JPH09257500A - 車両用ナビゲーション装置 - Google Patents
車両用ナビゲーション装置Info
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- JPH09257500A JPH09257500A JP8065881A JP6588196A JPH09257500A JP H09257500 A JPH09257500 A JP H09257500A JP 8065881 A JP8065881 A JP 8065881A JP 6588196 A JP6588196 A JP 6588196A JP H09257500 A JPH09257500 A JP H09257500A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- traffic information
- information
- traffic
- display
- scale
- Prior art date
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Links
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Instructional Devices (AREA)
- Navigation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 豊富な交通情報の情報量を低下させることな
く、見やすい画面表示を行う。 【解決手段】 交通情報を取得する交通情報取得手段１
０１、得られた交通情報の情報量を算出する交通情報量
算出手段１０２、得られた交通情報の情報量に応じて交
通情報の表示形態を変更する交通情報表示形態変更手段
１０３、車両の現在位置を検出する自車位置検出手段１
０４、地図情報を記憶する地図情報記憶手段１０５、表
示する地図の縮尺を設定する縮尺設定手段１０６、地図
情報を現在位置と縮尺に応じて読み出す地図情報読み出
し手段１０７、交通情報表示形態変更手段１０３から得
られた交通情報と地図情報読み出し手段１０７から得ら
れた地図情報とを重ねて表示する表示手段１０８とによ
り、交通情報を地図情報に見やすく重ねて表示する。
く、見やすい画面表示を行う。 【解決手段】 交通情報を取得する交通情報取得手段１
０１、得られた交通情報の情報量を算出する交通情報量
算出手段１０２、得られた交通情報の情報量に応じて交
通情報の表示形態を変更する交通情報表示形態変更手段
１０３、車両の現在位置を検出する自車位置検出手段１
０４、地図情報を記憶する地図情報記憶手段１０５、表
示する地図の縮尺を設定する縮尺設定手段１０６、地図
情報を現在位置と縮尺に応じて読み出す地図情報読み出
し手段１０７、交通情報表示形態変更手段１０３から得
られた交通情報と地図情報読み出し手段１０７から得ら
れた地図情報とを重ねて表示する表示手段１０８とによ
り、交通情報を地図情報に見やすく重ねて表示する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブラウン管ディス
プレイ等の表示画面に表示された地図上に、自車の現在
位置および進行方向等を表示する機能を備えた車両用ナ
ビゲーション装置の改良に関する。
プレイ等の表示画面に表示された地図上に、自車の現在
位置および進行方向等を表示する機能を備えた車両用ナ
ビゲーション装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開昭６３−２３１４７７
号公報に示されるように、画面に地図情報を表示するよ
うに構成されたナビゲーション装置において、交通情報
の放送電波を受信し、現在の画面上に表示可能な交通情
報の全てを画面上において地図情報と重ねて表示するよ
うにしたものが知られている。
号公報に示されるように、画面に地図情報を表示するよ
うに構成されたナビゲーション装置において、交通情報
の放送電波を受信し、現在の画面上に表示可能な交通情
報の全てを画面上において地図情報と重ねて表示するよ
うにしたものが知られている。
【０００３】従来例による表示画面の一例を図２２を用
いて説明する。図２２において、Ａは自車位置を示し、
矢印は進行方向を示している。図２２では上方向に進行
していることを示している。Ｂは道路を示している。Ｃ
は交通情報、特に渋滞を示している。以下の各図面で
は、図２２と同様の記号で自車位置、道路、渋滞を表
す。
いて説明する。図２２において、Ａは自車位置を示し、
矢印は進行方向を示している。図２２では上方向に進行
していることを示している。Ｂは道路を示している。Ｃ
は交通情報、特に渋滞を示している。以下の各図面で
は、図２２と同様の記号で自車位置、道路、渋滞を表
す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術では、地図情報と表示可能な全てを交通情報と
を重ねて表示するようにしているため、豊富な情報を得
ることができるという利点を有する反面、情報量が多す
ぎて画面が煩雑になり見づらいという問題を有してい
た。例えば図２３では渋滞が多すぎて画面が見づらくな
っている。
来の技術では、地図情報と表示可能な全てを交通情報と
を重ねて表示するようにしているため、豊富な情報を得
ることができるという利点を有する反面、情報量が多す
ぎて画面が煩雑になり見づらいという問題を有してい
た。例えば図２３では渋滞が多すぎて画面が見づらくな
っている。
【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
で、豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面
表示を行うことのできる優れた車両用ナビゲーション装
置を提供することを目的とする。
で、豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面
表示を行うことのできる優れた車両用ナビゲーション装
置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両用ナビゲーション装置は、交通情報の
情報量を算出し、交通情報の情報量に応じて交通情報の
表示形態を変更するようにしたものであり、これによ
り、豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面
表示を行うことができる。
に、本発明の車両用ナビゲーション装置は、交通情報の
情報量を算出し、交通情報の情報量に応じて交通情報の
表示形態を変更するようにしたものであり、これによ
り、豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面
表示を行うことができる。
【０００７】また本発明は、縮尺に応じて交通情報の表
示形態を変更するようにしたものであり、これにより、
豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面表示
を行うことができる。
示形態を変更するようにしたものであり、これにより、
豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面表示
を行うことができる。
【０００８】また本発明は、交通情報の情報量を算出
し、縮尺と交通情報の情報量に応じて交通情報の表示形
態を変更するようにしたものであり、これにより、豊富
な情報量を低下させることなく、見やすい画面表示を行
うことができる。
し、縮尺と交通情報の情報量に応じて交通情報の表示形
態を変更するようにしたものであり、これにより、豊富
な情報量を低下させることなく、見やすい画面表示を行
うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、交通情報を取得する交通情報取得手段と、交通情報
取得手段から得られた交通情報の情報量を算出する交通
情報量算出手段と、交通情報量算出手段から得られた交
通情報の情報量に応じて交通情報の表示形態を変更する
交通情報表示形態変更手段と、車両の現在位置を検出す
る自車位置検出手段と、地図情報を記憶する地図情報記
憶手段と、表示する地図の縮尺を設定する縮尺設定手段
と、地図情報を現在位置と縮尺に応じて読み出す地図情
報読み出し手段と、交通情報表示形態変更手段から得ら
れた交通情報と地図情報読み出し手段から得られた地図
情報とを重ねて表示する表示手段とを備えたものであ
り、これにより、豊富な情報量を低下させることなく、
見やすい画面表示を行うことができるという作用を有す
る。
は、交通情報を取得する交通情報取得手段と、交通情報
取得手段から得られた交通情報の情報量を算出する交通
情報量算出手段と、交通情報量算出手段から得られた交
通情報の情報量に応じて交通情報の表示形態を変更する
交通情報表示形態変更手段と、車両の現在位置を検出す
る自車位置検出手段と、地図情報を記憶する地図情報記
憶手段と、表示する地図の縮尺を設定する縮尺設定手段
と、地図情報を現在位置と縮尺に応じて読み出す地図情
報読み出し手段と、交通情報表示形態変更手段から得ら
れた交通情報と地図情報読み出し手段から得られた地図
情報とを重ねて表示する表示手段とを備えたものであ
り、これにより、豊富な情報量を低下させることなく、
見やすい画面表示を行うことができるという作用を有す
る。
【００１０】本発明の請求項２に記載の発明は、交通情
報を取得する交通情報取得手段と、表示する地図の縮尺
を設定する縮尺設定手段と、縮尺設定手段から得られた
