JPH09268951A - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、キャニスタに新気を導入
する大気通路の詰まりを防止し得て、蒸発燃料のリーク
チェックへの悪影響を回避し得て、大気通路から清浄な
新気を導入し得て、装置の耐久性への影響を排除し得
て、蒸発燃料の車室内への侵入を阻止することにある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載された内
燃機関の停止時に燃料タンクで発生する蒸発燃料をエバ
ポ通路によりキャニスタに導いて吸着保持させるととも
に、前記内燃機関の運転中に大気通路から導入する新気
により前記キャニスタに吸着保持された蒸発燃料を離脱
させてパージ通路により前記内燃機関の吸気通路に供給
するよう制御する内燃機関の蒸発燃料制御装置におい
て、前記キャニスタを前記車両の後方に配置して設け、
前記キャニスタに新気を導入する前記大気通路の大気側
孔を前記燃料タンクとこの燃料タンクを覆うカバーとの
間に開口して設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の蒸発燃
料制御装置に係り、特に、キャニスタに新気を導入する
大気通路の詰まりを防止し得て、蒸発燃料のリークチェ
ックへの悪影響を回避し得て、大気通路から清浄な新気
を導入し得て、装置の耐久性への影響を減少し得て、た
とえ大気通路の大気側孔から蒸発燃料が漏れた場合にも
車室内への侵入を阻止し得る内燃機関の蒸発燃料制御装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関を搭載した車両においては、燃
料タンクの蒸発燃料が大気中に漏出することを防止する
ために、蒸発燃料制御装置を備えたものがある。このよ
うな内燃機関の蒸発燃料制御装置には、内燃機関の停止
時に燃料タンクで発生する蒸発燃料をエバポ通路により
キャニスタに導いて吸着保持させるとともに、内燃機関
の運転中に大気通路から導入する新気により前記キャニ
スタに吸着保持された蒸発燃料を離脱させてパージ通路
により内燃機関の吸気通路に供給するよう制御するもの
がある。

【０００３】従来の蒸発燃料制御装置においては、図９
に示す如く、車両２０２のフロアパネル２０４の下側に
キャニスタ２０６を取付け、キャニスタ２０６に新気を
導入する大気通路２０８に大気開閉弁２１０を設け、大
気通路２０８の大気側孔２１２を大気に開口して設けて
いる。

【０００４】また、別の従来の蒸発燃料制御装置におい
ては、図１０に示す如く、車両２０２のフロア２０４の
下側にキャニスタ２０６を取付け、キャニスタ２０６に
新気を導入する大気通路２０８に大気開閉弁２１０を設
け、大気通路２０８の大気側孔２１２を車体フレーム２
１４内に開口して設けている。

【０００５】このような蒸発燃料制御装置としては、実
公平３−２３３７５号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるものは、大気開放孔をもった大気開
放ハウジングを形成し、ハウジングに排出パイプを接続
する接続筒部と自動車の静止部材の嵌合部に嵌着可能と
した嵌合突起とを設け、ハウジングを静止部材に嵌合突
起の嵌合部へ嵌着により支持し、車体への組付けを容易
としたものである。

【０００６】また、蒸発燃料制御装置としては、実公平
３−５２２２８号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるものは、自動車のエンジンルーム内に配
設されて車両前後方向に延びる閉断面部を形成するフロ
ントサイドメンバに画成部材を取付けて閉断面構造のガ
ス排出室を形成し、ガス排出室にキャニスタから延長さ
れたドレンホースの排出口を臨ませるとともに、ガス排
出室の底壁部にガス排出室内のガスを車外に放散する放
散孔を形成し、さらに放散孔の下側にスプラッシュを遮
る遮蔽部を形成し、乗員に感ずるガスの臭気を低減させ
たものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記図９に
示す蒸発燃料制御装置においては、大気通路２０８の大
気側孔２１２を大気に開口しているため、雪路や雨天時
の走行等により大気通路２０８が雪、泥水、汚水、塵埃
等により閉鎖されてしまい、装置の作動に支障をきたす
不都合がある。

【０００８】また、前記図１０に示す蒸発燃料制御装置
においては、大気通路２０８の大気側孔２１２を車体フ
レーム２１４内に開口しているため、蒸発燃料が車体フ
レーム２１４内から車室内に侵入する不都合がある。

