JPH09262631A - 鋼板の締結構造 - Google Patents
鋼板の締結構造Info
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- JPH09262631A JPH09262631A JP24947996A JP24947996A JPH09262631A JP H09262631 A JPH09262631 A JP H09262631A JP 24947996 A JP24947996 A JP 24947996A JP 24947996 A JP24947996 A JP 24947996A JP H09262631 A JPH09262631 A JP H09262631A
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- Japan
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- fitting
- hole
- upper rail
- steel plate
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 特別な締結部材を用いることなく、鋼板同士
を簡易にかつ確実に締結させて、特に車載機器に要求さ
れるような部品点数の削減および締結作業性の向上を実
現すること。 【解決手段】 ブラケット１２に嵌合部１２Ｃを折曲成
形し、その嵌合部１２Ｃをアッパーレール２に設けた嵌
合孔２Ｂに差し込んでからかしめて締結させる。
を簡易にかつ確実に締結させて、特に車載機器に要求さ
れるような部品点数の削減および締結作業性の向上を実
現すること。 【解決手段】 ブラケット１２に嵌合部１２Ｃを折曲成
形し、その嵌合部１２Ｃをアッパーレール２に設けた嵌
合孔２Ｂに差し込んでからかしめて締結させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鋼板同士を締結す
る鋼板の締結構造に係り、特に、部品点数の削減および
組立て作業性の向上が強く要求される車載機器などに採
用して好適な鋼板の締結構造に関するものである。
る鋼板の締結構造に係り、特に、部品点数の削減および
組立て作業性の向上が強く要求される車載機器などに採
用して好適な鋼板の締結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車載用のシートスライド装置としては、
例えば、車体フロア側のロアレールに、シート側のアッ
パーレールをスライド自在にガイドさせ、そのアッパー
レールのスライド位置をロック機構に操作ロッドによっ
てロックおよびロック解除する構成のものがある。その
操作ロッドは、アッパーレールに取付けられたブラケッ
トによって回動自在に支承されている。
例えば、車体フロア側のロアレールに、シート側のアッ
パーレールをスライド自在にガイドさせ、そのアッパー
レールのスライド位置をロック機構に操作ロッドによっ
てロックおよびロック解除する構成のものがある。その
操作ロッドは、アッパーレールに取付けられたブラケッ
トによって回動自在に支承されている。
【０００３】従来、このようなシートスライド装置にお
いて、アッパーレールとブラケットが共に鋼板によって
形成されている場合には、それらはリベット等の締結部
材を用いて結合されていた。
いて、アッパーレールとブラケットが共に鋼板によって
形成されている場合には、それらはリベット等の締結部
材を用いて結合されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のよ
うにアッパーレールにブラケットを取り付けるために、
リベット等の特別の締結部材を用いることは、部品点数
の増加、および締結作業性の悪化に伴う高価格化を招く
おそれがあった。
うにアッパーレールにブラケットを取り付けるために、
リベット等の特別の締結部材を用いることは、部品点数
の増加、および締結作業性の悪化に伴う高価格化を招く
おそれがあった。
【０００５】本発明の目的は、特別な締結部材を用いる
ことなく、鋼板同士を簡易にかつ確実に締結させて、特
に車載機器に要求されるような部品点数の削減および締
結作業性の向上を実現することができる鋼板の締結構造