縮尺に応じて交通情報の表示形態を変更する交通情報表
示形態変更手段と、車両の現在位置を検出する自車位置
検出手段と、地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、
地図情報を現在位置と縮尺に応じて読み出す地図情報読
み出し手段と、交通情報表示形態変更手段から得られた
交通情報と地図情報読み出し手段から得られた地図情報
とを重ねて表示する表示手段とを備えたものであり、こ
れにより、豊富な情報量を低下させることなく、見やす
い画面表示を行うことができるという作用を有する。
報を取得する交通情報取得手段と、表示する地図の縮尺
を設定する縮尺設定手段と、縮尺設定手段から得られた
縮尺に応じて交通情報の表示形態を変更する交通情報表
示形態変更手段と、車両の現在位置を検出する自車位置
検出手段と、地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、
地図情報を現在位置と縮尺に応じて読み出す地図情報読
み出し手段と、交通情報表示形態変更手段から得られた
交通情報と地図情報読み出し手段から得られた地図情報
とを重ねて表示する表示手段とを備えたものであり、こ
れにより、豊富な情報量を低下させることなく、見やす
い画面表示を行うことができるという作用を有する。
【００１１】本発明の請求項３に記載の発明は、交通情
報を取得する交通情報取得手段と、交通情報取得手段か
ら得られた交通情報の情報量を算出する交通情報量算出
手段と、表示する地図の縮尺を設定する縮尺設定手段
と、交通情報量算出手段から得られた交通情報の情報量
と縮尺設定手段から得られた縮尺とに応じて交通情報の
表示形態を変更する交通情報表示形態変更手段と、車両
の現在位置を検出する自車位置検出手段と、地図情報を
記憶する地図情報記憶手段と、地図情報を現在位置と縮
尺に応じて読み出す地図情報読み出し手段と、交通情報
表示形態変更手段から得られた交通情報と地図情報読み
出し手段から得られた地図情報とを重ねて表示する表示
手段とを備えたものであり、これにより、豊富な情報量
を低下させることなく、見やすい画面表示を行うことが
できるという作用を有する。
報を取得する交通情報取得手段と、交通情報取得手段か
ら得られた交通情報の情報量を算出する交通情報量算出
手段と、表示する地図の縮尺を設定する縮尺設定手段
と、交通情報量算出手段から得られた交通情報の情報量
と縮尺設定手段から得られた縮尺とに応じて交通情報の
表示形態を変更する交通情報表示形態変更手段と、車両
の現在位置を検出する自車位置検出手段と、地図情報を
記憶する地図情報記憶手段と、地図情報を現在位置と縮
尺に応じて読み出す地図情報読み出し手段と、交通情報
表示形態変更手段から得られた交通情報と地図情報読み
出し手段から得られた地図情報とを重ねて表示する表示
手段とを備えたものであり、これにより、豊富な情報量
を低下させることなく、見やすい画面表示を行うことが
できるという作用を有する。
【００１２】本発明の請求項４に記載の発明は、交通情
報表示形態変更手段が、交通情報の情報量および／また
は縮尺に応じて交通情報の表示線幅を変更するようにし
たものであり、これにより、豊富な情報量を低下させる
ことなく、見やすい画面表示を行うことができるという
作用を有する。
報表示形態変更手段が、交通情報の情報量および／また
は縮尺に応じて交通情報の表示線幅を変更するようにし
たものであり、これにより、豊富な情報量を低下させる
ことなく、見やすい画面表示を行うことができるという
作用を有する。
【００１３】本発明の請求項５に記載の発明は、交通情
報表示形態変更手段が、交通情報の情報量が多い場合お
よび／または縮尺が広域の場合に交通情報の表示線幅を
細くするようにしたものであり、これにより、豊富な情
報量を低下させることなく、見やすい画面表示を行うこ
とができるという作用を有する。
報表示形態変更手段が、交通情報の情報量が多い場合お
よび／または縮尺が広域の場合に交通情報の表示線幅を
細くするようにしたものであり、これにより、豊富な情
報量を低下させることなく、見やすい画面表示を行うこ
とができるという作用を有する。
【００１４】本発明の請求項６に記載の発明は、交通情
報表示形態変更手段が、交通情報の情報量および／また
は縮尺に応じて交通情報の表示位置を変更するようにし
たものであり、これにより、豊富な情報量を低下させる
ことなく、見やすい画面表示を行うことができるという
作用を有する。
報表示形態変更手段が、交通情報の情報量および／また
は縮尺に応じて交通情報の表示位置を変更するようにし
たものであり、これにより、豊富な情報量を低下させる
ことなく、見やすい画面表示を行うことができるという
作用を有する。
【００１５】本発明の請求項７に記載の発明は、交通情
報表示形態変更手段が、交通情報の情報量が多い場合お
よび／または縮尺が広域の場合に交通情報の表示位置で
ある道から渋滞までの幅を細くするようにしたものであ
り、これにより、豊富な情報量を低下させることなく、
見やすい画面表示を行うことができるという作用を有す
る。
報表示形態変更手段が、交通情報の情報量が多い場合お
よび／または縮尺が広域の場合に交通情報の表示位置で
ある道から渋滞までの幅を細くするようにしたものであ
り、これにより、豊富な情報量を低下させることなく、
見やすい画面表示を行うことができるという作用を有す
る。
【００１６】本発明の請求項８に記載の発明は、交通情
報表示形態変更手段が、交通情報の情報量および／また
は縮尺に応じて交通情報の表示線幅および表示位置を変
更するようにしたものであり、これにより、豊富な情報
量を低下させることなく、見やすい画面表示を行うこと
ができるという作用を有する。
報表示形態変更手段が、交通情報の情報量および／また
は縮尺に応じて交通情報の表示線幅および表示位置を変
更するようにしたものであり、これにより、豊富な情報
量を低下させることなく、見やすい画面表示を行うこと
ができるという作用を有する。
【００１７】本発明の請求項９に記載の発明は、交通情
報表示形態変更手段が、交通情報の情報量が多い場合お
よび／または縮尺が広域の場合に交通情報の表示線幅を
細くするとともに、交通情報の表示位置である道から渋
滞までの幅を細くするようにしたものであり、これによ
り、豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面
表示を行うことができるという作用を有する。
報表示形態変更手段が、交通情報の情報量が多い場合お
よび／または縮尺が広域の場合に交通情報の表示線幅を
細くするとともに、交通情報の表示位置である道から渋
滞までの幅を細くするようにしたものであり、これによ
り、豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面
表示を行うことができるという作用を有する。
【００１８】本発明の請求項１０に記載の発明は、交通
情報量算出手段が、交通情報の総渋滞長を算出するよう
にしたものであり、これにより、豊富な情報量を低下さ
せることなく、見やすい画面表示を行うことができると
いう作用を有する。
情報量算出手段が、交通情報の総渋滞長を算出するよう
にしたものであり、これにより、豊富な情報量を低下さ
せることなく、見やすい画面表示を行うことができると
いう作用を有する。
【００１９】本発明の請求項１１に記載の発明は、交通
情報量算出手段が、交通情報の総数を算出するようにし
たものであり、これにより、豊富な情報量を低下させる
ことなく、見やすい画面表示を行うことができるという
作用を有する。
情報量算出手段が、交通情報の総数を算出するようにし
たものであり、これにより、豊富な情報量を低下させる
ことなく、見やすい画面表示を行うことができるという
作用を有する。
【００２０】本発明の請求項１２に記載の発明は、交通
情報量算出手段が、交通情報の総渋滞長および総数を算
出するようにしたものであり、これにより、豊富な情報
量を低下させることなく、見やすい画面表示を行うこと
ができるという作用を有する。
情報量算出手段が、交通情報の総渋滞長および総数を算
出するようにしたものであり、これにより、豊富な情報
量を低下させることなく、見やすい画面表示を行うこと
ができるという作用を有する。
【００２１】本発明の請求項１３に記載の発明は、交通
情報量算出手段が、画面に対する交通情報の面積比を算
出するようにしたものであり、これにより、豊富な情報
量を低下させることなく、見やすい画面表示を行うこと
ができるという作用を有する。
情報量算出手段が、画面に対する交通情報の面積比を算
出するようにしたものであり、これにより、豊富な情報
量を低下させることなく、見やすい画面表示を行うこと
ができるという作用を有する。
【００２２】本発明の請求項１４に記載の発明は、交通
情報量算出手段が、画面に対する道路および交通情報の
面積比を算出するようにしたものであり、これにより、
豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面表示
を行うことができるという作用を有する。
情報量算出手段が、画面に対する道路および交通情報の
面積比を算出するようにしたものであり、これにより、
豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面表示
を行うことができるという作用を有する。
【００２３】（実施の形態１）以下、本発明の実施の形
態について、図１から図１９を用いて説明する。図１は
本発明の第１の実施の形態における車両用ナビゲーショ
ン装置の構成を示している。図１において、１０１は交