【０００９】さらに、蒸発燃料のリークチェック（漏れ
検査）を要求される蒸発燃料制御装置においては、リー
クチェックに支障をきたす不都合がある。即ち、リーク
チェックの際には、装置を外部からシールしてリークチ
ェックを行うが、侵入した汚水等により大気通路２０８
に設けた大気開閉弁２１０が閉じた場合のシール性能へ
悪影響を及ぼし、リークチェックに支障をきたす不都合
がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載された内燃機
関の停止時に燃料タンクで発生する蒸発燃料をエバポ通
路によりキャニスタに導いて吸着保持させるとともに、
前記内燃機関の運転中に大気通路から導入する新気によ
り前記キャニスタに吸着保持された蒸発燃料を離脱させ
てパージ通路により前記内燃機関の吸気通路に供給する
よう制御する内燃機関の蒸発燃料制御装置において、前
記キャニスタを前記車両の後方に配置して設け、前記キ
ャニスタに新気を導入する前記大気通路の大気側孔を前
記燃料タンクとこの燃料タンクを覆うカバーとの間に開
口して設けたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】この発明の蒸発燃料制御装置は、
車両の後方にキャニスタを配置し、このキャニスタに新
気を導入する大気通路の大気側孔を燃料タンクとこの燃
料タンクを覆うカバーとの間に開口して設けたことによ
り、大気通路に汚水、塵埃等が侵入することを防止で
き、清浄な新気を導入することができ、たとえ大気側孔
から蒸発燃料が漏れても大気に放出することができる。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すもの
である。図３・図４において、２は車両、４は内燃機
関、６はエアクリーナ、８は吸気管、１０はサージタン
ク、１２は吸気マニホルド、１４は吸気通路、１６は絞
り弁、１８は燃料噴射弁、２０は燃料タンク、２２は給
油パイプ、２４は給油路、２６は給油キャップである。

【００１３】燃料タンク２０内には、燃料量により上下
動する第１フロート弁２８及び第２フロート弁３０と、
燃料量を検出するレベルゲージ３２と、燃料ポンプ３４
と、が設けられている。

【００１４】前記燃料ポンプ３４には、燃料供給通路３
６の一端側を連通して設けている。燃料供給通路３６の
他端側は、前記燃料噴射弁１８に連通して設けている。
燃料噴射弁１８には、燃料圧力レギュレータ３８が連設
されている。燃料圧力レギュレータ３８には、燃料リタ
ーン通路４０の一端側を連通して設けている。燃料リタ
ーン通路４０の他端側は、燃料タンク２０内に連通して
設けている。

【００１５】前記内燃機関４には、蒸発燃料制御装置４
２を設けている。蒸発燃料制御装置４２は、燃料タンク
２０に一端側を連通するエバポ通路４４を設けている。
この実施例においては、第１〜第３エバポ通路４４−１
〜４４−３を設けている。第１〜第３エバポ通路４４−
１〜４４−３の他端側は、キャニスタ４６に連通して設
けている。キャニスタ４６には、パージ通路４８の一端
側を連通して設けている。パージ通路４８の他端側は、
吸気通路１４を構成するサージタンク１０に連通し設け
ている。

【００１６】前記第１エバポ通路４４−１の燃料タンク
２０に連通される一端側は、燃料タンク２０内において
上下動する前記第１フロート弁２８によって開閉され
る。前記第２エバポ通路４４−２の燃料タンク２０に連
通される一端側は、第１エバポ通路４４−１の途中に連
通して設けている。前記第３エバポ通路４４−３の燃料
タンク２０に連通する一端側は、燃料タンク２０内にお
いて上下動する前記第２フロート弁３０によって開閉さ
れる。

【００１７】前記第１エバポ通路４４−１及び第２エバ
ポ通路４４−２の他端側は、キャニスタ４６に連通して
いる。第３エバポ通路４４−３の他端側は、第２エバポ
通路４４−２の途中に連通している。

【００１８】前記第２エバポ通路４４−２の連通する部
位よりもキャニスタ４６側の第１エバポ通路４４−１に
は、燃料タンク２０への給油時に開放動作するエバポ開
閉弁５０を設けている。エバポ開閉弁５０は、連絡通路
５２により給油パイプ２２の給油路２４に連通して設け
ている。

【００１９】前記第２エバポ通路４４−２の連通する部
位よりもよりも燃料タンク２０側の第１エバポ通路４４
−１は、リリーフ通路５４により給油路２４に連通して
設けている。リリーフ通路５４には、第１エバポ通路４
４−１の圧力が所定以上に高まった際に開放動作するリ
リーフ弁５６を設けている。