を提供することにある。
ことなく、鋼板同士を簡易にかつ確実に締結させて、特
に車載機器に要求されるような部品点数の削減および締
結作業性の向上を実現することができる鋼板の締結構造
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の鋼板の締結構造
は、第１，第２の鋼板の互いに接触する対の接触面の内
の一方の接触面に、他方の接触面の方向に折曲する嵌合
部を設け、前記他方の接触面に設けた嵌合孔に、前記嵌
合部をかしめて締結したことを特徴とする。
は、第１，第２の鋼板の互いに接触する対の接触面の内
の一方の接触面に、他方の接触面の方向に折曲する嵌合
部を設け、前記他方の接触面に設けた嵌合孔に、前記嵌
合部をかしめて締結したことを特徴とする。
【０００７】
（第１の実施形態）図１から図３および図４（ａ）は、
本発明の第１の実施形態を説明するための図であり、図
４（ｂ）、（ｃ）は、その第１の実施形態における要部
の変形例を説明するための図である。
本発明の第１の実施形態を説明するための図であり、図
４（ｂ）、（ｃ）は、その第１の実施形態における要部
の変形例を説明するための図である。
【０００８】本実施形態は、車載用のシートスライド装
置におけるアッパーレールと、操作ロッド用ブラケット
との締結構造としての適用例である。まずは、そのシー
トスライド装置の全体を図１により説明する。
置におけるアッパーレールと、操作ロッド用ブラケット
との締結構造としての適用例である。まずは、そのシー
トスライド装置の全体を図１により説明する。
【０００９】図１において、本例のシートスライド装置
は、車内の床面上に固定されるロアレール１と、シート
の底面が固着されるアッパーレール２とを備えており、
それらは、それらの長手方向に沿って摺動自在に嵌合し
ている。アッパーレール２の側部には、第１，第２のブ
ラケット１１，１２によって、操作ロッド３がその軸線
を中心として矢印Ａ１，Ａ２方向に回動自在に支承され
ている。操作ロッド３の一端部にはハンドル３Ａが折曲
成形され、その他端部側にはラッチプレート４が溶接さ
れている。ロアレール１には、ラッチプレート４の先端
４Ａと嵌合可能な複数のロック孔（図示せず）がロアレ
ール１の長手方向に沿って等間隔に形成されている。そ
して、通常は、スプリング５によって操作ロッド３が矢
印Ａ１方向に回動されており、ラッチプレート４の先端
４Ａは、それと対向するロック孔と嵌合し、両レール
１，２を相対移動不可能としてシートをロックしてい
る。そのシートの位置を調整するときには、ハンドル３
Ａを操作して操作ロッド３を矢印Ａ２方向に回動させ、
ラッチプレート４の先端４Ａをロック孔１Ａから一時的
に離脱させればよい。したがって、ラッチプレート４と
ロック孔１Ａは、両レール１，２の相対移動位置をロッ
クおよびロック解除可能なロック手段を構成している。
は、車内の床面上に固定されるロアレール１と、シート
の底面が固着されるアッパーレール２とを備えており、
それらは、それらの長手方向に沿って摺動自在に嵌合し
ている。アッパーレール２の側部には、第１，第２のブ
ラケット１１，１２によって、操作ロッド３がその軸線
を中心として矢印Ａ１，Ａ２方向に回動自在に支承され
ている。操作ロッド３の一端部にはハンドル３Ａが折曲
成形され、その他端部側にはラッチプレート４が溶接さ
れている。ロアレール１には、ラッチプレート４の先端
４Ａと嵌合可能な複数のロック孔（図示せず）がロアレ
ール１の長手方向に沿って等間隔に形成されている。そ
して、通常は、スプリング５によって操作ロッド３が矢
印Ａ１方向に回動されており、ラッチプレート４の先端
４Ａは、それと対向するロック孔と嵌合し、両レール
１，２を相対移動不可能としてシートをロックしてい
る。そのシートの位置を調整するときには、ハンドル３
Ａを操作して操作ロッド３を矢印Ａ２方向に回動させ、
ラッチプレート４の先端４Ａをロック孔１Ａから一時的
に離脱させればよい。したがって、ラッチプレート４と
ロック孔１Ａは、両レール１，２の相対移動位置をロッ
クおよびロック解除可能なロック手段を構成している。
【００１０】アッパーレール２および第１，第２のブラ
ケット１１，１２は、共に鋼板によって成形されてお
り、そのアッパーレール２に対する第２のブラケット１