通情報を取得する交通情報取得手段、１０２は交通情報
取得手段１０１から得られた交通情報の情報量を算出す
る交通情報量算出手段、１０３は交通情報量算出手段１
０２から得られた交通情報の情報量に応じて交通情報の
表示形態を変更する交通情報表示形態変更手段、１０４
は車両の現在位置を検出する自車位置検出手段、１０５
は地図情報を記憶する地図情報記憶手段、１０６は表示
する地図の縮尺を設定する縮尺設定手段、１０７は地図
情報を現在位置と縮尺に応じて読み出す地図情報読み出
し手段、１０８は交通情報表示形態変更手段から得られ
た交通情報と地図情報読み出し手段１０７から得られた
地図情報とを重ねて表示する表示手段である。
態について、図１から図１９を用いて説明する。図１は
本発明の第１の実施の形態における車両用ナビゲーショ
ン装置の構成を示している。図１において、１０１は交
通情報を取得する交通情報取得手段、１０２は交通情報
取得手段１０１から得られた交通情報の情報量を算出す
る交通情報量算出手段、１０３は交通情報量算出手段１
０２から得られた交通情報の情報量に応じて交通情報の
表示形態を変更する交通情報表示形態変更手段、１０４
は車両の現在位置を検出する自車位置検出手段、１０５
は地図情報を記憶する地図情報記憶手段、１０６は表示
する地図の縮尺を設定する縮尺設定手段、１０７は地図
情報を現在位置と縮尺に応じて読み出す地図情報読み出
し手段、１０８は交通情報表示形態変更手段から得られ
た交通情報と地図情報読み出し手段１０７から得られた
地図情報とを重ねて表示する表示手段である。
【００２４】以上のように構成された車両用ナビゲーシ
ョン装置について、その動作を説明する。交通情報取得
手段１０１は、現在普及しつつあるＶＩＣＳ(Vehicle I
nformation and Communication System)やＡＴＩＳ(Adv
anced Traffic InformationService)などのサービスに
よるリアルタイムな交通情報を取得する。例えばＶＩＣ
Ｓにおいて、交通情報は、ＦＭ多重放送、光ビーコン、
電波ビーコンによって送信されてくる。交通情報量算出
手段１０２は、交通情報、特に渋滞情報の総渋滞長、ま
たは渋滞情報の総数、または渋滞情報の総渋滞長および
総数、または画面に対する交通情報の面積比、または画
面に対する道路および交通情報の面積比を算出するもの
である。例えば従来の説明に用いた図２２では、渋滞情
報の総数を３本とすると、渋滞情報の総渋滞長Ｌは、式
（１）で算出される。 Ｌ＝Ｌ１＋Ｌ２＋Ｌ３ ・・・（１） 交通情報表示形態変更手段１０３は、交通情報量算出手
段１０２から得られた交通情報の情報量に応じて、交通
情報の表示形態である表示線幅または表示位置または表
示線幅および表示位置を変更する。例えば従来の説明に
用いた図２２では、交通情報である渋滞情報の表示線幅
はＷ、表示位置すなわち道から渋滞までの幅はＰで表さ
れている。位置検出手段１０４は、現在普及しつつある
衛星航法システム（ＧＰＳ）や慣性航法システムになど
により車両の現在位置を検出するものである。地図情報
記憶手段１０５には、主要道路が記憶され、各道路毎に
高速道路、都市圏自動車専用道路、市街地路、郊外路、
山岳路などの種別に分類されている。縮尺設定手段１０
６は、表示される地図の縮尺を設定するものである。縮
尺は１万分の１、２万分の１、４万分の１、８万分の１
などで表され、１万分の１の方が狭域の地図を表示し、
８万分の１の方が広域の地図を表示できる。従来の説明
に用いた図２２では、縮尺は１万分の１などの狭域であ
るとする。地図情報読み出し手段１０７は、現在位置近
傍の地図情報を設定された縮尺に応じて読み出す。表示
手段１０８は、交通情報表示形態変更手段１０３から得
られた交通情報と地図情報読み出し手段１０７から得ら
れた地図情報を重ねて表示する。
ョン装置について、その動作を説明する。交通情報取得
手段１０１は、現在普及しつつあるＶＩＣＳ(Vehicle I
nformation and Communication System)やＡＴＩＳ(Adv
anced Traffic InformationService)などのサービスに
よるリアルタイムな交通情報を取得する。例えばＶＩＣ
Ｓにおいて、交通情報は、ＦＭ多重放送、光ビーコン、
電波ビーコンによって送信されてくる。交通情報量算出
手段１０２は、交通情報、特に渋滞情報の総渋滞長、ま
たは渋滞情報の総数、または渋滞情報の総渋滞長および
総数、または画面に対する交通情報の面積比、または画
面に対する道路および交通情報の面積比を算出するもの
である。例えば従来の説明に用いた図２２では、渋滞情
報の総数を３本とすると、渋滞情報の総渋滞長Ｌは、式
（１）で算出される。 Ｌ＝Ｌ１＋Ｌ２＋Ｌ３ ・・・（１） 交通情報表示形態変更手段１０３は、交通情報量算出手
段１０２から得られた交通情報の情報量に応じて、交通
情報の表示形態である表示線幅または表示位置または表
示線幅および表示位置を変更する。例えば従来の説明に
用いた図２２では、交通情報である渋滞情報の表示線幅
はＷ、表示位置すなわち道から渋滞までの幅はＰで表さ
れている。位置検出手段１０４は、現在普及しつつある
衛星航法システム（ＧＰＳ）や慣性航法システムになど
により車両の現在位置を検出するものである。地図情報
記憶手段１０５には、主要道路が記憶され、各道路毎に
高速道路、都市圏自動車専用道路、市街地路、郊外路、
山岳路などの種別に分類されている。縮尺設定手段１０
６は、表示される地図の縮尺を設定するものである。縮
尺は１万分の１、２万分の１、４万分の１、８万分の１
などで表され、１万分の１の方が狭域の地図を表示し、
８万分の１の方が広域の地図を表示できる。従来の説明
に用いた図２２では、縮尺は１万分の１などの狭域であ
るとする。地図情報読み出し手段１０７は、現在位置近
傍の地図情報を設定された縮尺に応じて読み出す。表示
手段１０８は、交通情報表示形態変更手段１０３から得
られた交通情報と地図情報読み出し手段１０７から得ら
れた地図情報を重ねて表示する。
【００２５】次に、上記実施例の表示内容を図２を用い
て説明する。図２は本実施の形態１において、交通情報
量算出手段１０２が交通情報の総渋滞長を算出して、交
通情報表示形態変更手段１０３が交通情報、特に渋滞情
報の表示線幅を変更した場合の表示例である。この場合
の交通情報表示形態変更手段１０３の動作を図３に示す
フローチャートに基づいて説明する。まずステップＳ１
において総渋滞長Ｌを交通情報量算出手段１０２から読
み出し、ステップＳ２において総渋滞長Ｌが閾値ＴＨＷ
Ｌ１より大きいか判断し、この判断において総渋滞長Ｌ
が閾値ＴＨＷＬ１より大きい場合は、ステップＳ３にお
いて表示線幅をＷからＷＬ１と細くする。ステップＳ２
においてNoと判断された場合は、表示線幅Ｗは変更しな
い。
て説明する。図２は本実施の形態１において、交通情報
量算出手段１０２が交通情報の総渋滞長を算出して、交
通情報表示形態変更手段１０３が交通情報、特に渋滞情
報の表示線幅を変更した場合の表示例である。この場合
の交通情報表示形態変更手段１０３の動作を図３に示す
フローチャートに基づいて説明する。まずステップＳ１
において総渋滞長Ｌを交通情報量算出手段１０２から読
み出し、ステップＳ２において総渋滞長Ｌが閾値ＴＨＷ
Ｌ１より大きいか判断し、この判断において総渋滞長Ｌ
が閾値ＴＨＷＬ１より大きい場合は、ステップＳ３にお
いて表示線幅をＷからＷＬ１と細くする。ステップＳ２
においてNoと判断された場合は、表示線幅Ｗは変更しな
い。
【００２６】図２は総渋滞長Ｌが閾値ＴＨＷＬ１より大
きい場合の表示例であり、表示線幅がＷであると、図２
３のように画面が煩雑になり見づらいので、表示線幅を
ＷからＷＬ１と細くする。これにより、豊富な情報量を
低下させることなく、見やすい画面表示を行うことがで
きる。
きい場合の表示例であり、表示線幅がＷであると、図２
３のように画面が煩雑になり見づらいので、表示線幅を
ＷからＷＬ１と細くする。これにより、豊富な情報量を
低下させることなく、見やすい画面表示を行うことがで
きる。
【００２７】なお、総渋滞長Ｌ、閾値ＴＨＷＬ１、表示
線幅ＷおよびＷＬ１は、あらかじめ見やすい画面表示と
なるように決定しておくものとする。
線幅ＷおよびＷＬ１は、あらかじめ見やすい画面表示と
なるように決定しておくものとする。
【００２８】図４は交通情報量算出手段１０２が交通情
報の総数を算出して、交通情報表示形態変更手段１０３
が交通情報、特に渋滞情報の表示線幅を変更した場合の
表示例である。この場合の交通情報表示形態変更手段１
０３の動作を図５に示すフローチャートに基づいて説明
する。まずステップＳ１１において総数Ｍを交通情報量
算出手段１０２から読み出し、ステップＳ１２において
総数Ｍが閾値ＴＨＷＭ１より大きいか判断し、この判断
において総数Ｍが閾値ＴＨＷＭ１より大きい場合は、ス
テップＳ１３において表示線幅をＷからＷＭ１と細くす
る。ステップＳ１２においてNoと判断された場合は、表
示線幅Ｗは変更しない。
報の総数を算出して、交通情報表示形態変更手段１０３
が交通情報、特に渋滞情報の表示線幅を変更した場合の
表示例である。この場合の交通情報表示形態変更手段１
０３の動作を図５に示すフローチャートに基づいて説明
する。まずステップＳ１１において総数Ｍを交通情報量
算出手段１０２から読み出し、ステップＳ１２において
総数Ｍが閾値ＴＨＷＭ１より大きいか判断し、この判断
において総数Ｍが閾値ＴＨＷＭ１より大きい場合は、ス
テップＳ１３において表示線幅をＷからＷＭ１と細くす
る。ステップＳ１２においてNoと判断された場合は、表
示線幅Ｗは変更しない。
