JPH09250434A - 自動二輪車用４サイクルエンジンの点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンの燃焼効率の向上を図った自動二輪車
用４サイクルエンジンの点火時期制御装置を提供するに
ある。 【解決手段】運転状況に適応した点火時期を設定する制
御装置５０を備えた自動二輪車用４サイクルエンジンに
おいて、潤滑オイルの油温を上記点火時期を設定するパ
ラメータとして用いたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車用４サイ
クルエンジンの点火時期制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは点火プラグで火花を発生させ
てシリンダ内の混合気に点火して燃焼させている。この
エンジンの燃焼は点火プラグの点火時期と密接な関係が
あり、効率の良い燃焼を得るためには、適切な点火時期
を設定する必要がある。

【０００３】エンジンは、その回転数が高くなるに連れ
てピストンのスピードも速くなるので、エンジンが高回
転になるにしたがって点火時期を早く設定することが一
般的である。

【０００４】エンジンの回転数の上昇に合わせて点火時
期を自動的に早める装置を自動進角装置といい、従来は
エンジンの回転による遠心力の違いを利用した機械的自
動進角装置が多用されていたが、近年、より適切な点火
時期を設定するために、エンジンの回転数やスロットル
の開度をパラメータとして利用し、マイクロコンピュー
タにより運転状況に適応した点火時期を設定する電子式
自動進角装置が用いられるようになった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンは、潤滑オイルの温度の違いによりエンジン各部の摺
動抵抗が異なるので、点火時期の設定にエンジンの回転
数やスロットルの開度のみをパラメータとして利用する
ことは最適な点火時期を得るとはいい難く、エンジンの
燃焼効率の向上に余地がある。

【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンの燃焼効率の向上を図った自動二輪車
用４サイクルエンジンの点火時期制御装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用４サイクルエンジンの点火時期制御装置は、上述した
課題を解決するために、請求項１に記載したように、運
転状況に適応した点火時期を設定する制御装置を備えた
自動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、潤滑オイル
の油温を上記点火時期を設定するパラメータとして用い
たものである。

【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エンジンはその一部を潤
滑オイルで冷却する油冷式エンジンであって、上記潤滑
オイルをシリンダヘッドに圧送するオイルポンプを備え
る一方、上記潤滑オイルの油温を検出する手段を上記オ
イルポンプの吐出口直後に配置したものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１０】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自
動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム
２の前方下部にエンジン３が搭載される。また、このエ
ンジン３の上方には燃料タンク４が、燃料タンク４の後
方には運転シート５がそれぞれ設置される。

【００１１】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ６
が設けられ、このヘッドパイプ６にステアリング機構７
が設けられる。このステアリング機構７には、前輪８を
回動自在に支持するフロントフォーク９やハンドルバー
１０等が設けられ、ハンドルバー１０により前輪８が左
右に回動自在に操舵される。

【００１２】一方、車体フレーム２の中央下部に架設さ
れたピボット軸にはスイングアーム１２がピボット軸１
１廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアーム
１２の後端に後輪１３が回動自在に支持される。

【００１３】図２は、エンジン３の拡大左側面図でる。
そして、図３は、後述するエンジン潤滑装置１４の潤滑
・冷却系統を示す模式図である。

【００１４】図２および図３に示すように、エンジン３
は、主にエンジンケース１５と、シリンダブロック１６
と、シリンダヘッド１７とから外形が構成される。ま
た、このエンジン３は油冷を弊用した空冷４サイクル単
気筒エンジンであり、シリンダヘッド１７上部に吸・排
気バルブ１８，１９開閉用のカムシャフト２０を備え、
ロッカアーム４７を介して各バルブ１８，１９を開閉す
るシングルオーバーヘッドカムシャフト（ＳＯＨＣ）型
の動弁機構２１を備えたものである。

【００１５】シリンダヘッド１７内には吸気通路２２お
よび排気通路２３が設けられ、図１に示すように、吸気
通路２２にはエンジン吸気系２４を構成するキャブレタ
２４ａおよびエアクリーナ２４ｂが接続される。また、
排気通路２３にはエンジン排気系２５を構成するエキゾ
ーストパイプ２５ａおよびマフラ２５ｂが接続される。

【００１６】一方、エンジンケース１５の前側はクラン
クケース１５ａ、そして後側はミッション機構２６を内
装したミッションケース１５ｂとなっている。クランク
ケース１５ａ内にはクランクシャフト２７が車両の幅方
向に配置される。

【００１７】クランクシャフト２７にはコンロッド２８
を介してピストン２９が連結され、このピストン２９が
シリンダブロック１６内を例えば図の上下方向に往復す
る。このピストン２９の往復ストロークはクランクシャ
フト２７により回転運動に変換され、クランクシャフト
２７の一端に設けられた図示しないプライマリードライ
ブギヤから図示しないクラッチ機構を介してミッション
機構２６のカウンターシャフト３０およびドライブシャ
フト３１に伝達される。カウンターシャフト３０および
ドライブシャフト３１には直径や歯数の異なる複数枚の
ミッションギヤ３２，３３が設けられており、これらの
ミッションギヤ３２，３３の組合わせを変えて一次減速
を行っている。

【００１８】シリンダヘッド１７とシリンダブロック１
６との接合部には燃焼室４８が形成され、その中央部に
は外方から点火プラグ４９がねじ結合される（図２参
照）。

【００１９】ところで、このエンジン３にはエンジン潤
滑装置１４が備えられる。エンジン潤滑装置１４は主に
クランクケース１５ａ下部に設けられたオイルパン３４
と、このオイルパン３４内に貯留される潤滑オイル３５
を汲上げるオイルポンプ３６と、潤滑オイル３５を瀘過
するオイルフィルタ３７と、潤滑オイル３５をエンジン
３内各部に導く複数のオイル通路３８〜４３とから構成
される。また、このエンジン３には高温になる潤滑オイ
ル３５を冷却するオイルクーラ４４がエンジン３前方に
備えられる。さらに、オイルパン３４内にはオイルスト
レイナ４５が配設され、オイルポンプ３６に汲上げられ
る潤滑オイル３５中の比較的大きな異物を除去する。な
お、オイルポンプ３６およびオイルフィルタ３７はクラ
ンクケース１５ａ内に配設される。

【００２０】オイルパン３４内の潤滑オイル３５はオイ
ルポンプ３６により汲み上げられ、このオイルポンプ３
６の吐出口３６ａに接続された第一オイル通路３８の途
中に設けられたオイルフィルタ３７によって瀘過された
後、クランクケース１５ａ外に導かれる。その後、潤滑
オイル３５は第二オイル通路３９によりオイルクーラ４
４に導かれる。

【００２１】潤滑オイル３５はオイルクーラ４４により
冷却され、第三オイル通路４０を経てシリンダヘッド１
７に導かれる。シリンダヘッド１７に導かれた潤滑オイ
ル３５は、第四オイル通路４１により分岐され、一部の
潤滑オイル３５はカムシャフト２０に導かれ、これを潤
滑する。また、一部の潤滑オイル３５はジェット４６か
ら動弁機構２１に向かって噴射され、これを冷却する。
さらに、残りの潤滑オイル３５は第五オイル通路４２を
経てクランクシャフト２７に導かれ、これを潤滑する。
さらにまた、第五オイル通路４２の途中からは第六オイ
ル通路４３が分岐し、潤滑オイル３５をミッション機構
２６のカウンターシャフト３０およびドライブシャフト
３１に導き、これらを潤滑する。そして、各部を潤滑し
た潤滑オイル３５は自然落下し、オイルパン３４に戻
る。

【００２２】ところで、このエンジン３には効率の良い
燃焼を得るために適切な点火プラグ４９の点火時期を設
定する点火時期制御装置５０を備える。この点火時期制
御装置５０は、図４にも示すように、クランクシャフト
２７の外周面近傍に配置されたエンジン回転数センサ５
１により検知されるエンジン３の回転数と、例えばオイ
ルポンプ３６の吐出口３６ａに接続された第一オイル通
路３８の途中に設けられた潤滑オイル３５の油温を検出
する手段である油温センサ５２により検知される潤滑オ
イル３５の油温と、キャブレタ２４ａに設けられた図示
しないスロットルの開度を検出するスロットル開度セン
サ５３により検出されるスロットルの開度とをパラメー
タとし、マイクロコンピュータ５４で運転状況に適応し
た点火時期を演算・設定し、イグニッションコイル５５
を介して点火プラグ４９に最適な点火時期で火花を発生
させるものである。

【００２３】なお、油温センサ５２の取付け位置はオイ
ル通路３８〜４３の途中であれば、特に設置場所に制約
を設ける必要はなく、また、オイルクーラ４４の前後で
も良いが、エンジン３の一部を潤滑オイル３５で潤滑す
る本実施形態に示すような油冷エンジンにおいては、上
述したように、オイルポンプ３６の吐出口３６ａに接続
された第一オイル通路３８の途中、好ましくは吐出口３
６ａの直後に油温センサ５２を配置するのが、潤滑オイ
ル３５の温度が最も安定していることから、望ましい。

【００２４】点火時期を設定する際、エンジン３の回転
数やスロットル開度の他に、潤滑オイル３５の油温を点
火時期設定のパラメータとして用いることにより、より
木目の細かい点火時期設定が可能となり、エンジン３の
燃焼効率が向上して耐ノッキング性、エンジン出力の向
上が図れる。

【００２５】また、油温センサ５２をオイル通路３８〜
４３の途中に配置すれば良いだけなので、コストが大き
く上昇したり、生産性が悪化するといった問題点は生じ
ない。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用４サイクルエンジンの点火時期制御装置によれ
ば、運転状況に適応した点火時期を設定する制御装置を
備えた自動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、潤滑
オイルの油温を上記点火時期を設定するパラメータとし
て用いたため、より木目の細かい点火時期設定が可能と
なり、エンジンの燃焼効率が向上する。

【００２７】また、上記エンジンはその一部を潤滑オイ
ルで冷却する油冷式エンジンであって、上記潤滑オイル
をシリンダヘッドに圧送するオイルポンプを備える一
方、上記潤滑オイルの油温を検出する手段を上記オイル
ポンプの吐出口直後に配置したため、潤滑オイルの温度
が最も安定状態で潤滑オイルの油温を検知できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車用４サイクルエンジン
の点火時期制御装置の一実施形態を示す自動二輪車の左
側面図。

【図２】エンジンの拡大左側面図。

【図３】エンジン潤滑装置の潤滑系統を示す模式図。

【図４】点火時期制御装置のブロック図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ３ エンジン １４ エンジン潤滑装置 １７ シリンダヘッド ２１ 動弁機構 ２４ａ キャブレタ ２７ クランクシャフト ３５ 潤滑オイル ３６ オイルポンプ ３６ａ オイルポンプの吐出口 ３８〜４３ オイル通路 ４９ 点火プラグ ５０ 点火時期制御装置 ５１ エンジン回転数センサ ５２ 油温センサ（潤滑オイルの油温を検出する手段） ５３ スロットル開度センサ ５４ マイクロコンピュータ ４４ オイルクーラ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転状況に適応した点火時期を設定する
   制御装置を備えた自動二輪車用４サイクルエンジンにお
   いて、潤滑オイルの油温を上記点火時期を設定するパラ
   メータとして用いたことを特徴とする自動二輪車用４サ
   イクルエンジンの点火時期制御装置。
2. 【請求項２】 上記エンジン３はその一部を潤滑オイル
   ３５で冷却する油冷式エンジンであって、上記潤滑オイ
   ル３５をシリンダヘッド１７に圧送するオイルポンプ３
   ６を備える一方、上記潤滑オイル３５の油温を検出する
   手段５２を上記オイルポンプ３６の吐出口３６ａ直後に
   配置した請求項１記載の自動二輪車用４サイクルエンジ
   ンの点火時期制御装置。