JPH09250636A - 車両用表示装置 - Google Patents
車両用表示装置Info
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- JPH09250636A JPH09250636A JP8872096A JP8872096A JPH09250636A JP H09250636 A JPH09250636 A JP H09250636A JP 8872096 A JP8872096 A JP 8872096A JP 8872096 A JP8872096 A JP 8872096A JP H09250636 A JPH09250636 A JP H09250636A
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- gear ratio
- continuously variable
- variable transmission
- gear
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 無段変速装置の変速比を把握することが可能
な車両用表示装置を提供する。 【解決手段】 表示制御装置４０が、運転席の計器パネ
ルに設けられた液晶パネル４２の変速段画面４２ｂにＣ
ＶＴ１の変速比を表示させるため、運転者は、現在の変
速比を知ることができる。ここで、変速段画面４２ｂに
有段変速装置の変速段に対応させて変速比を表示させる
ため、有段変速装置を搭載する車両に慣れている運転者
も、無段変速装置の車両を違和感なく運転することがで
きる。
な車両用表示装置を提供する。 【解決手段】 表示制御装置４０が、運転席の計器パネ
ルに設けられた液晶パネル４２の変速段画面４２ｂにＣ
ＶＴ１の変速比を表示させるため、運転者は、現在の変
速比を知ることができる。ここで、変速段画面４２ｂに
有段変速装置の変速段に対応させて変速比を表示させる
ため、有段変速装置を搭載する車両に慣れている運転者
も、無段変速装置の車両を違和感なく運転することがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無段変速装置（Ｃ
ＶＴ）を有する無段変速装置を搭載する車両において好
適な表示装置に関するものである。
ＶＴ）を有する無段変速装置を搭載する車両において好
適な表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】現在、自動車のトランスミッションとし
て有段式の変速装置の他に、無段変速装置（以下ＣＶＴ
と呼称する）を組み込んだ自動変速装置が実用化されて
いる。
て有段式の変速装置の他に、無段変速装置（以下ＣＶＴ
と呼称する）を組み込んだ自動変速装置が実用化されて
いる。
【０００３】有段式の変速装置においては、運転者がシ
フトレバーにてドライブレンジと呼ばれる自動モードを
選択した際には、スロットル開度及び車速に基づき、１
乃至４段の変速段の内のエンジンの最良燃費曲線又は最
大出力曲線に適合する変速段が自動的に選択される。そ
して、運転者がシフトレバーにて１速レンジ、２速レン
ジ、３速レンジをいずれかを選択した場合には、当該選
択された変速段以下の変速段のみが選択される。例え
ば、２速が選択されたときには、１速又は２速のみが選
択される。従って、加速或いはエンジンブレーキを欲す
るときには、運転者は、積極的に１速レンジ、２速レン
ジ、３速レンジをいずれかをシフトレバーにて選択して
運転を行っている。
フトレバーにてドライブレンジと呼ばれる自動モードを
選択した際には、スロットル開度及び車速に基づき、１
乃至４段の変速段の内のエンジンの最良燃費曲線又は最
大出力曲線に適合する変速段が自動的に選択される。そ
して、運転者がシフトレバーにて１速レンジ、２速レン
ジ、３速レンジをいずれかを選択した場合には、当該選
択された変速段以下の変速段のみが選択される。例え
ば、２速が選択されたときには、１速又は２速のみが選
択される。従って、加速或いはエンジンブレーキを欲す
るときには、運転者は、積極的に１速レンジ、２速レン
ジ、３速レンジをいずれかをシフトレバーにて選択して
運転を行っている。
【０００４】一方、無段変速装置は、一般的に、スロッ
トル開度及び車速に基づき、エンジンの最良燃費曲線又
は最大出力曲線に従うようにＣＶＴの変速比を無段階に
変化させている。すなわち、上述した有段式変速機の自
動モードに相当する変速比制御は具現化されているが、
上記有段式自動変速装置の１速レンジ、２速レンジに相
