JPH09257631A - 温度誤差補償機能付きリークテスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関における燃料供給装置等の被検査体
の気密性を検査する温度誤差補償機能付きリークテスタ
に関し、被検査体の温度変化による測定誤差を補償し、
リークテストの精度を向上させる。 【解決手段】 熱源を有する被検査体１に流体圧を印加
して被検査体１の密閉性を検査するリークテスタにおい
て、所定の内部容積及び熱容量を有するマスタ２と、被
検査体１とマスタ２とに略同一圧の流体を供給する圧力
源３と、圧力源３により被検査体１へ供給された流体圧
とマスタ２へ供給された流体圧との圧力差を測定する測
定装置４，５とをそなえ、測定装置４，５の測定結果に
基づいて被検査体１の外部へのリークの有無を検出する
とともに、被検査体１の温度変化による測定誤差を補償
すべく、マスタ２を所定温度まで加熱する加熱装置３０
をそなえる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関における
燃料供給装置等の被検査体の気密性を検査するリークテ
スタに関し、特に、熱源を有する被検査体に用いて好適
の、温度誤差補償機能付きリークテスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関の燃料供給装置で
は、気密性（又は液密性）が十分に確保されているか否
かを確認するためにリークテストが行なわれている。こ
のリークテストは、通常はシリンダヘッドにインジェク
タ等を取り付けて、燃料供給装置をアッセンブリした状
態で行なわれる。なお、以下では、このようにアッセン
ブリ状態となった燃料供給装置をワークという。

【０００３】そして、通常は、以下のようなリークテス
タを用いてリークテストが行なわれる。ここで、リーク
テスタは、ワークと同一の容積を有し、密閉状態に形成
された中空容器（以下、これをマスタという）と、これ
らのワーク及びマスタにそれぞれ同一圧力の流体圧（例
えば、エア圧）を供給する圧力源（エアタンク）と、上
記マスタとワークとの間の内部圧力差を測定する差圧リ
ークテスタとをそなえている。

【０００４】そして、ワークとマスタとに同時にエア圧
を供給した場合、ワークに流体の洩れがあると、マスタ
とワークとの間に差圧が生じ、この差圧が差圧リークテ
スタにより検出されるのである。そして、これにより、
上述の燃料供給装置の気密性を確認することができるの
である。ところで、近年では、主にガソリンを燃料とす
る内燃機関（以下、ガソリンエンジンという）において
も、ディーゼルエンジンと同様に、燃料を直接シリンダ
内に噴射する燃料直接噴射式内燃機関又は筒内噴射式内
燃機関が提案されている。

【０００５】このような筒内噴射式内燃機関では、機関
の運転状態に応じて燃料噴射タイミングを大きく変更す
ることが可能となり、機関の性能を向上させながら排出
ガスを低減することができるようになる。このような筒
内噴射式内燃機関における燃料供給装置について説明す
ると、図４はこのような燃料供給装置を示す模式的な構
成図である。

【０００６】この燃料供給装置は、燃料をシリンダ内
（燃焼室内）に直接噴射する燃料直接噴射式内燃機関
（筒内噴射式内燃機関）にそなえられ、図４に示すよう
に、インジェクタ６と燃料タンク２１との間を連絡する
燃料通路７が設けられており、この燃料通路７には燃料
タンク２１からインジェクタ６へ燃料を送る燃料送り通
路７Ａとインジェクタ６で噴射されなかった余剰燃料を
燃料タンクに戻す燃料戻し通路７Ｂから構成されてい
る。また、燃料送り通路７Ａには高圧燃料ポンプ８がそ
なえられている。また、インジェクタ６にはデリバリパ
イプ６Ａを通じて燃料が供給されるが、ここでは、デリ
バリパイプ６Ａ自体も燃料通路７の一部と考える。

【０００７】ここで、高圧燃料ポンプ８は、低圧燃料ポ
ンプ（図示せず）から吐出された燃料を数十気圧程度ま
で加圧するもので、燃料をデリバリパイプ６Ａ側へ送出
する。これにより、高圧燃料ポンプ８の上流側の燃料圧
力が、例えば５０気圧程度まで加圧される。また、イン
ジェクタ６の下流部分、即ち、燃料戻し通路７Ｂには高
圧レギュレータ１１が設けられている。この高圧レギュ
レータ１１は、高圧燃料ポンプ８からの吐出圧が設定圧
を越えるまでは閉鎖していて、吐出圧が設定圧を越える
と、この越えた圧力分の燃料については燃料タンク側へ
返送して、インジェクタ６における燃料圧力を所定圧に
安定させるものである。

