JPH09250338A - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH09250338A JPH09250338A JP6094096A JP6094096A JPH09250338A JP H09250338 A JPH09250338 A JP H09250338A JP 6094096 A JP6094096 A JP 6094096A JP 6094096 A JP6094096 A JP 6094096A JP H09250338 A JPH09250338 A JP H09250338A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- shaft
- exhaust
- emission control
- drive device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２つのバルブの間のシャフトが万一折損して
も、両方のバルブが閉じてしまうことのない排気浄化装
置を提供すること。 【解決手段】 内燃機関において、バイパス通路と触媒
通路のそれぞれにＢバルブ３，Ｃバルブ２を介装し、両
バルブ３，２が単一のシャフト４に連結され、アクチュ
エータにより各通路の切り換えを行う排気浄化装置にお
いて、Ｂバルブ３にシャフト４からの力がかからなくな
ったときに、Ｂバルブ３が開となるようにＢバルブ３を
上に長い長円形状とした。
も、両方のバルブが閉じてしまうことのない排気浄化装
置を提供すること。 【解決手段】 内燃機関において、バイパス通路と触媒
通路のそれぞれにＢバルブ３，Ｃバルブ２を介装し、両
バルブ３，２が単一のシャフト４に連結され、アクチュ
エータにより各通路の切り換えを行う排気浄化装置にお
いて、Ｂバルブ３にシャフト４からの力がかからなくな
ったときに、Ｂバルブ３が開となるようにＢバルブ３を
上に長い長円形状とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 この発明は、排気浄化装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来の排気浄化装置としては、例え
ば、図４に示すようなものがある（特開平６−２２９２
６１号公報など参照）。このような従来の排気浄化装置
は、バイパスバルブの２つのバルブ２，３が一本のシャ
フト４により駆動するようになっていた。尚、５はシャ
フト４を回転駆動させるレバーである。
ば、図４に示すようなものがある（特開平６−２２９２
６１号公報など参照）。このような従来の排気浄化装置
は、バイパスバルブの２つのバルブ２，３が一本のシャ
フト４により駆動するようになっていた。尚、５はシャ
フト４を回転駆動させるレバーである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 上述の従来技術にあ
っては、２つのバルブ２，３の間のシャフト４ａが万が
一折損した場合に、両方のバルブ２，３が閉になってし
まう状態あるという問題点があった。この発明は、この
ような従来の問題点に着目してなされたもので、２つの
バルブの間のシャフトが万一折損しても、両方のバルブ
が閉じてしまうことのない排気浄化装置を提供すること
を目的としている。
っては、２つのバルブ２，３の間のシャフト４ａが万が
一折損した場合に、両方のバルブ２，３が閉になってし
まう状態あるという問題点があった。この発明は、この
ような従来の問題点に着目してなされたもので、２つの
バルブの間のシャフトが万一折損しても、両方のバルブ
が閉じてしまうことのない排気浄化装置を提供すること
を目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 上述の目的を達成する
ため、請求項１記載の発明では、内燃機関の複数の排気
通路各々にバルブを介装し、前記バルブのシャフトを、
共通の駆動装置により駆動して排気通路の切り換えを行
う排気浄化装置において、駆動装置から遠い側のバルブ
は、駆動装置からの力がシャフトにかからなくなったと
きに、開となる形状とした。請求項２記載の発明では、
請求項１記載の排気浄化装置において、前記遠い側のバ
ルブ重心をシャフトに対し、オフセットさせた。請求項