【００２９】図４は総数Ｍがある閾値ＴＨＷＭ１より大
きい場合の表示例であり、表示線幅がＷであると、図２
３のように画面が煩雑になり見づらいので、表示線幅を
ＷからＷＭ１と細くする。これにより、豊富な情報量を
低下させることなく、見やすい画面表示を行うことがで
きる。
きい場合の表示例であり、表示線幅がＷであると、図２
３のように画面が煩雑になり見づらいので、表示線幅を
ＷからＷＭ１と細くする。これにより、豊富な情報量を
低下させることなく、見やすい画面表示を行うことがで
きる。
【００３０】なお、総数Ｍ、閾値ＴＨＷＭ１、表示線幅
ＷおよびＷＭ１は、あらかじめ見やすい画面表示となる
ように決定しておくものとする。
ＷおよびＷＭ１は、あらかじめ見やすい画面表示となる
ように決定しておくものとする。
【００３１】図６は交通情報量算出手段１０２が交通情
報の総渋滞長を算出して、交通情報表示形態変更手段１
０３が交通情報、特に渋滞情報の表示位置を変更した場
合の表示例である。この場合の交通情報表示形態変更手
段１０３の動作を図７に示すフローチャートに基づいて
説明する。まずステップＳ２１において総渋滞長Ｌを交
通情報量算出手段１０２から読み出し、ステップＳ２２
において総渋滞長Ｌが閾値ＴＨＰＬ１より大きいか判断
し、この判断において総渋滞長Ｌが閾値ＴＨＰＬ１より
大きい場合は、ステップＳ２３において表示位置、すな
わち道から渋滞までの幅ＰをＰＬ１と細くする。ステッ
プＳ２２においてNoと判断された場合は、道から渋滞ま
での幅Ｐは変更しない。
報の総渋滞長を算出して、交通情報表示形態変更手段１
０３が交通情報、特に渋滞情報の表示位置を変更した場
合の表示例である。この場合の交通情報表示形態変更手
段１０３の動作を図７に示すフローチャートに基づいて
説明する。まずステップＳ２１において総渋滞長Ｌを交
通情報量算出手段１０２から読み出し、ステップＳ２２
において総渋滞長Ｌが閾値ＴＨＰＬ１より大きいか判断
し、この判断において総渋滞長Ｌが閾値ＴＨＰＬ１より
大きい場合は、ステップＳ２３において表示位置、すな
わち道から渋滞までの幅ＰをＰＬ１と細くする。ステッ
プＳ２２においてNoと判断された場合は、道から渋滞ま
での幅Ｐは変更しない。
【００３２】図６は総渋滞長Ｌが閾値ＴＨＰＬ１より大
きい場合の表示例であり、道から渋滞までの幅がＰであ
ると、図２３のように画面が煩雑になり見づらいので、
表示位置を変更する。すなわち道から渋滞までの幅Ｐを
ＰＬ１と細くする。これにより、豊富な情報量を低下さ
せることなく、見やすい画面表示を行うことができる。
きい場合の表示例であり、道から渋滞までの幅がＰであ
ると、図２３のように画面が煩雑になり見づらいので、
表示位置を変更する。すなわち道から渋滞までの幅Ｐを
ＰＬ１と細くする。これにより、豊富な情報量を低下さ
せることなく、見やすい画面表示を行うことができる。
【００３３】なお、総渋滞長Ｌ、閾値ＴＨＰＬ１、道か
ら渋滞までの幅ＰおよびＰＬ１は、あらかじめ見やすい
画面表示となるように決定しておくものとする。
ら渋滞までの幅ＰおよびＰＬ１は、あらかじめ見やすい
画面表示となるように決定しておくものとする。
【００３４】図８は交通情報量算出手段１０２が交通情
報の総数を算出して、交通情報表示形態変更手段１０３
が交通情報、特に渋滞情報の表示位置を変更した場合の
表示例である。この場合の交通情報表示形態変更手段１
０３の動作を図９に示すフローチャートに基づいて説明
する。まずステップＳ３１において総数Ｍを交通情報量
算出手段１０２から読み出し、ステップＳ３２において
総数Ｍが閾値ＴＨＰＭ１より大きいか判断し、この判断
において総数Ｍが閾値ＴＨＰＭ１より大きい場合は、ス
テップＳ３３において表示位置、すなわち道から渋滞ま
での幅ＰをＰＭ１と細くする。ステップＳ３２において
Noと判断された場合は、道から渋滞までの幅Ｐは変更し
ない。
報の総数を算出して、交通情報表示形態変更手段１０３
が交通情報、特に渋滞情報の表示位置を変更した場合の
表示例である。この場合の交通情報表示形態変更手段１
０３の動作を図９に示すフローチャートに基づいて説明
する。まずステップＳ３１において総数Ｍを交通情報量
算出手段１０２から読み出し、ステップＳ３２において
総数Ｍが閾値ＴＨＰＭ１より大きいか判断し、この判断
において総数Ｍが閾値ＴＨＰＭ１より大きい場合は、ス
テップＳ３３において表示位置、すなわち道から渋滞ま
での幅ＰをＰＭ１と細くする。ステップＳ３２において
Noと判断された場合は、道から渋滞までの幅Ｐは変更し
ない。
【００３５】図８は総数Ｍが閾値ＴＨＰＭ１より大きい
場合の表示例であり、道から渋滞までの幅がＰである
と、図２３のように画面が煩雑になり見づらいので、表
示位置を変更する。すなわち道から渋滞までの幅ＰをＰ
Ｍ１と細くする。これにより、豊富な情報量を低下させ
ることなく、見やすい画面表示を行うことができる。
場合の表示例であり、道から渋滞までの幅がＰである
と、図２３のように画面が煩雑になり見づらいので、表
示位置を変更する。すなわち道から渋滞までの幅ＰをＰ
Ｍ１と細くする。これにより、豊富な情報量を低下させ
ることなく、見やすい画面表示を行うことができる。
【００３６】なお、総数Ｍ、閾値ＴＨＰＭ１、道から渋
滞までの幅ＰおよびＰＭ１は、あらかじめ見やすい画面
表示となるように決定しておくものとする。
滞までの幅ＰおよびＰＭ１は、あらかじめ見やすい画面
表示となるように決定しておくものとする。
【００３７】図１０は交通情報量算出手段１０２が交通
情報の総渋滞長を算出して、交通情報表示形態変更手段
１０３が交通情報、特に渋滞情報の表示線幅および表示
位置を変更した場合の表示例である。この場合の交通情
報表示形態変更手段１０３の動作を図１１に示すフロー
チャートに基づいて説明する。まずステップＳ４１にお
いて総渋滞長Ｌを交通情報量算出手段１０２から読み出
し、ステップＳ４２において総渋滞長Ｌが閾値ＴＨＷＰ
Ｌ１より大きいか判断し、この判断において総渋滞長Ｌ
が閾値ＴＨＷＰＬ１より大きい場合は、ステップＳ４３
において表示線幅ＷをＷＰＬ１と細くし、ステップＳ４
４において表示位置、すなわち道から渋滞までの幅Ｐを
ＷＰＬ２と細くする。ステップＳ４２においてNoと判断
された場合は、表示線幅Ｗおよび道から渋滞までの幅Ｐ
は変更しない。
情報の総渋滞長を算出して、交通情報表示形態変更手段
１０３が交通情報、特に渋滞情報の表示線幅および表示
位置を変更した場合の表示例である。この場合の交通情
報表示形態変更手段１０３の動作を図１１に示すフロー
チャートに基づいて説明する。まずステップＳ４１にお
いて総渋滞長Ｌを交通情報量算出手段１０２から読み出
し、ステップＳ４２において総渋滞長Ｌが閾値ＴＨＷＰ
Ｌ１より大きいか判断し、この判断において総渋滞長Ｌ
が閾値ＴＨＷＰＬ１より大きい場合は、ステップＳ４３
において表示線幅ＷをＷＰＬ１と細くし、ステップＳ４
４において表示位置、すなわち道から渋滞までの幅Ｐを
ＷＰＬ２と細くする。ステップＳ４２においてNoと判断
された場合は、表示線幅Ｗおよび道から渋滞までの幅Ｐ
は変更しない。
【００３８】図１０は総渋滞長Ｌが閾値ＴＨＷＰＬ１よ
り大きい場合の表示例であり、表示線幅がＷで道から渋
滞までの幅がＰであると、図２３のように画面が煩雑に
なり見づらいので、渋滞情報の表示線幅および表示位置
を変更する。すなわち表示線幅ＷをＷＰＬ１と細くし、
道から渋滞までの幅ＰをＷＰＬ２と細くする。これによ
り、豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面
表示を行うことができる。
り大きい場合の表示例であり、表示線幅がＷで道から渋
滞までの幅がＰであると、図２３のように画面が煩雑に
なり見づらいので、渋滞情報の表示線幅および表示位置
を変更する。すなわち表示線幅ＷをＷＰＬ１と細くし、
道から渋滞までの幅ＰをＷＰＬ２と細くする。これによ
り、豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面
表示を行うことができる。
【００３９】なお、総渋滞長Ｌ、閾値ＴＨＷＰＬ１、表
示線幅ＷおよびＷＰＬ１、道から渋滞までの幅Ｐおよび
ＷＰＬ２は、あらかじめ見やすい画面表示となるように
決定しておくものとする。
示線幅ＷおよびＷＰＬ１、道から渋滞までの幅Ｐおよび
ＷＰＬ２は、あらかじめ見やすい画面表示となるように
決定しておくものとする。
【００４０】図１２は交通情報量算出手段１０２が交通
情報の総数を算出して、交通情報表示形態変更手段１０
３が交通情報、特に渋滞情報の表示線幅および表示位置
を変更した場合の表示例である。この場合の交通情報表
示形態変更手段１０３の動作を図１３に示すフローチャ
ートに基づいて説明する。まずステップＳ５１において
総数Ｍを交通情報量算出手段１０２から読み出し、ステ
ップＳ５２において総数Ｍが閾値ＴＨＷＰＭ１より大き
いか判断し、この判断において総数Ｍが閾値ＴＨＷＰＭ
１より大きい場合は、ステップＳ５３において表示線幅
ＷをＷＰＭ１と細くし、ステップＳ５４において表示位
置、すなわち道から渋滞までの幅ＰをＷＰＭ２と細くす
る。ステップＳ５２においてNoと判断された場合は、表
示線幅Ｗおよび道から渋滞までの幅Ｐは変更しない。
情報の総数を算出して、交通情報表示形態変更手段１０
３が交通情報、特に渋滞情報の表示線幅および表示位置
を変更した場合の表示例である。この場合の交通情報表
示形態変更手段１０３の動作を図１３に示すフローチャ
ートに基づいて説明する。まずステップＳ５１において
総数Ｍを交通情報量算出手段１０２から読み出し、ステ
ップＳ５２において総数Ｍが閾値ＴＨＷＰＭ１より大き