【０００８】さらに、インジェクタ６部分の燃料を、高
圧レギュレータ１１を迂回させて燃料タンク側へ排出さ
せることができるように、高圧レギュレータ１１及び絞
り１８の上流側部分と下流側部分とを接続するバイパス
通路２０が設けられている。このバイパス通路２０には
電磁弁１０が設けられている。電磁弁１０は、コントロ
ーラ（図示せず）により、その作動が制御されるように
なっており、電力供給を受けた作動時にはバイパス通路
２０を開放し、電力供給の絶たれた非作動時にはバイパ
ス通路２０を閉鎖するようになっている。そして、この
コントローラでは、エンジンの始動時に電磁弁１０を開
放し、通常運転状態（始動時以後）は電磁弁１０を閉鎖
するように制御する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】そして、このような筒
内噴射式内燃機関における燃料供給装置においても、上
述のリークテストと同様にリークテストを行なうことが
考えられる。すなわち、ワークとしての燃料供給装置の
燃料送り通路７Ａの上流側（即ち、高圧燃料ポンプ８の
上流側）とマスタとを空気圧力源に接続し、この空気圧
力源により加圧された空気を燃料供給装置とマスタとに
同時に供給し、洩れの発生を差圧リークテスタで検出す
ることによりリークテストを行なうことが考えられるの
である。

【００１０】ところで、筒内噴射式内燃機関における燃
料供給装置では、燃料供給装置内の燃料圧力は高圧にな
るため、リークテストも高圧の状態で行なう必要があ
る。しかしながら、上述のような筒内噴射式内燃機関の
燃料供給装置に設けられた高圧燃料ポンプはエンジンに
より駆動されることで燃料を高圧状態に加圧することが
できるが、ポンプの外部から（特に、ポンプの上流側か
ら）高圧の作動流体が作用すると、オイルシール部等が
損傷することが考えられる。

【００１１】そこで、このような事態を回避するには、
空気圧力源３を高圧レギュレータ１１の下流側の燃料戻
り通路７Ｂに接続して、燃料の供給方向とは逆向きに加
圧エアを供給することでリークテストを行なうことが考
えられる。すなわち、高圧燃料ポンプ８の下流側の燃料
通路には、上述したように燃料の逆流を防止するための
逆止弁が設けられているので、高圧燃料ポンプ８の下流
側から加圧エアを供給すれば、高圧燃料ポンプ８を損傷
するおそれもなくなるはずである。

【００１２】しかしながら、このようにしてリークテス
トを行なう場合、燃料戻り通路７Ｂ側から流体圧（例え
ば、エア圧）を供給するため、電磁弁１０を作動（開
弁）させなければならない。そのため、電磁弁１０に電
圧を印加する必要があるが、この場合、電磁弁１０から
熱が発生する。例えば、電磁弁１０に約５秒間電圧を印
加すると、ワークの温度が０．１度程度上昇する。この
ため、ワークとマスタとの間に温度差が生じ、正確なリ
ークテストを行なうことができないという課題がある。

【００１３】また、温度変化によって生ずるリークテス
トにおける測定誤差は、一般に、リークテスト時の流体
圧が高くなる程大きくなるため、流体圧が高い状態でリ
ークテストを行なう必要がある筒内噴射式内燃機関の燃
料供給装置においては、このような温度変化がリークテ
ストにおける測定誤差に大きな影響を及ぼすことになる
という課題がある。

【００１４】なお、実開平３−１１０３４１号公報に漏
洩試験自動化装置に関する技術が開示されているが、こ
の技術は、圧力が規定値を超えた時、圧力供給を停止す
るもので、気密性の検査において温度変化による測定誤
差を低減しようとする技術ではなく、上述の課題を解決
しうるものではない。本発明は、このような課題に鑑み
創案されたもので、被検査体の温度変化による測定誤差
を補償し、リークテストの精度を向上させることができ
るようにした、温度誤差補償機能付きリークテスタを提
供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の温度誤差補償機能付きリークテスタは、熱源
を有する被検査体に流体圧を印加して該被検査体の密閉
性を検査するリークテスタにおいて、所定の内部容積及
び熱容量を有するマスタと、該被検査体と該マスタとに
略同一圧の流体を供給する圧力源と、該圧力源により該
被検査体へ供給された流体圧と該マスタへ供給された流
体圧との圧力差を測定する測定装置とをそなえ、該測定
装置の測定結果に基づいて被検査体の外部へのリークの
有無を検出するとともに、該被検査体の温度変化による
測定誤差を補償すべく、該マスタを所定温度まで加熱す
る加熱装置をそなえていることを特徴としている。

【００１６】請求項２記載の本発明の温度誤差補償機能
付きリークテスタは、請求項１記載の装置において、該
熱源が、電気的に作動して発熱する弁装置であることを
特徴としている。請求項３記載の本発明の温度誤差補償
機能付きリークテスタは、請求項２記載の装置におい
て、該マスタが該被検査体と略同一の内部容積および熱
容量を有し、該加熱装置が、該弁装置の通電時の被検査
体の温度と略同一温度まで該マスタを加熱するように構
成されていることを特徴としている。

