JPH0925960A - トランスミッションのクラッチ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルクコンバータを備えたトランスミッショ
ンにおいて、インチング操作後にクラッチ圧を直ちに上
昇して、発進遅れを解消する。 【構成】 クラッチ側回路８にインチングバルブ１０を
配設し、非インチング操作時にオイルポンプ２からの作
動油をクラッチ５に供給する。主圧レギュレーターバル
ブ３とクラッチ側回路８との間に補充回路１８を設け、
その補充回路には、チェックバルブ２０を設け、又その
チェックバルブ２０の上流側、及びクラッチ側回８にお
けるインチングバルブ１０のドレン回路２２に、夫々リ
リーフバルブ２１，２３を設け、インチング操作時に主
圧レギュレーターバルブ３の余剰油を補充回路１８を介
してクラッチ５に補充する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータを備
えたトランスミッションにおけるクラッチ制御装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、フォークリフト等のトランスミ
ッション車では、荷役時のインチング操作に際し、イン
チングペダルを踏み込んでクラッチを切り、エンジンと
駆動輪との動力伝達系を遮断している。例えば、図８に
示す従来のトランスミッションにおいては、エンジン１
によりオイルポンプ２が駆動され、作動油がオイルポン
プ２から主圧レギュレーターバルブ３を介しトルクコン
バータ４及びクラッチ５に供給される。トルクコンバー
タ側回路６にはトルコン圧レギュレーターバルブ７が設
けられるとともに、クラッチ側回路８にはインチングペ
ダル９で操作されるインチングバルブ１０と前後進切換
バルブ１１とが配設されている。そして、インチング操
作しないときには、オイルポンプ２からの作動油をイン
チングバルブ１０から前後進切換バルブ１１を介しクラ
ッチ５に供給し、インチング操作時には、クラッチ５側
の作動油をインチングバルブ１０からタンク１２に戻
し、クラッチ５を減圧して切り、また、オイルポンプ２
からの作動油を主圧レギュレーターバルブ３からタンク
１２に戻すように構成されている。なお、図において、
１３は変速機構、１４はクラッチ用アキュムレーター、
１５は変速用アキュムレータ、１６は変速用ソレノイド
バルブ、１７はオイルクーラーである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のトラ
ンスミッションによると、インチングペダル９を踏み込
んだ状態では、クラッチ５内部の作動油がクラッチパッ
クの回転力によってリークし、これに伴い、前後進切換
バルブ１１より下流側のクラッチ側回路８内部の作動油
も減少する。従って、インチング操作後の車輌の発進時
に、インチングペダル９を戻しても、クラッチ５及びク
ラッチ側回路８に作動油が充満するまでクラッチ圧が上
昇せず、発進が遅れるという問題点があった。特に、ト
ランスミッションのレイアウトの都合上、インチングバ
ルブ１０からクラッチ５までの管路長が長い場合に発進
遅れの問題が顕著であった。

【０００４】そこで、本発明の課題は、インチング操作
後の発進遅れを解消できるトランスミッションのクラッ
チ制御装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明のクラッチ制御装置は、エンジンでオイル
ポンプを駆動し、作動油をオイルポンプから主圧レギュ
レーターバルブを介しトルクコンバータ及びクラッチに
供給し、トルクコンバータ側回路にトルコン圧レギュレ
ーターバルブを設けるとともに、クラッチ側回路にはイ
ンチングバルブと前後進切換バルブとを配設し、非イン
チング操作時にオイルポンプからの作動油をインチング
バルブから前後進切換バルブを介しクラッチに供給し、
インチング操作時にはクラッチ側の作動油をインチング
バルブからタンクに戻してクラッチを減圧するトランス
ミッションにおいて、主圧レギュレーターバルブ又はト
ルコン圧レギュレーターバルブの少なくとも一方の余剰
油をインチングバルブと前後進切換バルブとの間でクラ
ッチ側回路に補充する回路を設けて構成される。

【０００６】また、本発明のクラッチ制御装置は、好ま
しくは、前記補充回路には、クラッチ側回路の作動油の
流入を阻止する手段を設け、該手段の上流側、及びクラ
ッチ側回路におけるインチングバルブのドレン回路に、
夫々油量を調整する手段を備えて構成される。

