JPH0925733A - 混合型機械式駐車装置 - Google Patents
混合型機械式駐車装置Info
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- JPH0925733A JPH0925733A JP19800295A JP19800295A JPH0925733A JP H0925733 A JPH0925733 A JP H0925733A JP 19800295 A JP19800295 A JP 19800295A JP 19800295 A JP19800295 A JP 19800295A JP H0925733 A JPH0925733 A JP H0925733A
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- Japan
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- cage
- vehicle
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- parking device
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 標準型の駐車装置の部品を適用できる混合型
駐車装置を提供すること。 【構成】 吊り芯からケージ下端までの寸法を標準型の
駐車装置と同一寸法に抑えて、ハイルーフ車用ケージの
連結部材を上方に偏心させて側方から車両を出入りさせ
る。
駐車装置を提供すること。 【構成】 吊り芯からケージ下端までの寸法を標準型の
駐車装置と同一寸法に抑えて、ハイルーフ車用ケージの
連結部材を上方に偏心させて側方から車両を出入りさせ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高さの異なる自動車を
混合して格納する機械式駐車装置に関するものである。
混合して格納する機械式駐車装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】機械式駐車装置の中で代表的な垂直循環
式駐車装置は、一般に垂直に設けられた無端状の駆動用
チェンに複数のケージを等間隔に吊下げて循環駆動させ
るように構成されている。
式駐車装置は、一般に垂直に設けられた無端状の駆動用
チェンに複数のケージを等間隔に吊下げて循環駆動させ
るように構成されている。
【０００３】そこで、自動車の高さに応じた異なる高さ
のケージを単にそのまま駆動用チェンに取付けるだけな
らば、ケージの床面は同一レベルに揃わないため、例え
ば実公平３−２８６８０号公報のような駐車装置が提案
されている。
のケージを単にそのまま駆動用チェンに取付けるだけな
らば、ケージの床面は同一レベルに揃わないため、例え
ば実公平３−２８６８０号公報のような駐車装置が提案
されている。
【０００４】即ち、一般的に車高の低い普通車用ケージ
は図２、車高の高いハイルーフ車用ケージは図３のよう
に構成して、駐車装置全体としては図４に示すように普
通車用ケージ３０及びハイルーフ車用ケージ２０を配置
するものである。
は図２、車高の高いハイルーフ車用ケージは図３のよう
に構成して、駐車装置全体としては図４に示すように普
通車用ケージ３０及びハイルーフ車用ケージ２０を配置
するものである。
【０００５】図中１０は昇降路の上部に設けられたスプ
ロケット、１１は昇降路の下部に設けられたスプロケッ
ト、１２は上部スプロケット１０と下部スプロケット１
１に無端状に掛け渡された駆動用チェン、１３は駆動用
チェン１２に後述する所定の間隔毎に固定されたアーム
で、このアーム１３の先端にはシャフト１４を介してハ
イルーフ車用ケージ２０あるいは普通車用ケージ３０が
回動自在に吊り下げられている。
ロケット、１１は昇降路の下部に設けられたスプロケッ
ト、１２は上部スプロケット１０と下部スプロケット１
１に無端状に掛け渡された駆動用チェン、１３は駆動用
チェン１２に後述する所定の間隔毎に固定されたアーム
で、このアーム１３の先端にはシャフト１４を介してハ
イルーフ車用ケージ２０あるいは普通車用ケージ３０が