３記載の発明では、請求項１または２記載の排気浄化装
置において、前記遠い側のバルブ形状を長円形とした。
請求項４記載の発明では、請求項１または２記載の排気
浄化装置において、前記遠い側のバルブ形状をくさび型
とした。請求項５記載の発明では、請求項１〜４いずれ
か１つに記載の排気浄化装置において、前記駆動装置に
近い側のバルブが駆動装置に遠い側のバルブの発生させ
るモーメントに対し、逆モーメントを発生させる側にフ
ィンを付けた。請求項６記載の発明では、請求項５に記
載の排気浄化装置において、前記近い側のバルブ開時
に、該バルブ後流に旋回流ができるようにフィンをひね
り形状とし、前記バルブの後流に触媒を配置した。
ため、請求項１記載の発明では、内燃機関の複数の排気
通路各々にバルブを介装し、前記バルブのシャフトを、
共通の駆動装置により駆動して排気通路の切り換えを行
う排気浄化装置において、駆動装置から遠い側のバルブ
は、駆動装置からの力がシャフトにかからなくなったと
きに、開となる形状とした。請求項２記載の発明では、
請求項１記載の排気浄化装置において、前記遠い側のバ
ルブ重心をシャフトに対し、オフセットさせた。請求項
３記載の発明では、請求項１または２記載の排気浄化装
置において、前記遠い側のバルブ形状を長円形とした。
請求項４記載の発明では、請求項１または２記載の排気
浄化装置において、前記遠い側のバルブ形状をくさび型
とした。請求項５記載の発明では、請求項１〜４いずれ
か１つに記載の排気浄化装置において、前記駆動装置に
近い側のバルブが駆動装置に遠い側のバルブの発生させ
るモーメントに対し、逆モーメントを発生させる側にフ
ィンを付けた。請求項６記載の発明では、請求項５に記
載の排気浄化装置において、前記近い側のバルブ開時
に、該バルブ後流に旋回流ができるようにフィンをひね
り形状とし、前記バルブの後流に触媒を配置した。
【０００５】
【作用】 本発明では、バルブ駆動装置から遠い側のバ
ルブを長円形にしたり（請求項３）、バルブ前後の重さ
を変えて（請求項４）、バルブの重心をシャフト上から
ずらしたりして（請求項２）、駆動装置から遠い側のバ
ルブにシャフトからの力がかからなくなった時に、開と
なる形状としたため、シャフト折損時には、バルブが開
状態になる。請求項５記載の発明では、駆動装置に近い
側のバルブにフィンを付けているため、バルブ駆動装置
から遠い側のバルブが閉時に重心がずれていることか
ら、ガス圧力差と自重によりシャフトに加える力をフィ
ンに加わるガス圧力により相殺して、アクチュエータに
かかる力を打ち消す。また、請求項６記載の発明では、
フィンを触媒側のバルブに付けることにより触媒全体に
排ガスが拡散され活性の向上に役立つ。
ルブを長円形にしたり（請求項３）、バルブ前後の重さ
を変えて（請求項４）、バルブの重心をシャフト上から
ずらしたりして（請求項２）、駆動装置から遠い側のバ
ルブにシャフトからの力がかからなくなった時に、開と
なる形状としたため、シャフト折損時には、バルブが開
状態になる。請求項５記載の発明では、駆動装置に近い
側のバルブにフィンを付けているため、バルブ駆動装置
から遠い側のバルブが閉時に重心がずれていることか
ら、ガス圧力差と自重によりシャフトに加える力をフィ
ンに加わるガス圧力により相殺して、アクチュエータに
かかる力を打ち消す。また、請求項６記載の発明では、
フィンを触媒側のバルブに付けることにより触媒全体に
排ガスが拡散され活性の向上に役立つ。
【０００６】
【発明の実施の形態】 以下、この発明の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図１，２は、この発明の実施
の形態１を示す図である。まず構成を説明すると、１は
バルブボディである。バイパス通路１０に介装されるＢ
バルブ３、触媒通路１３に介装されるＣバルブ２はバル
ブボディ１内で、シャフト４により連結され、Ｂバルブ
３もしくはＣバルブ２の片方が全開時にはもう一方のバ
ルブが全閉になるように設置されている。前記シャフト
４には、Ｂ，Ｃバルブ３，２を開閉させるためのアクチ
ュエータ６とシャフト４とをつなぐレバー５がＣバルブ
２側に設置されている。また、Ｃバルブ２には、Ｃバル
ブ２を全閉にしたときに上面になる側の面に、全開にし