２の取付けのために、本発明の締結構造が採用されてい
る。
ケット１１，１２は、共に鋼板によって成形されてお
り、そのアッパーレール２に対する第２のブラケット１
２の取付けのために、本発明の締結構造が採用されてい
る。
【００１１】以下、アッパーレール２と第２のブラケッ
ト１２との締結構造について説明する。
ト１２との締結構造について説明する。
【００１２】第２のブラケット１２は、図２のように、
９０°に折曲された第１，第２の平板部１２−１，１２
−２が形成され、その第２の平板部１２−２の先端部に
は、操作ロッド３を回転自在に支障する２つの軸支部１
２Ａが湾曲成形されている。第１の平板部１２−１の裏
面には、アッパーレール２の側面２Ａと面接触する接触
面１２Ｂが形成され、また第１の平板部１２−１の両端
部には、アッパーレール２の側面２Ａの方向に折曲する
嵌合部１２Ｃ，１２Ｃが形成されている。その嵌合部１
２Ｃの先端の４つの稜線部分の内、図２中の上側と下側
に位置する稜線部分は丸く切り落とされている。
９０°に折曲された第１，第２の平板部１２−１，１２
−２が形成され、その第２の平板部１２−２の先端部に
は、操作ロッド３を回転自在に支障する２つの軸支部１
２Ａが湾曲成形されている。第１の平板部１２−１の裏
面には、アッパーレール２の側面２Ａと面接触する接触
面１２Ｂが形成され、また第１の平板部１２−１の両端
部には、アッパーレール２の側面２Ａの方向に折曲する
嵌合部１２Ｃ，１２Ｃが形成されている。その嵌合部１
２Ｃの先端の４つの稜線部分の内、図２中の上側と下側
に位置する稜線部分は丸く切り落とされている。
【００１３】一方、アッパーレール２の側面２Ａには、
嵌合部１２Ｃと嵌合可能な嵌合孔２Ｂが貫通形成されて
いる。本例の場合、アッパーレール２は、図３のように
２枚の鋼板を重合した構成となっており、それら２板の
鋼板を貫通するように嵌合孔２Ｂが形成されている。嵌
合孔２Ｂは平面略長方形とされ、さらに、その４隅の角
部には、図４（ａ）のように切欠かれた切欠き部２Ｃが
形成されている。本例の切欠き部２Ｃは略半円状に形成
されている。
嵌合部１２Ｃと嵌合可能な嵌合孔２Ｂが貫通形成されて
いる。本例の場合、アッパーレール２は、図３のように
２枚の鋼板を重合した構成となっており、それら２板の
鋼板を貫通するように嵌合孔２Ｂが形成されている。嵌
合孔２Ｂは平面略長方形とされ、さらに、その４隅の角
部には、図４（ａ）のように切欠かれた切欠き部２Ｃが
形成されている。本例の切欠き部２Ｃは略半円状に形成
されている。
【００１４】アッパーレール２に第２のブラケット１２
を取付ける場合には、まず、図２のように嵌合孔２Ｂ内
に嵌合部１２Ｃを差し込んで嵌合させて、接触面１２Ｂ
を側面２Ａに合わせる。その際、切欠き部２Ｃによって
嵌合孔２Ｂの４隅の角部が切欠かれているため、図４
（ａ）のように、その角部と干渉することなく嵌合部１
２Ｃが確実に差し込まれることになる。したがって、ブ
ラケット１２を精度よく位置決めすることができる。そ
の後、図３中の上下方向から嵌合部１２Ｃを加圧して、
その先端部１２Ｃ−１をかしめてアッパーレール２に締
結させる。その際、嵌合部１２Ｃは潰されて切欠き部２
Ｃ内にも入り込み、アッパーレール２との間のガタ付き
を抑えることになる。また、このようなアッパーレール
２と第２のブラケット１２との結合部分において、嵌合
部１２Ｃが平板部１２−１に折曲成形されているため、
その平板部１２−１から図３中の下方には何ら結合のた
めの突出部が形成されず、その結合部分の薄型化が可能
となる。ちなみに、従来のようなリベットを用いた結合
構造の場合には、そのリベットの端部が平板部１２−１
から図３中の下方に突出して、その分、結合部分が厚型
化することになる。
を取付ける場合には、まず、図２のように嵌合孔２Ｂ内
に嵌合部１２Ｃを差し込んで嵌合させて、接触面１２Ｂ
を側面２Ａに合わせる。その際、切欠き部２Ｃによって
嵌合孔２Ｂの４隅の角部が切欠かれているため、図４
（ａ）のように、その角部と干渉することなく嵌合部１
２Ｃが確実に差し込まれることになる。したがって、ブ
ラケット１２を精度よく位置決めすることができる。そ
の後、図３中の上下方向から嵌合部１２Ｃを加圧して、
その先端部１２Ｃ−１をかしめてアッパーレール２に締
結させる。その際、嵌合部１２Ｃは潰されて切欠き部２
