JPH09254892A - 飛行機用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 飛行機の着陸時における滑走路とタイヤの表
面との間の加圧摩擦を大巾に軽減し得て、タイヤの摩耗
や破損等に起因する着陸時の飛行機事故の発生防止に著
しく寄与できる飛行機用車輪を提供すること。 【解決手段】 本発明に係る飛行機用車輪は、車輪１の
側面に複数枚の弯曲羽根４を、その弯曲内面４ａを車軸
５側に斜向させた状態で同一方向に円周状に配設し、該
弯曲羽根４を介して着陸前の飛行機Ａの車輪１を、飛行
風圧により着地滑走時の車輪１の回転方向と同一方向に
予め回転させるように構成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、飛行機の着地時に
発生するタイヤの表面摩耗の低減及び破損の防止等を計
った飛行機用車輪の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】飛行行程のうち、パイロットにとっては
着陸行程が最も難しく、実際に飛行機事故の大半は着陸
時に発生しており、また、着陸時にタイヤのパンク及び
脚部の破損が多発しているため、着陸時におけるパイロ
ットの不安感は非常に大きい。

【０００３】ところで、従来の飛行機の車輪のタイヤに
あっては、その着陸時に発生する滑走路面とタイヤ表面
との間の大きな摩擦抵抗によるタイヤの摩耗や破損に対
処するために、専らタイヤ自体の材質又は表面構造に改
良を加えるなどの手段が講じられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、例えば、
実際にＢ７４７型飛行機のように大型の飛行機が着地し
た状態を観察した結果、着地の時点では飛行機の車輪は
停止しているため、着地時の飛行速度と車輪のタイヤの
外周の回転速度が同一になる迄は、滑走路とタイヤの表
面との間には大きな加圧摩擦が発生し、タイヤは相当の
高温に加熱されて、図５に示すように紫煙Ｓを発生し、
タイヤゴムは摩耗、硬化して弾性を低下し、遂にはタイ
ヤコードも損傷するといった問題のあることが確認され
た。

【０００５】したがって、飛行の安全性を確保するため
には、早目に新品のタイヤと取替える頻繁なメンテナン
ス作業が必要であるため非常に不経済であると共に、そ
の取替作業に要する労力及び時間上のロスも無視できな
い。

【０００６】本発明は、上記の問題を解決することを課
題として研究開発されたもので、飛行機の着陸時におけ
る滑走路とタイヤの表面との間の加圧摩擦を大巾に軽減
し得て、タイヤの摩耗や破損等に起因する着陸時の飛行
機事故の発生防止に著しく寄与できる飛行機用車輪を提
供することを主要目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決し、そ
の目的を達成する手段として、本発明は、車輪の側面に
複数枚の弯曲羽根を、その弯曲内面を車軸側に斜向させ
た状態で同一方向に円周状に配設し、該弯曲羽根を介し
て着陸前の飛行機の車輪を、飛行風圧により着地滑走時
の車輪の回転方向と同一方向に予め回転させるように構
成したことを特徴とする飛行機用車輪を提供するもので
ある。

【０００８】また、本発明は、上記のように構成した飛
行機用車輪において、タイヤの側面に弯曲羽根を配設し
た飛行機用車輪、及びホイルの側面に弯曲羽根を配設し
た飛行機用車輪をそれぞれ提供するものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明すれば、図１〜図３は本発明の第
一の実施の形態を示しており、同図において、１は飛行
機の車輪、２はホイール、３はホイル２に着脱可能に嵌
着したタイヤであって、この実施の形態では、タイヤ３
の側面に、タイヤ３の外皮ゴムと同質のゴム材から成
る、着陸飛行時の風圧に十分に耐え得る強靱性を有する
多数の弯曲羽根４を、その弯曲内面４ａを車軸５側に斜
向させた状態で同一方向に同一間隔を保って、同心状に
一体的に配設して飛行機用車輪を構成したものである。