【００２０】前記第２エバポ通路４４−２には、燃料タ
ンク２０の内圧を調整する２ウェイ式ソレノイドバルブ
５８を設けている。前記第３エバポ通路４４−３には、
タンク内圧制御弁６０を設けている。

【００２１】前記第２フロート弁３０とタンク内圧制御
弁６０との間の第３エバポ通路４４−３には、検出圧力
用通路６２の一端側を連通している。検出圧力用通路６
２の他端側は、燃料タンク２０のタンク内圧を検出する
圧力センサ６４に連通している。

【００２２】前記パージ通路４８の途中には、内燃機関
４の運転状態に応じて吸気通路１４への蒸発燃料量を制
御するパージ制御弁６６を設けている。

【００２３】前記キャニスタ４６には、大気通路６８の
一端側を連通して設けている。大気通路６８の他端側
は、大気側孔７０により大気に開口して設けている。大
気通路６８の途中には、大気通路６８を開閉する大気開
閉弁７２を設けている。

【００２４】前記キャニスタ４６は、燃料タンク２０内
で発生して第１〜第３エバポ通路４４−１〜４４−３に
より導かれた蒸発燃料を吸着保持するとともに、内燃機
関２の運転中に大気通路６８から導入する新気により吸
着保持した蒸発燃料を離脱してパージ通路４８により吸
気通路１４に供給する。

【００２５】前記燃料噴射弁１８とレベルゲージ３２と
２ウェイ式ソレノイドバルブ５８と圧力センサ６４とパ
ージ制御弁６６と大気開閉弁７２とは、制御手段７４に
接続している。

【００２６】制御手段７４は、レベルゲージ３２や圧力
センサ６４、その他の図示しないスロットルセンサ等の
各種センサからエンジン運転状態を示す信号を入力し、
内燃機関４の運転中に、燃料噴射弁１８を動作制御する
ことにより内燃機関４への燃料供給量を制御する。

【００２７】また、制御手段７４は、大気開閉弁７２を
開閉動作して大気通路６８を開閉することにより、キャ
ニスタ４６に新気を導入させ、または、キャニスタ４６
からの空気を大気に放出させ、さらに、パージ制御弁６
６を開閉作動してパージ通路４８を開閉することによ
り、吸気通路１４への蒸発燃料量を制御する。

【００２８】さらに、制御手段７４は、内燃機関４の運
転中に、２ウェイ式ソレノイドバルブ５８を開放するよ
う制御するとともに内燃機関４の停止中に閉鎖するよう
制御する。

【００２９】このような蒸発燃料制御装置４２におい
て、第１実施例においては、図１〜図３に示す如く、キ
ャニスタ４６を車両２の後方の燃料タンク２０の前方に
配置して設けている。キャニスタ４６には、ブラケット
７６を取付けて設けている。このブラケット７６は、車
両２のフロアパネル７８の下側に取付ねじ８０により取
付けいる。

【００３０】このキャニスタ４６には、エバポ通路４４
とパージ通路４８と大気通路６８との各々が接続される
各接続孔部８２〜８６を設けている。これらエバポ接続
孔部８２とパージ接続孔部８４と大気接続孔部８６と
は、キャニスタ４６に車両２の後方に指向させて設けて
いる。つまり、キャニスタ４６は、各接続孔部８２〜８
６を車両２の後方に指向させて取付けられている。

【００３１】前記燃料タンク２０は、車両２の後方のフ
ロアパネル７８の下側に取付けたブラケット８８に、取
付ボルト９０及び取付ナット９２により取付けられてい
る。燃料タンク２０の下側は、カバー９４により覆われ
ている。このカバー９４は、図２に示す如く、底部９６
とこの底部９６の周囲に立設した壁部９８とから有底四
角筒形状に形成され、幅方向において対向する壁部９８
の長手方向端部に夫々取付部１００を設けている。カバ
ー９４は、前記ブラケット８８に取付部１００を取付ボ
ルト９０及び取付ナット９２により燃料タンク２０とと
もに取付けられている。

【００３２】前記キャニスタ４６に新気を導入する大気
通路６８の大気側孔７０は、カバー９４の壁部９８に設
けたカバー側接続孔部１０２に接続して設けている。こ
れにより、大気通路６８の大気側孔７０は、燃料タンク
２０とこの燃料タンク２０を下側から覆うカバー９４と
の間に開口して設けている。なお、符号１０４は、カバ
ー９４の底部９６に形成したドレン孔である。