【００１７】請求項４記載の本発明の温度誤差補償機能
付きリークテスタは、請求項３記載の装置において、該
加熱装置が、該弁装置と略同一の加熱特性を有する導電
体と、該弁装置と該導電体とに同一値の通電を行なう電
気回路とをそなえていることを特徴としている。請求項
５記載の本発明の温度誤差補償機能付きリークテスタ
は、請求項４記載の装置において、該マスタ及び該導電
体がそれぞれ複数対設けられるとともに、該電気回路に
各導電体への電力供給を切り替える導電体切り替えスイ
ッチが設けられていることを特徴としている。

【００１８】請求項６記載の本発明の温度誤差補償機能
付きリークテスタは、請求項４又は５記載の装置におい
て、該電気回路が、該弁装置と該導電体とに該弁装置の
最低作動電圧を印加するように構成されていることを特
徴としている。請求項７記載の本発明の温度誤差補償機
能付きリークテスタは、請求項４〜６のいずれかに記載
の装置において、該電気回路が、該弁装置と該導電体と
に該弁装置の最低作動電圧を印加する第１の回路と、弁
装置の最低保持電圧を印加する第２の回路と、該第１の
回路と第２の回路とを切り替える電圧切り替えスイッチ
とを有していることを特徴としている。

【００１９】請求項８記載の本発明の温度誤差補償機能
付きリークテスタは、請求項２〜７のいずれかに記載の
装置において、該被検査体が、自動車用内燃機関に用い
られる燃料供給装置であり、該燃料供給装置が、燃料噴
射装置と、該燃料噴射装置に燃料を送出する燃料ポンプ
と、該燃料噴射装置における余剰燃料を燃料タンクに戻
す燃料戻し通路とをそなえ、該弁装置が燃料戻し通路に
配設されていることを特徴としている。

【００２０】請求項９記載の本発明の温度誤差補償機能
付きリークテスタは、請求項８記載の装置において、該
内燃機関が、燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料直接噴
射式内燃機関として構成され、該弁装置が、該燃料ポン
プからの燃料送出量が所定値以下の時に開弁することで
燃料噴射装置内に残存した燃料の排出を促進するように
構成されていることを特徴としている。

【００２１】請求項１０記載の本発明の温度誤差補償機
能付きリークテスタは、請求項１〜９のいずれかに記載
の装置において、該流体圧が空気圧であることを特徴と
している。

【００２２】

【発明の実施形態】以下、図面により、本発明の一実施
形態について説明すると、図１は本発明の一実施形態の
温度誤差補償機能付きリークテスタを示す模式的な構成
図、図２はそのワーク（被検査体）を示す模式的な構成
図、図３はその電磁弁の発熱特性を示す図である。

【００２３】図１及び図２において、１は熱源を有する
ワーク（被検査体）としての燃料供給装置、２，３９は
いずれもマスタ、３は空気圧力源（圧力源）、４は差圧
リークテスタ（測定装置）、５は流量計（測定装置）、
６は燃料噴射装置としての燃料噴射弁（以下、インジェ
クタという）、７は燃料通路、８は燃料通路７の上流部
に設けられた高圧燃料ポンプ（燃料ポンプ）、９，１
４，１５は逆止弁、１０は電気的に作動して発熱する弁
装置としての電磁弁（ソレノイドバルブ）、１１は高圧
レギュレータ、１２，１６は燃料フィルタ、１３，１
７，１８は絞り、３０は加熱装置、３１，４０は電磁弁
（導電体）、３２は電気回路、３３は電気回路３２のメ
インスイッチ、３４は電圧切り替えスイッチ、３５は導
電体切り替えスイッチ、３６は空気圧力源３からの加圧
エアの供給先を切り替える切り替え弁（電磁弁）であ
る。

【００２４】まず、本発明の一実施形態のリークテスタ
において、ワークとなる燃料供給装置１について、図２
に基づいて説明する。この燃料供給装置１は、燃料をシ
リンダ内（燃焼室内）に直接噴射する燃料直接噴射式内
燃機関（筒内噴射式内燃機関）にそなえられ、図１に示
すように、インジェクタ６と燃料タンク（図示せず）と
の間を連絡する燃料通路７が設けられており、この燃料
通路７には燃料タンクからインジェクタ６へ燃料を送る
燃料送り通路７Ａとインジェクタ６で噴射されなかった
余剰燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し通路７Ｂから構成
されている。また、燃料送り通路７Ａには高圧燃料ポン
プ８がそなえられている。また、インジェクタ６にはデ
リバリパイプ６Ａを通じて燃料を供給されるが、ここで
は、デリバリパイプ６Ａ自体も燃料通路７の一部と考え
る。

【００２５】インジェクタ６は、エンジン回転数や吸入
空気量等に応じて、所要のタイミングで且つ所要の燃料
噴射量が得られるように、その作動をコンピュータ制御
されるようになっている。高圧燃料ポンプ８は、低圧燃
料ポンプ（図示せず）から吐出された燃料を数十気圧程
度まで加圧するもので、燃料フィルタ１２で濾過された
燃料をデリバリパイプ６Ａ側へ送出する。これにより、
高圧燃料ポンプ８の上流側の燃料圧力が、例えば５０気
圧程度まで加圧される。