当する制御は、実用化のための種々の研究・提案が成さ
れている段階にある。
トル開度及び車速に基づき、エンジンの最良燃費曲線又
は最大出力曲線に従うようにＣＶＴの変速比を無段階に
変化させている。すなわち、上述した有段式変速機の自
動モードに相当する変速比制御は具現化されているが、
上記有段式自動変速装置の１速レンジ、２速レンジに相
当する制御は、実用化のための種々の研究・提案が成さ
れている段階にある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この無段変速装置は、
変速比を無段階に変化させているため、現在の変速比が
把握し難いという使用上の問題点があった。特に、上述
したように有段変速機のマニュアルモードに相当する制
御を行おうとした際にこの点が問題となる。即ち、有段
変速機の場合には運転者が、シフトレバーにて１速レン
ジ、２速レンジをいずれかを選択するため、現在どの変
速段を選択したかをほぼ確実に把握できるが、無段変速
装置の場合には、操作を行う運転者は、現在の変速比を
全く把握し得なかった。
変速比を無段階に変化させているため、現在の変速比が
把握し難いという使用上の問題点があった。特に、上述
したように有段変速機のマニュアルモードに相当する制
御を行おうとした際にこの点が問題となる。即ち、有段
変速機の場合には運転者が、シフトレバーにて１速レン
ジ、２速レンジをいずれかを選択するため、現在どの変
速段を選択したかをほぼ確実に把握できるが、無段変速
装置の場合には、操作を行う運転者は、現在の変速比を
全く把握し得なかった。
【０００６】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、無段変
速装置の変速比を把握することが可能な車両用表示装置
を提供することにある。
なされたものであり、その目的とするところは、無段変
速装置の変速比を把握することが可能な車両用表示装置
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の車両用表示装置では、エンジン出力軸と
駆動輪との間に介在する無段変速装置と、 該無段変速
装置の変速比を制御する変速比制御装置と、運転席の計
器パネルに設けられた表示装置と、該表示装置に、変速
比制御装置により制御された前記無段変速装置の変速比
を表示させる表示制御手段とを備え、前記表示制御手段
が、有段変速装置の変速段に対応させて前記無段変速装
置の変速比を該表示装置に表示させることを技術的特徴
とする。
め、請求項１の車両用表示装置では、エンジン出力軸と
駆動輪との間に介在する無段変速装置と、 該無段変速
装置の変速比を制御する変速比制御装置と、運転席の計
器パネルに設けられた表示装置と、該表示装置に、変速
比制御装置により制御された前記無段変速装置の変速比
を表示させる表示制御手段とを備え、前記表示制御手段
が、有段変速装置の変速段に対応させて前記無段変速装
置の変速比を該表示装置に表示させることを技術的特徴
とする。
【０００８】また、請求項２の車両用表示装置では請求
項１において、前記変速比制御装置が、変速比可変用レ
バーの操作に従い、無段変速装置の変速比を制御するこ
とを技術的特徴とする。
項１において、前記変速比制御装置が、変速比可変用レ
バーの操作に従い、無段変速装置の変速比を制御するこ
とを技術的特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１の発明では、表示制御手段が、運転席
の計器パネルに設けられた表示装置に、無段変速装置の
変速比を表示させるため、運転者は、現在の変速比を知
ることができる。ここで、表示制御手段が、有段変速装
置の変速段に対応させて無段変速装置の変速比を表示装
置に表示させるため、有段変速装置を搭載する車両に慣
れている運転者も、無段変速装置の車両を違和感なく運
転することができる。
の計器パネルに設けられた表示装置に、無段変速装置の
変速比を表示させるため、運転者は、現在の変速比を知
ることができる。ここで、表示制御手段が、有段変速装
置の変速段に対応させて無段変速装置の変速比を表示装
置に表示させるため、有段変速装置を搭載する車両に慣
れている運転者も、無段変速装置の車両を違和感なく運
転することができる。
【００１０】請求項２の発明では、運転者による変速比
可変用レバーの操作に従い、変速比制御装置が無段変速
装置の変速比を制御するが、この際に、無段変速装置の
変速比を表示装置に表示させため、運転者は、現在の変