いか判断し、この判断において総数Ｍが閾値ＴＨＷＰＭ
１より大きい場合は、ステップＳ５３において表示線幅
ＷをＷＰＭ１と細くし、ステップＳ５４において表示位
置、すなわち道から渋滞までの幅ＰをＷＰＭ２と細くす
る。ステップＳ５２においてNoと判断された場合は、表
示線幅Ｗおよび道から渋滞までの幅Ｐは変更しない。
【００４１】図１２は総数Ｍが閾値ＴＨＷＰＭ１より大
きい場合の表示例であり、表示線幅がＷで道から渋滞ま
での幅がＰであると、図２３のように画面が煩雑になり
見づらいので、渋滞情報の表示線幅および表示位置を変
更する。すなわち表示線幅ＷをＷＰＭ１と細くし、道か
ら渋滞までの幅ＰをＷＰＭ２と細くする。これにより、
豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面表示
を行うことができる。
きい場合の表示例であり、表示線幅がＷで道から渋滞ま
での幅がＰであると、図２３のように画面が煩雑になり
見づらいので、渋滞情報の表示線幅および表示位置を変
更する。すなわち表示線幅ＷをＷＰＭ１と細くし、道か
ら渋滞までの幅ＰをＷＰＭ２と細くする。これにより、
豊富な情報量を低下させることなく、見やすい画面表示
を行うことができる。
【００４２】なお、総数Ｍ、閾値ＴＨＷＰＭ１、表示線
幅ＷＰＭ１、道から渋滞までの幅ＷＰＭ２は、あらかじ
め見やすい画面表示となるように決定しておくものとす
る。
幅ＷＰＭ１、道から渋滞までの幅ＷＰＭ２は、あらかじ
め見やすい画面表示となるように決定しておくものとす
る。
【００４３】なお、図２、６、１０では、交通情報量算
出手段１０２が交通情報の総渋滞長を算出し、また図
４、８、１２では、交通情報量算出手段１０２が交通情
報の総数を算出したが、交通情報算出手段１０２が交通
情報の総渋滞長および総数を算出し、交通情報の総渋滞
長および総数がそれぞれの閾値より大きい場合に、表示
線幅または表示位置または表示線幅および表示位置を変
更しても構わない。また、交通情報算出手段１０２が交
通情報の総渋滞長および総数を算出し、交通情報の総渋
滞長が閾値より大きい場合、または総数が閾値より大き
い場合に、表示線幅または表示位置または表示線幅およ
び表示位置を変更しても構わない。
出手段１０２が交通情報の総渋滞長を算出し、また図
４、８、１２では、交通情報量算出手段１０２が交通情
報の総数を算出したが、交通情報算出手段１０２が交通
情報の総渋滞長および総数を算出し、交通情報の総渋滞
長および総数がそれぞれの閾値より大きい場合に、表示
線幅または表示位置または表示線幅および表示位置を変
更しても構わない。また、交通情報算出手段１０２が交
通情報の総渋滞長および総数を算出し、交通情報の総渋
滞長が閾値より大きい場合、または総数が閾値より大き
い場合に、表示線幅または表示位置または表示線幅およ
び表示位置を変更しても構わない。
【００４４】図１４は交通情報量算出手段１０２が画面
に対する交通情報の面積比を算出して、交通情報表示形
態変更手段１０３が交通情報、特に渋滞情報の表示線幅
を変更した場合の表示例である。交通情報の面積Ｓは、
各渋滞毎の渋滞長と表示線幅の乗算の総和で算出され
る。画面に対する交通情報の面積比ＳＲは、画面が水平
方向Ｈドット、垂直方向Ｖドットだとすると、式（２）
で算出される。 ＳＲ＝Ｓ／（Ｈ×Ｖ） ・・・（２） この場合の交通情報表示形態変更手段１０３の動作を図
１５に示すフローチャートに基づいて説明する。まずス
テップＳ６１において面積比ＳＲを交通情報量算出手段
１０２から読み出し、ステップＳ６２において面積比Ｓ
Ｒが閾値ＴＨＷＳ１より大きいか判断し、この判断にお
いて面積比ＳＲが閾値ＴＨＷＳ１より大きい場合は、ス
テップＳ６３において表示線幅をＷからＷＳ１と細くす
る。ステップＳ６２においてNoと判断された場合は、表
示線幅Ｗは変更しない。
に対する交通情報の面積比を算出して、交通情報表示形
態変更手段１０３が交通情報、特に渋滞情報の表示線幅
を変更した場合の表示例である。交通情報の面積Ｓは、
各渋滞毎の渋滞長と表示線幅の乗算の総和で算出され
る。画面に対する交通情報の面積比ＳＲは、画面が水平
方向Ｈドット、垂直方向Ｖドットだとすると、式（２）
で算出される。 ＳＲ＝Ｓ／（Ｈ×Ｖ） ・・・（２） この場合の交通情報表示形態変更手段１０３の動作を図
１５に示すフローチャートに基づいて説明する。まずス
テップＳ６１において面積比ＳＲを交通情報量算出手段
１０２から読み出し、ステップＳ６２において面積比Ｓ
Ｒが閾値ＴＨＷＳ１より大きいか判断し、この判断にお
いて面積比ＳＲが閾値ＴＨＷＳ１より大きい場合は、ス
テップＳ６３において表示線幅をＷからＷＳ１と細くす
る。ステップＳ６２においてNoと判断された場合は、表
示線幅Ｗは変更しない。
【００４５】図１４は面積比ＳＲが閾値ＴＨＷＳ１より
大きい場合の表示例であり、表示線幅がＷであると、図
２３のように画面が煩雑になり見づらいので、表示線幅
をＷからＷＳ１と細くする。これにより、豊富な情報量
を低下させることなく、見やすい画面表示を行うことが
できる。
大きい場合の表示例であり、表示線幅がＷであると、図
２３のように画面が煩雑になり見づらいので、表示線幅
をＷからＷＳ１と細くする。これにより、豊富な情報量
を低下させることなく、見やすい画面表示を行うことが
できる。
【００４６】なお、画面に対する交通情報の面積比Ｓ
Ｒ、閾値ＴＨＷＳ１、道から渋滞までの幅ＰおよびＰＳ
１は、あらかじめ見やすい画面表示となるように決定し
ておくものとする。また、交通情報量算出手段１０２が
画面に対する交通情報の面積比を算出するものとした
が、交通情報量算出手段１０２が画面に対する道路およ
び交通情報の面積比を算出しても良い。
Ｒ、閾値ＴＨＷＳ１、道から渋滞までの幅ＰおよびＰＳ
１は、あらかじめ見やすい画面表示となるように決定し
ておくものとする。また、交通情報量算出手段１０２が
画面に対する交通情報の面積比を算出するものとした
が、交通情報量算出手段１０２が画面に対する道路およ
び交通情報の面積比を算出しても良い。
【００４７】図１６は交通情報量算出手段１０２が画面
に対する交通情報の面積比を算出して、交通情報表示形
態変更手段１０３が交通情報、特に渋滞情報の表示位置
を変更した場合の表示例である。この場合の交通情報表
示形態変更手段１０３の動作を図１７に示すフローチャ
ートに基づいて説明する。まずステップＳ７１において
面積比ＳＲを交通情報量算出手段１０２から読み出し、
ステップＳ７２において面積比ＳＲが閾値ＴＨＰＳ１よ
り大きいか判断し、この判断において面積比ＳＲが閾値
ＴＨＰＳ１より大きい場合は、ステップＳ７３において
道から渋滞までの幅ＰをＰＳ１と細くする。ステップＳ
７２においてNoと判断された場合は、表示線幅Ｗは変更
しない。
に対する交通情報の面積比を算出して、交通情報表示形
態変更手段１０３が交通情報、特に渋滞情報の表示位置
を変更した場合の表示例である。この場合の交通情報表
示形態変更手段１０３の動作を図１７に示すフローチャ
ートに基づいて説明する。まずステップＳ７１において
面積比ＳＲを交通情報量算出手段１０２から読み出し、
ステップＳ７２において面積比ＳＲが閾値ＴＨＰＳ１よ
り大きいか判断し、この判断において面積比ＳＲが閾値
ＴＨＰＳ１より大きい場合は、ステップＳ７３において
道から渋滞までの幅ＰをＰＳ１と細くする。ステップＳ
７２においてNoと判断された場合は、表示線幅Ｗは変更
しない。
【００４８】図１６は面積比ＳＲが閾値ＴＨＰＳ１より
大きい場合の表示例であり、道から渋滞までの幅がＰで
あると、図２３のように画面が煩雑になり見づらいの
で、表示位置を変更する。すなわち道から渋滞までの幅
ＰをＰＳ１と細くする。これにより、豊富な情報量を低
下させることなく、見やすい画面表示を行うことができ
る。
大きい場合の表示例であり、道から渋滞までの幅がＰで
あると、図２３のように画面が煩雑になり見づらいの
で、表示位置を変更する。すなわち道から渋滞までの幅
ＰをＰＳ１と細くする。これにより、豊富な情報量を低
下させることなく、見やすい画面表示を行うことができ
る。
【００４９】なお、画面に対する交通情報の面積比Ｓ
Ｒ、閾値ＴＨＰＳ１、道から渋滞までの幅ＰおよびＰＳ
１は、あらかじめ見やすい画面表示となるように決定し
ておくものとする。また、交通情報量算出手段１０２が
画面に対する交通情報の面積比を算出するものとした
が、交通情報量算出手段１０２が画面に対する道路およ
び交通情報の面積比を算出しても良い。
Ｒ、閾値ＴＨＰＳ１、道から渋滞までの幅ＰおよびＰＳ
１は、あらかじめ見やすい画面表示となるように決定し
ておくものとする。また、交通情報量算出手段１０２が
画面に対する交通情報の面積比を算出するものとした
が、交通情報量算出手段１０２が画面に対する道路およ
び交通情報の面積比を算出しても良い。
【００５０】図１８は交通情報量算出手段１０２が交通
情報の面積比を算出して、交通情報表示形態変更手段１
０３が交通情報、特に渋滞情報の表示線幅および表示位
置を変更した場合の表示例である。この場合の交通情報
表示形態変更手段１０３の動作を図１９に示すフローチ
ャートに基づいて説明する。まずステップＳ８１におい
て面積比ＳＲを交通情報量算出手段１０２から読み出
し、ステップＳ８２において面積比ＳＲが閾値ＴＨＷＰ
Ｓ１より大きいか判断し、この判断において面積比ＳＲ
が閾値ＴＨＷＰＳ１より大きい場合は、ステップＳ８３
において表示線幅ＷをＷＰＳ１と細くし、ステップＳ８
４において表示位置、すなわち道から渋滞までの幅Ｐを
ＷＰＳ２と細くする。ステップＳ８２においてNoと判断
された場合は、表示線幅Ｗおよび道から渋滞までの幅Ｐ
は変更しない。
