JPH09249197A - 羽ばたき飛行装置 - Google Patents
羽ばたき飛行装置Info
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- JPH09249197A JPH09249197A JP3105197A JP3105197A JPH09249197A JP H09249197 A JPH09249197 A JP H09249197A JP 3105197 A JP3105197 A JP 3105197A JP 3105197 A JP3105197 A JP 3105197A JP H09249197 A JPH09249197 A JP H09249197A
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- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005339 levitation Methods 0.000 description 5
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 人力で大きな浮上力、推進力を発生させ目的
地まで自由に飛行する。 【解決手段】 翼１が上がると開いて空気を通過させ、
翼１が下がると閉じて空気を通過させない複数の分割翼
４を設け、分割翼４は翼１が上下に動くとき、空気力に
より自動的に開閉する構造となっており、外枠５にパラ
シュートクロス６を張った構成で、外枠５の一辺が接合
部材７で基礎枠２に回動可能に取り付けられ分割翼４が
基礎枠２の下に重なっているため、人力または動力で翼
１を下に叩く時、翼１全体で空気をまとめ効果的に浮上
できる。また、人力または動力で翼を上方に上げる時、
分割翼が開いて空気抵抗が減少し、少ない力でかつ素速
く翼１を上方に上げることができ、これらの動作をくり
返すことにより、人力により容易に羽ばたき飛行が可能
となる。
地まで自由に飛行する。 【解決手段】 翼１が上がると開いて空気を通過させ、
翼１が下がると閉じて空気を通過させない複数の分割翼
４を設け、分割翼４は翼１が上下に動くとき、空気力に
より自動的に開閉する構造となっており、外枠５にパラ
シュートクロス６を張った構成で、外枠５の一辺が接合
部材７で基礎枠２に回動可能に取り付けられ分割翼４が
基礎枠２の下に重なっているため、人力または動力で翼
１を下に叩く時、翼１全体で空気をまとめ効果的に浮上
できる。また、人力または動力で翼を上方に上げる時、
分割翼が開いて空気抵抗が減少し、少ない力でかつ素速
く翼１を上方に上げることができ、これらの動作をくり
返すことにより、人力により容易に羽ばたき飛行が可能
となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術】この発明は翼を上下に羽ばたいて
浮上力を発生させる羽ばたき飛行装置に関する。
浮上力を発生させる羽ばたき飛行装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のハンググライダーやパラグライダ
ーは気流を利用して滑空するのみであるため翼はパラシ
ュートと同様にワイヤー等で固定されていた。
ーは気流を利用して滑空するのみであるため翼はパラシ
ュートと同様にワイヤー等で固定されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、操縦者自ら
が翼を羽ばたかせて浮上力や推進力を発生させ、鳥のよ
うに空を飛ぶための手段として、回転軸を中心に両側に
外枠に設けシート状体を張りつけ、または薄板上の羽を
設けて人力、あるいは動力装置を用いて羽ばたき運動を
する飛行装置が知られている。
が翼を羽ばたかせて浮上力や推進力を発生させ、鳥のよ
うに空を飛ぶための手段として、回転軸を中心に両側に
外枠に設けシート状体を張りつけ、または薄板上の羽を
設けて人力、あるいは動力装置を用いて羽ばたき運動を
する飛行装置が知られている。
【０００４】しかしながら、かかる飛行装置では、翼を
上げるとき空気の抵抗により非常に大きな力を要し、ま
た機体の落下スヒードの方が速いため、人力で大きな浮
上力、推進力を発生させ目的地まで自由に飛行すること
は事実上大変困難であるという課題を有した。
上げるとき空気の抵抗により非常に大きな力を要し、ま
た機体の落下スヒードの方が速いため、人力で大きな浮
上力、推進力を発生させ目的地まで自由に飛行すること
は事実上大変困難であるという課題を有した。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
羽ばたき飛行装置は機体フレームの左右についた翼１を
上下に羽ばたくことで飛行する飛行装置において、翼が
上がると開いて空気を通過させ、翼が下がると閉じて空
気を通過させない複数の分割翼を設けたことを特徴とす
る。
羽ばたき飛行装置は機体フレームの左右についた翼１を
上下に羽ばたくことで飛行する飛行装置において、翼が
上がると開いて空気を通過させ、翼が下がると閉じて空
気を通過させない複数の分割翼を設けたことを特徴とす
る。
【０００６】本発明の請求項２に係る羽ばたき飛行装置
では前記分割翼は翼が上下に動くとき、空気抵抗により
自動的に開閉する構造となっていることを特徴とする。
では前記分割翼は翼が上下に動くとき、空気抵抗により
自動的に開閉する構造となっていることを特徴とする。
【０００７】本発明の請求項３に係る羽ばたき飛行装置
では前記分割翼は外枠にパラシュートクロスを張った構
成で、外枠の一辺が接合部材で基礎枠に回動可能に取り
付けられ、分割翼が基礎枠の下に重なることを特徴とす
る。
では前記分割翼は外枠にパラシュートクロスを張った構
成で、外枠の一辺が接合部材で基礎枠に回動可能に取り
付けられ、分割翼が基礎枠の下に重なることを特徴とす
る。
【０００８】本発明の請求項４に係る羽ばたき飛行装置
では前記分割翼は基礎枠にスプリングにより基礎枠方向
に付勢されることを特徴とする。
では前記分割翼は基礎枠にスプリングにより基礎枠方向
に付勢されることを特徴とする。
【０００９】本発明の請求項５に係る羽ばたき飛行装置
では、操縦席を支持する機体フレームに双方の翼の基礎
枠が回動可能に支持されており、基礎枠に回動可能に取
り付けたロッドに人力または動力を伝えることにより翼
を上下させることを特徴とする。
では、操縦席を支持する機体フレームに双方の翼の基礎
枠が回動可能に支持されており、基礎枠に回動可能に取
り付けたロッドに人力または動力を伝えることにより翼
を上下させることを特徴とする。
【００１０】本発明の請求項６に係る羽ばたき飛行装置
は、機体フレームの左右に車輪を後部に補助輪を設け、
双方の車輪をペダルを介してクランクで連結し、該車輪
と基礎枠に回動可能に取り付けたロッドとを連結したこ
とを特徴とする
は、機体フレームの左右に車輪を後部に補助輪を設け、
双方の車輪をペダルを介してクランクで連結し、該車輪
と基礎枠に回動可能に取り付けたロッドとを連結したこ
とを特徴とする
【００１１】本発明の請求項７に係る羽ばたき飛行装置
は、分割翼の誤開閉を防止するストッパーを設けたこと
を特徴とする。
は、分割翼の誤開閉を防止するストッパーを設けたこと
を特徴とする。
【００１２】本発明の請求項８に係る羽ばたき飛行装置
は、ロッドの先端部に上記安全装置を作動させる握り部
を設けたことを特徴とする。
は、ロッドの先端部に上記安全装置を作動させる握り部
を設けたことを特徴とする。
【発明の実施の形態】図１〜図８には本発明の一実施形
態に係る羽ばたき飛行装置が示されている。図１は本発
明の一実施形態に係る羽ばたき飛行装置の全体を示す斜
視図である。図２は本発明の一実施形態に係る羽ばたき
飛行装置の翼の平面図、図３は図２に示す翼のＡ−Ａ断
面図、図４は図２に示す翼のＢ−Ｂ断面図、図５は図２
に示す翼の分割翼の取り付け部分を示す拡大斜視図であ
る。図６は図２に示す翼を下に叩いた状態を示す正面
図、図７は図２に示す翼を上げた状態を示す正面図であ
る。図８は図１に示す羽ばたき飛行装置の飛行状態を示
す斜視図である。
態に係る羽ばたき飛行装置が示されている。図１は本発
明の一実施形態に係る羽ばたき飛行装置の全体を示す斜
視図である。図２は本発明の一実施形態に係る羽ばたき
飛行装置の翼の平面図、図３は図２に示す翼のＡ−Ａ断