【００２６】なお、このような高圧燃料ポンプ８は、オ
イルシール等の高圧を印加できない部分（高圧流体印加
不可能な部分）を有している。また、燃料送り通路７Ａ
の高圧燃料ポンプ８の下流側には、逆止弁９が設けられ
ており、高圧燃料ポンプ８から送出された燃料の逆流を
防止するようにしている。なお、この逆止弁９は、例え
ば、スチールボールとスチールシートとから構成されて
いる。

【００２７】また、インジェクタ６の下流部分、即ち、
燃料通路７の燃料戻し通路７Ｂには高圧レギュレータ１
１が設けられている。この高圧レギュレータ１１は、高
圧燃料ポンプ８からの吐出圧が設定圧を越えるまでは閉
鎖していて、吐出圧が設定圧を越えると、この越えた圧
力分の燃料については燃料タンク側へ返送して、インジ
ェクタ６における燃料圧力を所定圧に安定させるもので
ある。ここで、上記の設定圧は、燃焼安定性と燃費を考
慮して、例えば５ＭＰａ（即ち、約５０気圧）程度に設
定されている。また、高圧レギュレータ１１の下流側に
は、絞り１８が設けられている。

【００２８】一方、燃料通路７の燃料送り通路７Ａを通
る燃料を、高圧燃料ポンプ８を迂回させてインジェクタ
６へ送給できるように、高圧燃料ポンプ８の上流側部分
と下流側部分とを接続するバイパス通路１９が設けられ
ている。このバイパス通路１９には、燃料送り通路７Ａ
の上流側から下流側へのみ燃料を通過させる逆止弁１４
が設けられている。この逆止弁１４は、高圧燃料ポンプ
８が十分に作動しないで、高圧燃料ポンプ８の上流側よ
りも下流側の方が燃料圧力が低ければ、バイパス通路１
９を開放し、高圧燃料ポンプ８が十分に作動して高圧燃
料ポンプ８の上流側よりも下流側の方が燃料圧力が高く
なれば、バイパス通路１９を閉鎖するものである。

【００２９】なお、バイパス通路１９と高圧燃料ポンプ
８との間にも絞り１３が設けられている。さらに、イン
ジェクタ６部分の燃料を、高圧レギュレータ１１を迂回
させて燃料タンク側へ排出させることができるように、
高圧レギュレータ１１及び絞り１８の上流側部分と下流
側部分とを接続するバイパス通路２０が設けられてい
る。このバイパス通路２０には、高圧燃料ポンプ８から
の吐出圧を設定圧に調整する電磁弁１０が設けられ、こ
の直下流部分には絞り１７が設けられている。

【００３０】また、高圧燃料ポンプ８とバイパス通路２
０との間には、高圧燃料ポンプ８内のドレン室から外部
に燃料を排出する燃料排出通路７Ｃが設けられている。
この燃料排出通路７Ｃには、密閉性の検査の際に高圧燃
料ポンプ８に高圧がかからないようにするため逆止弁１
５が設けられている。なお、逆止弁１５は逆止弁９と同
様に構成される。

【００３１】なお、このバイパス通路２０及び高圧レギ
ュレータ１１の上流側の燃料戻し通路７Ｂには燃料フィ
ルタ１６が設けられている。電磁弁１０は、コントロー
ラ（図示せず）により、その作動が制御されるようにな
っており、電力供給を受けている間はバイパス通路２０
を開放し、電力供給の絶たれた非作動時にはバイパス通
路２０を閉鎖するようになっている。そして、このコン
トローラでは、エンジンの始動時に電磁弁１０を開放
し、通常運転状態（始動時以後）は電磁弁１０を閉鎖す
るように制御する。

【００３２】これは、前回のエンジン停止時にデリバリ
パイプ６Ａよりも下流側に残留した燃料を排出するため
である。すなわち、エンジンの運転状態からエンジン停
止状態に移行する際に、デリバリパイプ６Ａや燃料戻し
通路７Ｂ内には高温高圧の燃料が残留することになる
が、このように高温高圧で燃料が残留すると燃料にベー
パ（気泡）が発生してしまい、次にエンジンを作動させ
るときに、デリバリパイプ６Ａや燃料戻し通路７Ｂ内の
圧力がなかなか高まらずに始動性を悪化させてしまう。
そこで、上述のようにバイパス通路２０に電磁弁１０を
設けて、始動時には電磁弁１０を開放するようにしてい
るのである。

【００３３】ところで、このような燃料供給装置は自動
車用の筒内噴射式内燃機関に用いられるべく構成されて
おり、したがって上述の電磁弁１０は通常は自動車用バ
ッテリの電圧（一般に１２Ｖ）により作動が制御される
ようになっている。そして、このような比較的高い電圧
（１２Ｖ）が電磁弁１０に作用すると、電磁弁１０から
多くの熱が発生することになり、電磁弁１０はワーク
（被検査体）１における熱源となる。