情報の面積比を算出して、交通情報表示形態変更手段１
０３が交通情報、特に渋滞情報の表示線幅および表示位
置を変更した場合の表示例である。この場合の交通情報
表示形態変更手段１０３の動作を図１９に示すフローチ
ャートに基づいて説明する。まずステップＳ８１におい
て面積比ＳＲを交通情報量算出手段１０２から読み出
し、ステップＳ８２において面積比ＳＲが閾値ＴＨＷＰ
Ｓ１より大きいか判断し、この判断において面積比ＳＲ
が閾値ＴＨＷＰＳ１より大きい場合は、ステップＳ８３
において表示線幅ＷをＷＰＳ１と細くし、ステップＳ８
４において表示位置、すなわち道から渋滞までの幅Ｐを
ＷＰＳ２と細くする。ステップＳ８２においてNoと判断
された場合は、表示線幅Ｗおよび道から渋滞までの幅Ｐ
は変更しない。
【００５１】図１８は面積比ＳＲが閾値閾値ＴＨＷＰＳ
１より大きい場合の表示例であり、表示線幅がＷで道か
ら渋滞までの幅がＰであると、図２３のように画面が煩
雑になり見づらいので、渋滞情報の表示線幅および表示
位置を変更する。すなわち表示線幅ＷをＷＰＳ１と細く
し、道から渋滞までの幅ＰをＷＰＳ２と細くする。これ
により、豊富な情報量を低下させることなく、見やすい
画面表示を行うことができる。
１より大きい場合の表示例であり、表示線幅がＷで道か
ら渋滞までの幅がＰであると、図２３のように画面が煩
雑になり見づらいので、渋滞情報の表示線幅および表示
位置を変更する。すなわち表示線幅ＷをＷＰＳ１と細く
し、道から渋滞までの幅ＰをＷＰＳ２と細くする。これ
により、豊富な情報量を低下させることなく、見やすい
画面表示を行うことができる。
【００５２】なお、面積比ＳＲ、閾値ＴＨＷＰＳ１、表
示線幅ＷＰＳ１、道から渋滞までの幅ＷＰＳ２はあらか
じめ見やすい画面表示となるように決定しておくものと
する。また、交通情報量算出手段１０２が画面に対する
交通情報の面積比を算出するものとしたが、交通情報量
算出手段１０２が画面に対する道路および交通情報の面
積比を算出しても良い。
示線幅ＷＰＳ１、道から渋滞までの幅ＷＰＳ２はあらか
じめ見やすい画面表示となるように決定しておくものと
する。また、交通情報量算出手段１０２が画面に対する
交通情報の面積比を算出するものとしたが、交通情報量
算出手段１０２が画面に対する道路および交通情報の面
積比を算出しても良い。
【００５３】（実施の形態２）次に、本発明の第２の実
施の形態について説明する。図２０は本発明の第２の実
施例の形態における車両用ナビゲーション装置の構成を
示しており、図１に示した第１の実施の形態と同様な要
素には同様な符号を付してある。図２０において、１０
１は交通情報を取得する交通情報取得手段、１０６は表
示する地図の縮尺を設定する縮尺設定手段、１０９は縮
尺設定手段から得られた縮尺に応じて交通情報の表示形
態を変更する交通情報表示形態変更手段、１０４は車両
の現在位置を検出する自車位置検出手段、１０５は地図
情報を記憶する地図情報記憶手段、１０７は地図情報を
現在位置と縮尺に応じて読み出す地図情報読み出し手
段、１０８は交通情報表示形態変更手段１０９から得ら
れた交通情報と地図情報読み出し手段１０７から得られ
た地図情報とを重ねて表示する表示手段である。
施の形態について説明する。図２０は本発明の第２の実
施例の形態における車両用ナビゲーション装置の構成を
示しており、図１に示した第１の実施の形態と同様な要
素には同様な符号を付してある。図２０において、１０
１は交通情報を取得する交通情報取得手段、１０６は表
示する地図の縮尺を設定する縮尺設定手段、１０９は縮
尺設定手段から得られた縮尺に応じて交通情報の表示形
態を変更する交通情報表示形態変更手段、１０４は車両
の現在位置を検出する自車位置検出手段、１０５は地図
情報を記憶する地図情報記憶手段、１０７は地図情報を
現在位置と縮尺に応じて読み出す地図情報読み出し手
段、１０８は交通情報表示形態変更手段１０９から得ら
れた交通情報と地図情報読み出し手段１０７から得られ
た地図情報とを重ねて表示する表示手段である。
【００５４】以上のように構成された車両用ナビゲーシ
ョン装置について、その動作を説明する。図２０の構成
において、図１と同じ符号が付けられブロックは同じ動
作をするので説明を省略する。交通情報表示形態変更手
段１０９は、縮尺設定手段１０６から得られた縮尺に応
じて、交通情報の表示形態である表示線幅または表示位
置または表示線幅および表示位置を変更する。一般に地
図表示では、縮尺が１万分の１から２万分の１、４万分
の１、８万分の１と広域表示になるにつれて情報量が多
くなり、画面が煩雑になり見づらくなる。よって、縮尺
が１万分の１から２万分の１、４万分の１、８万分の１
と広域表示になるにつれて、交通情報表示形態変更手段
１０９は、交通情報、特に渋滞情報の表示線幅を細くす
る。これにより、豊富な情報量を低下させることなく、
見やすい画面表示を行うことができる。
ョン装置について、その動作を説明する。図２０の構成
において、図１と同じ符号が付けられブロックは同じ動
作をするので説明を省略する。交通情報表示形態変更手
段１０９は、縮尺設定手段１０６から得られた縮尺に応
じて、交通情報の表示形態である表示線幅または表示位
置または表示線幅および表示位置を変更する。一般に地
図表示では、縮尺が１万分の１から２万分の１、４万分
の１、８万分の１と広域表示になるにつれて情報量が多
くなり、画面が煩雑になり見づらくなる。よって、縮尺
が１万分の１から２万分の１、４万分の１、８万分の１
と広域表示になるにつれて、交通情報表示形態変更手段
１０９は、交通情報、特に渋滞情報の表示線幅を細くす
る。これにより、豊富な情報量を低下させることなく、
見やすい画面表示を行うことができる。
【００５５】なお、情報表示形態変更手段１０９は、表
示線幅を細くするものとしたが、渋滞情報の表示位置、
すなわち道から渋滞までの幅を細くしても良い。また、
情報表示形態変更手段１０９は、渋滞情報の表示線幅を
細く、道から渋滞までの幅を細くしても良い。
示線幅を細くするものとしたが、渋滞情報の表示位置、
すなわち道から渋滞までの幅を細くしても良い。また、
情報表示形態変更手段１０９は、渋滞情報の表示線幅を
細く、道から渋滞までの幅を細くしても良い。
【００５６】（実施の形態３）次に、本発明の第３の実
施の形態について説明する。図２１は本発明の第３の実
施の形態における車両用ナビゲーション装置の構成を示
しており、図１に示した第１の実施の形態と同様な要素
には同様な符号を付してある。図２１において、１０１
は交通情報を取得する交通情報取得手段、１０２は交通
情報取得手段１０１から得られた交通情報の情報量を算
出する交通情報量算出手段、１０６は表示する地図の縮
尺を設定する縮尺設定手段、１１０は縮尺設定手段１０
６から得られた縮尺と交通情報量算出手段１０２から得
られた交通情報の情報量に応じて交通情報の表示形態を
変更する交通情報表示形態変更手段、１０４は車両の現
在位置を検出する自車位置検出手段、１０５は地図情報
を記憶する地図情報記憶手段、１０７は地図情報を現在
位置と縮尺に応じて読み出す地図情報読み出し手段、１
０８は交通情報表示形態変更手段１１０から得られた交
通情報と地図情報読み出し手段１０７から得られた地図
情報とを重ねて表示する表示手段である。
施の形態について説明する。図２１は本発明の第３の実
施の形態における車両用ナビゲーション装置の構成を示
しており、図１に示した第１の実施の形態と同様な要素
には同様な符号を付してある。図２１において、１０１
は交通情報を取得する交通情報取得手段、１０２は交通
情報取得手段１０１から得られた交通情報の情報量を算
出する交通情報量算出手段、１０６は表示する地図の縮
尺を設定する縮尺設定手段、１１０は縮尺設定手段１０
６から得られた縮尺と交通情報量算出手段１０２から得
られた交通情報の情報量に応じて交通情報の表示形態を
変更する交通情報表示形態変更手段、１０４は車両の現
在位置を検出する自車位置検出手段、１０５は地図情報
を記憶する地図情報記憶手段、１０７は地図情報を現在
位置と縮尺に応じて読み出す地図情報読み出し手段、１
０８は交通情報表示形態変更手段１１０から得られた交
通情報と地図情報読み出し手段１０７から得られた地図
情報とを重ねて表示する表示手段である。
【００５７】以上のように構成された車両用ナビゲーシ
ョン装置について、その動作を説明する。図２１の構成
において、図１と同じ符号が付けられブロックは同じ動
作をするので説明を省略する。交通情報表示形態変更手
段１１０は、縮尺設定手段１０６から得られた縮尺と交
通情報量算出手段１０２から得られた交通情報の情報量
に応じて、交通情報の表示形態である表示線幅または表
示位置または表示線幅および表示位置を変更する。一般
に地図表示では、縮尺が１万分の１から２万分の１、４
万分の１、８万分の１と広域表示になるにつれて情報量
が多くなり、画面が煩雑になり見づらくなる。したがっ
て、前記した実施の形態１における交通情報表示形態変
更手段１０３では、交通情報量算出手段１０２から得ら
れた交通情報の情報量と閾値を比較して表示形態を変更
したが、本実施の形態３における交通情報表示形態変更
手段１１０では、交通情報量算出手段１０２から得られ
た交通情報の情報量と縮尺設定手段１０６から得られた
縮尺毎に設定された閾値を比較して、縮尺毎に設定され
た表示形態に変更するようにしている。すなわち縮尺毎
に交通情報の情報量の閾値を決めておき、縮尺が１万分
の１から２万分の１、４万分の１、８万分の１と広域表
示になるにつれて、交通情報表示形態変更手段１１０
は、交通情報、特に渋滞情報の表示線幅を細くする。こ