Ｃ内にも入り込み、アッパーレール２との間のガタ付き
を抑えることになる。また、このようなアッパーレール
２と第２のブラケット１２との結合部分において、嵌合
部１２Ｃが平板部１２−１に折曲成形されているため、
その平板部１２−１から図３中の下方には何ら結合のた
めの突出部が形成されず、その結合部分の薄型化が可能
となる。ちなみに、従来のようなリベットを用いた結合
構造の場合には、そのリベットの端部が平板部１２−１
から図３中の下方に突出して、その分、結合部分が厚型
化することになる。
【００１５】また、いわゆるホットスティーキングによ
って、嵌合部１２Ｃをかしめる際に、その嵌合部１２Ｃ
を加熱することにより、その嵌合部１２Ｃと嵌合孔２Ｂ
との嵌合部分を溶着させて、それらの結合強度を高める
ことができる。その場合、潰されて切欠き部２Ｃ内に入
り込んだ嵌合部１２Ｃは、その切欠き部２Ｃに溶け込む
ことによりガタ付きをなくして、結合強度をより高める
ことになる。
って、嵌合部１２Ｃをかしめる際に、その嵌合部１２Ｃ
を加熱することにより、その嵌合部１２Ｃと嵌合孔２Ｂ
との嵌合部分を溶着させて、それらの結合強度を高める
ことができる。その場合、潰されて切欠き部２Ｃ内に入
り込んだ嵌合部１２Ｃは、その切欠き部２Ｃに溶け込む
ことによりガタ付きをなくして、結合強度をより高める
ことになる。
【００１６】ところで、このようにしてアッパーレール
２に締結されたブラケット１２の嵌合部１２Ｃは、いわ
ゆる補強フランジとして機能して、アッパーレール２の
剛性を高めることになる。また、本例のように、嵌合部
１２Ｃの図２中上下方向の幅を第１の平板部１２−１に
おける図２中上下方向の全幅分の大きさとしているこ
と、および嵌合部１２Ｃを接触面１２Ｂの近傍位置に一
対形成していることは、第１の平板部１２−１に作用す
るモーメントを嵌合部１２Ｃが確実に受けることになっ
て、締結強度を高める上において有利である。
２に締結されたブラケット１２の嵌合部１２Ｃは、いわ
ゆる補強フランジとして機能して、アッパーレール２の
剛性を高めることになる。また、本例のように、嵌合部
１２Ｃの図２中上下方向の幅を第１の平板部１２−１に
おける図２中上下方向の全幅分の大きさとしているこ
と、および嵌合部１２Ｃを接触面１２Ｂの近傍位置に一
対形成していることは、第１の平板部１２−１に作用す
るモーメントを嵌合部１２Ｃが確実に受けることになっ
て、締結強度を高める上において有利である。
【００１７】図４（ｂ），（ｃ）は、嵌合孔２Ｂの他の
形成例を示す。同図（ｂ）の嵌合孔２Ｂは、下側左右の
２つの角部と、左右縁部の２つの中間位置のそれぞれに
計４つの切欠き部２Ｃが形成され、また同図（ｃ）の嵌
合孔２Ｂは、４つの角部と、左右縁部の２つの中間位置
のそれぞれに計６つの切欠き部２Ｃが形成されている。
形成例を示す。同図（ｂ）の嵌合孔２Ｂは、下側左右の
２つの角部と、左右縁部の２つの中間位置のそれぞれに
計４つの切欠き部２Ｃが形成され、また同図（ｃ）の嵌
合孔２Ｂは、４つの角部と、左右縁部の２つの中間位置
のそれぞれに計６つの切欠き部２Ｃが形成されている。
【００１８】（第２の実施形態）図５から図７は、本発
明の第２の実施形態を説明するための図であり、図８か
ら図１２は、その第２の実施形態における要部の変形例
を説明するための図である。これらの図において、前述
した第１の実施形態と同様の部分には、同一符号を付し
て説明を省略する。
明の第２の実施形態を説明するための図であり、図８か
ら図１２は、その第２の実施形態における要部の変形例
を説明するための図である。これらの図において、前述
した第１の実施形態と同様の部分には、同一符号を付し
て説明を省略する。
【００１９】まず、図５から図７の実施形態について説
明する。
明する。
【００２０】これらの図において１２Ｄは、ブラケット
１２の接触面１２Ｂに形成された位置決め用突起部であ
り、アッパーレール２と対向する図７中の右方に突出し
ている。一方、アッパーレール２の側面２Ａには、突起
部１２Ｄと嵌合する位置決め用孔部２Ｄが形成されてい
る。本例の場合、突起部１２Ｄは、左右の嵌合部１２Ｃ
の中間部位にて、押型によって截頭円錐状にエンボス加
工され、また孔部２Ｄは、突起部１２Ｄに対応する断面
円形に打ち抜き成形されている。
