JPH09254662A - スライドドアの全開保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スライドドア側にまとめて組付けられて、車
体外側方に露呈する虞の少ないスライドドアの全開保持
装置を提供する。 【構成】 スライドドアに組付けたローラアームに、ガ
イドレールに沿って転動するローラが取付けられたロー
ラブラケットを、揺動可能に支持している車両におい
て、前記ガイドレールに、スライドドアの全開位置にお
いて前記ローラブラケットを揺動させる屈曲部を形成す
る一方、前記ローラアームの下方には、前記屈曲部での
前記ローラブラケットの揺動時、前記ローラブラケット
に設けた係止部に係合して、スライドドアの閉方向への
移動を阻止する阻止手段を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両におけるスライド
ドアの全開保持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車体の側部に沿って移動可能なス
ライドドアを備えた車両にあっては、全開したスライド
ドアが不用意に閉じ方向に移動するのを阻止するための
所謂全開保持装置を設けている。

【０００３】そして以上の全開保持装置として従来で
は、例えば実開昭６３ー１４３６６５号公報に示されて
いるように、前記スライドドアに揺動自由に組付けてい
るローラブラケットに、フックを揺動自由に支持する一
方、車体の外側部には、前記フックが係合可能なストラ
イカを固定して、前記スライドドアの全開時、前記フッ
クを前記ストライカに係合させることで、前記スライド
ドアを全開位置でロックするようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記した
全開保持装置にあっては、前記ストライカが車体の外側
部に設けていることから、スライドドアを開いた時に前
記ストライカが車体外部に露呈する不具合が考えられる
し、しかも前記ストライカが車体側に設けられているの
に対し、このストライカに係合するフックが車体に対し
て移動するスライドドア側に設けているので、前記スト
ライカの車体に対する取付位置並びにフックのスライド
ドアに対する取付位置の設定が難しく、前記フック乃至
ストライカの取付作業に手間を要する不具合がある。

【０００５】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、スライドドア側にまと
めてしかも簡単に組付けることが出来て、車体外側方に
露呈する虞の少ないスライドドアの全開保持装置を提供
するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体１の側部に沿って配設
されたガイドレール３と、このガイドレール３に沿って
移動可能としたスライドドア２とを備え、前記スライド
ドア２に組付けたローラアーム４には、前記ガイドレー
ル３に沿って転動するローラ５ａ・５ｂが取付けられた
ローラブラケット４１を、揺動可能に支持している車両
において、前記ガイドレール３に、前記スライドドア２
の全開位置において前記ローラブラケット４１をスライ
ドドア２に対して揺動させる屈曲部６を形成し、前記ロ
ーラブラケット４１に係止部７を設けると共に、前記ス
ライドドア２側には、前記屈曲部６での前記ローラブラ
ケット４１の揺動時、前記係止部７に係合して、スライ
ドドア２の閉方向への移動を阻止する阻止手段８を設け
ていることを特徴とするものである。

【０００７】

【発明の作用及び効果】本発明によれば、前記スライド
ドア２の全開時、前記ローラ５ａ・５ｂが前記ガイドレ
ール３の屈曲部６に位置するに伴い、前記ローラブラケ
ット４１がスライドドア２に対して揺動して、該ローラ
ブラケット４１に設けた係止部７が前記阻止手段８に係
合するので、スライドドア２が閉方向に不用意に移動す
ることがないのである。

【０００８】また本発明によれば、スライドドア２を全
開位置にて保持するための係止部７及び阻止手段８がい
ずれもスライドドア２側に設けられるので、これら係止
部７及び阻止手段８の組付性が良いのである。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の好適な実施形態
として、車体の側部にスライドドアを備えたワンボック
スタイプの自動車を示しており、車体１の側部に乗降口
１０を設けると共に、前記車体１には前後方向にスライ
ドしながら前記乗降口１０を開閉可能としたスライドド
ア２を支持させている。

【００１０】このスライドドア２を前記車体１側にスラ
イド可能に支持するにあたっては、前記乗降口１０の上
部側と中央後部側とに、それぞれ車体前後方向に延びる
アッパガイドレール１１及びセンタガイドレール１２を
設けると共に、フロアＦの下面側で車幅方向外端位置
に、前記乗降口１０に沿って前記アッパガイドレール１
１と平行状に延びるロアガイドレール３を取付け、これ
ら各ガイドレール１１・１２・３に前記スライドドア２
を支持させ、該スライドドア２を前記各ガイドレール１
１・１２・３に沿って案内移動させることにより、前記
スライドドア２で前記乗降口１１の開閉を行うようにし
ている。