【００３４】ここで、電磁弁１０の印加電圧による温度
特性について、図３に基づいて説明する。図３の縦軸は
温度（℃）を示しており、横軸は時間（秒）を示してい
る。また、線Ａは電磁弁１０に作動状態を保持しうる最
低電圧として４Ｖの電圧を印加した場合の温度特性を、
線Ｂは電磁弁１０を作動させるために必要な最低電圧と
して７Ｖの電圧を印加した場合の温度特性を、線Ｃは電
磁弁１０に１２Ｖの電圧を印加した場合の温度特性をそ
れぞれ示している。

【００３５】これによると、電磁弁１０への電圧印加時
は、温度差はそれほど大きくないが、電圧の印加を継続
すると時間とともに温度差が大きくなることがわかる。
つまり、電磁弁１０に１２Ｖの電圧の印加を継続する場
合は、線Ｃで示すように急激に温度が上昇することがわ
かる。これに対し、電磁弁１０に７Ｖの電圧の印加を継
続する場合は、線Ｂで示すように温度上昇は比較的少な
いことがわかる。また、電磁弁１０に４Ｖの電圧の印加
を継続する場合は、線Ｂで示すように温度上昇はほとん
ど見られないことがわかる。なお、このように電磁弁１
０に４Ｖや７Ｖの比較的低い電圧を加えても、多少の温
度変化が生じてしまう。

【００３６】そこで、本発明では、リークテスタに加熱
装置３０を設けることで、リークテスト時における電磁
弁１０の発熱による温度誤差を補償するようになってい
るのである。なお、この加熱装置３０については後で詳
述する。次に、本発明の一実施形態のリークテスタにお
けるマスタ２，３９，空気圧力源３，差圧リークテスタ
４，流量計５及び加熱装置３０について、順に説明す
る。

【００３７】マスタ２（以下、第１のマスタ２という）
は、ワークとしての燃料供給装置１と同一の内部容積及
び熱容量となるように構成されている。また、本実施形
態のリークテスタでは第１のマスタ２と同様に構成され
るマスタ３９（以下、第２のマスタという）が設けられ
ている。なお、熱伝導率による測定誤差を考慮して燃料
供給装置１と同様の材質（この例では、アルミ合金）に
より形成されている。

【００３８】空気圧力源３は、空気（エア）を高圧に加
圧する高圧ポンプ装置であって、燃料供給装置１，第１
のマスタ２（又は、第２のマスタ３９）に同一圧の空気
を供給することができるように構成されており、例え
ば、燃料供給装置１の通常動作時に、高圧燃料ポンプ８
の下流側にかかる圧力（例えば、５０〜６０気圧）と同
等の加圧エアを送給できるように構成されている。

【００３９】また、空気圧力源３は、差圧リークテスタ
４及び第１空気供給通路３８Ａを介して燃料供給装置１
の燃料戻し通路７Ｂに接続されている。また、空気圧力
源３は、差圧リークテスタ４及び第２空気供給通路３８
Ｂを介して第１のマスタ２に接続されるとともに、差圧
リークテスタ４及び第３空気供給通路３８Ｃを介して第
２のマスタ３９に接続されている。また、第２空気供給
通路３８Ｂと第３空気供給通路３８Ｃとは電磁弁３６を
介して接続されており、この電磁弁３６によって加圧エ
アの供給が切り換えられるようになっている。

【００４０】差圧リークテスタ（測定装置）４は、空気
圧力源３により燃料供給装置１へ供給された空気圧（流
体圧）と第１のマスタ２へ供給された空気圧との圧力差
（即ち、外部リーク及び内部リークから生じる圧力差）
を測定するためのものであって、ここでは、この差圧リ
ークテスタ４により検出された圧力差は流量に変換され
るようになっている。なお、外部リークとは燃料供給装
置１から外部へのリークをいい、内部リークとは燃料供
給装置１の内部でのリークをいう。ここで、内部でリー
クする場合としては、例えば、燃料供給装置１の逆止弁
９，１４からのリークが考えられる。

【００４１】一方、流量計（測定装置）５は、燃料供給
装置１の内部でリークした流体量を測定するためのもの
である。また、この流量計５は、燃料供給装置１の燃料
送り通路７Ａであって、高圧燃料ポンプ８の上流側に接
続され、さらに、高圧燃料ポンプ８の上流側は大気開放
されている。すなわち、高圧燃料ポンプ８は、それ自体
は上流側の低圧の燃料を高圧に加圧して、下流側へ吐出
するものであるが、外部から高圧の作動流体が作用する
と、図示しないシール部等が損傷することが考えられ
る。これは、高圧燃料ポンプ８の通常の使用時には、外
部から高圧燃料ポンプ８に対して高圧が加わることがな
いため、高圧燃料ポンプ８自体には過度の耐圧性能が不
要だからである。したがって、高圧燃料ポンプ８の通常
の使用時に高い圧力が作用しない部分（例えば、下流側
のシール部）には、リークテストに十分な耐圧性能が確
保されておらず、高圧流体を印加することができないの
である。