速比を知ることができる。
可変用レバーの操作に従い、変速比制御装置が無段変速
装置の変速比を制御するが、この際に、無段変速装置の
変速比を表示装置に表示させため、運転者は、現在の変
速比を知ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施態
様について図を参照して説明する。図１は、ベルト式無
段変速装置（ＣＴＶ）１を用いた車両用無段変速装機２
と、その制御装置３とを示す図である、無段変速装機２
は、上記ＣＴＶ１の外、ロックアップクラッチ５を有す
る流体伝動装置６、モード切換え装置７、カウンタシャ
フト９及び左右前車軸１０ａ，１０ｂに出力するディフ
ァレンシャル装置１１を有している。一方、この車両の
運転席の計器パネルには、カラー液晶パネル４２が配設
され、該液晶パネル４２には、図５に示すようにアナロ
グ式のスピードメータ画面４２ａと共に、ＣＶＴ１の変
速段を表示する変速段画面４２ｂが、表示制御装置４０
によって表示される。
様について図を参照して説明する。図１は、ベルト式無
段変速装置（ＣＴＶ）１を用いた車両用無段変速装機２
と、その制御装置３とを示す図である、無段変速装機２
は、上記ＣＴＶ１の外、ロックアップクラッチ５を有す
る流体伝動装置６、モード切換え装置７、カウンタシャ
フト９及び左右前車軸１０ａ，１０ｂに出力するディフ
ァレンシャル装置１１を有している。一方、この車両の
運転席の計器パネルには、カラー液晶パネル４２が配設
され、該液晶パネル４２には、図５に示すようにアナロ
グ式のスピードメータ画面４２ａと共に、ＣＶＴ１の変
速段を表示する変速段画面４２ｂが、表示制御装置４０
によって表示される。
【００１２】図１に示すＣＴＶ１は、それぞれ固定シー
ブ１２ａ，１３ａ及び可動シーブ１２ｂ，１３ｂからな
るプライマリプーリ１２及びセカンダリプーリ１３と、
これらプーリに巻掛けられている金属製のベルト１５と
を有しており、プライマリ側可動シーブ１２ｂはプーリ
用油圧アクチュエータ１６により該可動シーブを軸方向
に移動して所定位置に保持し得ると共に、セカンダリ側
可動シーブ１３ｂは所定付勢力からなるスプリングによ
り押圧されている。なお、プライマリ及びセカンダリの
両可動シーブ１２ａ，１３ａにそれぞれ油圧アクチュエ
ータを設けてもよく、またアクチュエータは、油圧に限
らず、ボールネジ及び電気モータからなる機械式アクチ
ュエータでもよい。
ブ１２ａ，１３ａ及び可動シーブ１２ｂ，１３ｂからな
るプライマリプーリ１２及びセカンダリプーリ１３と、
これらプーリに巻掛けられている金属製のベルト１５と
を有しており、プライマリ側可動シーブ１２ｂはプーリ
用油圧アクチュエータ１６により該可動シーブを軸方向
に移動して所定位置に保持し得ると共に、セカンダリ側
可動シーブ１３ｂは所定付勢力からなるスプリングによ
り押圧されている。なお、プライマリ及びセカンダリの
両可動シーブ１２ａ，１３ａにそれぞれ油圧アクチュエ
ータを設けてもよく、またアクチュエータは、油圧に限
らず、ボールネジ及び電気モータからなる機械式アクチ
ュエータでもよい。
【００１３】モード切換装置７は、前後進切換え用のダ
ブルピニオンプラネタリギヤ１７、リバースブレーキＢ
1 ，第１の（Ｄレンジコースト）クラッチＣ1 、第２の
（Ｄレンジ）クラッチＣ2 及びワンウェイクラッチＦを
有しており、第１のクラッチＣ1 は、入力軸１９と前記
プラネタリギヤ１７のキャリアＣＲとの間に直接介在
し、また第２のクラッチＣ2 は、同じく入力軸１９とキ
ャリヤＣＲとの間にワンウェイクラッチＦを介して介在
する。また、前後進切換え用プラネタリギヤ１７は、サ
ンギヤＳに入力軸１９が一体に連結されていると共に、
キャリヤＣＲに前記第１又は第２のクラッチＣ1 、Ｃ2
を介して入力軸１９が連結されており、かつ該キャリヤ
ＣＲはプライマリプーリ１２に連結し、そしてリングギ
ヤＲが前記リバースブレーキＢ1 に連結している。
ブルピニオンプラネタリギヤ１７、リバースブレーキＢ
1 ，第１の（Ｄレンジコースト）クラッチＣ1 、第２の
（Ｄレンジ）クラッチＣ2 及びワンウェイクラッチＦを
有しており、第１のクラッチＣ1 は、入力軸１９と前記
プラネタリギヤ１７のキャリアＣＲとの間に直接介在
し、また第２のクラッチＣ2 は、同じく入力軸１９とキ
ャリヤＣＲとの間にワンウェイクラッチＦを介して介在
する。また、前後進切換え用プラネタリギヤ１７は、サ
ンギヤＳに入力軸１９が一体に連結されていると共に、
キャリヤＣＲに前記第１又は第２のクラッチＣ1 、Ｃ2