【００１１】前記各ガイドレール１１・１２・３は、前
記乗降口１１に沿って車体前後方向に平行状に延設さ
れ、かつ、該乗降口１０のドア開閉方向前部側では車幅
方向内方側に所定角度で湾曲されて、前記スライドドア
２による前記乗降口１０の閉鎖時に、前記スライドドア
２を前記各ガイドレール１１・１２・３の湾曲部に沿っ
て車幅方向内方側へと案内させることにより、前記スラ
イドドア２を車体側面と面一状となして、該スライドド
ア２で前記乗降口１０を密閉状に閉鎖し、また、前記ス
ライドドア２による前記乗降口１０の開放時には、前記
スライドドア２を車幅方向外方側へと案内させ、この後
前記スライドドア２を前記各ガイドレール１１・１２・
３に沿って車体後方側へと案内させることにより、前記
スライドドア２を車体側面から車幅方向外方側に離間状
に保持して、この車体側面と前記スライドドア２との干
渉を阻止するようにしている。

【００１２】また、前記スライドドア２には、前記各ガ
イドレール１１・１２・３に挿嵌案内される複数のロー
ラを取付け、これら各ローラを前記各ガイドレール１１
・１２・３に沿って転動させることにより、前記スライ
ドドア２の前記乗降口１０に対する開閉操作を行うので
ある。

【００１３】図２に基づいて詳しく説明すると、該図
は、前記ロアガイドレール３の取付部分を示すものであ
るが、前記スライドドア２の下部内面に略Ｌ字状のロー
ラアーム４を固定し、このローラアーム４の先端側に、
断面略コ字状のローラブラケット４１を枢軸４０を介し
て水平方向に揺動自由に軸支すると共に、このローラブ
ラケット４１に、水平軸を中心に回転する第１ローラ５
ａと、該ローラ５ａに対し直交する垂直軸を中心に回転
する２個の第２ローラ５ｂとをそれぞれ回転可能に支持
し、これら各ローラ５ａ・５ｂを前記ロアガイドレール
３に沿って転動案内させることにより、前記スライドド
ア２を車体前後方向にスライドさせるようにしている。

【００１４】一方、前記ロアガイドレール３は、前記フ
ロアＦの下面側で車幅方向外端位置に固定される取付壁
３１と、該取付壁３１の車幅方向両端縁から下方側に対
向状に延び、前記第２ローラ５ｂが転動案内される左右
一対の第１，第２縦壁３２・３３と、この第２縦壁３３
の下端から下方側に延びる第３縦壁３４と、該第３縦壁
３４の下端から車幅方向外方に向けて水平状に延び、前
記第２ローラ５ａが転動案内される水平壁３５とを備え
ている。

【００１５】そして、前記第２ローラ５ｂを第１，第２
縦壁３２・３３間に挿嵌させると共に、前記第１ローラ
５ａを前記水平壁３５の上面に載せて、前記第１ローラ
５ａで前記スライドドア２の荷重を受止めながら、前記
第２ローラ５ｂで前記スライドドア２を車幅方向に位置
規制することにより、前記スライドドア２を前記ロアガ
イドレール５に沿ってスライドさせ、前記乗降口１０の
開閉を行うようにしている。

【００１６】しかして以上の構成から成る車両におい
て、図に示す実施例では、図３及び図４に示すように、
前記ロアガイドレール３の後端部に、車幅方向内方側に
所定角度で屈曲する屈曲部６を形成して、該屈曲部６に
より、前記スライドドア２の全開位置で前記ローラブラ
ケット４１をスライドドア２に対して揺動させるように
している。

【００１７】また前記スライドドア２側に組付けたロー
ラブラケット４１における前記ローラアーム４の下面下
方に位置する部位には、爪歯状の係止部７を一体形成す
る一方、前記ローラアーム４の下方には、前記屈曲部３
０での前記ローラブラケット４１の揺動時、前記係止部
７に係合して、スライドドア２の閉方向への移動を阻止
する阻止手段８を設けている具体的には、前記阻止手段
８として、前記係止部７に係合可能な係合爪部８１ａを
備えたラッチ８１を、ローラアーム４における先端部の
下面下方に軸８２を介して揺動自由に支持すると共に、
前記軸８２の周りには、前記ラッチ８１の係合爪部８１
ａを前記係止部７に係合する方向（図３において反時計
方向）に揺動付勢させるコイルスプリング８３を遊挿し
ているのであって、また前記スライドドア２に設けたア
ウタハンドル２１と前記ラッチ８１とを操作ケーブル８
４で連結して、前記アウタハンドル２１の操作により、
前記操作ケーブル８４を介して前記ラッチ８１を、前記
係合爪部８１ａが前記係止部７から離脱する方向（図３
において時計方向）に揺動させるようにしている。

【００１８】以上の全開保持装置を組み込んだ車両にお
いて、前記スライドドア２を全開する場合、該スライド
ドア２の全開方向への移動途中では、図３に示すよう
に、コイルスプリング８３のバネ力により、ラッチ８１
の係合爪部８１ａの先端が前記係止部７の先端に弾接し
ているだけで、前記係合爪部８１ａは前記係止部７に係
合しておらず、従って前記ローラブラケット４１は、前
記ローラアーム４に対して揺動自由である。

【００１９】かかる状態から前記スライドドア２の全開
により、前記第２ローラ５ｂが前記ロアガイドレール３
の屈曲部６に移動するに伴い、該第２ローラ５ｂがロア
ガイドレール３の前記第１、第２縦壁３２・３３で案内
されて、前記ローラブラケット４１が前記ローラアーム
４に対して図３に示す位置から時計方向に揺動して、図
４に示すように、前記係止部７が前記ラッチ８１の係合
爪部８１ａに係合し、該ローラブラケット４１が図４に
示す位置から反時計方向に揺動することが出来なくなる
のである。

【００２０】そのため前記スライドドア２を閉じ方向
（図４において左方向）に移動させようとしても、前記
ローラブラケット４１に支持している前記第２ローラ５
ｂが、ロアガイドレール３の屈曲部６から該屈曲部６の
一端に連続する直線部に追従することができないので、
結果として前記スライドドア２は、図４に示す位置から
不用意に閉方向に移動することがないのである。

【００２１】尚、全開したスライドドア２を閉じるに
は、前記アウタハンドル２１の操作により、前記操作ケ
ーブル８４を介して前記ラッチ８１を図４に示す位置か
ら時計方向に揺動させて、前記係合爪部８１ａと係止部
７との係合を解除して、前記ローラブラケット４１を前
記ローラアーム４に対して揺動可能とすればよい。

【００２２】斯くして以上の実施例のものでは、スライ
ドドア２を全開位置にて保持するための係止部７及び阻
止手段８を構成するラッチ８１や操作ケーブル等がいず
れもスライドドア２側に設けられるので、これら係止部
７及び阻止手段８の組付性が良く、しかも前記係止部７
及びラッチ８１や操作ケーブル８４が前記ローラアーム
４の下方に配設されているので、スライドドア２の開閉
に関係なくこれら部材が車体１の外側方から見えること
がなく、従って車両の外観を損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかる全開保持装置を備えた車両の
概略斜視図。

【図２】 図１におけるＸ−Ｘ線拡大断面図。

【図３】 スライドドアの半開時における要部を底面か
ら見た概略説明図。

【図４】 スライドドアの全開時における要部を底面か
ら見た概略説明図。

【符号の説明】

１ 車体 ２ スライドドア ３ ガイドレール ４ ローラアーム ４１ ローラブラケット ５ａ・５ｂ ローラ ６ 屈曲部 ７ 係止部 ８ 阻止手段

フロントページの続き (72)発明者 橋本 光弘 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側部に沿って配設されたガイドレ
   ールと、このガイドレールに沿って移動可能としたスラ
   イドドアとを備え、前記スライドドアに組付けたローラ
   アームには、前記ガイドレールに沿って転動するローラ
   が取付けられたローラブラケットを、揺動可能に支持し
   ている車両において、前記ガイドレールに、前記スライ
   ドドアの全開位置において前記ローラブラケットをスラ
   イドドアに対して揺動させる屈曲部を形成し、前記ロー
   ラブラケットに係止部を設けると共に、前記スライドド
   ア側には、前記屈曲部での前記ローラブラケットの揺動
   時、前記係止部に係合して、スライドドアの閉方向への
   移動を阻止する阻止手段を設けていることを特徴とする
   スライドドアの全開保持装置。