【００４２】そこで、高圧燃料ポンプ８の上流側を大気
開放して高圧燃料ポンプ８を保護しながら、流量計５に
より、逆止弁９，１４，１５から内部リークした空気量
を検出するようにしているのである。加熱装置３０は、
電磁弁１０の通電時の燃料供給装置１の温度と同一温度
まで第１のマスタ２を加熱するものであり、電磁弁１０
と同一の加熱特性を有する電磁弁３１，４０と、これら
の電磁弁３１，４０及び電磁弁１０に同一値の通電を行
なう電気回路３２とをそなえている。

【００４３】この電気回路３２は、電磁弁１０を作動さ
せるのに最低限必要な電圧（例えば、７Ｖ）を印加する
ための最低作動電圧印加回路部（第１の回路）３２Ｃ
と、電磁弁１０の開弁状態を保持するのに最低限必要な
電圧（例えば、４Ｖ）を印加するための最低保持電圧印
加回路部（第２の回路）３２Ｄとを有し、さらに、導電
体切り替えスイッチ３５によって、いずれかに切り替え
られる第１導電体用回路部３２Ａ，第２導電体用回路部
３２Ｂを有している。

【００４４】ここで、第１導電体用回路部３２Ａには、
燃料供給装置１の電磁弁１０と同一の電磁弁３１が設け
られており、この電磁弁３１は、マスタ２に取り付けら
れている。また、第２導電体用回路部３２Ｂには、電磁
弁１０，３１と同一の電磁弁４０が設けられており、こ
の電磁弁４０は、マスタ３９に取り付けられている。ま
た、最低作動電圧印加回路部３２Ｃには、電圧切り替え
スイッチ３４が設けられており、最低作動電圧印加回路
部３２Ｃと最低保持電圧印加回路部３２Ｄとが切り替え
られるようになっている。

【００４５】さらに、最低保持電圧印加回路部３２Ｄに
は抵抗器３７が設けられており、この抵抗器３７の作用
によって、電圧切り替えスイッチ３４が最低作動電圧印
加回路部３２Ｃ側に切り替えられている場合よりも、最
低保持電圧印加回路部３２Ｄ側に切り替えられている場
合の方が、電磁弁１０及び電磁弁３１又は電磁弁４０の
電圧が低くなるようにされている。

【００４６】メインスイッチ３３は、電磁弁１０及び電
磁弁３１又は電磁弁４０への電力供給のオン・オフ制御
を行なうものである。なお、５０はリレーであって、メ
インスイッチ３３をオンにすることで、電磁弁１０を作
動させるものである。本発明の一実施形態としてのリー
クテスタは、上述のように構成されているので、以下に
説明するように、リークテストを行なうことができる。

【００４７】第１のマスタ２を用いてリークテストを行
なう場合、導電体切り替えスイッチ３５を第１導電体用
回路部３２Ａ側（即ち、第１のマスタ２側）に切り替え
るとともに、電磁弁３６を第２空気供給通路３８Ｂ側
（即ち、第１のマスタ２側）に切り替える。このような
状態のもとで、メインスイッチ３３をオンにすれば、燃
料供給装置１の電磁弁１０に最低作動電圧（７Ｖ）が印
加されて電磁弁１０が開弁されるとともに、第１のマス
タ２の電磁弁３１にも７Ｖの電圧が印加される。つま
り、メインスイッチ３３及び電圧切り替えスイッチ３４
の双方をオンにすることで、電磁弁１０を作動（開弁）
させるのに最低限必要な７Ｖの電圧が電磁弁１０に印加
されるとともに、電磁弁３１にも７Ｖの電圧が印加され
るのである。

【００４８】その後（約１秒後）、双方の印加電圧を電
磁弁１０，３１の作動状態を保持しうる最低作動電圧
（例えば、４Ｖ）に落としてリークテストを開始する。
つまり、電圧切り替えスイッチ３４をオフにすること
で、電磁弁１０，３１の双方の印加電圧が４Ｖにされ、
この状態でリークテストを開始するのである。これによ
り、電磁弁１０の作動電圧を大幅に下げることができ、
電磁弁１０からの熱の発生を抑えることができるように
なるのである。

【００４９】また、燃料供給装置１と第１のマスタ２又
は第２のマスタ３９とを同じ条件にすることにより、燃
料供給装置１と第１のマスタ２又は第２のマスタ３９と
の間の温度変化による測定誤差を少なくすることができ
るという利点もある。また、この燃料供給装置１につい
てのリークテスト終了後に、別の燃料供給装置１につい
て続けてリークテストを行なう場合は、導電体切り替え
スイッチ３５を第２導電体用回路部３２Ｂ側（即ち、第
２のマスタ３９側）に切り替えるとともに、電磁弁３６
を第３空気供給通路３８Ｃ側（即ち、第２のマスタ３９
側）に切り替えることにより、第２のマスタ３９を用い
てリークテストを行なうようにする。これは、第１のマ
スタ２は直前のリークテストによって熱を持っているた
めである。