を介して入力軸１９が連結されており、かつ該キャリヤ
ＣＲはプライマリプーリ１２に連結し、そしてリングギ
ヤＲが前記リバースブレーキＢ1 に連結している。
【００１４】また、入力軸１９は、発進装置を構成する
流体伝動装置６を介してエンジン（図示せず）の出力軸
２０に連結しており、またセカンダリプーリ１３は、カ
ウンタシャフト９のギヤ９ａ，９ｂを介してディファレ
ンシャル装置１１に連結し、更に該ディファレンシャル
装置１１から左右車輪１０ａ、１０ｂに出力される。
流体伝動装置６を介してエンジン（図示せず）の出力軸
２０に連結しており、またセカンダリプーリ１３は、カ
ウンタシャフト９のギヤ９ａ，９ｂを介してディファレ
ンシャル装置１１に連結し、更に該ディファレンシャル
装置１１から左右車輪１０ａ、１０ｂに出力される。
【００１５】制御装置３は、電子制御部（ＥＣＵ）２１
を有しており、該ＥＣＵ２１にはシフトレバー２２から
のポジション信号（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｍ）及びマニュア
ル変速比指令信号（Ｐ）が入力されており、ポテンショ
メータ等のアクセルペダルの踏込量（スロットル開度）
を検知するセンサ２５、車速センサ２６及びエンジン回
転数センサ２７等からの各信号が入力されている。そし
て、該ＥＣＵ２１は、前記センサからの各信号等に基づ
き適宜演算して、プーリアクチュエータ１６、Ｂ1 ブレ
ーキアクチュエータ２９、Ｃ2 クラッチアクチュエータ
３０及びＣ1 クラッチアクチュエータ３１等の各アクチ
ュエータを制御する。
を有しており、該ＥＣＵ２１にはシフトレバー２２から
のポジション信号（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｍ）及びマニュア
ル変速比指令信号（Ｐ）が入力されており、ポテンショ
メータ等のアクセルペダルの踏込量（スロットル開度）
を検知するセンサ２５、車速センサ２６及びエンジン回
転数センサ２７等からの各信号が入力されている。そし
て、該ＥＣＵ２１は、前記センサからの各信号等に基づ
き適宜演算して、プーリアクチュエータ１６、Ｂ1 ブレ
ーキアクチュエータ２９、Ｃ2 クラッチアクチュエータ
３０及びＣ1 クラッチアクチュエータ３１等の各アクチ
ュエータを制御する。
【００１６】前記シフトレバー２２は、図３に示すよう
に自動用レバー２２ａと、該自動用レバー２２ａを挟ん
で左側に設けられた手動用レバー２２ｂとからなる。自
動用レバー２２ａは、パーキング（Ｐ）、リバース
（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）の各ポジ
ション（レンジ）に操作し得、これら各ポジションの信
号をＥＣＵ２１に出力する。
に自動用レバー２２ａと、該自動用レバー２２ａを挟ん
で左側に設けられた手動用レバー２２ｂとからなる。自
動用レバー２２ａは、パーキング（Ｐ）、リバース
（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）の各ポジ
ション（レンジ）に操作し得、これら各ポジションの信
号をＥＣＵ２１に出力する。
【００１７】手動用レバー２２ｂは、加速等又は登坂時
に運転者が手動操作するレバーであり、図示のホームポ
ジション、即ち、操作方向手前側（車両後側）端にある
場合、非操作と判断され、矢印Ａに示すように、操作方
向先側（車両前側）に操作すると、加速モード作動スイ
ッチがオンされると共に、その操作位置に従い、変速比
が大きくなる（アンダードライブ、ローギヤ）方向の操
作指令が出力される。
に運転者が手動操作するレバーであり、図示のホームポ
ジション、即ち、操作方向手前側（車両後側）端にある
場合、非操作と判断され、矢印Ａに示すように、操作方
向先側（車両前側）に操作すると、加速モード作動スイ
ッチがオンされると共に、その操作位置に従い、変速比
が大きくなる（アンダードライブ、ローギヤ）方向の操
作指令が出力される。
【００１８】従って、運転者は、自動用レバー２２ａを
操作することにより、各ポジションＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄに無
段変速機２を設定し得、ドライブポジションにあって
は、車速及びスロットル開度に基づきＣＶＴ１が自動的
に変速される。また、手動用レバー２２ｂを矢印Ａ方向
に操作することにより、後述する加速・登坂モードに基
づき、該レバーの操作位置に応じた変速比が選択され
る。
