JPH09268501A - 省力化軌道及びその施工方法 - Google Patents
省力化軌道及びその施工方法Info
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- JPH09268501A JPH09268501A JP8017396A JP8017396A JPH09268501A JP H09268501 A JPH09268501 A JP H09268501A JP 8017396 A JP8017396 A JP 8017396A JP 8017396 A JP8017396 A JP 8017396A JP H09268501 A JPH09268501 A JP H09268501A
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Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 既設のバラスト軌道を撤去することなく、そ
のまま利用可能とした。 【解決手段】 既設のバラスト軌道１内の空隙部に流動
性の高い高流動性コンクリートモルタルを充填させるこ
とを特徴とする。
のまま利用可能とした。 【解決手段】 既設のバラスト軌道１内の空隙部に流動
性の高い高流動性コンクリートモルタルを充填させるこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、レールや枕木など
を支持する省力化軌道及びその施工方法に関する。
を支持する省力化軌道及びその施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】レールや枕木などを支持する軌道の中で
も砕石や砂利を用いたバラスト道床は、保守、管理に非
常に手間がかかってしまうため、砕石や砂利を固定した
軌道や、バラストレス軌道に更新したりすることが検討
されている。前者の砕石や砂利を固定した軌道は、Ｅ型
舗装軌道として知られているが、これは例えば図４に示
すように路盤２上のバラスト道床３に不織布のジオテキ
スタイル１２を敷き、このジオテキスタイル１２上に豆
砕石１３を敷き込み、この豆砕石１３へセメントアスフ
ァルトモルタル１４を流し込んで豆砕石１３を固定する
とともに豆砕石１３上にセメントアスファルトモルタル
１４の層を形成し、更にこのセメントアスファルトモル
タル１４の層上にガラス繊維マット１５を敷き、このガ
ラス繊維マット１５上に枕木４と、レール５からなる軌
きょう１６を設置し、バラスト道床３の露出する表面を
アスファルト１７で舗装するものである。
も砕石や砂利を用いたバラスト道床は、保守、管理に非
常に手間がかかってしまうため、砕石や砂利を固定した
軌道や、バラストレス軌道に更新したりすることが検討
されている。前者の砕石や砂利を固定した軌道は、Ｅ型
舗装軌道として知られているが、これは例えば図４に示
すように路盤２上のバラスト道床３に不織布のジオテキ
スタイル１２を敷き、このジオテキスタイル１２上に豆
砕石１３を敷き込み、この豆砕石１３へセメントアスフ
ァルトモルタル１４を流し込んで豆砕石１３を固定する
とともに豆砕石１３上にセメントアスファルトモルタル
１４の層を形成し、更にこのセメントアスファルトモル
タル１４の層上にガラス繊維マット１５を敷き、このガ
ラス繊維マット１５上に枕木４と、レール５からなる軌
きょう１６を設置し、バラスト道床３の露出する表面を
アスファルト１７で舗装するものである。
【０００３】また後者のバラストレス軌道は、桁式枠型
軌道として知られているが、これは例えば図５に示すよ
うにゴムライニング１８を介して高架橋などの路盤２上
に２分割可能な枠型スラブ１９を設置し、この枠型スラ
ブ１９をＰＣ鋼棒２０で連結すると共に枠型スラブ１９
と路盤２との間にコンクリートを注入して枠型スラブ１
９を路盤２に固定し、枠型スラブ１９上にレール５を締
結金具２１で固定するものである。
軌道として知られているが、これは例えば図５に示すよ
うにゴムライニング１８を介して高架橋などの路盤２上
に２分割可能な枠型スラブ１９を設置し、この枠型スラ
ブ１９をＰＣ鋼棒２０で連結すると共に枠型スラブ１９
と路盤２との間にコンクリートを注入して枠型スラブ１
９を路盤２に固定し、枠型スラブ１９上にレール５を締
結金具２１で固定するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
