JPH09263285A - 自動二輪車のブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキペダルに対し、ライダーの足や他の
構成部品が干渉するのを防止し、構成部品の配置の簡略
化及び操作性の向上を図る。 【解決手段】 本発明は、ブレーキペダル１６の操作部
１６ｂを下方へと往動させることによりマスタシリンダ
１０のピストンロッド１０ｂを移動させてブレーキ機構
１２による制動力を増大させるようにする一方、前記操
作部１６ｂを上方へと復動させることによってブレーキ
機構１２による制動を減少させるようにしたブレーキペ
ダル装置において、前記ブレーキペダル１６は、初期位
置において操作部１６ｂが最後端に位置しかつ前記フー
トレストより前方となるよう軸着すると共に、前記マス
タシリンダ１０は、フレーム１に揺動自在に保持される
と共にピストンロッド１０ｂが前記ブレーキペダル１６
の軸着部１６ａから操作部１６ｂに至る範囲内に連結し
たものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車におけ
るリアブレーキを操作するブレーキペダル装置に関し、
特にロードスポーツ車などに好適なブレーキペダル装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、リアホイールに対して制動操作を
行なうブレーキペダル装置としては、例えば図４に示す
ようなものがある。図において、メインフレームＡの下
方部には、ブレーキペダルＢが回動支点軸Ｃによって回
動自在に支持されており、このブレーキペダルＢの回動
支点軸Ｃは、スイングアームの一端部を支持するピボッ
ト軸Ｅの下方に位置すると共に、メインフレームＡに連
結されるアンダーチューブＦに突設されたフートレスト
Ｇの後方に位置している。そして、ブレーキペダルＢの
先端部に形成された操作部Ｂ１は前記フートレストＧの
前方に位置しており、また、後方部に形成された突出部
Ｂ２は、前記回動軸Ｃの後方に突出し、ここにマスタシ
リンダＨのピストンロッドＨａが軸着されている。な
お、このブレーキペダルは戻しばねＩによって常にはほ
ぼ水平となるよう保持されている。

【０００３】このように構成された従来のブレーキ操作
装置では、ライダーがブレーキペダルＢの前端部Ｂ１を
フートレストＧに置いた足の先端で下方へと踏み込む
と、ブレーキペダルＢのアーム部Ｂ２がピストンロッド
Ｈａを押し上げ、マスタシリンダＨのピストンがマスタ
シリンダＨ内のオイルをブレーキホースを介して後方の
リアブレーキ機構へと圧挿し、その油圧によってスイン
グアームに保持されたブレーキ機構を作動させてリアホ
イールに制動をかけるようになっている。また、ブレー
キペダルＢの前端部への押圧力を解除すれば、戻しばね
Ｉの付勢力によってほぼ水平の初期位置へと復帰し、ピ
ストンロッドＨａと共にピストンロッドＨａが下方へと
復帰するため、ブレーキ機構によるリアホイールへの制
動は解除される。

【０００４】ところで、上記のような従来のブレーキペ
ダル装置では、フートレストＧの後方位置にブレーキペ
ダルＢの回動軸Ｃを設定しているため、マスタシリンダ
Ｈの配置に加え、ブレーキペダルＢ及びその下方に位置
する排気管の形状及び配置等に多くの困難を伴うという
問題があった。すなわち、マスタシリンダＨの外側には
ライダーの足が、内側にはスイングアームが、上方には
リアレールＤがそれぞれ近接した状態で存在するため、
これらとの干渉を回避し得るようマスタシリンダＨを配
置することはかなり困難であった。また、ブレーキペダ
ルＢの下方に排気管を配置する場合には、ブレーキペダ
ルＢを踏み込んだ際の排気管との干渉を避けるため、ブ
レーキペダルＢやマフラーを湾曲させたり凹部を形成し
たりしていたが、これがブレーキペダルＢの操作性及び
排気管の性能を低下させるという問題もあった。

【０００５】そして上記のような問題は、ロードスポー
ツ車などにおいては特に顕著になる。つまり、ロードス
ポーツ車では、図５に示すように、メインフレームＪに
後方へ向けてフートレストブラケットＫを設け、ここに
フートレストＬを取り付けたいわゆるバックステップと
なっていることがあるが、この場合にはブレーキペダル
Ｍ及びマスターシリンダＮなどもフートレストブラケッ
トＫに取り付けられるため、フートレストＬの周辺部分
はさらに複雑化し、ライダーの足にマスターシリンダＮ
をはじめとする構成部品が接触する危険性はより高くな
り、構成部品の配置はより複雑化する。

