することも
なく、安定したシール性を得ることができる。
弾接させる際、シール部材６３先端のリップ部６３ａに
はこのシール部材６３の中心軸６４の軸方向の力のみが
作用するため、リップ部６３ａが変形して位置ずれをお
こしにくくなり、さらに、リップ部６３ａ近傍の台座４
２にシール部材６２の変形防止用支持部材７０が突設さ
れているため、シール部材６３のシール面に荷重が加わ
ってもシール部材６３が倒れるなどして変形することも
なく、安定したシール性を得ることができる。
【００５０】他方、ロックバー５１の先端爪部５１ａの
背側のロックバーカバー４６外壁４６ａに係止凸部５４
を設け、図５に示すように、この係止凸部５４をロック
バー５１の先端爪部５１ａが突出して口部係止部３９ｂ
に係止した状態でキャップ装置４０全体を持ち上げた場
合に燃料給油口３９に形成された口部係止部３９ｂに係
止するように構成することにより、台座４２を燃料タン
ク２４に固定する図示しないボルトが車両の振動により
緩んで外れたり、または第三者により故意に外されて
も、ロックバー５１がロック状態であるかぎりキャップ
装置４０全体が外れてしまうことはなく、燃料の急激な
漏れや盗難が発生することはない。
背側のロックバーカバー４６外壁４６ａに係止凸部５４
を設け、図５に示すように、この係止凸部５４をロック
バー５１の先端爪部５１ａが突出して口部係止部３９ｂ
に係止した状態でキャップ装置４０全体を持ち上げた場
合に燃料給油口３９に形成された口部係止部３９ｂに係
止するように構成することにより、台座４２を燃料タン
ク２４に固定する図示しないボルトが車両の振動により
緩んで外れたり、または第三者により故意に外されて
も、ロックバー５１がロック状態であるかぎりキャップ
装置４０全体が外れてしまうことはなく、燃料の急激な
漏れや盗難が発生することはない。
【００５１】そして、ロックバーカバー４６外壁４６ａ
に係止凸部５４を設けることは、ロックバー５１を２本
に増やしたり、キャップボディ４１の厚さ方向の寸法を
大きくしたり、あるいは、ボルトが外部から外れないよ
うにすることに比べて部品点数も少なくて済み、また、
構造も簡単であるため、大きなコストがかからない。
に係止凸部５４を設けることは、ロックバー５１を２本
に増やしたり、キャップボディ４１の厚さ方向の寸法を
大きくしたり、あるいは、ボルトが外部から外れないよ
うにすることに比べて部品点数も少なくて済み、また、
構造も簡単であるため、大きなコストがかからない。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用燃料タンクのキャップ装置によれば、燃料タンクの燃
料給油口にキャップ装置を装着し、このキャップ装置は
燃料給油口に固着される台座と、この台座にヒンジピン
廻りに開閉自在に支持されたキャップボディとを有し、
このキャップボディの下部にロック装置を備えた車両用
燃料タンクのキャップ装置において、上記キャップボデ
ィは、その内部にチャンバやブリーザ溝等からなる迷路
構造のブリーザ通路を備え、このブリーザ通路の出口側
に凹設された通路底面を上記ヒンジピンから遠ざかる方
向に下り傾斜させ、この通路底面に外気に連通可能なブ
リーザ孔を形成したため、上記ブリーザ孔の軸と上記ヒ
ンジピンとの距離が長くなって上記ブリーザ孔直下に設
けられるシール部材のつぶし代が大きくなるので弾接力
が増し、ブリーザ孔とシール部材とのシール作用を高く
維持しながらもブリーザ通路に充分な大きさのチャンバ
を得ることができると共に、シール面には横方向の荷重
が加わらないため、シール部材のリップ部が変形するこ
ともなく、安定したシール性が確保でき、キャップ機能
が向上する。
用燃料タンクのキャップ装置によれば、燃料タンクの燃
料給油口にキャップ装置を装着し、このキャップ装置は
燃料給油口に固着される台座と、この台座にヒンジピン
廻りに開閉自在に支持されたキャップボディとを有し、
このキャップボディの下部にロック装置を備えた車両用
燃料タンクのキャップ装置において、上記キャップボデ
ィは、その内部にチャンバやブリーザ溝等からなる迷路
構造のブリーザ通路を備え、このブリーザ通路の出口側
に凹設された通路底面を上記ヒンジピンから遠ざかる方
向に下り傾斜させ、この通路底面に外気に連通可能なブ
リーザ孔を形成したため、上記ブリーザ孔の軸と上記ヒ
ンジピンとの距離が長くなって上記ブリーザ孔直下に設
けられるシール部材のつぶし代が大きくなるので弾接力
が増し、ブリーザ孔とシール部材とのシール作用を高く
維持しながらもブリーザ通路に充分な大きさのチャンバ
を得ることができると共に、シール面には横方向の荷重
が加わらないため、シール部材のリップ部が変形するこ
ともなく、安定したシール性が確保でき、キャップ機能
