JPH09254884A - 船外機のカウリングエアダクト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機において、カウリング内で加熱された
空気の排出効率を高めてカウリング内の温度上昇を抑
え、また、カウリング内への空気の吸入効率を高めてエ
ンジン吸気通路の負圧を軽減し、さらに、高温空気の混
入によるエンジン吸気効率の悪化を防止して、エンジン
出力の向上を図る。 【解決手段】 機体上部のトップカウリング２内にエン
ジン１０が設置されている船外機１において、トップカ
ウリング２の上部後面に空気排出孔７７を開口すると共
に、その前方側面に空気吸入孔７６を開口する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶に搭載さ
れる船外機に関し、特に、船外機のトップカウリングに
形成されたエアダクトの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機では、通
常、クランク軸が上下方向となるように縦方向に各気筒
を配列させたエンジンが、船外機上部のトップカウリン
グ内に収納されていると共に、該トップカウリングの上
部後端付近にエアダクトとなる空気孔が開口されてい
て、該空気孔により、エンジンに供給するための空気を
トップカウリング内に取り入れる一方、運転で高温とな
ったエンジンにより加熱されたエンジン周りの空気をト
ップカウリングの外に排出している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にトップカウリングの上部後端付近に空気孔が開口され
た従来の船外機のエアダクト構造については、吸入され
る空気と排出される空気が同じ空気孔を通るため、空気
の吸入効率および排出効率が低いものになると共に、吸
入されてエンジンに供給される空気に対して、高温とな
って排出される空気が混入するため、エンジンの吸気効
率を悪化させるという問題をも生じることとなる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、機体上部のトップカウリング内にエンジンが設置さ
れている船外機において、トップカウリングの上部後面
に空気排出孔が開口されていると共に、その前方側面に
空気吸入孔が開口されていることを特徴とするものであ
る。

【０００５】また、上記の請求項１に記載した船外機の
カウリングエアダクト構造において、上記の請求項２に
記載したように、トップカウリング内で、空気吸入孔が
開口された空間部と、空気排出孔が開口された空間部と
が、両空間部の空気が混ざらないように、仕切壁によっ
て区画されていることを特徴とするものである。

【０００６】さらに、上記の請求項１又は２に記載した
船外機のカウリングエアダクト構造において、上記の請
求項３に記載したように、空気吸入孔が、前方に向けて
開口されていることを特徴とするものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の船外機のカウリン
グエアダクト構造の実施形態について図面に基づいて説
明する。

【０００８】図１は、本発明のカウリングエアダクト構
造の一実施形態が適用されている船外機を右舷側から見
た外観を示すもので、船外機１は、トップカウリング２
とアッパーケース３とロアーケース４により構成される
ハウジング内に各部品が収納されており、トップカウリ
ング２は、アッパーカウル２ａとボトムカウル２ｂとエ
アダクトカバー２ｃにより構成され、アッパーケース３
は、その上部がエプロン５によって覆われていて、ロア
ーケース４に対してプロペラ６が装着され、取付部材７
を介して、船体８の後尾板に対して上下および左右回動
可能に取り付けられるものである。

【０００９】図２〜図５は、船外機１のハウジング内部
における各部品の設置状態を示すもので、図２は、右舷
側から見たトップカウリング２内を示し、図３は、その
左舷側から見た状態を示し、図４は、上方から見たトッ
プカウリング２内を示し、図５は、右舷側から見たアッ
パーケース３内を示すものである。

【００１０】船外機１には、縦方向に各気筒が配列され
た４サイクル４気筒のＬ型エンジン１０が、ボトムカウ
ル２ｂとアッパーケース３の間に設置されたエキゾース
トガイド１１の上面に固定され、上面側がカバー部材１
２で覆われた状態で、上部のトップカウリング２内に収
納されている。

【００１１】エンジン１０は、図２〜図４に示すよう
に、その本体部分が、ヘッドカバー１３と、シリンダヘ
ッド１４と、シリンダボディとクランク室の一部を構成
するシリンダブロック１５と、クランクケース１６を船
体の前後方向に沿って一体的に連結することにより構成
されていて、クランクケース１６の側が前部となり、ヘ
ッドカバー１３の側が後部となるように配置されてい
る。

【００１２】シリンダヘッド１４には、各気筒の吸・排
気バルブ１７，１８が装着され、各バルブ１７，１８を
駆動するためのカム軸２０，２１が、それぞれ回転軸線
方向が上下方向となるように、ヘッドカバー１３に覆わ
れたカムキャップ２２とシリンダヘッド１４の軸受部分
により軸支されていて、各カム軸２０，２１の上端部に
は、それぞれカムプーリー２３，２４が固定されてい
る。

【００１３】シリンダブロック１５の前部とクランクケ
ース１６によって画成されているクランク室２５には、
回転軸線方向が上下方向となるようにクランク軸２６が
軸支されており、このクランク軸２６に対して、その上
端部にフライホイール２７が固定され、フライホイール
２７の下方にタイミングプーリー３０が固定されてい
て、タイミングプーリー３０と各カムプーリー２３，２
４とに渡って、クランク軸２６の回転を吸・排気バルブ
１７，１８のカム軸２０，２１に伝動させるためのタイ
ミングベルト２８が掛け渡されている。

【００１４】なお、タイミングベルト２８に対しては、
その弛みを防ぐためにアイドラー２９が配置されてお
り、アイドラー２９は、ガスを封入したガスシリンダー
によるテンショナー（図示せず）によって、常にタイミ
ングベルト２８を内側に押圧する方向に付勢されてい
る。

【００１５】エンジン１０の前方左側には、クランクケ
ース１６の前面に一体的に連結された状態で、エンジン
吸気経路の空気導入部となる吸気口３１ａが上端に開口
されたサージタンク３１が設置されており、サージタン
ク３１から延びる各吸気通路３２は、それぞれのスロッ
トル部３３を介して、シリンダヘッド１４の左側部分に
上下方向で間隔をおいて形成された各気筒の吸気ポート
３４にそれぞれ接続されている。

【００１６】シリンダヘッド１４の右側部分には、各気
筒の燃焼室に接続する各排気ポート３５が上下方向で間
隔をおいて形成されており、各排気ポート３５に対し
て、それらを一本に集合させてエンジン本体の下方に排
気ガスを排出するための排気通路３６が、シリンダ３７
の右側でシリンダブロック１５に一体的に形成されてい
て、シリンダブロック１５内で上下方向に延びる排気通
路３６は、その下端がエキゾーストガイド１１の排気通
路１１ａに接続されている。

【００１７】なお、上記のエンジン１０には、エンジン
本体内に設けられたオイル通路に対して、エキゾースト
ガイド１１の下方に配置されたオイルパンから潤滑オイ
ルを吸い上げるためのオイルポンプ３８が、クランク軸
２６の下端近傍に設けられており、エンジン本体内に設
けられた冷却水による冷却経路に対して、シリンダおよ
び燃焼室周りの温度に応じて冷却水の排出量を制御する
ためのサーモスタットバルブ４１と、冷却経路内の水圧
が所定以上とならないように該冷却経路から冷却水を逃
がすためのプレッシャーバルブ４２がそれぞれ設けられ
ている。

【００１８】また、エンジン１０に対して、船体８内に
設置された燃料タンク（図示せず）からエンジン１０に
燃料を送給するための燃料ポンプ４３が、その吸気側に
配置されており、エンジン本体の冷却経路から冷却水の
一部を取り出してトップカウリング２の放水口４５から
パイロット水として放水するためのパイロット水送水管
４４が、その排気側に接続されている。

【００１９】トップカウリング２の下方に位置するアッ
パーケース３には、図５に示すように、エンジン１０か
ら戻される冷却水を一時的に受け止める水溜め部５０が
画成されており、該水溜め部５０と隔離された状態で、
エンジン１０のクランク軸２６に上端を連結させたドラ
イブ軸５１が、その下端部がロアーケース４内に延びる
ように、上下方向に貫通されている。

【００２０】アッパーケース３内を通るドライブ軸５１
のロアーケース４近傍には、ドライブ軸５１の回転に連
動して駆動されるウォーターポンプ５２が設置されてお
り、該ウォーターポンプ５２には、図示していないが、
下方に向かって、ロアーケース４内の吸水口に延びる冷
却水吸入管が接続され、上方に向かって、アッパーケー
ス３内を通ってエンジン１０に延びる冷却水送給管５３
が接続されている。

【００２１】一方、アッパーケース３の水溜め部５０に
は、エキゾーストガイド１１の下面に密着して、その上
面開放部がエキゾーストガイド１１の下面によって閉鎖
されるように、有底のオイルパン５４が設置されてお
り、該オイルパン５４には、その底部の中央付近からオ
イルパン５４内の空間部を上下に貫通する筒状の排気管
挿通部５４ａが一体的に立設されている。

【００２２】また、水溜め部５０のオイルパン５４下方
には、その上面開放部が排気管挿通部５４ａを含むオイ
ルパン５４の下面により覆われるように、底壁に排気ガ
ス排出口５５ａを設けたマフラー（排気ガス膨張室）５
５が設置されており、該マフラー５５の内部空間は、排
気ガス排出口５５ａを介して、ロアーケース４内に画成
された排気通路（図示せず）に連通されている。

【００２３】オイルパン５４の排気管挿通部５４ａに
は、エキゾーストガイド１１の排気通路１１ａに接続さ
れる排気管５６が取り付けられており、排気管５６の下
端は、オイルパン５４より下方に突出してマフラー５５
内に開口されていて、該マフラー５５の内部空間は、排
気管５６とエキゾーストガイド１１の排気通路１１ａを
介して、エンジン１０の排気通路３６と連通されてい
る。

【００２４】オイルパン５４の内部には、オイルパン５
４内に溜まったオイルを吸入してエンジン１０のオイル
ポンプ３８に送り込むためのサクションパイプ５７が、
エキゾーストガイド１１の下面から下方に突設されてい
る。

【００２５】オイルパン５４の周壁には、オイルパン５
４を取り囲む水溜め部５０の水をオーバーフローさせる
ための導水管５８が一体的に形成されており、水溜め部
５０の側に入水口が開口された導水管５８の水通路は、
マフラー５５の周壁上端外側に一体的に形成された水通
過部５５ｂを介して、アッパーケース３の水落下口３ａ
に連通されている。

【００２６】アッパーケース３には、水落下口３ａから
ロアーケース４に続く排水通路５９が下方に画成されて
いると共に、さらに、マフラー５５に連通するアイドル
膨張室６０が上方に画成されていて、アイドル膨張室６
０には、機外に通じる排気孔６１と排水孔６２が開口さ
れている。

【００２７】アッパーケース３の下方に位置するロアー
ケース４には、図示していないが、アッパーケース３を
貫通したドライブ軸５１の下端部が軸支されており、該
ドライブ軸５１の下端部は、シフト変換ギア部を介し
て、ロアーケース４に装着されたプロペラ６の回転軸と
連結されている。

【００２８】また、図示していないが、ロアーケース４
には、ウォーターポンプ５２により吸い上げられる冷却
水の吸水口が設けられていると共に、アッパーケース３
のマフラー５５を経て送られてきた排気ガスをプロペラ
６の回転に伴って水中に排出するための排気通路が画成
され、アッパーケース３から落下された冷却水を機外に
排出するための冷却水排出部が画成されている。

【００２９】上記のように各部材が配置されている船外
機１において、サージタンク３１の吸気口３１ａから吸
入された空気は、燃料ポンプ４３により供給された燃料
が混合され、エンジン本体の燃焼室で燃焼されてから、
排気ガスとして排気通路３６からエンジン１０の下方に
排出され、エキゾーストガイド１１の排気通路１１ａと
排気管５６を経て、マフラー５５内に送り込まれ、アイ
ドル膨張室６０から排気孔６１を通って大気中に放出さ
れると共に、プロペラ６が回転している走行時には、大
部分の排気ガスは、マフラー５５の排気ガス排出口５５
ａからロアーケース４内の排気通路を通って、プロペラ
６の回転に連れて水中に排出される。

【００３０】ところで、上記のように構成されている船
外機１において、トップカウリング２の内部には、エン
ジン上面に配置された各カムプーリー２３，２４，フラ
イホイール２７およびタイミングベルト２８などの上方
を覆うと共に、トップカウリング２のエアダクト部分に
対応する位置から、サージタンク３１の吸気口３１ａに
対応する位置にまで拡がるように、エンジン１０の上方
にカバー部材１２が設置されている。

【００３１】カバー部材１２には、図７および図８に示
すように、各カムプーリー２３，２４とフライホイール
２７とタイミングベルト２８の上方を直接覆っているカ
バー部分１２ａに対して、該カバー部分１２ａを部分的
に上方から覆うように、アッパーカウル２ａの空気吸入
口７２に対応する位置からサージタンク３１の吸気口３
１ａに対応する位置にまで延びる吸入通路形成部分１２
ｂが一体的に形成されており、該カバー部分１２ａの一
部と吸入通路形成部分１２ｂとによって空気吸入通路８
１が形成されている。

【００３２】この空気吸入通路８１には、吸入通路形成
部分１２ｂに対して、アッパーカウル２ａの空気吸入口
７２に対応する位置で、上方に突出して空気入口８１ａ
が開口されていると共に、吸入通路形成部分１２ｂをカ
バー部分１２ａからサージタンク３１の側にはみ出させ
ることにより、サージタンク３１の吸気口３１ａに対応
する位置で、下方に向かって空気出口８１ｂが開口され
ている。

【００３３】それにより、図中に矢印で示すように、ア
ッパーカウル２ａの空気吸入口７２に導かれた空気は、
上方に突出する空気入口８１ａから、空気吸入通路８１
を通って、空気出口８１ｂからサージタンク３１の吸気
口３１ａに流される。

【００３４】また、そのようなカバー部材１２に対し
て、更に、図９および図１０に示すように、空気吸入通
路８１の側方に隣接して、カバー部分１２ａを部分的に
上方から覆うように、フライホイール２７の近傍からア
ッパーカウル２ａの空気排出口７３にまで延びる排出通
路形成部分１２ｃが一体的に形成されており、該カバー
部分１２ａおよび吸入通路形成部分１２ｂの一部と排出
通路形成部分１２ｃとによって空気排出通路８２が形成
されている。

【００３５】この空気排出通路８２には、カバー部分１
２ａのフライホイール２７を取り囲む部分の側壁の一部
に、フライホイール２７の周辺空間と空気排出通路８２
とを連通するように空気入口８２ａが開口されていると
共に、アッパーカウル２ａの空気排出口７３に対応する
位置で、排出通路形成部分１２ｃに、上方に突出して空
気出口８２ｂが開口されている。

【００３６】それにより、図中に矢印で示すように、ト
ップカウリング２の内部で加熱されて上昇してきた空気
が、上面にファン２７ａを設けたフライホイール２７の
回転により、カバー部材１２の下方から空気入口８２ａ
に導かれた後、カバー部分１２ａに開口された空気入口
８２ａから、空気排出通路８２を通って、空気出口８２
ｂからアッパーカウル２ａの空気排出口７３に流され
る。

【００３７】なお、カバー部分１２ａには、空気吸入通
路８１の途中に水抜き用の孔８３が貫通されていると共
に、空気排出通路８２の途中にも水抜き用の孔８４が貫
通されている。

【００３８】上記のようにトップカウリング２の内部に
空気吸入通路８１を空気排出通路８２が形成されている
本実施形態の船外機１において、それらの空気通路に流
れる空気を出入させるためのエアダクト部分が、トップ
カウリング２に対して、アッパーカウル２ａの上面後部
で、エアダクトカバー２ｃによって覆われた部分に形成
されている。

【００３９】すなわち、図６に示すように、アッパーカ
ウル２ａの上面後部の段状に凹んだ部分に、一対の空気
吸入口７２，７２と空気排出口７３と仕切壁７４が一体
的に突設されているのに対して、当該部分を覆うエアダ
クトカバー２ｃには、その左右両側面に空気吸入孔７
６，７６がそれぞれ開口され、その後面に空気排出孔７
７が開口されている。

【００４０】それにより、エアダクトカバー２ｃにより
覆われた空間部が、仕切壁７４により空気吸入室７１ａ
と空気排出室７１ｂに区画されて、トップカウリング２
の外部からエアダクトカバー２ｃの空気吸入孔７６を通
り、該空気吸入室７１ａからアッパーカウル２ａの空気
吸入口７２を通ってトップカウリング２の内部に空気が
流れ込むようなエアダクトが構成されると共に、トップ
カウリング２の内部からアッパーカウル２ａの空気排出
口７３を通り、該空気排出室７１ｂからエアダクトカバ
ー２ｃの空気排出孔７７を通ってトップカウリング２の
外部に空気が流れ出すようなエアダクトが構成されてい
る。

【００４１】上記のようにトップカウリング２のエアダ
クトカバー２ｃに空気吸入孔７６と空気排出孔７７が開
口されている本実施形態の船外機のカウリングエアダク
ト構造によれば、走行中に前方から風を受けることによ
り、トップカウリング２の後面に開口されている空気排
出孔７７には、内部の空気をトップカウリング２外に吸
い出すように負圧が働くため、空気排出孔７７からトッ
プカウリング２の外に積極的に空気が排出されることと
なり、トップカウリング２内の換気が良好なものとなっ
て、エンジン熱によるトップカウリング２内の温度上昇
を抑えることができる。

【００４２】また、空気吸入孔７６からは、トップカウ
リング２内の空気が排出されないため、効率良く空気を
吸入することができることとなり、空気吸入孔７６から
空気吸入通路８１を通ってサージタンク３１の吸気口３
１ａに充分に空気を供給することができるため、エンジ
ンの吸気通路の負圧を軽減することができる。

【００４３】なお、図６に示した本実施形態では、エア
ダクトカバー２ｃの左右両側面に開口された空気吸入孔
７６は、トップカウリング２の壁面に対して面一な状態
で平面的に開口されているが、この空気吸入孔７６につ
いては、図１１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、カウリン
グ２の壁面を斜めに前方に膨出させたり、あるいは、図
１２（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、カウリング２の壁面
を斜めに後方に陥没させたりすることにより、各空気吸
入孔７６をトップカウリング２の表面に対して角度をも
った状態で前向きに開口させることも可能である。

【００４４】そのように空気吸入孔７６を前向きに開口
させたものでは、走行中に前方からの空気を空気吸入孔
７６に押し込むように動圧力が働いて、空気の吸入がよ
り効果的に行われる。

【００４５】さらに、本実施形態では、空気吸入孔７６
と空気排出孔７７とが仕切壁７４により隔離された状態
で配置されているため、空気吸入孔７６を経てエンジン
に供給される空気に対して、空気排出孔７７からトップ
カウリング２外に排出される加熱された空気の混入を確
実に防止することができる。

【００４６】以上、本発明の船外機のカウリングエアダ
クト構造の一実施形態について説明したが、本発明は、
上記のようにアッパーカウル２ａに対してエアダクトカ
バー２ｃを設けたり、空気吸入通路８１や空気排出通路
８２を備えたカバー部材１２を設けたような船外機によ
る本実施形態のようなものに限定されるものではなく、
従来から知られた構造のその他の船外機に対しても実施
可能なものである。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機のカ
ウリングエアダクト構造によれば、カウリング内で加熱
された空気の排出効率を高めてカウリング内の温度上昇
を抑えることができ、また、カウリング内への空気の吸
入効率を高めてエンジン吸気通路の負圧を軽減すること
ができ、さらに、高温空気の混入によるエンジン吸気効
率の悪化を防止することができて、その結果、エンジン
出力の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のカウリングエアダクト構造が適用され
ている船外機の概略を示す右舷側から見た側面図。

【図２】図１に示した船外機のトップカウリング部分の
内部構造を示す右舷側から見た一部断面説明図。

【図３】図１に示した船外機のトップカウリング部分の
内部構造を示す左舷側から見た一部断面説明図。

【図４】図１に示した船外機のトップカウリング部分の
内部構造を示す上方から見た断面説明図。

【図５】図１に示した船外機のアッパーケース部分の内
部構造を示す右舷側から見た断面説明図。

【図６】本発明の船外機のカウリングエアダクト構造の
一実施形態を示すトップカウリングの上面図。

【図７】図１に示した船外機のトップカウリング内にお
ける吸入空気の流れ示す縦断面説明図。

【図８】図７に示した吸入空気の流れの上方から見た状
態を示す横断面説明図。

【図９】図１に示した船外機のトップカウリング内にお
ける排出空気の流れ示す縦断面説明図。

【図１０】図９に示した排出空気の流れの上方から見た
状態を示す横断面説明図。

【図１１】本発明の船外機のカウリングエアダクト構造
の他の実施形態における空気吸入孔の部分を示す（Ａ）
側面図，（Ｂ）図ＡのＢ−Ｂ線に沿った横断面図，およ
び（Ｃ）図ＢのＣ−Ｃ線に沿った縦断面図。

【図１２】本発明の船外機のカウリングエアダクト構造
の更に他の実施形態における空気吸入孔の部分を示す
（Ａ）側面図，（Ｂ）図ＡのＢ−Ｂ線に沿った横断面
図，および（Ｃ）図ＢのＣ−Ｃ線に沿った縦断面図。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ トップカウリング １０ エンジン ７１ａ 空気吸入室（空気吸入孔が開口された空間部） ７１ｂ 空気排出室（空気排出孔が開口された空間部） ７４ 仕切壁 ７６ 空気吸入孔 ７７ 空気排出孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体上部のトップカウリング内にエンジ
   ンが設置されている船外機において、トップカウリング
   の上部後面に空気排出孔が開口されていると共に、その
   前方側面に空気吸入孔が開口されていることを特徴とす
   る船外機のカウリングエアダクト構造。
2. 【請求項２】 トップカウリング内で、空気吸入孔が開
   口された空間部と、空気排出孔が開口された空間部と
   が、両空間部の空気が混ざらないように、仕切壁によっ
   て区画されていることを特徴とする請求項１に記載の船
   外機のカウリングエアダクト構造。
3. 【請求項３】 空気吸入孔が、前方に向けて開口されて
   いることを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機の
   カウリングエアダクト構造。