【００１０】上記のように構成された飛行機用車輪は、
図３の説明図に示すように、飛行機の着陸前の脚出し時
から着地するまでの間に、タイヤ３の側面に配設した弯
曲羽根４を介して着陸前の飛行機Ａの車輪１を、飛行風
圧Ｐにより着地滑走時の車輪の回転方向と同一の矢印方
向に予め回転させるものであるから、着陸時におけるタ
イヤの外周回転速度を飛行機の着陸速度と略々同一付近
に保つことができ、したがって滑走路とタイヤ３の表面
との間の加圧摩擦を大巾に軽減し得て、タイヤの摩耗に
起因する着陸時の飛行機事故の発生を効果的に防止でき
るものである。

【００１１】また、図示していないが、弯曲羽根４とし
ては、上記のゴム材に代えて金属製若しくは強靱なプラ
スチック製のものをタイヤ３に組込んで一体的に装設し
てもよく、さらに弯曲羽根４の弯曲角度を調節変更する
ことにより、タイヤの外周回転速度を飛行機の着地速度
に適応した速度に調節できるものである。

【００１２】次に、図４は本発明の第二の実施の形態を
示しており、この実施の形態では、車輪１のホイル２の
側面に複数の金属製の弯曲羽根４’を、上記第一の実施
の形態と同様の配置態様で溶接又は組込んで飛行機の車
輪１を構成したものである。

【００１３】この実施の形態にしたがえば、第一の実施
の形態と同じ作用、効果を奏し得ると共に、金属製の弯
曲羽根４’をホイル２に溶接できる関係から容易に飛行
機用車輪を製作できる利点を有するが、この場合におい
ても金属製の弯曲羽根に代えて強靱なゴム又はプラスチ
ック製のものをホイル２に組込んで使用できるものであ
る。

【００１４】以上、本発明の好適な実施の形態について
詳述したが、本発明はこの実施の形態に限定されるもの
ではなく、発明の目的を達成でき且つ発明の要旨を逸脱
しない範囲内で種々の設計変更が可能であることは当然
である。

【００１５】

【発明の効果】本発明は、前記のように構成され、上記
の態様にしたがって使用されるものであるから、次のよ
うな優れた効果を奏するものである。

【００１６】（１） 飛行機の着陸時における滑走路と
タイヤの表面との加圧摩擦を大巾に軽減し得て、タイヤ
の摩耗に起因する着陸時におけるパンクその他の不測の
障害の発生を効果的に防止でき、従来、最も多かった着
陸時の飛行機事故の発生防止に著しく寄与できる。

【００１７】（２） タイヤの耐用命数を長く保ち得
て、新品のタイヤと取替えるメンテナンス回数が大巾に
少なくなるので、経済的であると共に、作業が楽にな
る。

【００１８】（３） 着地時の脚機構に掛かる衝撃的負
荷が軽減されるため、脚機構の設計強度を下げることが
でき、したがって脚部の重量を軽減できる。

【００１９】（４） 着地時の加圧摩擦の軽減のための
車輪の回転手段が簡単であって、電気機器や油圧モータ
等を一切必要としないので、容易且つ安価に提供でき
る。

【００２０】（５） 飛行行程のうち、パイロットにと
って最も難しい着陸行程の安全性が著しく向上されるの
で、パイロットの不安感やストレスを緩和でき、全飛行
行程の安全性に著しく寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施の形態を示す概略側面図で
ある。

【図２】図１の一部省略縦断正面図である。

【図３】飛行機の進行方向と着地前の車輪の回転方向を
示す説明図である。

【図４】本発明の第二の実施の形態を示す概略側面図で
ある。

【図５】従来の飛行機の着地時の紫煙発生状態を示す説
明図である。

【符号の説明】

１ 車輪 ２ ホイル ３ タイヤ ４ 弯曲羽根 ４ａ 弯曲内面 ４’ 弯曲羽根 ５ 車軸 Ａ 飛行機 Ｐ 飛行風圧 Ｓ 紫煙

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪の側面に複数枚の弯曲羽根を、その
   弯曲内面を車軸側に斜向させた状態で同一方向に円周状
   に配設し、該弯曲羽根を介して着陸前の飛行機の車輪
   を、飛行風圧により着地滑走時の車輪の回転方向と同一
   方向に予め回転させるように構成したことを特徴とする
   飛行機用車輪。
2. 【請求項２】 タイヤの側面に弯曲羽根を配設した請求
   項１に記載の飛行機用車輪。
3. 【請求項３】 ホイルの側面に弯曲羽根を配設した請求
   項１に記載の飛行機用車輪。