【０００７】

【作用】上記構成によれば、インチング操作に際しイン
チングバルブでクラッチ側回路が遮断されたときに、ク
ラッチ内部の作動油がクラッチパックの回転力によって
リークするが、主圧レギュレーターバルブ又はトルコン
圧レギュレーターバルブの余剰油が補充回路を介してク
ラッチ側回路及びクラッチに補充されるので、インチン
グ操作後には、クラッチ圧を直ちに上昇させて、車輌を
速やかに発進できる。

【０００８】また、非インチング操作時には、クラッチ
側回路から補充回路側への逆流を阻止するとともに、補
充油の流量を調整することにより、クラッチ内部にそれ
が切れない程度の残圧を確保して、車輌を支障なく前進
又は後進できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面に基
づいて説明する。図１は本発明の第一実施例を示すもの
で、従来と同一の部材については図８と同一の符号が付
されている。この実施例のクラッチ制御装置において
は、主圧レギュレーターバルブ３の余剰油をクラッチ側
回路８に補充する補充回路１８が設けられ、その上流端
は主圧レギュレーターバルブ３のドレン回路１９に接続
され、下流端はインチングバルブ１０と前後進切換バル
ブ１１との間でクラッチ側回路８に接続されている。補
充回路１８には、クラッチ側回路８の作動油の流入を阻
止する手段としてのチェックバルブ２０が設けられると
ともに、その上流側で補充油の流量を調整する手段とし
てのリリーフバルブ２１が配設されており、クラッチ側
回路における余剰油を補充する回路の接続部の上流側に
あたるインチングバルブ１０のドレン回路２２にもリリ
ーフバルブ２３が設けられている。

【００１０】上記構成のクラッチ制御装置においては、
インチング操作に際し、インチングペダル９を踏み込む
と、インチングバルブ１０によってクラッチ側回路８が
遮断され、クラッチ５側の作動油がインチングバルブ１
０からタンク１２に戻り、クラッチ５が減圧されて切り
離され、また、このとき主圧レギュレーターバルブ３の
余剰油がドレン回路１９を介して補充回路１８に流れ込
む。従って、インチング操作時にクラッチ５内部の作動
油がリークした場合でも、それを補う作動油が補充回路
１８からクラッチ側回路８を経てクラッチ５に補充され
る。それ故、インチング操作後にインチングペダル９を
戻せば、クラッチ圧を直ちに上昇させて、クラッチ５を
速やかに接続し、車輌をタイムラグなく発進させること
ができる。また、非インチング操作時には、チェックバ
ルブ２０により作動油のクラッチ側回路８から補充回路
１８側への逆流が阻止されるとともに、リリーフバルブ
２１，２３によって補充油の流量が調整されるので、ク
ラッチ５の内部にそれが切れない程度の残圧を確保でき
て、車輌を支障なく前進又は後進させることができる。

【００１１】図２は第一実施例の変更例を示すもので、
このクラッチ制御装置においては、補充油の流量を調整
する手段として、補充回路１８にはオリフィスバルブ２
４が、またインチングバルブ１０のドレン回路２２には
オリフィスバルブ２５が使用されている。その他の構成
及び作用効果は第一実施例と同様である。

【００１２】図３は本発明の第二実施例を示すもので、
第一実施例と同一の部材については図１と同一の符号が
付されている。この実施例のクラッチ制御装置において
は、トルコン圧レギュレーターバルブ７の余剰油をクラ
ッチ側回路８に補充する補充回路１８が設けられ、その
上流端はトルコン圧レギュレーターバルブ７のドレン回
路２６に接続され、下流端はインチングバルブ１０と前
後進切換バルブ１１との間でクラッチ側回路８に接続さ
れている。補充回路１８には、第一実施例と同様に機能
するチェックバルブ２０とリリーフバルブ２１とが配設
されている。

【００１３】このクラッチ制御装置においては、インチ
ング操作時に、トルコン圧レギュレーターバルブ７の余
剰油がドレン回路２６及び補充回路１８を介してクラッ
チ側回路８及びクラッチ５に補充される。また、非イン
チング操作時には、チェックバルブ２０により作動油の
補充回路１８側への逆流が阻止されるとともに、リリー
フバルブ２１，２３によって補充油の流量が調整され
る。従って、第一実施例と同様、インチング操作後の発
進遅れを解消できるとともに、クラッチ５にそれが切れ
ない程度の残圧を確保することも可能である。なお、こ
の第二実施例においても、図４に示すように、補充油の
流量調整手段としてオリフィスバルブ２４，２５を使用
してもよい。