面図、図４は図２に示す翼のＢ−Ｂ断面図、図５は図２
に示す翼の分割翼の取り付け部分を示す拡大斜視図であ
る。図６は図２に示す翼を下に叩いた状態を示す正面
図、図７は図２に示す翼を上げた状態を示す正面図であ
る。図８は図１に示す羽ばたき飛行装置の飛行状態を示
す斜視図である。
【００１３】図１に示すように本発明の一実施形態に係
る羽ばたき飛行装置は機体フレーム１３の上部の両側に
翼１を回動可能に設け、機体フレーム１３の側方に翼支
持フレーム１１を翼１と水平方向に設け、翼１と翼支持
フレーム１１を複数本のワイヤー９で連結する。また、
翼１の先端にはユニバーサルジョイント（図示せず）を
介して回動可能にロッド１０を設け、機体フレーム１３
の内側には操縦席１２を設ける。翼１には複数の分割翼
４を回動可能に取り付ける。
る羽ばたき飛行装置は機体フレーム１３の上部の両側に
翼１を回動可能に設け、機体フレーム１３の側方に翼支
持フレーム１１を翼１と水平方向に設け、翼１と翼支持
フレーム１１を複数本のワイヤー９で連結する。また、
翼１の先端にはユニバーサルジョイント（図示せず）を
介して回動可能にロッド１０を設け、機体フレーム１３
の内側には操縦席１２を設ける。翼１には複数の分割翼
４を回動可能に取り付ける。
【００１４】図２に示すように、基礎枠２は翼１の長手
方向に伸びる軽合金のパイプからなり、翼回動支持部材
３の左右両端に回動可能に設ける。この実施例では分割
翼４は片側４枚、左右対称に合計８枚設ける。図５に示
すように、各々の分割翼４は外周に外枠５を設け、内側
にパラシュートクロス６を張る。外枠５の機体フレーム
側の一端は接合部材７により基礎枠２に回動可能に取り
付けられる。この実施例では分割翼１枚につき３個（合
計２４個）の接合部材を設ける。
方向に伸びる軽合金のパイプからなり、翼回動支持部材
３の左右両端に回動可能に設ける。この実施例では分割
翼４は片側４枚、左右対称に合計８枚設ける。図５に示
すように、各々の分割翼４は外周に外枠５を設け、内側
にパラシュートクロス６を張る。外枠５の機体フレーム
側の一端は接合部材７により基礎枠２に回動可能に取り
付けられる。この実施例では分割翼１枚につき３個（合
計２４個）の接合部材を設ける。
【００１５】図３、図４、図５に示すように、分割翼４
は基礎枠２の下側に重なって設けられる。外枠５の接合
部材付近には基礎枠２との間にスプリングを設け、分割
翼４は基礎枠２側に軽く付勢される。分割翼４は外枠５
にパラシュートクロス６を張張った構造を採っているが
外枠５のない薄板状の翼であってもよい。
は基礎枠２の下側に重なって設けられる。外枠５の接合
部材付近には基礎枠２との間にスプリングを設け、分割
翼４は基礎枠２側に軽く付勢される。分割翼４は外枠５
にパラシュートクロス６を張張った構造を採っているが
外枠５のない薄板状の翼であってもよい。
【００１６】次に本実施形態に係る羽ばたき飛行装置の
作用について説明する。図６は図２に示した翼１を下方
に叩いた図である。接合部材７を介して回動可能に取り
付け、かつスプリング８で付勢されているため、翼１を
下側に叩くと空気の抵抗により分割翼４は基礎枠２に密
着し空気をまとめる作用をし浮上力を得ることができ
る。
作用について説明する。図６は図２に示した翼１を下方
に叩いた図である。接合部材７を介して回動可能に取り
付け、かつスプリング８で付勢されているため、翼１を
下側に叩くと空気の抵抗により分割翼４は基礎枠２に密
着し空気をまとめる作用をし浮上力を得ることができ
る。
【００１７】図７は翼を上方に上げた図である。翼４が
上がると分割翼４は重力と上方の空気圧により基礎枠２
から下方に回動し、その間空気は分割翼間を上方から下
方に（図中ＳＤ方向）通過する。したがって、空気の抵
抗が少ないため、少ない力でかつ素速く翼１を上方に上
げることができる。これらの動作をくり返すことによ
り、人力により羽ばたき飛行が可能となる。
上がると分割翼４は重力と上方の空気圧により基礎枠２
から下方に回動し、その間空気は分割翼間を上方から下
方に（図中ＳＤ方向）通過する。したがって、空気の抵
抗が少ないため、少ない力でかつ素速く翼１を上方に上
げることができる。これらの動作をくり返すことによ