操作することにより、各ポジションＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄに無
段変速機２を設定し得、ドライブポジションにあって
は、車速及びスロットル開度に基づきＣＶＴ１が自動的
に変速される。また、手動用レバー２２ｂを矢印Ａ方向
に操作することにより、後述する加速・登坂モードに基
づき、該レバーの操作位置に応じた変速比が選択され
る。
【００１９】引き続き、ＥＣＵ２１によるＣＶＴ１の制
御動作について、図２のフローチャートを参照して説明
する。まず、ＥＣＵ２１は、シフトレバー２２のポジシ
ョンがどこに位置しているかを判断する（Ｓ１２）。こ
こで、シフトレバー２２がパーキングＰ及びニュートラ
ルＮ位置にある場合（Ｓ１２がＹｅｓ）、第１及び第２
クラッチＣ1 、Ｃ2 並びにリバースブレーキＢ1 を全て
オフ状態にして、入力軸１９の回転をＣＶＴ１に伝達さ
せない（Ｓ１８）。
御動作について、図２のフローチャートを参照して説明
する。まず、ＥＣＵ２１は、シフトレバー２２のポジシ
ョンがどこに位置しているかを判断する（Ｓ１２）。こ
こで、シフトレバー２２がパーキングＰ及びニュートラ
ルＮ位置にある場合（Ｓ１２がＹｅｓ）、第１及び第２
クラッチＣ1 、Ｃ2 並びにリバースブレーキＢ1 を全て
オフ状態にして、入力軸１９の回転をＣＶＴ１に伝達さ
せない（Ｓ１８）。
【００２０】また、シフトレバー２２がリバースポジシ
ョンに操作されているときには、リバースブレーキＢ1
を作動させる（Ｓ１８）。この状態では、プラネタリギ
ヤ１７は、ブレーキＢ1 によりリングギヤＲが固定され
ており、従って、エンジンからの入力軸１９の回転は、
プラネタリギヤ１７にて逆転されてキャリヤＣＲから出
力し、該逆回転はＣＶＴ１及びディファレンシャル装置
１１を介して左右前車軸１０ａ、１０ｂに伝達される。
ョンに操作されているときには、リバースブレーキＢ1
を作動させる（Ｓ１８）。この状態では、プラネタリギ
ヤ１７は、ブレーキＢ1 によりリングギヤＲが固定され
ており、従って、エンジンからの入力軸１９の回転は、
プラネタリギヤ１７にて逆転されてキャリヤＣＲから出
力し、該逆回転はＣＶＴ１及びディファレンシャル装置
１１を介して左右前車軸１０ａ、１０ｂに伝達される。
【００２１】このＰ、Ｒ、Ｎの各ポジションにあって
は、ＥＣＵ２１は、ＣＶＴ１の最大変速比ＺL になるよ
うにプーリアクチュエータ１６を制御し（Ｓ２０）、ス
テップ１２の処理に戻る。
は、ＥＣＵ２１は、ＣＶＴ１の最大変速比ＺL になるよ
うにプーリアクチュエータ１６を制御し（Ｓ２０）、ス
テップ１２の処理に戻る。
【００２２】一方、運転者によりシフトレバー２２がド
ライブＤに設定されたときには（Ｓ１２がＮｏ）、ＥＣ
Ｕ２１は、現在の車速Ｖとスロットル開度θに従い、変
速比を演算する（Ｓ１４）。ここでは、アクセルペダル
踏込量に基づき運転者が意図する走行状況がスロットル
開度θとして指示されているため、当該スロットル開度
θに対応して、エンジンの最も燃料消費の少ない回転数
を図示しないマップに基づき設定し、該エンジン回転数
と車速とから、ＣＶＴ１の最大変速比ＺL と最小変速比
ＺH との間において、燃費が最小となる変速比ＺFUELを
演算する。その後、ＣＶＴ１の目標変速比ＺAUTOを、燃
費が最小となるＺFUELとなるように設定する（Ｓ１
６）。
ライブＤに設定されたときには（Ｓ１２がＮｏ）、ＥＣ
Ｕ２１は、現在の車速Ｖとスロットル開度θに従い、変
速比を演算する（Ｓ１４）。ここでは、アクセルペダル
踏込量に基づき運転者が意図する走行状況がスロットル
開度θとして指示されているため、当該スロットル開度
θに対応して、エンジンの最も燃料消費の少ない回転数
を図示しないマップに基づき設定し、該エンジン回転数
と車速とから、ＣＶＴ１の最大変速比ＺL と最小変速比
ＺH との間において、燃費が最小となる変速比ＺFUELを
演算する。その後、ＣＶＴ１の目標変速比ＺAUTOを、燃
費が最小となるＺFUELとなるように設定する（Ｓ１
６）。
【００２３】そして、ステップ２２の判断を経て、ＥＣ
Ｕ２１は、該目標変速比ＺAUTOとなるように、プーリア
クチュエータ１６に制御信号を送出し、ＣＶＴ１の変速
比ＺX を設定する（Ｓ２６、Ｓ２８、Ｓ３０）。ここで
は、ＥＣＵ２１は、Ｃ2 アクチュエータ３０を動作させ
て、第２クラッチＣ2 を接続させ、また、第１クラッチ
Ｃ1 及びリバースブレーキＢ1 をオフに保つ。この状態
では、エンジンからの回転は、流体伝動装置６又はロッ
クアップクラッチ５を介して入力軸１９に伝達され、更