たときにシャフト４より下側になる位置にフィン７が設
置されている。８は排気マニホルド、９は触媒である。
図面に基づいて説明する。図１，２は、この発明の実施
の形態１を示す図である。まず構成を説明すると、１は
バルブボディである。バイパス通路１０に介装されるＢ
バルブ３、触媒通路１３に介装されるＣバルブ２はバル
ブボディ１内で、シャフト４により連結され、Ｂバルブ
３もしくはＣバルブ２の片方が全開時にはもう一方のバ
ルブが全閉になるように設置されている。前記シャフト
４には、Ｂ，Ｃバルブ３，２を開閉させるためのアクチ
ュエータ６とシャフト４とをつなぐレバー５がＣバルブ
２側に設置されている。また、Ｃバルブ２には、Ｃバル
ブ２を全閉にしたときに上面になる側の面に、全開にし
たときにシャフト４より下側になる位置にフィン７が設
置されている。８は排気マニホルド、９は触媒である。
【０００７】次に作用を説明する。振動、熱劣化等の理
由でシャフト４がＢバルブ３、Ｃバルブ２の間で折損し
た場合に、Ｂバルブ３、Ｃバルブ２が共に閉となると、
排気ガスが排出されなくなりその場合エンストなどの重
大な不具合になりかねない。故に、シャフト４の折損時
にＢバルブ３がフリーになったときにＢバルブ３が必ず
開くようにすれば良い。その方法としてＢバルブ３を長
円形にして閉時にガス圧力がシャフト４の左右で変わる
ように偏心させる。またＢバルブ３の重心がシャフト４
上からずれるようにしておき、シャフト４からの力がな
くなったとき、ガスの圧力差とバルブ自体の重さで必ず
開いた状態になるように構成し、不具合を回避する。
由でシャフト４がＢバルブ３、Ｃバルブ２の間で折損し
た場合に、Ｂバルブ３、Ｃバルブ２が共に閉となると、
排気ガスが排出されなくなりその場合エンストなどの重
大な不具合になりかねない。故に、シャフト４の折損時
にＢバルブ３がフリーになったときにＢバルブ３が必ず
開くようにすれば良い。その方法としてＢバルブ３を長
円形にして閉時にガス圧力がシャフト４の左右で変わる
ように偏心させる。またＢバルブ３の重心がシャフト４
上からずれるようにしておき、シャフト４からの力がな
くなったとき、ガスの圧力差とバルブ自体の重さで必ず
開いた状態になるように構成し、不具合を回避する。
【０００８】しかし、この構成であると、シャフト正常
時にはＢバルブ３よりシャフト４を通してアクチュエー
タ６に常にＢバルブ３が開こうとする力が加わり、その
ために開閉の時間にばらつきが生じたり、ストレスによ
りアクチュエータ６の不具合にもつながってしまうおそ
れがある。そのために、実施の形態１では、Ｃバルブ２
に前記のようなフィン７を付け、フィン７に排ガスが当
たりＣバルブ２を開こうとする力（すなわちＢバルブを
閉じようとする力）を生じさせる。この力と、フィン７
がついているためにフィン７の重量増分でＣバルブ２の
重心が実質ずれＣバルブ２が開こうとする力によりＢバ
ルブ３が開こうとする力を相殺して、アクチュエータ６
へ力が加わるのを防ぐ。また、Ｃバルブ２のフィン７に
よりＣバルブ２が開いている時にＣバルブ２側を通った
ガスは、渦状に拡散され、触媒９全体を通るようになり
触媒９の部分的劣化防止と転換率向上も得られ、エミッ
ションを向上させる。
時にはＢバルブ３よりシャフト４を通してアクチュエー
タ６に常にＢバルブ３が開こうとする力が加わり、その
ために開閉の時間にばらつきが生じたり、ストレスによ
りアクチュエータ６の不具合にもつながってしまうおそ
れがある。そのために、実施の形態１では、Ｃバルブ２
に前記のようなフィン７を付け、フィン７に排ガスが当
たりＣバルブ２を開こうとする力（すなわちＢバルブを
閉じようとする力）を生じさせる。この力と、フィン７
がついているためにフィン７の重量増分でＣバルブ２の
重心が実質ずれＣバルブ２が開こうとする力によりＢバ
ルブ３が開こうとする力を相殺して、アクチュエータ６
へ力が加わるのを防ぐ。また、Ｃバルブ２のフィン７に
よりＣバルブ２が開いている時にＣバルブ２側を通った
ガスは、渦状に拡散され、触媒９全体を通るようになり
触媒９の部分的劣化防止と転換率向上も得られ、エミッ
ションを向上させる。
【０００９】図３には実施の形態２を示す。本実施例は
実施の形態１とはＢバルブ３を変更したものである。実
施の形態１ではＢバルブ３は長円形として、Ｂバルブ３
の重心をシャフト４の上からずらしていたが、実施の形