【０００６】この発明は、前記従来技術の問題点を解消
するべくなされたものであり、ブレーキペダルに対し、
ライダーの足や他の構成部品が干渉するのを防止するこ
とができ、構成部品の配置の簡略化、及び操作性の向上
を図ることができるブレーキ操作装置の提供を目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、自動二輪車
のフレームに支持されるフートレストと、このフートレ
ストより前方部に軸着されると共に、常には一端部に形
成した操作部が前記フートレストより前方の初期位置に
弾性的に保持されるブレーキペダルと、前記フレームに
支持されると共にピストンを移動させるピストンロッド
が前記ブレーキペダルに連結してなるマスタシリンダ
と、このマスタシリンダに管体を介して連結してなるオ
イルリザーバとを備え、前記ブレーキペダルの操作部を
下方へと往動させることによりマスタシリンダのピスト
ンロッドを移動させてマスタシリンダからブレーキ機構
へとブレーキオイルを圧送しブレーキ機構による制動力
を増大させる一方、ブレーキペダルの操作部を上方へと
復動させることによってブレーキ機構による制動を減少
させるようにしたブレーキペダル装置において、前記ブ
レーキペダルは、初期位置において操作部が最後端に位
置しかつ前記フートレストより前方となるよう軸着する
と共に、前記マスタシリンダは、フレームに揺動自在に
保持されると共にピストンロッドが前記ブレーキペダル
の軸着部から操作部に至る範囲内に連結したものとなっ
ている。

【０００８】従って、この発明においては、走行時など
においてライダーの足とブレーキペダルとが接触する部
分は、ブレーキペダルの前端部のみとなり、その他の部
分は操作部より前方に位置するため、それがライダーの
足と接触することはなくなる。また、マスタシリンダの
ピストンロッドは、ブレーキペダルの軸着位置から操作
部に至る範囲内に連結されているため、ブレーキペダル
によりピストンロッドを往動方向へと押し下げて外方へ
と突出させることにより、ブレーキオイルはブレーキ機
構へと圧送されブレーキ機構を作動させて圧送してリア
ホイールに制動をかける。このペダル操作によって、ピ
ストンロッドは左右方向へと揺動するが、マスタシリン
ダとオイルリザーバとの間を可撓性を有する管体によっ
て連結すれば、例えその揺動が大きなものであったとし
てもマスタシリンダ、オイルリザーバ及び管体などが破
損する虞はない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明の
実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施の形
態を適用した自動二輪車を示す説明側面図、図２は図１
に示したものの説明平面図、図３は本発明の実施の形態
の要部を示す説明拡大側面図である。ここに示す自動二
輪車は、ロードスポーツ車であり、その車体の骨格をな
すフレーム１は、ステアリングシャフトを回動自在に保
持するヘッドパイプ２と、このヘッドパイプ２から斜め
後方に延出する２本のメインチューブ３等を備えたツイ
ンチューブフレームによって構成されており、メインチ
ューブ３の後方部３ａにはピボット４を中心としてスイ
ングアーム５が上下方向へ揺動可能に設けられ、スイン
グアーム５にはリアホイール６が回動自在に支持されて
いる。

【００１０】そして、前記メインチューブ３の後方部３
ａには、これよりさらに後方へと突出するようフートレ
ストブラケット７がネジ８，８により固定されている。
このフートブラケット７の後端部には、走行時にライダ
ーが足を置くためのフートレスト９がフレーム１の左右
両側から外側方へと突出するよう設けられており、いわ
ゆるバックステップとなっている。

【００１１】また、前記メインチューブ３の後方部３ａ
には、ピボット４の近傍に位置する軸１１によってマス
タシリンダ１０の上端部１０ａが軸着されている。この
マスタリンダ１０は、ブレーキホース１１を介してリア
ホイール６に設けらけれたリアブレーキ機構１２のブレ
ーキキャリパ１２ａに連結されると共に、メインチュー
ブ３の後部上方３ｂに固定されたオイルリザーバ１３に
可撓性を有する連結ホース１４を介して連結されてお
り、全体としてほぼ垂直な状態に保たれている。また、
このマスタシリンダ１０はピストンロッド１０ｂを下方
へと突出させることによってオイルを前記キャリパ１２
ａへと圧送するようになっている。なお、マスタシリン
ダ１０内のオイル量の変化はオイルリザーバ１３によっ
て吸収させるようになっている。