【００３３】次に第１実施例の作用を説明する。

【００３４】蒸発燃料制御装置４２は、制御手段７４に
よって、レベルゲージ３２や圧力センサ６４、その他の
図示しない各種センサからエンジン運転状態を示す信号
を入力し、内燃機関４の停止時に燃料タンク２０で発生
する蒸発燃料をエバポ通路４４によりキャニスタ４６に
導いて吸着保持させるとともに、内燃機関４の運転中に
大気通路６８から導入する新気によりキャニスタ４６に
吸着保持された蒸発燃料を離脱させてパージ通路４８に
より内燃機関４の吸気通路１４に供給するよう制御す
る。

【００３５】この内燃機関４の蒸発燃料制御装置４２
は、車両２の後方にキャニスタ４６を配置し、このキャ
ニスタ４６に新気を導入する大気通路６８の大気側孔７
０を燃料タンク２０とこの燃料タンク２０を覆うカバー
９４との間に開口して設けている。

【００３６】これにより、この蒸発燃料制御装置４２
は、大気通路６８の大気側孔７０が直接的に外部に露出
されることがなく、燃料タンク２０とカバー９４との間
から新気を大気通路６８に導入することにより、大気通
路６８に汚水、塵埃等が侵入することを防止でき、清浄
な新気を導入することができる。

【００３７】また、この蒸発燃料制御装置４２は、たと
え大気側孔７０から蒸発燃料が漏れた場合にも、大気に
放出することができる。

【００３８】このため、この蒸発燃料制御装置４２は、
キャニスタ４６に新気を導入する大気通路６８の詰まり
を防止することができ、侵入した汚水等により大気通路
６８に設けた大気開閉弁７２が閉じた場合のシール性能
へ悪影響を及ぼす不都合を防止し得て、蒸発燃料のリー
クチェックへの悪影響を回避することができる。

【００３９】また、この蒸発燃料制御装置４２は、大気
通路６８から清浄な新気を導入し得て、これにより装置
の耐久性への影響を減少することができる。さらに、こ
の蒸発燃料制御装置４２は、たとえ大気通路６８の大気
側孔７０から蒸発燃料が漏れた場合にも、大気に放出し
得ることにより車室内への侵入を阻止することができ
る。

【００４０】即ち、給油時に燃料タンク２０内で発生す
る蒸発燃料は、キャニスタ４６に吸着される。この蒸発
燃料が多い場合には、大気通路６８の大気側孔７０から
大気に漏れることがある。この場合にも、漏れる蒸発燃
料は、燃料タンク２０とカバー９４との間から大気に放
出されので、車室内に侵入することがない。また、燃料
タンク２０は、車両４の後方に配置されており、エンジ
ンルームから離間していることからも、放出が問題とな
ることはない。

【００４１】また、内燃機関４の運転中に新気を導入す
る際には、燃料タンク２０とカバー９４との間の塵埃等
から隔絶された部位の清浄な新気を導入することができ
るので、大気開閉弁７２の耐久性やキャニスタ４６の汚
損等のおそれがなく、装置の耐久性について有利であ
る。

【００４２】図５〜図７は、この発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例の特徴とするところは、
燃料タンク２０とこの燃料タンク２０を覆うカバー９４
との間に大気通路６８の大気側孔７０を覆うようにフィ
ルタ１０６を介装して設けたことにある。

【００４３】即ち、カバー９４の壁部９８に設けたカバ
ー側接続孔部１０２よりも上方であって、燃料タンク２
０の壁部１０８とカバー９４の壁部９８との間の、燃料
タンク２０及びカバー９４の全周にわたり、フィルタ１
０６を介装して設けている。

【００４４】これにより、カバー側接続孔部１０２に連
通する大気側孔７０は、フィルタ１０６により覆われる
ことになる。

【００４５】このように、この第２実施例によれば、第
１実施例と同様の効果を奏し得て、さらに、燃料タンク
２０とカバー９４との間に大気通路６８の大気側孔７０
を覆うようにフィルタ１０６を介装して設けたことによ
り、大気通路６８の大気側孔７０が直接的に外部に露出
されることがなく、燃料タンク２０とカバー９４との間
からフィルタ１０６により浄化された新気を大気通路６
８に導入することができることにより、大気通路６８へ
の汚水、塵埃等の侵入を確実に阻止することができ、よ
り清浄な新気を導入することができる。

【００４６】このため、この第２実施例によれば、キャ
ニスタ４６に新気を導入する大気通路６８の詰まりをさ
らに確実に防止することができ、侵入した汚水等により
大気通路６８に設けた大気開閉弁７２が閉じた場合のシ
ール性能へ悪影響を及ぼす不都合をさらに確実に防止し
得て、蒸発燃料のリークチェックへの悪影響を回避する
ことができ、装置の耐久性への影響を減少することがで
きる。