１２の接触面１２Ｂに形成された位置決め用突起部であ
り、アッパーレール２と対向する図７中の右方に突出し
ている。一方、アッパーレール２の側面２Ａには、突起
部１２Ｄと嵌合する位置決め用孔部２Ｄが形成されてい
る。本例の場合、突起部１２Ｄは、左右の嵌合部１２Ｃ
の中間部位にて、押型によって截頭円錐状にエンボス加
工され、また孔部２Ｄは、突起部１２Ｄに対応する断面
円形に打ち抜き成形されている。
【００２１】したがって、アッパーレール２に第２のブ
ラケット１２を取付ける際、嵌合部１２Ｃと嵌合孔２Ｂ
との嵌合精度の如何に拘わらず、突起部１２Ｄと孔部２
Ｄとの嵌合位置を基準として、アッパーレール２と第２
のブラケット１２とを正確に位置決めして組み付けるこ
とができる。このことは、アッパーレール２と第２のブ
ラケット１２との組み付け精度、および結合作業性の向
上を図る上においてきわめて有利である。特に、本例の
ように突起部１２Ｄと孔部２Ｄを成形した場合には、そ
れらの成形精度を高くすることができるため、それらの
嵌合位置、つまりアッパーレール２と第２のブラケット
１２との位置決めの基準をより高精度に設定して、それ
らをより正確に位置決めできることになる。また、突起
部１２Ｄと孔部２Ｄとの嵌合部分は、アッパーレール２
と第２のブラケット１２との結合強度を高めることにも
なる。本例の場合は、シートスライド装置が車両に装備
されたときに、突起部１２Ｄと孔部２Ｄとの嵌合部分が
アッパーレール２の長手方向に掛かるロック荷重を受け
て、ロック強度を高めることになる。
ラケット１２を取付ける際、嵌合部１２Ｃと嵌合孔２Ｂ
との嵌合精度の如何に拘わらず、突起部１２Ｄと孔部２
Ｄとの嵌合位置を基準として、アッパーレール２と第２
のブラケット１２とを正確に位置決めして組み付けるこ
とができる。このことは、アッパーレール２と第２のブ
ラケット１２との組み付け精度、および結合作業性の向
上を図る上においてきわめて有利である。特に、本例の
ように突起部１２Ｄと孔部２Ｄを成形した場合には、そ
れらの成形精度を高くすることができるため、それらの
嵌合位置、つまりアッパーレール２と第２のブラケット
１２との位置決めの基準をより高精度に設定して、それ
らをより正確に位置決めできることになる。また、突起
部１２Ｄと孔部２Ｄとの嵌合部分は、アッパーレール２
と第２のブラケット１２との結合強度を高めることにも
なる。本例の場合は、シートスライド装置が車両に装備
されたときに、突起部１２Ｄと孔部２Ｄとの嵌合部分が
アッパーレール２の長手方向に掛かるロック荷重を受け
て、ロック強度を高めることになる。
【００２２】ところで、突起部１２Ｄと孔部２Ｄの形態
は、特に限定されることはなく、例えば、図８から図１
２のように設定してもよい。また、アッパーレール２側
に突起部１２Ｄを設け、第２のブラケット１２側に孔部
２Ｄを設けてもよい。
は、特に限定されることはなく、例えば、図８から図１
２のように設定してもよい。また、アッパーレール２側
に突起部１２Ｄを設け、第２のブラケット１２側に孔部
２Ｄを設けてもよい。
【００２３】図８の場合は、突起部１２Ｄの突出高さを
２枚の鋼板の重合構造のアッパーレール２の厚さ相当分
として、突起部１２Ｄと孔部２Ｄがアッパーレール２を
構成する２枚の鋼板の位置合わせ用のガイドとしても機
能するようになっている。図９の場合は、突起部１２Ｄ
と孔部２Ｄとを互いに嵌合する断面四角形として、アッ
パーレール２と第２のブラケット１２との回り止めもす
るようになっており、図１０の場合は、図９における突
起部１２Ｄの突出高さを２枚の鋼板の重合構造のアッパ
ーレール２の厚さ相当分として、アッパーレール２を構
成する２枚の鋼板の位置合わせ用のガイドとしても機能
させるようになっている。図１１の場合は、突起部１２
Ｄと孔部２Ｄを互いに嵌合する断面楕円形として、アッ
パーレール２と第２のブラケット１２との回り止めをす
るようになっている。図１２の場合は、突起部１２Ｄを
ブラケット１２の第１の平板部１２−１から切り起こし
て形成し、その先端部を孔部２Ｄに嵌合させるようにな
っている。
２枚の鋼板の重合構造のアッパーレール２の厚さ相当分
として、突起部１２Ｄと孔部２Ｄがアッパーレール２を
構成する２枚の鋼板の位置合わせ用のガイドとしても機
能するようになっている。図９の場合は、突起部１２Ｄ