【００１２】一方、前記メインチューブ３の後方部下端
には、支点軸１５によってブレーキペダル１６が軸着さ
れている。このブレーキペダル１６は図２に示すように
平面視において支点軸１５にて軸着されている端部（他
端部）１６ａから一端部に突設された操作部１６ｂにか
けて外側方へと斜めに突出しており、その下方に位置す
る排気管１７より外側方に位置している。また、前記操
作部１６ｂから前記支点軸１５に至る範囲内には前記マ
スタシリンダ１０のピストンロッド１０ｂが連結されて
いる。

【００１３】これにより、このブレーキペダル１６は、
支点軸１５による軸着部分（他端部）１６ａを前端とし
てここより後方へと延出するよう保持され、操作部１６
ｂが後端に位置する。そして初期状態においては、戻し
ばねの付勢力によって図３中の実線にて示すように軸着
部分１６ａからその後方の操作部１６ｂにかけてやや斜
め上方へと傾斜した状態となる。また、この初期状態に
おいてブレーキペダルの操作部１６ｂはライダーが前記
フートレストに掛けた足によって容易にペダル操作を行
い得るような距離範囲内に位置している。なお、ブレー
キペダル１６とマスタシリンダ１０のピストンロッド１
との連結位置は、ペダル操作の押圧力を軽減するため、
支点軸１５の近傍に設定されている。

【００１４】上記のように構成されたブレーキ操作装置
において、走行中、フートレスト９に置いた足の先端で
ブレーキペダルの操作部を踏み込むと、ブレーキペダル
１６は戻しばねの付勢力に抗して図３の一点鎖線にて示
すように支点軸１５を中心に下方へと回転し、マスタシ
リンダ１０のピストンロッド１０ａを下方へと突出させ
る。これにより、マスタシリンダ１０内のブレーキオイ
ルは、ブレーキホース１１を介してブレーキ機構１２へ
と圧送され、その油圧によってブレーキ機構１２が作動
し、リアホイール６に制動力が加えられる。この際、ブ
レーキペダル１６の回転によりマスタシリンダ１０のピ
ストンロッド１０ａは、ブレーキペダル１６が若干前方
へも移動するが、この前後方向の移動は、マスタシリン
ダ１０が支点軸１５を中心として前後方向へと揺動する
ことによって吸収され、ピストンロッド１０ｂの出没動
作は円滑に行われる。

【００１５】また、マスタシリンダ１０とリアブレーキ
機構１２のブレーキキャリパ１２ａとを結ぶブレーキホ
ース１１は、スイングアーム５に沿って配設されている
ため、スイングアーム５の揺動によってブレーキホース
１１も揺動することとなるが、スイングアーム５の揺動
支点であるピボット４の近傍にマスタシリンダ１０の上
端部１０ａが連結されているため、スイングアーム５と
マスタシリンダ１０との相対位置はさほど変化せず、ブ
レーキホース１１及びマスタシリンダ１０との連結部分
に過大な力が加わることはなく、この部分に対し劣化や
損傷などの悪影響を及ぼすことはない。従って、ブレー
キホース１１の配管は極めて容易に行うことができる。

【００１６】さらに、フートレストブラケット６には、
バックステップとなるフートレスト９のみが設けられて
おり、ブレーキペダル１６やマスタシリンダ１０などは
メインチューブ３の後方部３ａに固定されているため、
フートレスト９に置かれた足がマスタシリンダ１０など
に接触することはなくなり、ペダル操作を円滑かつ容易
に行うことがでるようになると共に、スリムなライディ
ングポジションを得ることが可能となる。このためブレ
ーキペダル１６の操作性に加え、自動二輪車の操舵性も
向上する。また、フートレストブラケット６にブレーキ
ペダル１６やマスタシリンダ１０を取り付ける必要がな
いため、フートレストブラケット６の形状を単純化で
き、左右の共通化及び軽量化を図ることができる。

【００１７】また、ブレーキペダル１６全体がフートレ
スト９の前方に位置するため、フートレスト９の下方に
近接した状態で配置されることの多い排気管１７に対し
てもブレーキペダル１６が当接する虞れはなくなる。こ
のため従来のように、ブレーキペダル１６や排気管１７
を互いの当接を回避するために湾曲させたり、凹部を形
成したりする必要もなくなり、各々を性能及びコスト等
の観点から最適な形状を設定することが可能となる。す
なわち、排気管としては、エンジンに応じた形状を設定
することができ、エンジンの性能向上を期待できる。ま
たブレーキペダル１６としては操作性が容易で安価な形
状に設定することが可能となる。