回動自在に吊り下げられている。
【０００６】ハイルーフ車用ケージ２０はシャフト１４
にロ字状に形成された枠２１が前方と後方にそれぞれ一
つずつ回動自在に吊り下げられ、この前方と後方の枠２
１の下部にはケージ床２２がボルト等（図示しない）に
より固定され、前方と後方の枠２１の上部相互にはハイ
ルーフ車の車高よりも若干高い位置に直接継ぎパイプ２
３が連結固定され、前方の枠２１にはケージの揺れを防
止するための肩ローラ２４が高さＨ、巾Ｗの寸法で回動
自在に取付けられている。
にロ字状に形成された枠２１が前方と後方にそれぞれ一
つずつ回動自在に吊り下げられ、この前方と後方の枠２
１の下部にはケージ床２２がボルト等（図示しない）に
より固定され、前方と後方の枠２１の上部相互にはハイ
ルーフ車の車高よりも若干高い位置に直接継ぎパイプ２
３が連結固定され、前方の枠２１にはケージの揺れを防
止するための肩ローラ２４が高さＨ、巾Ｗの寸法で回動
自在に取付けられている。
【０００７】一方、普通車用ケージ３０はハイルーフ車
用ケージ２０と同様、シャフト１４にロ字状に形成され
た枠２１が前方と後方にそれぞれ一つずつ回動自在に吊
り下げられ、この前方と後方の枠２１の下部にはケージ
床２２がボルト等（図示しない）により固定され、前方
の枠２１の上部には肩ローラ２４が高さＨ、巾Ｗの寸法
で回動自在に取付けられているが、継ぎパイプ３３は前
方と後方の枠２１の中央寄りの位置，つまり普通車の車
高よりも若干高い位置相互において、逆Ｔ字状のブラケ
ット３４の底辺中央に連結固定されている。
用ケージ２０と同様、シャフト１４にロ字状に形成され
た枠２１が前方と後方にそれぞれ一つずつ回動自在に吊
り下げられ、この前方と後方の枠２１の下部にはケージ
床２２がボルト等（図示しない）により固定され、前方
の枠２１の上部には肩ローラ２４が高さＨ、巾Ｗの寸法
で回動自在に取付けられているが、継ぎパイプ３３は前
方と後方の枠２１の中央寄りの位置，つまり普通車の車
高よりも若干高い位置相互において、逆Ｔ字状のブラケ
ット３４の底辺中央に連結固定されている。
【０００８】そして、ハイルーフ車用ケージ２０のアー
ム１３と普通車用ケージ３０のアーム１３との取付けピ
ッチは図４に示すようにＬ1 ，Ｌ2 （Ｌ1 ＞Ｌ2 ）のよ
うに必要最小限度に縮めて、空間をできる限り高密度に
利用するものである。
ム１３と普通車用ケージ３０のアーム１３との取付けピ
ッチは図４に示すようにＬ1 ，Ｌ2 （Ｌ1 ＞Ｌ2 ）のよ
うに必要最小限度に縮めて、空間をできる限り高密度に
利用するものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような装
置では普通車用ケージ及びハイルーフ車用ケージの何れ
のケージも標準型のケージ（普通車だけを格納する標準
タイプの駐車装置のケージのこと）とは異なるため、特
注品となり高価である。又、上方のスプロケット１１の
回転部分では図５に示すように、標準型のケージよりも
高さの大きなケージを回転させることができるように
（ケージの回転軌跡と干渉しないように）、モータ４０
の動力を減速機４１、連結軸４２を介してスプロケット
１０に伝達（スプロケット相互を直結結合できない）す
べく中間ギアを余分に１個追加して大きな間隔を設けね
ばならず、ここでも標準の駆動装置をそのまま使用する
ことができない問題があった。
置では普通車用ケージ及びハイルーフ車用ケージの何れ
のケージも標準型のケージ（普通車だけを格納する標準
タイプの駐車装置のケージのこと）とは異なるため、特
注品となり高価である。又、上方のスプロケット１１の
回転部分では図５に示すように、標準型のケージよりも
高さの大きなケージを回転させることができるように
（ケージの回転軌跡と干渉しないように）、モータ４０
の動力を減速機４１、連結軸４２を介してスプロケット
１０に伝達（スプロケット相互を直結結合できない）す
べく中間ギアを余分に１個追加して大きな間隔を設けね
ばならず、ここでも標準の駆動装置をそのまま使用する
ことができない問題があった。
【００１０】本発明は、上記の点に鑑みなされたもの
で、極力標準型の駐車装置の部品や装置が利用できる駐
車装置を提供することを目的とする。