が向上する。
【００５３】また、上記通路底面のブリーザ孔下方には
弾性体からなり、リップ部を有するチューブ状のシール
部材が配置されると共に、上記リップ部近傍の上記台座
にこのシール部材の変形防止用支持部材を突設し、この
支持部材を上記シール部材に当接させたため、通路底面
がシール部材に弾接されてシール面に荷重が加わっても
リップ部が変形せず、その結果シール部材の位置が安定
し、シール性が向上する。
弾性体からなり、リップ部を有するチューブ状のシール
部材が配置されると共に、上記リップ部近傍の上記台座
にこのシール部材の変形防止用支持部材を突設し、この
支持部材を上記シール部材に当接させたため、通路底面
がシール部材に弾接されてシール面に荷重が加わっても
リップ部が変形せず、その結果シール部材の位置が安定
し、シール性が向上する。
【００５４】さらに、燃料タンクの燃料給油口にキャッ
プ装置を装着し、このキャップ装置は燃料給油口に固着
される台座と、この台座にヒンジピン廻りに開閉自在に
支持されたキャップボディとを有し、このキャップボデ
ィの下部にロック装置を備えた車両用燃料タンクのキャ
ップ装置において、上記ロック装置はキャップボディの
下部に側方に進退自在に設けられたロックバーを有し、
このロックバーの先端爪部を燃料給油口の口部係止部に
係止させることにより上記キャップボディがロック状態
となるように構成され、上記ロックバー背側のキャップ
ボディ外壁に係止凸部を設け、この係止凸部は、ロック
バーの先端爪部が上記口部係止部に係止したロック状態
でキャップ装置全体を持ち上げたときに口部係止部に係
止するように構成したため、キャップ装置を燃料タンク
に固定するボルトが外れても、ロックバーがロック状態
であるかぎりキャップ装置全体が外れることはなく、キ
ャップ機能が向上する。
プ装置を装着し、このキャップ装置は燃料給油口に固着
される台座と、この台座にヒンジピン廻りに開閉自在に
支持されたキャップボディとを有し、このキャップボデ
ィの下部にロック装置を備えた車両用燃料タンクのキャ
ップ装置において、上記ロック装置はキャップボディの
下部に側方に進退自在に設けられたロックバーを有し、
このロックバーの先端爪部を燃料給油口の口部係止部に
係止させることにより上記キャップボディがロック状態
となるように構成され、上記ロックバー背側のキャップ
ボディ外壁に係止凸部を設け、この係止凸部は、ロック
バーの先端爪部が上記口部係止部に係止したロック状態
でキャップ装置全体を持ち上げたときに口部係止部に係
止するように構成したため、キャップ装置を燃料タンク
に固定するボルトが外れても、ロックバーがロック状態
であるかぎりキャップ装置全体が外れることはなく、キ
ャップ機能が向上する。
【図１】本発明に係る車両用燃料タンクのキャップ装置
の一実施形態を示す車両としての自動二輪車の左側面
図。
の一実施形態を示す車両としての自動二輪車の左側面
図。
【図２】燃料タンクの側面図。
【図３】キャップ装置の縦断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】キャップ装置の側面図。
【図６】従来のキャップ装置の縦断面図。
【図７】従来のキャップ装置の側面図。
２１ 自動二輪車 ２４ 燃料タンク ３９ 燃料給油口 ３９ｂ 燃料給油口に形成された口部係止部 ４０ キャップ装置 ４１ キャップボディ ４２ 台座 ４３ ヒンジピン ４４ トッププレート（キャップボディ） ４５ インナーボディ（キャップボディ） ４６ ロックバーカバー（キャップボディ） ４６ａ ロックバーカバーの外壁 ４７ 第１パッキン ５０ ロック装置 ５１ ロックバー ５１ａ ロックバーの先端爪部 ５４ 係止凸部 ５６ 第１チャンバ ５９ 第２チャンバ ５９ａ ブリーザ通路の通路底面 ６０ ブリーザ孔 ６１ ブリーザ溝 ６２ ブリーザ通路 ６３ シール部材 ６３ａ シール部材のリップ部 ６４ ブリーザ孔の中心軸 ７０ シール部材の変形防止用支持部材 α ブリーザ孔の中心軸とヒンジピンとの距離 β ブリーザ孔の中心軸とヒンジピンとの水平距離
フロントページの続き (72)発明者 大村 俊介 静岡県浜北市中条1126 朝日電装株式会社 内
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクの燃料給油口にキャップ装置
を装着し、このキャップ装置は燃料給油口に固着される
台座と、この台座にヒンジピン廻りに開閉自在に支持さ
れたキャップボディとを有し、このキャップボディの下
部にロック装置を備えた車両用燃料タンクのキャップ装
置において、上記キャップボディ４１は、その内部にチ
ャンバ５６，６９やブリーザ溝６１等からなる迷路構造