態２では図３のようにＢバルブ３の上下の厚さを換えて
くさび状にすることで重心がシャフト４の上からずれる
様にする。これにより実施の形態１と同等の効果を得る
ことができ、しかも加工が楽にできるという利点があ
る。なお、各実施例において、シャフト４は単一の構成
となっていたが、同一軸線上に並ぶ複数のシャフトを連
結した構成でもよい。
実施の形態１とはＢバルブ３を変更したものである。実
施の形態１ではＢバルブ３は長円形として、Ｂバルブ３
の重心をシャフト４の上からずらしていたが、実施の形
態２では図３のようにＢバルブ３の上下の厚さを換えて
くさび状にすることで重心がシャフト４の上からずれる
様にする。これにより実施の形態１と同等の効果を得る
ことができ、しかも加工が楽にできるという利点があ
る。なお、各実施例において、シャフト４は単一の構成
となっていたが、同一軸線上に並ぶ複数のシャフトを連
結した構成でもよい。
【００１０】以上説明してきたように、この発明の実施
の形態によれば、その構成をＢバルブ３の重心を偏心さ
せＣバルブ２にフィン７をつける様にしたため、シャフ
ト４のＢ，Ｃバルブ３，２間が折損した時に、重大な不
具合を回避でき、しかも、正常時にはＣバルブ３のフィ
ン７のために触媒の活性が向上しエミッションが向上す
るとともに、アクチュエータ６に対して開方向の力が作
用することなく応答性が良好であるという効果が得られ
る。
の形態によれば、その構成をＢバルブ３の重心を偏心さ
せＣバルブ２にフィン７をつける様にしたため、シャフ
ト４のＢ，Ｃバルブ３，２間が折損した時に、重大な不
具合を回避でき、しかも、正常時にはＣバルブ３のフィ
ン７のために触媒の活性が向上しエミッションが向上す
るとともに、アクチュエータ６に対して開方向の力が作
用することなく応答性が良好であるという効果が得られ
る。
【００１１】
【発明の効果】 以上説明してきたように、この発明に
よれば、その構成を駆動装置から遠い側のバルブを、シ
ャフトからの力がかからなくなった時に開となる形状に
したため、バルブ間のシャフト折損時に両バルブが閉じ
るという重大な不具合を回避できるという効果が得られ
る。また、請求項５記載の発明では、駆動装置に近い側
のバルブにフィンを付け、正常時に駆動装置から遠い側
のバルブのモーメントに対して逆モーメントを発生させ
るように構成したため、バルブ開閉の応答性を良好にす
ることができるという効果が得られる。また、請求項６
記載の発明では、前記フィンによりバルブ後流に旋回流
ができるようにフィンをひねり形状としたため、バルブ
の後流の触媒の活性が向上しエミッションが向上すると
いう効果が得られる。
よれば、その構成を駆動装置から遠い側のバルブを、シ
ャフトからの力がかからなくなった時に開となる形状に
したため、バルブ間のシャフト折損時に両バルブが閉じ
るという重大な不具合を回避できるという効果が得られ
る。また、請求項５記載の発明では、駆動装置に近い側
のバルブにフィンを付け、正常時に駆動装置から遠い側
のバルブのモーメントに対して逆モーメントを発生させ
るように構成したため、バルブ開閉の応答性を良好にす
ることができるという効果が得られる。また、請求項６
記載の発明では、前記フィンによりバルブ後流に旋回流
ができるようにフィンをひねり形状としたため、バルブ
の後流の触媒の活性が向上しエミッションが向上すると
いう効果が得られる。
【図１】実施の形態１のバルブ組付図である。
【図２】実施の形態１のシステム図である。
【図３】実施の形態２のバルブ組付図である。
【図４】従来図である。
１ バルブボディ ２ Ｃバルブ（駆動装置側のバルブ） ３ Ｂバルブ（駆動装置から遠い側のバルブ） ４ シャフト ５ レバー ６ アクチュエータ（駆動装置） ７ フィン ８ 排気マニホルド ９ 触媒 １０ バイパス通路 １３ 触媒通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田山 彰 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関の複数の排気通路各々にバルブ
を介装し、前記バルブのシャフトを、共通の駆動装置に
より駆動して排気通路の切り換えを行う排気浄化装置に
おいて、 駆動装置から遠い側のバルブは、駆動装置からの力がシ