で、極力標準型の駐車装置の部品や装置が利用できる駐
車装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、無端状の駆動
チェンによりアームを介して複数のケージが循環される
駐車装置のケージが、前後に位置するケージ枠の上部相
互を連結部材で連結して構成されるものにおいて、ケー
ジには中間部が上方に偏心している第１の連結部材を備
えた車高の高い車両用の第１のケージと、少なくとも上
方には偏心していない第２の連結部材を備えた車高の低
い車両用の第２のケージとを混在させ、第１のケージの
床を着脱自在に設けるものである。
チェンによりアームを介して複数のケージが循環される
駐車装置のケージが、前後に位置するケージ枠の上部相
互を連結部材で連結して構成されるものにおいて、ケー
ジには中間部が上方に偏心している第１の連結部材を備
えた車高の高い車両用の第１のケージと、少なくとも上
方には偏心していない第２の連結部材を備えた車高の低
い車両用の第２のケージとを混在させ、第１のケージの
床を着脱自在に設けるものである。
【００１２】
【作用】以上の如く構成すれば、車高の違う自動車であ
ってもスペース上のロスを生じることなく格納でき、す
べてのケージを同一のガイドレールで円滑に案内でき
る。
ってもスペース上のロスを生じることなく格納でき、す
べてのケージを同一のガイドレールで円滑に案内でき
る。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例について、図面を用
いて説明する。図１は垂直循環式立体駐車装置に適用し
た場合の本発明に係る一実施例を示す全体図、図６は本
発明に係る普通車用ケージの拡大図、図７は本発明に係
るハイルーフ車用ケージの拡大図であり、図中図２乃至
図５と同一符号のものは同一のものを示す。
いて説明する。図１は垂直循環式立体駐車装置に適用し
た場合の本発明に係る一実施例を示す全体図、図６は本
発明に係る普通車用ケージの拡大図、図７は本発明に係
るハイルーフ車用ケージの拡大図であり、図中図２乃至
図５と同一符号のものは同一のものを示す。
【００１４】５０は本発明に係る普通車用ケージである
が、因に従来の標準型のケージと全く同一のものでよ
い。５０ａ，５０ｂは上方に向うに従い前後に互いに離
反するように傾斜させた前後１対のロ字状ケージ枠、５
０ｃは両端において前後のアーム１３，１３にそれぞれ
回動自在に取付けられ、ケージ枠５０ａ，５０ｂの上部
間を相互に連結する連結部材、５０ｄはケージ枠５０
ａ，５０ｂの下部間を相互に連結する連結部材、５１は
ケージ枠５０ａ，５０ｂ及び連結部材５０ｄ上に取付け
られたケージ床で、ケージ枠５０ａ，５０ｂと連結部材
５０ｃ，５０ｄとケージ床５１とで普通車用ケージ５０
が構成されている。
が、因に従来の標準型のケージと全く同一のものでよ
い。５０ａ，５０ｂは上方に向うに従い前後に互いに離
反するように傾斜させた前後１対のロ字状ケージ枠、５
０ｃは両端において前後のアーム１３，１３にそれぞれ
回動自在に取付けられ、ケージ枠５０ａ，５０ｂの上部
間を相互に連結する連結部材、５０ｄはケージ枠５０
ａ，５０ｂの下部間を相互に連結する連結部材、５１は
ケージ枠５０ａ，５０ｂ及び連結部材５０ｄ上に取付け
られたケージ床で、ケージ枠５０ａ，５０ｂと連結部材
５０ｃ，５０ｄとケージ床５１とで普通車用ケージ５０
が構成されている。
【００１５】６０は本発明に係るハイルーフ車用ケージ
で、６０ｃはハイルーフ車を格納できるように中間部が
上方に偏心した形状をしている連結部材であるが、両端
は前後のアーム１３，１３にそれぞれ回動自在に取付け
られ、普通車用ケージと同様のケージ枠５０ａ，５０ｂ
の上部間を相互に連結する。６１はケージ枠５０ａ，５
０ｂ及び連結部材５０ｄ上に着脱自在に設けられたケー
ジ床で、ケージ枠５０ａ，５０ｂと連結部材６０ｃ，５
０ｄとケージ床６１とでハイルーフ車用ケージ６０が構
成されている。
で、６０ｃはハイルーフ車を格納できるように中間部が
上方に偏心した形状をしている連結部材であるが、両端
は前後のアーム１３，１３にそれぞれ回動自在に取付け
られ、普通車用ケージと同様のケージ枠５０ａ，５０ｂ