従来の省力化軌道はその敷設する場合下記のような問題
が生ずる。即ち前者のＥ型舗装軌道では各種の材料を用
いるため工程が煩雑となり施工効率が悪く高コストにな
るとともに養生が必要なため列車を早期に運行させるこ
とが困難であり、又後者の桁式枠型軌道では撤去したバ
ラスト道床の砕石や砂利を搬出しなければならず、多大
な労力が必要になるとともに不要となった砕石や砂利を
処分しなければならず処分方法が煩わしくなる等の問題
がある。
従来の省力化軌道はその敷設する場合下記のような問題
が生ずる。即ち前者のＥ型舗装軌道では各種の材料を用
いるため工程が煩雑となり施工効率が悪く高コストにな
るとともに養生が必要なため列車を早期に運行させるこ
とが困難であり、又後者の桁式枠型軌道では撤去したバ
ラスト道床の砕石や砂利を搬出しなければならず、多大
な労力が必要になるとともに不要となった砕石や砂利を
処分しなければならず処分方法が煩わしくなる等の問題
がある。
【０００５】本発明はかかる問題点に対処するため開発
されたものであって、既設のバラスト軌道を撤去するこ
となくそのまま利用することを目的とする。
されたものであって、既設のバラスト軌道を撤去するこ
となくそのまま利用することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は既設のバラスト軌道内の空隙部に流
動性の高い高流動性コンクリートを充填させることを特
徴とする。更に既設のバラスト軌道内にレールの軸方向
に所定の間隔を存して目地板を挿入する第１工程と、目
地板挿入後にバラスト軌道内の空隙部に流動性の高い高
流動性コンクリートを充填する第２工程とからなること
を特徴とする。
めの本発明の構成は既設のバラスト軌道内の空隙部に流
動性の高い高流動性コンクリートを充填させることを特
徴とする。更に既設のバラスト軌道内にレールの軸方向
に所定の間隔を存して目地板を挿入する第１工程と、目
地板挿入後にバラスト軌道内の空隙部に流動性の高い高
流動性コンクリートを充填する第２工程とからなること
を特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の一実施例を図１乃至
図３に基づいて説明すると１は既設のバラスト軌道を示
し、該バラスト軌道１は路盤２上に設置されるバラスト
道床３の上部に枕木４を介して敷設されるレール５を有
する。この既設のバラスト軌道１にコンクリートを充填
するためその側部に型枠６を設置する。
図３に基づいて説明すると１は既設のバラスト軌道を示
し、該バラスト軌道１は路盤２上に設置されるバラスト
道床３の上部に枕木４を介して敷設されるレール５を有
する。この既設のバラスト軌道１にコンクリートを充填
するためその側部に型枠６を設置する。
【０００８】次に既設のバラスト軌道はコンクリートの
乾燥収縮に伴うひび割れを防止する目的で、レール５の
軸方向の適当（１０〜３０ｍ）な間隔に図２に示すよう
に横方向目地板１０を設置し、該目地板１０は例えばバ
ラスト道床３の側方の枕木４間のスペースを利用して図
３に示すような振動機構を有する目地板挿入ガイド１１
を加振しながら枕木４と平行にバラスト道床３の表層に
貫入させ、目地板挿入ガイド１１内には軟質ゴム製の目
地板１０が挿入されており、バラスト道床３の横断方向
に目地板挿入ガイド１１を設置後、目地板１０を残置し
て目地板挿入ガイド１１のみを引き抜くことにより目地
板１０は既設のバラスト軌道１に設置される。
乾燥収縮に伴うひび割れを防止する目的で、レール５の
軸方向の適当（１０〜３０ｍ）な間隔に図２に示すよう
に横方向目地板１０を設置し、該目地板１０は例えばバ
ラスト道床３の側方の枕木４間のスペースを利用して図
３に示すような振動機構を有する目地板挿入ガイド１１
を加振しながら枕木４と平行にバラスト道床３の表層に
貫入させ、目地板挿入ガイド１１内には軟質ゴム製の目
地板１０が挿入されており、バラスト道床３の横断方向
に目地板挿入ガイド１１を設置後、目地板１０を残置し
て目地板挿入ガイド１１のみを引き抜くことにより目地
板１０は既設のバラスト軌道１に設置される。
【０００９】以上の準備作業完了後振動機構を有する高
流動コンクリート打設管７をバラスト道床３内に貫入さ
せ高流動コンクリート８をバラスト道床３内に充填させ
て、コンクリート充填道床９を施工させる。高流動コン
クリートはフレッシュ状態でバイブレータを使用するこ