り、人力により羽ばたき飛行が可能となる。
【００１８】次に、本発明の他の実施形態に係る翼の構
造を説明する。図９は他の実施形態に係る翼の平面図で
ある。翼１は基礎枠２と複数の分割翼４により構成され
る。基礎枠２は翼１の長手方向に伸びる軽合金パイプか
らなり、機体フレーム（図示せず）と接合される回転軸
１６を中心に回動可能に設けられる。また、分割翼４は
翼１の長手方向に伸びる３本の基礎枠２のうち中心に位
置する基礎枠２に接合部材７を介して、前後方向に回動
可能に取り付けられる。
造を説明する。図９は他の実施形態に係る翼の平面図で
ある。翼１は基礎枠２と複数の分割翼４により構成され
る。基礎枠２は翼１の長手方向に伸びる軽合金パイプか
らなり、機体フレーム（図示せず）と接合される回転軸
１６を中心に回動可能に設けられる。また、分割翼４は
翼１の長手方向に伸びる３本の基礎枠２のうち中心に位
置する基礎枠２に接合部材７を介して、前後方向に回動
可能に取り付けられる。
【００１９】この実施例では分割翼４は片側８枚、左右
対称に合計１６枚設けられる。図１０に示すように各々
の分割翼４は外周に外枠５を設け内側にパラシュートク
ロス６が張られている。外枠５の機体フレーム側の一端
は接合部材７により基礎枠２に回動可能に取り付けられ
る。この実施例では分割翼１枚につき２個（合計１６
個）の接合部材が使用されている。また、外枠５の接合
部材付近には基礎枠２との間にスプリングを設け、分割
翼４は基礎枠２側に軽く付勢される。
対称に合計１６枚設けられる。図１０に示すように各々
の分割翼４は外周に外枠５を設け内側にパラシュートク
ロス６が張られている。外枠５の機体フレーム側の一端
は接合部材７により基礎枠２に回動可能に取り付けられ
る。この実施例では分割翼１枚につき２個（合計１６
個）の接合部材が使用されている。また、外枠５の接合
部材付近には基礎枠２との間にスプリングを設け、分割
翼４は基礎枠２側に軽く付勢される。
【００２０】次に本発明の他の実施形態に係る羽ばたき
飛行装置の作用について説明する。基礎枠２を回転軸１
９を中心に上下に羽ばたくと分割翼４は接合部材７を介
して回動自在に取り付け、かつスプリング８で付勢され
ているため、翼１を下側に叩くと空気の抵抗により分割
翼４は基礎枠２に密着し空気をまとめる作用をし浮上力
を得ることができる。
飛行装置の作用について説明する。基礎枠２を回転軸１
９を中心に上下に羽ばたくと分割翼４は接合部材７を介
して回動自在に取り付け、かつスプリング８で付勢され
ているため、翼１を下側に叩くと空気の抵抗により分割
翼４は基礎枠２に密着し空気をまとめる作用をし浮上力
を得ることができる。
【００２１】翼１が上がると分割翼４は重力と上方の空
気圧により、基礎枠２から下方に回動し、その間空気は
分割翼間を上方から下方に通過する。したがって、空気
の抵抗が少ないため、少ない力でかつ素早く翼１を上方
に上げることができる。これらの動作をくり返すことに
より、人力により羽ばたき飛行が可能となる。
気圧により、基礎枠２から下方に回動し、その間空気は
分割翼間を上方から下方に通過する。したがって、空気
の抵抗が少ないため、少ない力でかつ素早く翼１を上方
に上げることができる。これらの動作をくり返すことに
より、人力により羽ばたき飛行が可能となる。
【００２２】次に第３の実施例について説明する。図１
１は第３の実施例を示す斜視図である。翼１はロッド１
０により、車輪１４と接続される。ロッド１０の両端に
はユニバーサルジョイント（図示せず）を設け、車輪１
４の回転運動を翼１の羽ばたき運動に変える。車輪１４
は車軸クランク１７を介して、車輪支持フレーム１８に
より支持される。車軸クランク１７にはペダル１６を設
ける。
１は第３の実施例を示す斜視図である。翼１はロッド１
０により、車輪１４と接続される。ロッド１０の両端に
はユニバーサルジョイント（図示せず）を設け、車輪１
４の回転運動を翼１の羽ばたき運動に変える。車輪１４
は車軸クランク１７を介して、車輪支持フレーム１８に
より支持される。車軸クランク１７にはペダル１６を設
ける。
【００２３】次に第３の実施例の作用について説明す
る。操従者はシート１２に座り、足でペダル１６を漕