に、プラネタリギヤ１７のサンギヤＳに伝達されると共
に、ワンウェイクラッチＦ及び第２のクラッチＣ2 を介
してキャリヤＣＲに伝達される。従って、該プラネタリ
ギヤ１７は、一体回転をして、該回転がプライマリプー
リ１２に伝達され、更に、ベルト１５を介してセカンダ
リプーリ１３に伝達され、カウンタギヤ９ａ、９ｂ及び
ディファレンシャ装置１１を介して、左右前車軸１０
ａ、１０ｂに伝達される。
Ｕ２１は、該目標変速比ＺAUTOとなるように、プーリア
クチュエータ１６に制御信号を送出し、ＣＶＴ１の変速
比ＺX を設定する（Ｓ２６、Ｓ２８、Ｓ３０）。ここで
は、ＥＣＵ２１は、Ｃ2 アクチュエータ３０を動作させ
て、第２クラッチＣ2 を接続させ、また、第１クラッチ
Ｃ1 及びリバースブレーキＢ1 をオフに保つ。この状態
では、エンジンからの回転は、流体伝動装置６又はロッ
クアップクラッチ５を介して入力軸１９に伝達され、更
に、プラネタリギヤ１７のサンギヤＳに伝達されると共
に、ワンウェイクラッチＦ及び第２のクラッチＣ2 を介
してキャリヤＣＲに伝達される。従って、該プラネタリ
ギヤ１７は、一体回転をして、該回転がプライマリプー
リ１２に伝達され、更に、ベルト１５を介してセカンダ
リプーリ１３に伝達され、カウンタギヤ９ａ、９ｂ及び
ディファレンシャ装置１１を介して、左右前車軸１０
ａ、１０ｂに伝達される。
【００２４】このＥＣＵ２１は、ＣＶＴ１の変速比を制
御する際に、図１に示す表示制御装置４０へ変速比の制
御信号を併せて送出する（Ｓ３２）。これにより、該表
示制御装置４０は、図５に示すように液晶パネル４２の
変速段画面４２ｂに、変速比を従来の４段式の自動変速
装置の変速段に対応させて表示する。即ち、ＣＶＴ１の
変速比を、４段式の自動変速装置の変速段に対応させて
アナログ値として表示することより、本実施態様では、
従来の４段式の自動変速装置を搭載する車両に慣れてい
る運転者に違和感を与えないようにしている。
御する際に、図１に示す表示制御装置４０へ変速比の制
御信号を併せて送出する（Ｓ３２）。これにより、該表
示制御装置４０は、図５に示すように液晶パネル４２の
変速段画面４２ｂに、変速比を従来の４段式の自動変速
装置の変速段に対応させて表示する。即ち、ＣＶＴ１の
変速比を、４段式の自動変速装置の変速段に対応させて
アナログ値として表示することより、本実施態様では、
従来の４段式の自動変速装置を搭載する車両に慣れてい
る運転者に違和感を与えないようにしている。
【００２５】引き続き、図３に示す手動用レバー２２ｂ
が運転者により操作された際の処理について説明する。
ここで、手動用レバー２２ｂが図３中の矢印Ａ方向に操
作されると（Ｓ２２がＹｅｓ）、ＣＶＴ１の変速比ＺMA
が、最良燃費変速比ＺFUELと最大変速比ＺL との間にお
いて（ＺFUEL≦ＺMA≦ＺL ）、図４に示すように該手動
用レバー２２ｂの操作位置Ｐに対応して変速比ＺMAが演
算（例えば正比例) され（Ｓ３６）、更に、該変速比に
よるように目標変速比ＺX が設定される（Ｓ３８）。
が運転者により操作された際の処理について説明する。
ここで、手動用レバー２２ｂが図３中の矢印Ａ方向に操
作されると（Ｓ２２がＹｅｓ）、ＣＶＴ１の変速比ＺMA
が、最良燃費変速比ＺFUELと最大変速比ＺL との間にお
いて（ＺFUEL≦ＺMA≦ＺL ）、図４に示すように該手動
用レバー２２ｂの操作位置Ｐに対応して変速比ＺMAが演
算（例えば正比例) され（Ｓ３６）、更に、該変速比に
よるように目標変速比ＺX が設定される（Ｓ３８）。
【００２６】そして、ＥＣＵ２１は、該目標変速比ＺX
となるように、プーリアクチュエータ１６に制御信号を
送出し、ＣＶＴ１の変速比ＺX を設定させる（Ｓ４０、
Ｓ３０）。ここでは、ＥＣＵ２１は、Ｃ2 アクチュエー
タ３０を動作させて、第２クラッチＣ2 を接続させ、ま
た、第１クラッチＣ1 及びリバースブレーキＢ1 をオフ
に保つ。この状態では、上述したＤレンジが選択されて
いるときと同様に、エンジンからの回転は、流体伝動装
置６又はロックアップクラッチ５を介して入力軸１９に
伝達され、更に、プラネタリギヤ１７のサンギヤＳに伝
達されると共に、ワンウェイクラッチＦ及び第２のクラ
ッチＣ2 を介してキャリヤＣＲに伝達される。この際、
ＣＶＴ１は、手動用レバー２２ｂの操作位置により、変
速比が設定され、かつ車輪からのエンジン方向にトルク
が印加されるコースト時、プライマリプーリ１２からの
回転は第２クラッチＣ2 を介してワンウェイクラッチＦ
にてオーバランし、入力軸１９に伝達されない状態とな