【００５０】また、リークテストで合格しなかった燃料
供給装置１について続けて再テストを行なう場合は、直
前のリークテストに用いていた第１のマスタ２又は第２
のマスタ３９を使用してリークテストを行なうようにす
る。つまり、導電体切り替えスイッチ３５，電磁弁３６
の切り替えは行なわずに、続けてリークテストを行なう
ようにする。これは、マスタと燃料供給装置とが同じ熱
量をもっているためである。

【００５１】そして、第１のマスタ２及び第２のマスタ
３９という２対のマスタを設けているため、別の被検査
体について続けてリークテストを行なう場合にも、燃料
供給装置１とマスタ２，３９との初期温度差を少なくす
ることができるという利点がある。なお、本実施形態の
リークテスタではワークを燃料供給装置としているが、
本リークテスタは広く、密閉性の検査が必要なものに用
いることができ、特に、高い圧力をかける必要があるも
のに利用価値が高いと考えられる。

【００５２】また、本実施形態のリークテスタでは、電
磁弁１０，３１，４０の最低作動電圧を７Ｖとし、最低
保持電圧を４Ｖとしているが、各電磁弁１０，３１，４
０を作動させることができ、又その作動状態を保持しな
がらも、温度変化を低く抑えてリークテストにおける熱
の影響を抑えることができるのであれば、これら以外の
電圧を印加するようにしてもよい。

【００５３】また、本実施形態のリークテスタでは、マ
スタ及び加熱装置をそれぞれ２対設けることとしている
が、これに限られるものではなく、複数対設けるように
してもよい。さらに、本実施形態のリークテスタでは、
流体圧として空気圧を用いているが、これに限られるも
のではなく、他の流体圧、例えば油圧等を用いてもよ
い。

【００５４】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の温度誤差補償機能付きリークテスタによれば、被
検査体とマスタとの間の温度変化による測定誤差を少な
くすることができる利点がある。請求項２記載の本発明
の温度誤差補償機能付きリークテスタによれば、請求項
１記載の効果に加えて、電気的に作動して発熱する弁装
置において、被検査体とマスタとの間の温度変化による
測定誤差を少なくすることができる利点がある。

【００５５】請求項３記載の本発明の温度誤差補償機能
付きリークテスタによれば、請求項２記載の効果に加え
て、簡素な構成によって、より正確なリークテストを行
なうことができる利点がある。請求項４記載の本発明の
温度誤差補償機能付きリークテスタによれば、請求項３
記載の効果に加えて、被検査体及びマスタが同じ熱量を
有することになるため、より正確なリークテストを行な
うことができる利点がある。

【００５６】請求項５記載の本発明の温度誤差補償機能
付きリークテスタによれば、請求項４記載の効果に加え
て、別の被検査体について続けてリークテストを行なう
場合にも、被検査体とマスタとの初期温度差を少なくす
ることができるという利点がある。請求項６記載の本発
明の温度誤差補償機能付きリークテスタによれば、請求
項４又は５記載の効果に加えて、弁装置からの熱の発生
を抑えることができる利点がある。

【００５７】請求項７記載の本発明の温度誤差補償機能
付きリークテスタによれば、請求項４〜６のいずれかに
記載の効果に加えて、弁装置からの熱の発生を大幅に抑
えることができる利点がある。請求項８記載の本発明の
温度誤差補償機能付きリークテスタによれば、請求項２
〜７のいずれかに記載の効果に加えて、燃料供給装置に
おいて、燃料供給装置とマスタとの間の温度変化による
測定誤差を少なくすることができるという利点がある。

【００５８】請求項９記載の本発明の温度誤差補償機能
付きリークテスタによれば、請求項８のいずれかに記載
の効果に加えて、直接燃料を噴射する燃料直接噴射式内
燃機関において、燃料供給装置とマスタとの間の温度変
化による測定誤差を少なくすることができるという利点
がある。請求項１０記載の本発明の温度誤差補償機能付
きリークテスタによれば、請求項１〜９のいずれかに記
載の効果に加えて、リークの検出能力が高く、コストも
安価であるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の温度誤差補償機能付きリ
ークテスタを示す模式的な構成図である。

【図２】本発明の一実施形態の温度誤差補償機能付きリ
ークテスタにおけるワーク（被検査体）としての燃料供
給装置を示す模式的な構成図である。

【図３】本発明の一実施形態の温度誤差補償機能付きリ
ークテスタにおけるワーク（被検査体）としての燃料供
給装置において用いられる電磁弁の発熱特性を示す図で
ある。