【００１４】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、以下に例示するように、本発明の趣旨を逸
脱しない範囲で各部の構成を任意に変更して具体化する
ことも可能である。 （１） 図５に示すように、主圧レギュレーターバルブ
３及びトルコン圧レギュレーターバルブ７の両方の余剰
油をクラッチ側回路８に補充すべく、上流端をトルコン
圧レギュレーターバルブ７のドレン回路２６、及び主圧
レギュレーターバルブ３のドレン回路１９に接続された
補充回路１８を設けること。 （２） 図６に示す如く、インチングバルブ１０のドレ
ン回路を、補充回路１８のチェックバルブ２０より上流
側に接続したり、図７に示す如く、インチングバルブ１
０のドレン回路２２を補充回路１８のチェックバルブ２
０より上流側に接続し、ドレン回路２２の余剰油をリリ
ーフバルブ２１又はオリフィスバルブ２４を介して排出
させ、ドレン回路２２に独立して設けるリリーフバルブ
又はオリフィスバルブを省略すること。

【００１５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、インチング操作時に主圧レギュレーターバルブ
又はトルコン圧レギュレーターバルブの余剰油を補充回
路を介してクラッチ側回路に補充するので、インチング
操作後にクラッチ圧を直ちに上昇させて、発進遅れを解
消できるという効果がある。

【００１６】請求項２の発明によれば、補充回路側への
作動油の逆流を阻止し、かつ補充油の流量を調整するの
で、クラッチ内部にそれが切れない程度の残圧を確保し
て、車輌を支障なく前進又は後進できるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一実施例を示すクラッチ制御装置
の油圧回路図である。

【図２】 第一実施例の変更例を示すクラッチ制御装置
の油圧回路図である。

【図３】 本発明の第二実施例を示すクラッチ制御装置
の油圧回路図である。

【図４】 第二実施例の変更例を示すクラッチ制御装置
の油圧回路図である。

【図５】 本発明の他の実施例を示すクラッチ制御装置
の油圧回路図である。

【図６】 本発明の他の実施例を示すクラッチ制御装置
の部分的な油圧回路図である。

【図７】 本発明の他の実施例を示すクラッチ制御装置
の部分的な油圧回路図である。

【図８】 従来のクラッチ制御装置を示す油圧回路図で
ある。

【符号の説明】

１・・エンジン、２・・オイルポンプ、３・・主圧レギ
ュレーターバルブ、４・・トルクコンバータ、５・・ク
ラッチ、６・・トルコン側回路、７・・トルコン圧レギ
ュレーターバルブ、８・・クラッチ側回路、９・・イン
チングペダル、１０・・インチングバルブ、１１・・前
後進切換バルブ、１２・・タンク、１８・・補充回路、
２０・・チェックバルブ、２１・・リリーフバルブ、２
４・・オリフィスバルブ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンでオイルポンプを駆動し、作動
   油をオイルポンプから主圧レギュレーターバルブを介し
   トルクコンバータ及びクラッチに供給し、トルクコンバ
   ータ側回路にトルコン圧レギュレーターバルブを設ける
   とともに、クラッチ側回路にはインチングバルブと前後
   進切換バルブとを配設し、非インチング操作時にオイル
   ポンプからの作動油をインチングバルブから前後進切換
   バルブを介しクラッチに供給し、インチング操作時には
   クラッチ側の作動油をインチングバルブからタンクに戻
   してクラッチを減圧するトランスミッションにおいて、
   主圧レギュレーターバルブ又はトルコン圧レギュレータ
   ーバルブの少なくとも一方の余剰油をインチングバルブ
   と前後進切換バルブとの間でクラッチ側回路に補充する
   回路を設けてなるクラッチ制御装置。
2. 【請求項２】 前記補充回路には、クラッチ側回路の作
   動油の流入を阻止する手段を設け、該手段の上流側、及
   びクラッチ側回におけるインチングバルブのドレン回路
   に、夫々油量を調整する手段を備えてなる請求項１記載
   のクラッチ制御装置。