となく型わくの隅々まで充填する流動性と流動途上で材
料分離による流動閉塞を起こすことなく鉄筋間を通過す
る材料分離抵抗性を併せもつもので、具体例としては表
１のような種類がある。
流動コンクリート打設管７をバラスト道床３内に貫入さ
せ高流動コンクリート８をバラスト道床３内に充填させ
て、コンクリート充填道床９を施工させる。高流動コン
クリートはフレッシュ状態でバイブレータを使用するこ
となく型わくの隅々まで充填する流動性と流動途上で材
料分離による流動閉塞を起こすことなく鉄筋間を通過す
る材料分離抵抗性を併せもつもので、具体例としては表
１のような種類がある。
【００１０】
【表１】
【００１１】上記に加えてセメントとして高ゼーライト
系セメント等も適宜用いられる。混和剤としてＡＥ減水
剤、高性能減水剤やこれらの併用剤、更には高性能ＡＥ
減水剤が使用されている。この中で最も良く使われるの
が高性能ＡＥ減水剤であるが、代表的なものとして表２
のものがある。
系セメント等も適宜用いられる。混和剤としてＡＥ減水
剤、高性能減水剤やこれらの併用剤、更には高性能ＡＥ
減水剤が使用されている。この中で最も良く使われるの
が高性能ＡＥ減水剤であるが、代表的なものとして表２
のものがある。
【００１２】
【表２】
【００１３】なお必要があればコンクリート充填道床９
を施工後、表面に散水養生等を行う。以上の工程は一夜
で完結させる必要がなく例えばコンクリート打設前日迄
に型枠工、目地工、コンクリート打設、翌日以外に脱枠
を行う等の作業工程を組めば効率的に急速大量施工が可
能となる。
を施工後、表面に散水養生等を行う。以上の工程は一夜
で完結させる必要がなく例えばコンクリート打設前日迄
に型枠工、目地工、コンクリート打設、翌日以外に脱枠
を行う等の作業工程を組めば効率的に急速大量施工が可
能となる。
【００１４】また本発明による軌道は、コンクリート固
結後、従来のバラスト軌道の欠点であるバラストの移
動、変位及び点接触による破壊、路盤へのめり込みを抑
止、改善する効果を発揮するが、コンクリートが固結す
るまでは、従来のバラスト道床としての強度、剛性を有
するため列車の運行には何らの支障を及ぼさない。なお
施工対象となるバラスト道床は、初期沈下が終了し、バ
ラストのかみ合いが安全状態にあるものが望ましい。
結後、従来のバラスト軌道の欠点であるバラストの移
動、変位及び点接触による破壊、路盤へのめり込みを抑
止、改善する効果を発揮するが、コンクリートが固結す
るまでは、従来のバラスト道床としての強度、剛性を有
するため列車の運行には何らの支障を及ぼさない。なお
施工対象となるバラスト道床は、初期沈下が終了し、バ
ラストのかみ合いが安全状態にあるものが望ましい。
【００１５】
【発明の効果】上述したように本発明は既設のバラスト
軌道内の空隙部に流動性の高い高流動性コンクリートモ
ルタルを充填させたものであるから、既設バラストを残
置したまま施工が可能であるため施工が容易で施工能率
が高いとともに施工中の振動、騒音がほとんどなく静か
に施工でき而も既設バラストを粗骨材として有効利用が
可能であるとともに打設直後においてもバラスト軌道と
しての強度・剛性を有するため列車の早期運行が可能で
あり、更に型枠工を打設工に先行させることによって効
率的に急速施工が可能となる。
軌道内の空隙部に流動性の高い高流動性コンクリートモ
ルタルを充填させたものであるから、既設バラストを残
置したまま施工が可能であるため施工が容易で施工能率
が高いとともに施工中の振動、騒音がほとんどなく静か
に施工でき而も既設バラストを粗骨材として有効利用が
可能であるとともに打設直後においてもバラスト軌道と
しての強度・剛性を有するため列車の早期運行が可能で
あり、更に型枠工を打設工に先行させることによって効
率的に急速施工が可能となる。
【００１６】又本発明は既設のバラスト軌道内に、レー
ルの軸方向に所定の間隔を存して目地板を挿入する第１
工程と、目地板挿入後にバラスト軌道内の空隙部に高流
動性コンクリートモルタルを充填する第２工程とにより
施工されるものであるからコンクリートの乾燥収縮に伴
うひび割れが防止される。
ルの軸方向に所定の間隔を存して目地板を挿入する第１
工程と、目地板挿入後にバラスト軌道内の空隙部に高流
動性コンクリートモルタルを充填する第２工程とにより
施工されるものであるからコンクリートの乾燥収縮に伴
うひび割れが防止される。