ぐ。すると車軸クランク１７が回転し車輪１４を回転さ
せる。車輪１４が回転するとロッド１０を介して翼１が
上下に動く。また、車輪１４の外周にはタイヤチューブ
（図示せず）を設け、車輪１４の後方には補助輪１５を
設けることにより、離着陸をすることができる。
る。操従者はシート１２に座り、足でペダル１６を漕
ぐ。すると車軸クランク１７が回転し車輪１４を回転さ
せる。車輪１４が回転するとロッド１０を介して翼１が
上下に動く。また、車輪１４の外周にはタイヤチューブ
（図示せず）を設け、車輪１４の後方には補助輪１５を
設けることにより、離着陸をすることができる。
【００２４】次に分割翼のストッパーの構造について説
明する。図１２は本実施形態にかかる分割翼のストッパ
ーを示す。外枠５の一部に貫通孔５１を有する突起部５
２を設け、貫通孔５１にワイヤー５３を通す。ワイヤー
５３の突起部５２付近には駒５４を設ける。図１３はス
トッパーを作動させるための握り部を示す。ロッド１０
の先端部１０ａに握り部１０ｂを設ける。ロッド１０は
中空となっており内部にはワイヤー５３が通っている。
明する。図１２は本実施形態にかかる分割翼のストッパ
ーを示す。外枠５の一部に貫通孔５１を有する突起部５
２を設け、貫通孔５１にワイヤー５３を通す。ワイヤー
５３の突起部５２付近には駒５４を設ける。図１３はス
トッパーを作動させるための握り部を示す。ロッド１０
の先端部１０ａに握り部１０ｂを設ける。ロッド１０は
中空となっており内部にはワイヤー５３が通っている。
【００２５】操従者がストッパーを作動させる場合には
ロッド先端部１０ａと握り部１０ｂを握りワイヤー５３
をＬＤ方向に引く。すると駒５４が突起部５２をＬＳ方
向に引き分割翼５は上方向に固定される。
ロッド先端部１０ａと握り部１０ｂを握りワイヤー５３
をＬＤ方向に引く。すると駒５４が突起部５２をＬＳ方
向に引き分割翼５は上方向に固定される。
【発明の効果】請求項１のように、翼１が上がると開い
て空気を通過させ、翼１が下がると閉じて空気を通過さ
せない複数の分割翼４を設けたことにより、人力または
動力で翼１を下に叩く時、翼１全体で空気をまとめ効果
的に浮上できる。また、人力または動力で翼を上方に上
げる時、分割翼４が開いて空気抵抗が減少し、少ない力
でかつ素速く翼１を上方に上げることができ、これらの
動作をくり返すことにより、人力により羽ばたき飛行が
可能となる。
て空気を通過させ、翼１が下がると閉じて空気を通過さ
せない複数の分割翼４を設けたことにより、人力または
動力で翼１を下に叩く時、翼１全体で空気をまとめ効果
的に浮上できる。また、人力または動力で翼を上方に上
げる時、分割翼４が開いて空気抵抗が減少し、少ない力
でかつ素速く翼１を上方に上げることができ、これらの
動作をくり返すことにより、人力により羽ばたき飛行が
可能となる。
【００２３】請求項２のように、前記分割翼４は翼１が
上下に動くとき、空気力により自動的に開閉する構造と
なっているため、特に機械装置を必要とせず開閉動作が
できる。
上下に動くとき、空気力により自動的に開閉する構造と
なっているため、特に機械装置を必要とせず開閉動作が
できる。
【００２４】請求項３のように、前記分割翼４は外枠５
にパラシュートクロス６を張った構成で、外枠５の一辺
が接合部材で基礎枠２に回動可能に取り付けられ、分割
翼４が基礎枠２の下に重なるため、基礎枠２で分割翼４
の浮力を支えることができ、翼１全体で空気をまとめ効
果的に浮上できる。
にパラシュートクロス６を張った構成で、外枠５の一辺
が接合部材で基礎枠２に回動可能に取り付けられ、分割
翼４が基礎枠２の下に重なるため、基礎枠２で分割翼４
の浮力を支えることができ、翼１全体で空気をまとめ効
果的に浮上できる。
【００２５】請求項４のように、前記分割翼４は基礎枠
２にスプリング８により基礎枠２方向に付勢されている
ため、翼１を下に叩く時、分割翼４を閉じて空気を通過
させない動作を確実に行うことができる。
２にスプリング８により基礎枠２方向に付勢されている
ため、翼１を下に叩く時、分割翼４を閉じて空気を通過
させない動作を確実に行うことができる。
【００２６】請求項５のように、操縦席１２を支持する