ャフトにかからなくなったときに、開となる形状である
ことを特徴とする排気浄化装置。 - 【請求項２】 前記遠い側のバルブ重心がシャフトに対
し、オフセットしていることを特徴とする請求項１記載
の排気浄化装置。 - 【請求項３】 前記遠い側のバルブ形状が長円形である
ことを特徴とする請求項１，２いずれか１つに記載の排
気浄化装置。 - 【請求項４】 前記遠い側のバルブ形状がくさび型であ
ることを特徴とする請求項１，２いずれか１つに記載の
排気浄化装置。 - 【請求項５】 前記駆動装置に近い側のバルブが駆動装
置に遠い側のバルブの発生させるモーメントに対し、逆
モーメントを発生させる側にフィンを付けたことを特徴
とする請求項１〜４いずれか１つに記載の排気浄化装
置。 - 【請求項６】 前記近い側のバルブ開時に、該バルブ後
流に旋回流ができるようにフィンをひねり形状とし、前
記バルブの後流に触媒を配置していることを特徴とする
請求項５記載の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6094096A JPH09250338A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6094096A JPH09250338A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250338A true JPH09250338A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13156890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6094096A Pending JPH09250338A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09250338A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015141469A1 (ja) * | 2014-03-20 | 2015-09-24 | ヤンマー株式会社 | 船舶の排気ガス浄化システム |
| JP2015183556A (ja) * | 2014-03-20 | 2015-10-22 | ヤンマー株式会社 | 船舶の排気ガス浄化システム |
| JP2015206304A (ja) * | 2014-04-21 | 2015-11-19 | ヤンマー株式会社 | 船舶の排気ガス浄化システム |
-
1996
- 1996-03-18 JP JP6094096A patent/JPH09250338A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015141469A1 (ja) * | 2014-03-20 | 2015-09-24 | ヤンマー株式会社 | 船舶の排気ガス浄化システム |
| JP2015183556A (ja) * | 2014-03-20 | 2015-10-22 | ヤンマー株式会社 | 船舶の排気ガス浄化システム |
| CN106030060A (zh) * | 2014-03-20 | 2016-10-12 | 洋马株式会社 | 船舶的排气净化系统 |
| KR20160128298A (ko) * | 2014-03-20 | 2016-11-07 | 얀마 가부시키가이샤 | 선박의 배기가스 정화 시스템 |
| US20170009630A1 (en) * | 2014-03-20 | 2017-01-12 | Yanmar Co., Ltd. | Exhaust purification system for ship |
| US10125651B2 (en) | 2014-03-20 | 2018-11-13 | Yanmar Co., Ltd. | Exhaust purification system for ship |
| JP2015206304A (ja) * | 2014-04-21 | 2015-11-19 | ヤンマー株式会社 | 船舶の排気ガス浄化システム |
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