【図１】本発明の一実施例を示す横断面図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】目地板設置状態を示す斜視図である。
【図４】従来のＥ型舗装軌道を示す横断面図である。
【図５】従来の桁式枠型軌道を示す斜視図である。
１ バラスト軌道 ８ 高流動コンクリート
Claims (2)
- 【請求項１】 既設のバラスト軌道内の空隙部に流動性
の高い高流動性コンクリートモルタルを充填させること
を特徴とする省力化軌道。 - 【請求項２】 既設のバラスト軌道内に、レールの軸方
向に所定の間隔を存して目地板を挿入する第１工程と、
目地板挿入後にバラスト軌道内の空隙部に流動性の高い
高流動性コンクリートモルタルを充填する第２工程とか
らなることを特徴とする省力化軌道の施工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8017396A JPH09268501A (ja) | 1996-04-02 | 1996-04-02 | 省力化軌道及びその施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8017396A JPH09268501A (ja) | 1996-04-02 | 1996-04-02 | 省力化軌道及びその施工方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09268501A true JPH09268501A (ja) | 1997-10-14 |
Family
ID=13710957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8017396A Withdrawn JPH09268501A (ja) | 1996-04-02 | 1996-04-02 | 省力化軌道及びその施工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09268501A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002242103A (ja) * | 2001-02-14 | 2002-08-28 | Railway Technical Res Inst | まくらぎ下の隙間充填工法 |
| JP2002242104A (ja) * | 2001-02-14 | 2002-08-28 | Railway Technical Res Inst | 道床強化軌道の構築方法 |
| KR100709099B1 (ko) * | 2005-12-27 | 2007-04-19 | 한국철도기술연구원 | 아스팔트계 충전형 포장궤도의 시공방법과 구조 |
| CN1313678C (zh) * | 2004-04-21 | 2007-05-02 | 德国睿铁有限责任公司 | 固定轨道中的横向接缝的系统模壳 |
| JP2010255249A (ja) * | 2009-04-23 | 2010-11-11 | Tetsudo Kizai Kogyo Kk | 弾性直結軌道移行用の有道床弾性まくらぎ |
| DE102010030334A1 (de) * | 2010-06-22 | 2011-12-22 | Ed. Züblin Ag | Verfahren zur Sanierung einer Gleisanlage mit einem Schotterbett |
| WO2012079526A1 (zh) * | 2010-12-17 | 2012-06-21 | 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 | 板式无砟轨道预应力混凝土轨道板 |
| JP2015086506A (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 路盤構築方法 |
| JP2017133252A (ja) * | 2016-01-28 | 2017-08-03 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | てん充道床軌道の施工方法 |
-
1996
- 1996-04-02 JP JP8017396A patent/JPH09268501A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030603 |