の上部間を相互に連結する。６１はケージ枠５０ａ，５
０ｂ及び連結部材５０ｄ上に着脱自在に設けられたケー
ジ床で、ケージ枠５０ａ，５０ｂと連結部材６０ｃ，５
０ｄとケージ床６１とでハイルーフ車用ケージ６０が構
成されている。
【００１６】そして、この普通車用ケージ５０とハイル
ーフ車用ケージ６０はともにアーム１３，１３の取付部
（吊り芯）からケージの下端までの寸法Ｈ0 が標準型の
ケージの場合と同一の寸法に抑えられている。
ーフ車用ケージ６０はともにアーム１３，１３の取付部
（吊り芯）からケージの下端までの寸法Ｈ0 が標準型の
ケージの場合と同一の寸法に抑えられている。
【００１７】このハイルーフ車用ケージ６０には普通車
用ケージ５０の場合と異なり、正面あるいは背面からハ
イルーフ車が出入りできない（アーム１３の先端と連結
部材６０ｃの端部がハイルーフ車の上部と衝突する）た
め、ケージ６０の側面から出入りしなければならないの
で、昇降路のピットには昇降自在な周知の旋回装置を設
けてケージ床６１を図７に示すように９０°旋回させた
状態で行うことになる。
用ケージ５０の場合と異なり、正面あるいは背面からハ
イルーフ車が出入りできない（アーム１３の先端と連結
部材６０ｃの端部がハイルーフ車の上部と衝突する）た
め、ケージ６０の側面から出入りしなければならないの
で、昇降路のピットには昇降自在な周知の旋回装置を設
けてケージ床６１を図７に示すように９０°旋回させた
状態で行うことになる。
【００１８】一方、普通車用ケージ５０の場合には、正
面あるいは背面から自由に出入りできるので、旋回装置
は必ずしも必要はないが、ハイルーフ車用ケージ６０と
同様にケージ床５１を着脱自在にケージ枠５０ａ，５０
ｂに取付けて、ケージ５０の側面から出入りできるよう
にすることも十分可能である。
面あるいは背面から自由に出入りできるので、旋回装置
は必ずしも必要はないが、ハイルーフ車用ケージ６０と
同様にケージ床５１を着脱自在にケージ枠５０ａ，５０
ｂに取付けて、ケージ５０の側面から出入りできるよう
にすることも十分可能である。
【００１９】そして、この普通車用ケージ５０とハイル
ーフ車用ケージ６０の混在したミックス循環型駐車装置
においては、例えば図１に示すように、駆動用チェン１
２には、普通車用ケージ５０は４リンク毎、ハイルーフ
車用ケージ６０は５リンク毎に取付けられ、高さ方向に
無駄なスペースを生じない駐車装置が構成される。
ーフ車用ケージ６０の混在したミックス循環型駐車装置
においては、例えば図１に示すように、駆動用チェン１
２には、普通車用ケージ５０は４リンク毎、ハイルーフ
車用ケージ６０は５リンク毎に取付けられ、高さ方向に
無駄なスペースを生じない駐車装置が構成される。
【００２０】このような構成であれば、ハイルーフ車を
格納するケージであっても、図８に示すように吊り芯か
ら連結軸４２までの寸法Ｈ1 を標準型の駐車装置の場合
と同様に抑えれるため、中間ギアは１個ですみ、標準の
駆動装置をそのまま使用することができる。尚、以上の
説明では垂直循環式駐車装置を例に挙げて述べたが、多
層循環式など他の機械式駐車装置においても本発明を適
用することができるため、垂直循環式には限られない。
格納するケージであっても、図８に示すように吊り芯か
ら連結軸４２までの寸法Ｈ1 を標準型の駐車装置の場合
と同様に抑えれるため、中間ギアは１個ですみ、標準の
駆動装置をそのまま使用することができる。尚、以上の
説明では垂直循環式駐車装置を例に挙げて述べたが、多
層循環式など他の機械式駐車装置においても本発明を適
用することができるため、垂直循環式には限られない。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、車高
の低い車両用のケージは標準型のケージをそのまま使用
することができ、一方車高の高い車両用のケージの場合
もアーム間を連結する連結部材のみ新しい部材を使用す
ればよいため、部品点数の増加を必要最小限に抑えるこ
とができる。又、駆動装置自体も従来と共通の装置を利
用することができる。
の低い車両用のケージは標準型のケージをそのまま使用
することができ、一方車高の高い車両用のケージの場合
もアーム間を連結する連結部材のみ新しい部材を使用す