【００１８】また、マスタシリンダ１０は、メインチュ
ーブ３などに直接取り付ければ良いため、その取り付け
位置にはある程度の自由度を得ることができ、しかも、
マスタシリンダ１０は垂直に近い角度で取り付けられる
ため、ブレーキペダル１６との連結を容易に行うことが
できる。さらに、フレーム１を一体成形する場合には、
マスタシリンダ１０やブレーキペダル１６の軸着部分に
形成するボスなども同時に成形することができ、しかも
マスターシリンダ１０は上端部１０ａのみで取付けられ
ているため、フレームに対し二箇所以上で確固に固定す
る従来に比べ、取付箇所の数を削減することができ、そ
の分安価に構成することができる。また、ブレーキペダ
ル１６の前端部から後端部に至る範囲内にピストンロッ
ド１０ｂを軸着させるため、従来のように支点軸の外方
に突出する突出部Ｂ２にマスタシリンダＨのピストンロ
ッドＨａを連結させる場合に比べブレーキペダルをコン
パクトかつ安価に構成することができる。

【００１９】なお、上記実施形態においては、フートレ
スト９をフートレストブラケット６に設けた場合を例に
とり説明したが、本発明はフートレストブラケットを用
いないものにも適用可能であり、本発明は特に上記実施
の形態に限定されるものではない。

【００２０】

【発明の効果】以上のように、本発明に係るブレーキ操
作装置によれば、ブレーキペダルに対し、ライダーの足
や他の構成部品が干渉するのを防止することができるた
め、ブレーキペダルの操作性向上及びライダーのライデ
ィング姿勢の適性化などを図ることができると共に、マ
スの集中化を実現することができる。 また、ブレーキ
ペダルと排気管を特別な形状に構成しなくとも両部品の
干渉を回避することができるため、両部材を安価かつ高
性能に構成にすることができ、自動二輪車の性能向上及
びコスト低減を図ることができる。さらに、マスタシリ
ンダはピストンロッドを突出方向へと往動させることに
よってブレーキオイルを圧送するものとなっているた
め、部品点数の削減、コスト低減及び軽量化が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブレーキ操作装置の実施の形態を
適用してなる自動二輪車を示す説明側面図である。

【図２】図１に示したものの説明平面図である。

【図３】本発明に係るブレーキ操作装置の実施の形態の
要部を示す説明拡大側面図である。

【図４】従来のブレーキ操作装置の要部を示す説明拡大
側面図である。

【図５】従来のブレーキ操作装置の要部を示す説明拡大
側面図である。

【符号の説明】

１ フレーム ９ フートレスト １０ マスタシリンダ １０ｂ ピストンロッド １３ オイルリザーバ １４ 連結ホース（管体） １６ ブレーキペダル １６ａ ブレーキペダルの他端部（軸着部） １６ｂ ブレーキペダルの一端部（操作部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車のフレームに支持されるフー
   トレストと、 このフートレストより前方部に軸着されると共に、一端
   部に形成した操作部が常には前記フートレストより前方
   の初期位置に弾性的に保持されるブレーキペダルと、 前記フレームに支持されると共にピストンを移動させる
   ピストンロッドを前記ブレーキペダルに連結してなるマ
   スタシリンダと、 前記マスタシリンダに管体を介して連結してなるオイル
   リザーバとを備え、 前記ブレーキペダルの操作部を下方へと往動させること
   によりマスタシリンダのピストンロッドを移動させてマ
   スタシリンダからブレーキ機構へとブレーキオイルを圧
   送しブレーキ機構による制動力を増大させるようにする
   一方、 ブレーキペダルの操作部を上方へと復動させることによ
   ってブレーキ機構による制動を減少させるようにしたブ
   レーキペダル装置において、 前記ブレーキペダルは、初期位置において操作部が後端
   に位置しかつ前記フートレストより前方となるよう軸着
   すると共に、 前記マスタシリンダは、フレームに揺動自在に保持させ
   ると共にピストンロッドが前記ブレーキペダルの軸着部
   から操作部に至る範囲内に連結することを特徴とする自
   動二輪車のブレーキペダル装置。
2. 【請求項２】 オイルリザーバはマスタシリンダに対し
   可撓性を有する管体によって連結することを特徴とする
   請求項１記載のブレーキペダル装置。