【００４７】なお、図８に示す如く、カバー９４の形状
が底部９６と壁部９８との一部を切除されている場合に
は、壁部９８に設けたカバー側接続孔部１０２よりも上
方且つ底部９６の切除側であって、燃料タンク２０の壁
部１０８とカバー９４の壁部９８との間且つ燃料タンク
２０の底部１１０とカバー９４の底部９６との間にわた
り、フィルタ１０６を介装して設ける。

【００４８】これにより、カバー側接続孔部１０２に連
通する大気側孔７０は、フィルタ１０６により覆われる
ことになり、キャニスタ４６に新気を導入する大気通路
６８の詰まりをさらに確実に防止することができ、侵入
した汚水等により大気通路６８に設けた大気開閉弁７２
が閉じた場合のシール性能へ悪影響を及ぼす不都合をさ
らに確実に防止し得て、蒸発燃料のリークチェックへの
悪影響を回避することができ、装置の耐久性への影響を
減少することができるものである。

【００４９】

【発明の効果】このように、この発明の蒸発燃料制御装
置は、車両の後方にキャニスタを配置し、このキャニス
タに新気を導入する大気通路の大気側孔を燃料タンクと
この燃料タンクを覆うカバーとの間に開口して設けたこ
とにより、大気通路の大気側孔が直接的に外部に露出さ
れることがなく、大気通路に汚水、塵埃等が侵入するこ
とを防止でき、清浄な新気を導入することができ、たと
え大気側孔から蒸発燃料が漏れても大気に放出すること
ができる。

【００５０】このため、この内燃機関の蒸発燃料制御装
置は、キャニスタに新気を導入する大気通路の詰まりを
防止し得て、蒸発燃料のリークチェックへの悪影響を回
避し得て、大気通路から清浄な新気を導入し得て、装置
の耐久性への影響を減少し得て、たとえ大気通路の大気
側孔から蒸発燃料が漏れた場合にも車室内への侵入を阻
止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す内燃機関の蒸発燃
料制御装置の拡大断面図である。

【図２】カバーの斜視図である。

【図３】キャニスタの取付状態を示す車両の概略断面図
である。

【図４】内燃機関の蒸発燃料制御装置の概略構成図であ
る。

【図５】この発明の第２実施例を示す内燃機関の蒸発燃
料制御装置の拡大断面図である。

【図６】カバーの斜視図である。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。

【図８】カバーの別の実施例を示す斜視図である。

【図９】従来例を示すキャニスタの取付状態を示す概略
断面図である。

【図１０】別の従来例を示すキャニスタの取付状態を示
す概略断面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 内燃機関 １４ 吸気通路 ２０ 燃料タンク ４２ 蒸発燃料制御装置 ４４−１ 第１エバポ通路 ４４−２ 第２エバポ通路 ４４−３ 第３エバポ通路 ４６ キャニスタ ４８ パージ通路 ６６ パージ制御弁 ６８ 大気通路 ７０ 大気側開口 ７２ 大気開閉弁 ７４ 制御手段 ９４ カバー ９６ 底部 ９８ 壁部 １０２ カバー側接続孔部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された内燃機関の停止時に燃
   料タンクで発生する蒸発燃料をエバポ通路によりキャニ
   スタに導いて吸着保持させるとともに、前記内燃機関の
   運転中に大気通路から導入する新気により前記キャニス
   タに吸着保持された蒸発燃料を離脱させてパージ通路に
   より前記内燃機関の吸気通路に供給するよう制御する内
   燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記キャニスタを
   前記車両の後方に配置して設け、前記キャニスタに新気
   を導入する前記大気通路の大気側孔を前記燃料タンクと
   この燃料タンクを覆うカバーとの間に開口して設けたこ
   とを特徴とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。
2. 【請求項２】 前記燃料タンクとこの燃料タンクを覆う
   カバーとの間には前記大気通路の大気側孔を覆うように
   フィルタを介装して設けたことを特徴とする請求項１に
   記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。
3. 【請求項３】 前記大気通路には大気開閉弁を介装して
   設けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の蒸
   発燃料制御装置。
4. 【請求項４】 前記エバポ通路とパージ通路と大気通路
   との各々が接続される前記キャニスタの各接続孔部は前
   記車両の後方に指向させて設けたことを特徴とする請求
   項１に記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。