と孔部２Ｄとを互いに嵌合する断面四角形として、アッ
パーレール２と第２のブラケット１２との回り止めもす
るようになっており、図１０の場合は、図９における突
起部１２Ｄの突出高さを２枚の鋼板の重合構造のアッパ
ーレール２の厚さ相当分として、アッパーレール２を構
成する２枚の鋼板の位置合わせ用のガイドとしても機能
させるようになっている。図１１の場合は、突起部１２
Ｄと孔部２Ｄを互いに嵌合する断面楕円形として、アッ
パーレール２と第２のブラケット１２との回り止めをす
るようになっている。図１２の場合は、突起部１２Ｄを
ブラケット１２の第１の平板部１２−１から切り起こし
て形成し、その先端部を孔部２Ｄに嵌合させるようにな
っている。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の鋼板の締
結構造は、一方の鋼板に嵌合部を折曲成形して、その嵌
合部を他方の鋼板に設けた嵌合孔にかしめて締結するた
め、リベット等の締結部材を必要とせず、その分、部品
点数の削減、締結作業性の向上を図ることができ、さら
に、嵌合部と嵌合孔との嵌合部分における薄型化を図る
こともできる。
結構造は、一方の鋼板に嵌合部を折曲成形して、その嵌
合部を他方の鋼板に設けた嵌合孔にかしめて締結するた
め、リベット等の締結部材を必要とせず、その分、部品
点数の削減、締結作業性の向上を図ることができ、さら
に、嵌合部と嵌合孔との嵌合部分における薄型化を図る
こともできる。
【００２５】また、一方の鋼板に位置決め用の突起部を
設け、その突起部と嵌合する位置決め用の孔部を他方の
鋼板に設けることにより、それらの鋼板を締結する際
に、それらの相対的な対向位置を規制して、それらの組
み付け精度、および結合作業性の向上を図ることができ
ると共に、それらの結合強度を高めることもできる。
設け、その突起部と嵌合する位置決め用の孔部を他方の
鋼板に設けることにより、それらの鋼板を締結する際
に、それらの相対的な対向位置を規制して、それらの組
み付け精度、および結合作業性の向上を図ることができ
ると共に、それらの結合強度を高めることもできる。
【図１】本発明の第１の実施形態の締結構造を採用した
シートスライド装置の斜視図である。
シートスライド装置の斜視図である。
【図２】図１における第２のブラケットの取付け部分の
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図３】図１における第２のブラケットの取付け部分の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図４】（ａ）は図２に示す嵌合孔の平面図、（ｂ）お
よび（ｃ）は、図２に示す嵌合孔の異なる形成例を説明
するための平面図である。
よび（ｃ）は、図２に示す嵌合孔の異なる形成例を説明
するための平面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態の要部の分解斜視図で
ある。
ある。
【図６】図５のＶＩ矢視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】図５に示す突起部と孔部の異なる形成例を説明
するための断面図である。
するための断面図である。
【図９】図５に示す突起部と孔部のさらに異なる形成例
を説明するための分解斜視図である。
を説明するための分解斜視図である。
【図１０】図５に示す突起部と孔部のさらに異なる形成
例を説明するための分解斜視図である。
例を説明するための分解斜視図である。
【図１１】図５に示す突起部と孔部のさらに異なる形成
例を説明するための分解斜視図である。
例を説明するための分解斜視図である。
【図１２】図５に示す突起部と孔部のさらに異なる形成
例を説明するための分解斜視図である。
例を説明するための分解斜視図である。
１ ロアレール ２ アッパーレール ２Ａ 側面 ２Ｂ 嵌合部 ２Ｃ 切欠き部 ２Ｄ 位置決め用孔部 ３ 操作ロッド １１ 第１のブラケット １２ 第２のブラケット １２Ｂ 接触面 １２Ｃ 嵌合部 １２Ｄ 位置決め用突起部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高村 昇 神奈川県横浜市磯子区丸山一丁目14番７号 株式会社大井製作所内 (72)発明者 平久井 英雅 神奈川県横浜市磯子区丸山一丁目14番７号 株式会社大井製作所内