【図４】内燃機関用燃料供給装置の一例を示す模式的な
構成図である。

【符号の説明】

１ ワーク（被検査体）としての燃料供給装置 ２，３９ マスタ ３ 空気圧力源（圧力源） ４ 差圧リークテスタ（測定装置） ５ 流量計（測定装置） ６ インジェクタ（燃料噴射装置） ６Ａ デリバリパイプ ７ 燃料通路 ７Ａ 燃料送り通路 ７Ｂ 燃料戻り通路 ８ 高圧燃料ポンプ ９，１４，１５ 逆止弁 １０ 電磁弁（電気的に作動して発熱する弁装置） １１ 高圧レギュレータ １２，１６ 燃料フィルタ １３，１７，１８ 絞り １９，２０ バイパス通路 ２１ 燃料タンク ３０ 加熱装置 ３１，４０ 電磁弁（導電体） ３２ 電気回路 ３２Ａ 第１導電体用回路部 ３２Ｂ 第２導電体用回路部 ３２Ｃ 最低作動電圧印加回路部（第１の回路） ３２Ｄ 最低保持電圧印加回路部（第２の回路） ３３ 電気回路３２のメインスイッチ ３４ 電圧切り替えスイッチ ３５ 導電体切り替えスイッチ ３６ 切り替え弁としての電磁弁 ３７ 抵抗器 ３８Ａ 第１空気供給通路 ３８Ｂ 第２空気供給通路 ３８Ｃ 第３空気供給通路 ５０ リレー

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱源を有する被検査体に流体圧を印加し
   て該被検査体の密閉性を検査するリークテスタにおい
   て、 所定の内部容積及び熱容量を有するマスタと、 該被検査体と該マスタとに略同一圧の流体を供給する圧
   力源と、 該圧力源により該被検査体へ供給された流体圧と該マス
   タへ供給された流体圧との圧力差を測定する測定装置と
   をそなえ、 該測定装置の測定結果に基づいて被検査体の外部へのリ
   ークの有無を検出するとともに、 該被検査体の温度変化による測定誤差を補償すべく、該
   マスタを所定温度まで加熱する加熱装置をそなえている
   ことを特徴とする、温度誤差補償機能付きリークテス
   タ。
2. 【請求項２】 該熱源が、電気的に作動して発熱する弁
   装置であることを特徴とする、請求項１記載の温度誤差
   補償機能付きリークテスタ。
3. 【請求項３】 該マスタが該被検査体と略同一の内部容
   積および熱容量を有し、該加熱装置が、該弁装置の通電
   時の被検査体の温度と略同一温度まで該マスタを加熱す
   るように構成されていることを特徴とする、請求項２記
   載の温度誤差補償機能付きリークテスタ。
4. 【請求項４】 該加熱装置が、該弁装置と略同一の加熱
   特性を有する導電体と、該弁装置と該導電体とに同一値
   の通電を行なう電気回路とをそなえていることを特徴と
   する、請求項３記載の温度誤差補償機能付きリークテス
   タ。
5. 【請求項５】 該マスタ及び該導電体がそれぞれ複数対
   設けられるとともに、該電気回路に各導電体への電力供
   給を切り替える導電体切り替えスイッチが設けられてい
   ることを特徴とする、請求項４記載の温度誤差補償機能
   付きリークテスタ。
6. 【請求項６】 該電気回路が、該弁装置と該導電体とに
   該弁装置の最低作動電圧を印加するように構成されてい
   ることを特徴とする、請求項４又は５記載の温度誤差補
   償機能付きリークテスタ。
7. 【請求項７】 該電気回路が、該弁装置と該導電体とに
   該弁装置の最低作動電圧を印加する第１の回路と、弁装
   置の最低保持電圧を印加する第２の回路と、該第１の回
   路と第２の回路とを切り替える電圧切り替えスイッチと
   を有していることを特徴とする、請求項４〜６のいずれ
   かに記載の温度誤差補償機能付きリークテスタ。
8. 【請求項８】 該被検査体が、自動車用内燃機関に用い
   られる燃料供給装置であり、 該燃料供給装置が、燃料噴射装置と、該燃料噴射装置に
   燃料を送出する燃料ポンプと、該燃料噴射装置における
   余剰燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し通路とをそなえ、 該弁装置が燃料戻し通路に配設されていることを特徴と
   する、請求項２〜７のいずれかに記載の温度誤差補償機
   能付きリークテスタ。
9. 【請求項９】 該内燃機関が、燃焼室内に直接燃料を噴
   射する燃料直接噴射式内燃機関として構成され、該弁装
   置が、該燃料ポンプからの燃料送出量が所定値以下の時
   に開弁することで燃料噴射装置内に残存した燃料の排出
   を促進するように構成されていることを特徴とする、請
   求項８記載の温度誤差補償機能付きリークテスタ。
10. 【請求項１０】 該流体圧が空気圧であることを特徴と
    する、請求項１〜９のいずれかに記載の温度誤差補償機
    能付きリークテスタ。