れにより、豊富な情報量を低下させることなく、見やす
い画面表示を行うことができる。
ョン装置について、その動作を説明する。図２１の構成
において、図１と同じ符号が付けられブロックは同じ動
作をするので説明を省略する。交通情報表示形態変更手
段１１０は、縮尺設定手段１０６から得られた縮尺と交
通情報量算出手段１０２から得られた交通情報の情報量
に応じて、交通情報の表示形態である表示線幅または表
示位置または表示線幅および表示位置を変更する。一般
に地図表示では、縮尺が１万分の１から２万分の１、４
万分の１、８万分の１と広域表示になるにつれて情報量
が多くなり、画面が煩雑になり見づらくなる。したがっ
て、前記した実施の形態１における交通情報表示形態変
更手段１０３では、交通情報量算出手段１０２から得ら
れた交通情報の情報量と閾値を比較して表示形態を変更
したが、本実施の形態３における交通情報表示形態変更
手段１１０では、交通情報量算出手段１０２から得られ
た交通情報の情報量と縮尺設定手段１０６から得られた
縮尺毎に設定された閾値を比較して、縮尺毎に設定され
た表示形態に変更するようにしている。すなわち縮尺毎
に交通情報の情報量の閾値を決めておき、縮尺が１万分
の１から２万分の１、４万分の１、８万分の１と広域表
示になるにつれて、交通情報表示形態変更手段１１０
は、交通情報、特に渋滞情報の表示線幅を細くする。こ
れにより、豊富な情報量を低下させることなく、見やす
い画面表示を行うことができる。
【００５８】なお、情報表示形態変更手段１１０は、表
示線幅を細くしたが、渋滞情報の表示位置、すなわち道
から渋滞までの幅を細くしても良い。また、情報表示形
態変更手段１１０は、渋滞情報の表示線幅を細く、道か
ら渋滞までの幅を細くしても良い。
示線幅を細くしたが、渋滞情報の表示位置、すなわち道
から渋滞までの幅を細くしても良い。また、情報表示形
態変更手段１１０は、渋滞情報の表示線幅を細く、道か
ら渋滞までの幅を細くしても良い。
【００５９】
【発明の効果】以上のように本発明は、交通情報を取得
する交通情報取得手段と、交通情報取得手段から得られ
た交通情報の情報量を算出する交通情報量算出手段と、
交通情報量算出手段から得られた交通情報の情報量に応
じて交通情報の表示形態を変更する交通情報表示形態変
更手段と、車両の現在位置を検出する自車位置検出手段
と、地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、表示する
地図の縮尺を設定する縮尺設定手段と、地図情報を現在
位置と縮尺に応じて読み出す地図情報読み出し手段と、
交通情報表示形態変更手段から得られた交通情報と地図
情報読み出し手段から得られた地図情報とを重ねて表示
する表示手段とを備えたものであり、これにより、豊富
な情報量を低下させることなく、見やすい画面表示を行
うことができるという効果を有する。
する交通情報取得手段と、交通情報取得手段から得られ
た交通情報の情報量を算出する交通情報量算出手段と、
交通情報量算出手段から得られた交通情報の情報量に応
じて交通情報の表示形態を変更する交通情報表示形態変
更手段と、車両の現在位置を検出する自車位置検出手段
と、地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、表示する
地図の縮尺を設定する縮尺設定手段と、地図情報を現在
位置と縮尺に応じて読み出す地図情報読み出し手段と、
交通情報表示形態変更手段から得られた交通情報と地図
情報読み出し手段から得られた地図情報とを重ねて表示
する表示手段とを備えたものであり、これにより、豊富
な情報量を低下させることなく、見やすい画面表示を行
うことができるという効果を有する。
【００６０】本発明はまた、交通情報を取得する交通情
報取得手段と、表示する地図の縮尺を設定する縮尺設定
手段と、縮尺設定手段から得られた縮尺に応じて交通情
報の表示形態を変更する交通情報表示形態変更手段と、
車両の現在位置を検出する自車位置検出手段と、地図情
報を記憶する地図情報記憶手段と、地図情報を現在位置
と縮尺に応じて読み出す地図情報読み出し手段と、交通
情報表示形態変更手段から得られた交通情報と地図情報
読み出し手段から得られた地図情報とを重ねて表示する
表示手段とを備えたものであり、これにより、豊富な情
報量を低下させることなく、見やすい画面表示を行うこ
とができるという効果を有する。
報取得手段と、表示する地図の縮尺を設定する縮尺設定
手段と、縮尺設定手段から得られた縮尺に応じて交通情
報の表示形態を変更する交通情報表示形態変更手段と、
車両の現在位置を検出する自車位置検出手段と、地図情
報を記憶する地図情報記憶手段と、地図情報を現在位置
と縮尺に応じて読み出す地図情報読み出し手段と、交通
情報表示形態変更手段から得られた交通情報と地図情報
読み出し手段から得られた地図情報とを重ねて表示する
表示手段とを備えたものであり、これにより、豊富な情
報量を低下させることなく、見やすい画面表示を行うこ
とができるという効果を有する。
【００６１】本発明はまた、交通情報を取得する交通情
報取得手段と、交通情報取得手段から得られた交通情報
の情報量を算出する交通情報量算出手段と、表示する地
図の縮尺を設定する縮尺設定手段と、縮尺設定手段から
得られた縮尺と交通情報量算出手段から得られた交通情
報の情報量に応じて交通情報の表示形態を変更する交通
情報表示形態変更手段と、車両の現在位置を検出する自
車位置検出手段と、地図情報を記憶する地図情報記憶手
段と、地図情報を現在位置と縮尺に応じて読み出す地図
情報読み出し手段と、交通情報表示形態変更手段から得
られた交通情報と地図情報読み出し手段から得られた地
図情報とを重ねて表示する表示手段とを備えたものであ
り、これにより、豊富な情報量を低下させることなく、
見やすい画面表示を行うことができるという効果を有す
る。
報取得手段と、交通情報取得手段から得られた交通情報
の情報量を算出する交通情報量算出手段と、表示する地
図の縮尺を設定する縮尺設定手段と、縮尺設定手段から
得られた縮尺と交通情報量算出手段から得られた交通情
報の情報量に応じて交通情報の表示形態を変更する交通
情報表示形態変更手段と、車両の現在位置を検出する自
車位置検出手段と、地図情報を記憶する地図情報記憶手
段と、地図情報を現在位置と縮尺に応じて読み出す地図
情報読み出し手段と、交通情報表示形態変更手段から得
られた交通情報と地図情報読み出し手段から得られた地
図情報とを重ねて表示する表示手段とを備えたものであ
り、これにより、豊富な情報量を低下させることなく、
見やすい画面表示を行うことができるという効果を有す
る。
【図１】本発明の実施の形態１における車両用ナビゲー
ション装置の構成を示すブロック図
ション装置の構成を示すブロック図
【図２】上記車両用ナビゲーション装置の表示内容を示
す画面図
す画面図
【図３】上記車両用ナビゲーション装置の交通情報表示
形態変更手段の動作を示すフロー図
形態変更手段の動作を示すフロー図
【図４】上記車両用ナビゲーション装置の表示内容を示
す画面図
す画面図
【図５】上記車両用ナビゲーション装置の交通情報表示
形態変更手段の動作を示すフロー図
形態変更手段の動作を示すフロー図
【図６】上記車両用ナビゲーション装置の表示内容を示
す画面図
す画面図
【図７】上記車両用ナビゲーション装置の交通情報表示
形態変更手段の動作を示すフロー図
形態変更手段の動作を示すフロー図
【図８】上記車両用ナビゲーション装置の表示内容を示
す画面図
す画面図
【図９】上記車両用ナビゲーション装置の交通情報表示
形態変更手段の動作を示すフロー図
形態変更手段の動作を示すフロー図
【図１０】上記車両用ナビゲーション装置の表示内容を
示す画面図
示す画面図
【図１１】上記車両用ナビゲーション装置の交通情報表
示形態変更手段の動作を示すフロー図
示形態変更手段の動作を示すフロー図
【図１２】上記車両用ナビゲーション装置の表示内容を
示す画面図
示す画面図
【図１３】上記車両用ナビゲーション装置の交通情報表
示形態変更手段の動作を示すフロー図
示形態変更手段の動作を示すフロー図
【図１４】上記車両用ナビゲーション装置の表示内容を
示す画面図
示す画面図
【図１５】上記車両用ナビゲーション装置の交通情報表
示形態変更手段の動作を示すフロー図
示形態変更手段の動作を示すフロー図
【図１６】上記車両用ナビゲーション装置の表示内容を
示す画面図
示す画面図
【図１７】上記車両用ナビゲーション装置の交通情報表
示形態変更手段の動作を示すフロー図
示形態変更手段の動作を示すフロー図
【図１８】上記車両用ナビゲーション装置の表示内容を
示す画面図
示す画面図
【図１９】上記車両用ナビゲーション装置の交通情報表
示形態変更手段の動作を示すフロー図
示形態変更手段の動作を示すフロー図
【図２０】本発明の実施の形態２における車両用ナビゲ
ーション装置の構成を示すブロック図
ーション装置の構成を示すブロック図
【図２１】本発明の実施の形態３における車両用ナビゲ
ーション装置の構成を示すブロック図
ーション装置の構成を示すブロック図
【図２２】従来の車両用ナビゲーション装置の表示内容
を示す画面図
を示す画面図
【図２３】従来の車両用ナビゲーション装置の表示内容
を示す画面図
を示す画面図
１０１ 交通情報取得手段 １０２ 交通情報量算出手段 １０３ 交通情報表示形態変更手段 １０４ 自車位置検出手段 １０５ 地図情報記憶手段 １０６ 縮尺設定手段 １０７ 地図情報読み出し手段 １０８ 表示手段 １０９ 交通情報表示形態変更手段 １１０ 交通情報表示形態変更手段
Claims (14)
- 【請求項１】 交通情報を取得する交通情報取得手段