る（エンジンブレーキが作動しない）。
となるように、プーリアクチュエータ１６に制御信号を
送出し、ＣＶＴ１の変速比ＺX を設定させる（Ｓ４０、
Ｓ３０）。ここでは、ＥＣＵ２１は、Ｃ2 アクチュエー
タ３０を動作させて、第２クラッチＣ2 を接続させ、ま
た、第１クラッチＣ1 及びリバースブレーキＢ1 をオフ
に保つ。この状態では、上述したＤレンジが選択されて
いるときと同様に、エンジンからの回転は、流体伝動装
置６又はロックアップクラッチ５を介して入力軸１９に
伝達され、更に、プラネタリギヤ１７のサンギヤＳに伝
達されると共に、ワンウェイクラッチＦ及び第２のクラ
ッチＣ2 を介してキャリヤＣＲに伝達される。この際、
ＣＶＴ１は、手動用レバー２２ｂの操作位置により、変
速比が設定され、かつ車輪からのエンジン方向にトルク
が印加されるコースト時、プライマリプーリ１２からの
回転は第２クラッチＣ2 を介してワンウェイクラッチＦ
にてオーバランし、入力軸１９に伝達されない状態とな
る（エンジンブレーキが作動しない）。
【００２７】このＥＣＵ２１は、ＣＶＴ１の変速比を制
御する際に、図１に示す表示制御装置４０に変速比の制
御信号を併せて送出する（Ｓ３２）。これにより、該表
示制御装置４０は、図６に示すように液晶パネル４２の
変速段画面４２ｂに、変速比を従来の４段式の自動変速
装置の変速段に対応させて表示する。図６では、ＣＶＴ
１の変速比が４段式の自動変速装置の２速と、３速との
間であって、且つ、２速側に近い値であることを表示し
ている。
御する際に、図１に示す表示制御装置４０に変速比の制
御信号を併せて送出する（Ｓ３２）。これにより、該表
示制御装置４０は、図６に示すように液晶パネル４２の
変速段画面４２ｂに、変速比を従来の４段式の自動変速
装置の変速段に対応させて表示する。図６では、ＣＶＴ
１の変速比が４段式の自動変速装置の２速と、３速との
間であって、且つ、２速側に近い値であることを表示し
ている。
【００２８】なお、上述した実施態様では、変速段画面
４２ｂが液晶パネル４２の一部として表示される例を挙
げたが、従来の機械式の計器パネルの一部に、小型の液
晶表示装置を配設し、該液晶表示装置にＣＶＴ１の変速
比を表示することも可能であり、更に、変速段と対応さ
せてＬＥＤランプを点灯するようにも構成できる。ま
た、上述した実施態様では、無段変速装置として自動変
速モードとマニュアル変速モードとを有するタイプを例
示したが、本発明の車両用表示装置では、自動変速モー
ドのみを有する無段変速装置にも勿論適用可能である。
更に、上述した無段変速装置は、例えば、特開昭６４−
５８８４９号公報に示されているようなベルト式無段変
速装置でもよく、更に、ベルト以外の他の無段変速装置
にも適用可能である。
４２ｂが液晶パネル４２の一部として表示される例を挙
げたが、従来の機械式の計器パネルの一部に、小型の液
晶表示装置を配設し、該液晶表示装置にＣＶＴ１の変速
比を表示することも可能であり、更に、変速段と対応さ
せてＬＥＤランプを点灯するようにも構成できる。ま
た、上述した実施態様では、無段変速装置として自動変
速モードとマニュアル変速モードとを有するタイプを例
示したが、本発明の車両用表示装置では、自動変速モー
ドのみを有する無段変速装置にも勿論適用可能である。
更に、上述した無段変速装置は、例えば、特開昭６４−
５８８４９号公報に示されているようなベルト式無段変
速装置でもよく、更に、ベルト以外の他の無段変速装置
にも適用可能である。
【００２９】
【効果】以上記述したように本発明の車両用表示装置に
よれば、運転者が無段変速装置の変速比を把握すること
が可能となる。
よれば、運転者が無段変速装置の変速比を把握すること
が可能となる。
【図１】本発明の第１実施態様に係る無段変速装置及び
その制御装置を示す説明図である。
その制御装置を示す説明図である。
【図２】図１に示す制御装置による制御動作のフローチ
ャートである。
ャートである。
【図３】シフトレバーの平面図である。
【図４】加速モードにおける変速比算出方法を説明する
ためのグラフである。
ためのグラフである。
【図５】液晶パネルの表示画面を示す平面図である。
【図６】液晶パネルの表示画面を示す平面図である。
１ ＣＶＴ ２ 無段変速装置 ３ 制御装置 ２１ ＥＣＵ ２２ シフトレバー ２２ａ 自動用レバー ２２ｂ 手動用レバー ４０ 表示制御装置 ４２ 液晶パネル ４２ｂ 変速段画面
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン出力軸と駆動輪との間に介在す
る無段変速装置と、 該無段変速装置の変速比を制御する変速比制御装置と、 運転席の計器パネルに設けられた表示装置と、 該表示装置に、変速比制御装置により制御された前記無
段変速装置の変速比を表示させる表示制御手段とを備
え、 前記表示制御手段が、有段変速装置の変速段に対応させ
て前記無段変速装置の変速比を該表示装置に表示させる
ことを特徴とする車両用表示装置。 - 【請求項２】 前記変速比制御装置が、変速比可変用レ
バーの操作に従い、無段変速装置の変速比を制御するこ
とを特徴とする請求項１の車両用表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8872096A JPH09250636A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 車両用表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8872096A JPH09250636A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 車両用表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250636A true JPH09250636A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13950749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8872096A Pending JPH09250636A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 車両用表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09250636A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020021436A (ko) * | 2000-09-15 | 2002-03-21 | 이계안 | 무단 변속기의 변속단계 표시장치 |
| WO2014071103A1 (en) * | 2012-11-01 | 2014-05-08 | Caterpillar Inc. | Shifting virtual gears associated with a continuously variable transmission |
| US8758199B2 (en) * | 2005-09-30 | 2014-06-24 | Kubota Corporation | Speed control structure and method for work vehicle |
-
1996
- 1996-03-18 JP JP8872096A patent/JPH09250636A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020021436A (ko) * | 2000-09-15 | 2002-03-21 | 이계안 | 무단 변속기의 변속단계 표시장치 |
| US8758199B2 (en) * | 2005-09-30 | 2014-06-24 | Kubota Corporation | Speed control structure and method for work vehicle |
| WO2014071103A1 (en) * | 2012-11-01 | 2014-05-08 | Caterpillar Inc. | Shifting virtual gears associated with a continuously variable transmission |
| US8874332B2 (en) | 2012-11-01 | 2014-10-28 | Caterpillar Inc. | Shifting virtual gears associated with a continuously variable transmission |
| CN104854381A (zh) * | 2012-11-01 | 2015-08-19 | 卡特彼勒公司 | 与无级变速器相关联的虚拟齿轮的切换 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040525 |