Claims (4)
- 【請求項１】 第１，第２の鋼板の互いに接触する対の
接触面の内の一方の接触面に、他方の接触面の方向に折
曲する嵌合部を設け、 前記他方の接触面に設けた嵌合孔に、前記嵌合部をかし
めて締結したことを特徴とする鋼板の締結構造。 - 【請求項２】 前記嵌合孔は、略四角形でありかつ少な
くとも隣り合う２つの角部が切欠かれていることを特徴
とする請求項１に記載の鋼板の締結構造。 - 【請求項３】 前記嵌合孔に、前記嵌合部が加熱状態で
かしめて締結されていることを特徴とする請求項１また
は２に記載の鋼板の締結構造。 - 【請求項４】 前記第１、第２の鋼板の対の接触面の内
の一方の接触面に、 他方の接触面の方向に突出する位置決め用突起部を設
け、 前記他方の接触面に、前記位置決め用突起部と嵌合して
前記第１、第２の鋼板の相対的な対向位置を規制する位
置決め用孔部を設けたことを特徴とする請求項１から３
のいずれかに記載の鋼板の締結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24947996A JPH09262631A (ja) | 1996-01-24 | 1996-09-20 | 鋼板の締結構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-10273 | 1996-01-24 | ||
| JP1027396 | 1996-01-24 | ||
| JP24947996A JPH09262631A (ja) | 1996-01-24 | 1996-09-20 | 鋼板の締結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09262631A true JPH09262631A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=26345526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24947996A Pending JPH09262631A (ja) | 1996-01-24 | 1996-09-20 | 鋼板の締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09262631A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1136315A1 (de) * | 2000-03-21 | 2001-09-26 | ATL Engineering GmbH | Fügeverbindung zweier Bleche |
| JP2010127418A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Imasen Electric Ind Co Ltd | クラッチ装置およびシート装置 |
| JP2015020200A (ja) * | 2013-07-22 | 2015-02-02 | 村田機械株式会社 | 締結用部品、締結方法、及び接合体 |
-
1996
- 1996-09-20 JP JP24947996A patent/JPH09262631A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1136315A1 (de) * | 2000-03-21 | 2001-09-26 | ATL Engineering GmbH | Fügeverbindung zweier Bleche |
| JP2010127418A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Imasen Electric Ind Co Ltd | クラッチ装置およびシート装置 |
| JP2015020200A (ja) * | 2013-07-22 | 2015-02-02 | 村田機械株式会社 | 締結用部品、締結方法、及び接合体 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040302 |