機体フレーム１３に双方の翼１の基礎枠２が回動可能に
支持されており、基礎枠２に回動可能に取り付けたロッ
ド１０に人力または動力を伝えることにより翼１を上下
させるため人力でも容易に翼１を上下させることができ
る。
機体フレーム１３に双方の翼１の基礎枠２が回動可能に
支持されており、基礎枠２に回動可能に取り付けたロッ
ド１０に人力または動力を伝えることにより翼１を上下
させるため人力でも容易に翼１を上下させることができ
る。
【００２７】請求項６のように、機体フレーム１３の左
右に車輪１４を後部に補助輪１５を設け、双方の車輪１
４をペダル１６を介して車軸クランク１７で連結し、該
車輪１４と基礎枠２に回動可能に取り付けたロッド１０
とを連結したので、人の脚力で翼１を容易に上下運動さ
せ、浮力を得ることができるとともに、離着陸すること
ができる。
右に車輪１４を後部に補助輪１５を設け、双方の車輪１
４をペダル１６を介して車軸クランク１７で連結し、該
車輪１４と基礎枠２に回動可能に取り付けたロッド１０
とを連結したので、人の脚力で翼１を容易に上下運動さ
せ、浮力を得ることができるとともに、離着陸すること
ができる。
【００２８】請求項７のように、部分翼にストッパー機
構を設けたので翼に強風、突風等により上方向から力が
加わっても部分翼が下方に開くことを防止できる。請求
項８のようにロッド先端部１０ａに握り部１０ｂを設け
ることによりストッパーの操作を簡単に行うことができ
る。
構を設けたので翼に強風、突風等により上方向から力が
加わっても部分翼が下方に開くことを防止できる。請求
項８のようにロッド先端部１０ａに握り部１０ｂを設け
ることによりストッパーの操作を簡単に行うことができ
る。
【図１】本発明の一実施形態に係る羽ばたき飛行装置の
全体を示す斜視図である。
全体を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る羽ばたき飛行装置の
翼の平面図である。
翼の平面図である。
【図３】図２に示す翼のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２に示す翼のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２に示す翼の分割翼の取り付け部分を示す拡
大斜視図である。
大斜視図である。
【図６】図２に示す翼を下に叩いた状態を示す正面図で
ある。
ある。
【図７】図２に示す翼を上げた状態を示す正面図であ
る。
る。
【図８】図１に示す羽ばたき飛行装置の飛行状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図９】本発明の羽ばたき飛行装置に係る他の実施形態
の翼を示す平面図である。
の翼を示す平面図である。
【図１０】本発明の羽ばたき飛行装置に係る他の実施形
態の分割翼の取り付け部分を示す拡大斜視図である。
態の分割翼の取り付け部分を示す拡大斜視図である。
【図１１】本発明の羽ばたき飛行装置に係る第３の実施
形態に係る羽ばたき飛行装置の全体を示す斜視図であ
る。
形態に係る羽ばたき飛行装置の全体を示す斜視図であ
る。
【図１２】本発明の羽ばたき飛行装置の分割翼に取り付
けられたストッパーの構造を示す拡大斜視図である。
けられたストッパーの構造を示す拡大斜視図である。
【図１３】本発明の羽ばたき飛行装置の分割翼に取り付
けられたストッパーを作動させる握り部の構造示す斜視
図である。
けられたストッパーを作動させる握り部の構造示す斜視
図である。
１ …翼 ２ …基礎枠 ３ …翼回動支持部材 ４ …分割翼 ５ …外枠 ６ …パラシュートクロス ７ …接合部材 ８ …スプリング ９ …ワイヤー １０ …ロッド １１ …翼支持フレーム １２ …操縦席 １３ …機体フレーム １４ …車輪 １５ …補助輪 １６ …ペダル １７ …車軸クランク １８ …車輪支持フレーム １９ …回転軸
Claims (8)
- 【請求項１】 機体フレームの左右についた翼を上下に
羽ばたくことで飛行する飛行装置において、翼が上がる
と開いて空気を通過させ、翼が下がると閉じて空気を通
過させない複数の分割翼を設けたことを特徴とする羽ば