のブリーザ通路６２を備え、このブリーザ通路６２の出
口側に凹設された通路底面５９ａを上記ヒンジピン４３
から遠ざかる方向に下り傾斜させ、この通路底面５９ａ
に外気に連通可能なブリーザ孔６０を形成したことを特
徴とする車両用燃料タンクのキャップ装置。 - 【請求項２】 上記通路底面５９ａのブリーザ孔６０下
方には弾性体からなり、リップ部６３ａを有するチュー
ブ状のシール部材６３が配置されると共に、上記リップ
部６３ａ近傍の上記台座４２にこのシール部材６２の変
形防止用支持部材７０を突設し、この支持部材７０を上
記シール部材６３に当接させた請求項１記載の車両用燃
料タンクのキャップ装置。 - 【請求項３】 燃料タンクの燃料給油口にキャップ装置
を装着し、このキャップ装置は燃料給油口に固着される
台座と、この台座にヒンジピン廻りに開閉自在に支持さ
れたキャップボディとを有し、このキャップボディの下
部にロック装置を備えた車両用燃料タンクのキャップ装
置において、上記ロック装置はキャップボディ４１の下
部に側方に進退自在に設けられたロックバー５１を有
し、このロックバー５１の先端爪部５１ａを燃料給油口
３９の口部係止部３９ｂに係止させることにより上記キ
ャップボディ４１がロック状態となるように構成され、
上記ロックバー５１背側のキャップボディ４１外壁４６
ａに係止凸部５４を設け、この係止凸部５４は、ロック
バー５１の先端爪部５１ａが口部係止部３９ｂに係止し
たロック状態でキャップ装置４０全体を持ち上げたとき
に口部係止部３９ｂに係止するように構成したことを特
徴とする車両用燃料タンクのキャップ装置。
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|---|---|---|---|
| JP17639195A JP3556330B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車両用燃料タンクのキャップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17639195A JP3556330B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車両用燃料タンクのキャップ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0924874A true JPH0924874A (ja) | 1997-01-28 |
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ID=16012842
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|---|---|---|---|
| JP17639195A Expired - Fee Related JP3556330B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車両用燃料タンクのキャップ装置 |
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Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1995
- 1995-07-12 JP JP17639195A patent/JP3556330B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US20180093733A1 (en) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel tank for saddled vehicle |
| JP2018052454A (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の燃料タンク |
| US10328985B2 (en) * | 2016-09-30 | 2019-06-25 | Honda Motors Co., Ltd. | Fuel tank for saddled vehicle |
| EP4023479A1 (en) | 2021-01-04 | 2022-07-06 | Suzuki Motor Corporation | Fuel tank |
| US12122472B2 (en) | 2021-01-04 | 2024-10-22 | Suzuki Motor Corporation | Fuel tank |
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