と、前記交通情報取得手段から得られた交通情報の情報
量を算出する交通情報量算出手段と、前記交通情報量算
出手段から得られた交通情報の情報量に応じて前記交通
情報の表示形態を変更する交通情報表示形態変更手段
と、車両の現在位置を検出する自車位置検出手段と、地
図情報を記憶する地図情報記憶手段と、表示する地図の
縮尺を設定する縮尺設定手段と、前記地図情報を前記現
在位置と前記縮尺に応じて読み出す地図情報読み出し手
段と、前記交通情報表示形態変更手段から得られた交通
情報と前記地図情報読み出し手段から得られた地図情報
とを重ねて表示する表示手段とを備えた車両用ナビゲー
ション装置。 - 【請求項２】 交通情報を取得する交通情報取得手段
と、表示する地図の縮尺を設定する縮尺設定手段と、前
記縮尺設定手段から得られた縮尺に応じて前記交通情報
の表示形態を変更する交通情報表示形態変更手段と、車
両の現在位置を検出する自車位置検出手段と、地図情報
を記憶する地図情報記憶手段と、前記地図情報を前記現
在位置と前記縮尺に応じて読み出す地図情報読み出し手
段と、前記交通情報表示形態変更手段から得られた交通
情報と前記地図情報読み出し手段から得られた地図情報
とを重ねて表示する表示手段とを備えた車両用ナビゲー
ション装置。 - 【請求項３】 交通情報を取得する交通情報取得手段
と、前記交通情報取得手段から得られた交通情報の情報
量を算出する交通情報量算出手段と、表示する地図の縮
尺を設定する縮尺設定手段と、前記交通情報量算出手段
から得られた交通情報の情報量と前記縮尺設定手段から
得られた縮尺とに応じて前記交通情報の表示形態を変更
する交通情報表示形態変更手段と、車両の現在位置を検
出する自車位置検出手段と、地図情報を記憶する地図情
報記憶手段と、前記地図情報を前記現在位置と前記縮尺
に応じて読み出す地図情報読み出し手段と、前記交通情
報表示形態変更手段から得られた交通情報と前記地図情
報読み出し手段から得られた地図情報とを重ねて表示す
る表示手段とを備えた車両用ナビゲーション装置。 - 【請求項４】 交通情報表示形態変更手段が、交通情報
の情報量および／または縮尺に応じて交通情報の表示線
幅を変更することを特徴とする請求項１または２または
３記載の車両用ナビゲーション装置。 - 【請求項５】 交通情報表示形態変更手段が、交通情報
の情報量が多い場合および／または縮尺が広域の場合に
交通情報の表示線幅を細くすることを特徴とする請求項
１または２または３記載の車両用ナビゲーション装置。 - 【請求項６】 交通情報表示形態変更手段が、交通情報
の情報量および／または縮尺に応じて交通情報の表示位
置を変更することを特徴とする請求項１または２または
３記載の車両用ナビゲーション装置。 - 【請求項７】 交通情報表示形態変更手段が、交通情報
の情報量が多い場合および／または縮尺が広域の場合に
交通情報の表示位置である道から渋滞までの幅を細くす
ることを特徴とする請求項１または２または３記載の車
両用ナビゲーション装置。 - 【請求項８】 交通情報表示形態変更手段が、交通情報
の情報量および／または縮尺に応じて交通情報の表示線
幅および表示位置を変更することを特徴とする請求項１
または２または３記載の車両用ナビゲーション装置。 - 【請求項９】 交通情報表示形態変更手段が、交通情報
の情報量が多い場合および／または縮尺が広域の場合に
交通情報の表示線幅を細くするとともに、交通情報の表
示位置である道から渋滞までの幅を細くすることを特徴
とする請求項１または２または３記載の車両用ナビゲー
ション装置。 - 【請求項１０】 交通情報量算出手段が、交通情報の総
渋滞長を算出することを特徴とする請求項１または３か
ら９のいずれかに記載の車両用ナビゲーション装置。 - 【請求項１１】 交通情報量算出手段が、交通情報の総
数を算出することを特徴とする請求項１または３から９
のいずれかに記載の車両用ナビゲーション装置。 - 【請求項１２】 交通情報量算出手段が、交通情報の総
渋滞長および総数を算出することを特徴とする請求項１
または３から９のいずれかに記載の車両用ナビゲーショ
ン装置。 - 【請求項１３】 交通情報量算出手段が、画面に対する
交通情報の面積比を算出することを特徴とする請求項１
または３から９のいずれかに記載の車両用ナビゲーショ
ン装置。 - 【請求項１４】 交通情報量算出手段が、画面に対する
道路および交通情報の面積比を算出することを特徴とす
る請求項１または３から９のいずれかに記載の車両用ナ
ビゲーション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6588196A JP3597297B2 (ja) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | 車両用ナビゲーション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6588196A JP3597297B2 (ja) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | 車両用ナビゲーション装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004082307A Division JP3884020B2 (ja) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | 車両用ナビゲーション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09257500A true JPH09257500A (ja) | 1997-10-03 |
| JP3597297B2 JP3597297B2 (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=13299774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6588196A Expired - Fee Related JP3597297B2 (ja) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | 車両用ナビゲーション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3597297B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010204116A (ja) * | 2004-06-16 | 2010-09-16 | Aisin Aw Co Ltd | 情報提供システム及びプログラム |
| WO2018211881A1 (ja) * | 2017-05-18 | 2018-11-22 | カルソニックカンセイ株式会社 | 情報制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04299378A (ja) * | 1991-03-28 | 1992-10-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用渋滞路表示装置 |
| JPH0696391A (ja) * | 1992-09-14 | 1994-04-08 | Mazda Motor Corp | 車両用交通情報表示装置 |
| JPH0973599A (ja) * | 1995-09-06 | 1997-03-18 | Mitsubishi Electric Corp | ナビゲーション装置 |
-
1996
- 1996-03-22 JP JP6588196A patent/JP3597297B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04299378A (ja) * | 1991-03-28 | 1992-10-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用渋滞路表示装置 |
| JPH0696391A (ja) * | 1992-09-14 | 1994-04-08 | Mazda Motor Corp | 車両用交通情報表示装置 |
| JPH0973599A (ja) * | 1995-09-06 | 1997-03-18 | Mitsubishi Electric Corp | ナビゲーション装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010204116A (ja) * | 2004-06-16 | 2010-09-16 | Aisin Aw Co Ltd | 情報提供システム及びプログラム |
| WO2018211881A1 (ja) * | 2017-05-18 | 2018-11-22 | カルソニックカンセイ株式会社 | 情報制御装置 |
| JP2018195139A (ja) * | 2017-05-18 | 2018-12-06 | カルソニックカンセイ株式会社 | 情報制御装置 |
| US10930250B2 (en) | 2017-05-18 | 2021-02-23 | Marelli Corporation | Information control apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3597297B2 (ja) | 2004-12-02 |
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