たき飛行装置。 - 【請求項２】 前記分割翼は翼が上下に動くとき、空気
抵抗により自動的に開閉する構造となっていることを特
徴とする請求項１記載の羽ばたき飛行装置。 - 【請求項３】 前記分割翼は外枠にパラシュートクロス
を張った構成で、外枠の一辺が接合部材で基礎枠に回動
可能に取り付けられ、分割翼が基礎枠の下に重なること
を特徴とする請求項１記載の羽ばたき飛行装置。 - 【請求項４】 前記分割翼は基礎枠にスプリングにより
基礎枠方向に付勢されることを特徴とする請求項１記載
の羽ばたき飛行装置。 - 【請求項５】 請求項１から請求項４のいずれかの羽ば
たき飛行装置において、操縦席を支持する機体フレーム
に双方の翼の基礎枠が回動可能に支持されており、基礎
枠に回動可能に取り付けたロッドに人力または動力を伝
えることにより翼を上下させることを特徴とする羽ばた
き飛行装置。 - 【請求項６】 請求項５の羽ばたき飛行装置において、
機体フレームの左右に車輪を後部に補助輪を設け、双方
の車輪をペダルを介して車軸クランクで連結し、該車輪
と基礎枠に回動可能に取り付けたロッドとを連結したこ
とを特徴とする羽ばたき飛行装置。 - 【請求項７】 分割翼の誤開閉を防止するストッパーを
設けたことを特徴とする請求項１から請求項６の羽ばた
き飛行装置。 - 【請求項８】 ロッドの先端部に上記安全装置を作動さ
せる握り部を設けたことを特徴とする請求項１から請求
項６の羽ばたき飛行装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3105197A JPH09249197A (ja) | 1996-01-08 | 1997-01-07 | 羽ばたき飛行装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2836696 | 1996-01-08 | ||
| JP8-28366 | 1996-01-08 | ||
| JP3105197A JPH09249197A (ja) | 1996-01-08 | 1997-01-07 | 羽ばたき飛行装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09249197A true JPH09249197A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=26366455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3105197A Pending JPH09249197A (ja) | 1996-01-08 | 1997-01-07 | 羽ばたき飛行装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09249197A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101397268B1 (ko) * | 2012-06-12 | 2014-05-20 | 손병천 | 날개짓 인력비행체 |
| CN111252245A (zh) * | 2020-02-11 | 2020-06-09 | 浙江工业职业技术学院 | 一种蒙皮开闭且辅翼可扑的仿鸟扑翼飞行装置 |
-
1997
- 1997-01-07 JP JP3105197A patent/JPH09249197A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101397268B1 (ko) * | 2012-06-12 | 2014-05-20 | 손병천 | 날개짓 인력비행체 |
| CN111252245A (zh) * | 2020-02-11 | 2020-06-09 | 浙江工业职业技术学院 | 一种蒙皮开闭且辅翼可扑的仿鸟扑翼飞行装置 |
| CN111252245B (zh) * | 2020-02-11 | 2024-02-13 | 浙江工业职业技术学院 | 一种蒙皮开闭且辅翼可扑的仿鸟扑翼飞行装置 |
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