ればよいため、部品点数の増加を必要最小限に抑えるこ
とができる。又、駆動装置自体も従来と共通の装置を利
用することができる。
【図１】垂直循環式立体駐車装置に適用した場合の本発
明に係る一実施例を示す全体図である。
明に係る一実施例を示す全体図である。
【図２】従来の普通車用ケージを示す図である。
【図３】従来のハイルーフ車用ケージを示す図である。
【図４】従来の混合型駐車装置の一例を示す全体図であ
る。
る。
【図５】従来装置の問題点を説明するための説明図であ
る。
る。
【図６】本発明に係る普通車用ケージを示す図である。
【図７】本発明に係るハイルーフ車用ケージを示す図で
ある。
ある。
【図８】本発明による効果を示す説明図である。
１０，１１ スプロケット １２ 駆動チェン １３ アーム ５０ 普通車用ケージ ５０ａ，５０ｂ ケージ枠 ６０ ハイルーフ車用ケージ ６０ｃ 連結部材 ６１ ケージ床
Claims (3)
- 【請求項１】 無端状の駆動チェンによりアームを介し
て複数のケージが循環される駐車装置の前記ケージが、
前後に位置するケージ枠の上部相互を連結部材で連結し
て構成されるものにおいて、前記ケージには中間部が上
方に偏心している第１の連結部材を備えた車高の高い車
両用の第１のケージと、少なくとも上方には偏心してい
ない車高の低い車両用の第２のケージとを混在させ、前
記第１のケージの床を着脱自在に設けたことを特徴とす
る混合型機械式駐車装置。 - 【請求項２】 前記第１のケージと第２のケージのアー
ムの吊り芯からケージの下端までの距離は同じであるこ
とを特徴とする請求項１記載の混合型機械式駐車装置。 - 【請求項３】 第２のケージの床も着脱自在に設けたこ
とを特徴とする請求項１記載の混合型機械式駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19800295A JP2970483B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 混合型機械式駐車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19800295A JP2970483B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 混合型機械式駐車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0925733A true JPH0925733A (ja) | 1997-01-28 |
| JP2970483B2 JP2970483B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=16383884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19800295A Expired - Fee Related JP2970483B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 混合型機械式駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2970483B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017008642A (ja) * | 2015-06-24 | 2017-01-12 | 日精株式会社 | 循環式駐車装置 |
-
1995
- 1995-07-10 JP JP19800295A patent/JP2970483B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017008642A (ja) * | 2015-06-24 | 2017-01-12 | 日精株式会社 | 循環式駐車装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2970483B2 (ja) | 1999-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |