JPH09272301A

JPH09272301A - 自動車用ホイール

Info

Publication number: JPH09272301A
Application number: JP8608596A
Authority: JP
Inventors: Iku Umezawa; 郁梅澤; Ikuo Kobayashi; 郁夫小林
Original assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Current assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Priority date: 1996-04-09
Filing date: 1996-04-09
Publication date: 1997-10-21

Abstract

(57)【要約】【課題】走行時に発生する空気流をホイールの内部に強
制的に導いて、ブレーキ装置等を冷却することができ、
構造が簡単で、かつデザイン性にも優れた自動車用ホイ
ールを提供する。【解決手段】車軸孔１ａが形成されたセンター部１と、
筒状に形成されたリム部２と、そのリム部２とセンター
部１との間に設けられたディスク部３と、を有し、ディ
スク部３には、外側に向かって傾斜して開口した外向開
口部３ａと、その外向開口部３ａから回転方向にずれた
位置に、内側に向かって開口した内向開口部３ｂと、外
向開口部３ａと内向開口部３ｂとが連通する空気流路４
と、が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ホイール
に関し、特に、走行時に発生する空気流をホイールの内
部に導いて、ブレーキ装置等を冷却することができる自
動車用ホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の自動車用ホイールでは、省エネル
ギー等の観点から、軽量化のためにアルミ合金等の軽合
金ホイールが広く用いられている。また、軽量化やデザ
イン性を高めるために、ディスクの表面の形状に種々の
改良や工夫が行われている。

【０００３】さらに、走行時に発生する空気流を利用し
て、ホイールの内部に配置されたブレーキ装置等を冷却
する提案も、従来からいくつか行われている。

【０００４】例えば、特開昭５２ー１８６４８号公報で
は、特にオートバイ用スポーク車輪において、スポーク
の間又はウェブの間に制動ボスの換気のために空気送り
装置が配置されているスポーク車輪が開示されている。

【０００５】また、特開平３ー７４２０１号公報では、
ホイールセンタ部と、ホイール外周のリム部と、両部の
間を連結するディスク部と、を有し、そのディスク部が
ホイールセンタ部からリム部に向けて放射状に複数のフ
ィンを形成してなる自動車用ホイールにおいて、車幅方
向外側となるフィン端をリム部の開口面よりも車幅方向
外側に突出させ、突出したフィン端に円板状部材を取り
付けるようにした自動車用ホイールが開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】特開昭５２ー１８６４
８号公報に開示された二輪車用スポーク車輪の構造で
は、高性能四輪車に適用する場合に、ディスクの外面側
から内面側に強制的に送られる空気量が少ないので、十
分な冷却効果を期待できず、また、より堅牢な構造が望
まれる。

【０００７】特開平３ー７４２０１号公報に開示された
自動車用ホイールでは、空力学的な考慮はなされている
が、フィン端に円板状部材を取り付ける等構造が複雑で
あり、製造コストがかかる。また、この自動車用ホイー
ルは、レーシングカー等へのいわば特殊車両の適用を目
的としたものであり、デザイン性が考慮されておらず、
昨今の乗用車の市場における自動車の社会的要請に応え
得るものではない。

【０００８】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであり、走行時に発生する空気流をホイールの
内部に強制的に導いて、ブレーキ装置等を冷却すること
ができ、構造が簡単で、かつデザイン性にも優れた自動
車用ホイールを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ホイー
ルは、上記課題を解決するために、車軸孔を備えたディ
スク部と、そのディスク部の外周に設けられたリム部
と、を有し、前記ディスク部には、外側に向かって傾斜
して開口した外向開口部と、その外向開口部から回転方
向にずれた位置に、内側に向かって開口した内向開口部
と、前記外向開口部と内向開口部とが連通する空気流路
と、が形成される、ことを特徴とするものである。

【００１０】本発明によれば、ディスク部に形成された
空気流路が吸入ダクトとして機能し、車両の走行時に発
生する空気流は、外向開口部から強制的に入り込み、空
気流路を通って、内向開口部より強制的に排出される。

【００１１】本発明は又、空気流路内に１以上の隔壁部
が設けられていてもよい。この隔壁部を設けることによ
り、空気の流出方向を調節でき、また、ディスク部全体
の剛性を高めることができ、さらに、ホイールデザイン
の多様化をもたらすことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、３本スポ−ク型自動車用ホ
イ−ルに適用した場合における本発明の実施の形態を図
面に基づいて詳細に説明する。図１は、車両の外側から
見た場合の本発明の自動車用ホイールを示す正面図であ
る。図２は、車両の内側から見た場合の本発明の自動車
用ホイールを示す背面図である。図３（Ａ）は、図１の
ＡーＡ線における側断面図であり、図３（Ｂ）は、図１
のＢ−Ｂ線における断面図である。

【００１３】図１に示すように、本発明の自動車用ホイ
ールＷは、中央に車軸孔１ａが形成されたセンター部１
と、筒状に形成されたリム部２と、そのリム部２とセン
ター部１との間に設けられたディスク部３と、を有す
る。

【００１４】センター部１の車軸孔１ａには図示しない
車両の車軸が嵌合され、その車軸の回転力が自動車ホイ
ールＷ側に伝達される。また、リム部２の外周には図示
しない車両のタイヤが取り付けられる。

【００１５】ディスク部３は、図１及び図２に示すよう
に、各スポ−ク部は外壁３ａと内壁３ｂとからなる。ま
た、図３（Ｂ）に示すように、ディスク部３には、走行
時に発生する空気流Ｋを自動車用ホイールＷの内部に導
いて、ブレーキ装置等を冷却するための空気流路４が所
定間隔を隔てて複数（図面では各スポ−ク部に１つ、合
計３つ）形成される。

【００１６】この空気流路４は、外壁３ａに形成された
外向開口部４ａと、その外向開口部４ａから回転方向に
ずれた位置に内壁３ｂに形成された内向開口部４ｂとが
連通して形成されている。外向開口部４ａは、図１及び
図３（Ｂ）に示すように、走行時に発生する空気が空気
流路４内に導入しやすくするために、外側に向かって傾
斜して開口している。また、内向開口部４ｂは、図２及
び図３（Ｂ）に示すように、空気流路４に導かれた空気
をホイールＷの内側に排出しやすくするために、内側に
向かって開口している。

【００１７】なお、本発明の自動車用ホイールＷは、例
えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金、チタン合
金、エンジニアリングプラスチック等の材料で、低圧鋳
造法により一体に製造される。ディスク部３に形成され
た空気流路４は中子を用いて製造される。

【００１８】本発明の自動車用ホイールＷによれば、車
両の走行時に発生する空気流Ｋは、外向開口部４ａから
強制的に入り込み、空気流路４を通って、内向開口部４
ｂより排出される。従って、ホイールＷの内部に配置さ
れたブレーキ装置部周辺の換気を強制的に行うことがで
き、ブレーキ装置周辺で過熱された雰囲気がブレーキ装
置周辺に滞留することがなくなるため、ブレーキ装置の
冷却効果が高まり、自動車走行の安全性がより向上す
る。また、構造が簡単であるので、製造コストを安くす
ることができる。

【００１９】図４乃至図６は、本発明の他の形態の自動
車用ホイールを示し、図４は、車両の外側から見た場合
の本発明の他の形態の自動車用ホイールを示す正面図で
あり、図５は、車両の内側から見た場合の本発明の他の
形態の自動車用ホイールを示す背面図であり、図６
（Ａ）は、図４のＡーＡ線における側断面図であり、
（Ｂ）は、図４のＢ−Ｂ線における断面図である。

【００２０】本発明の他の形態の自動車用ホイールＷ´
では、空気流路４の内部に３枚の隔壁部５が回転方向に
沿って設けられ、空気流路内が４個の管状路として仕切
られている。このような隔壁部５を設けることにより、
空気の流出方向を調節できるので、冷却すべきブレーキ
装置等に向かう空気流を増加させることができ、冷却効
果をより高めることができる。

【００２１】この自動車用ホイールＷ´を用いて本出願
人の発明者が行った実験によれば、空気流路４の両端の
外向開口部４ａ及び内向開口部４ｂの開口面積が２４ｃ
ｍ²であり、外径６００ｍｍのタイヤを装着して時速８
０ｋｍ／ｈｒで走行した場合、ホイールＷの回転速度
は、７００ｒｐｍとなり、ディスク部３の外向開口部４
ａからディスク部３の内側に取り入れられる空気量は、
約１．１ｍ³／ｍｉｎであった。従って、３つの空気流
路４がディスク部３に形成された場合、約３．３ｍ³／
ｍｉｎの空気が強制的に送給されることになる。これに
対し、従来の自動車用ホイールでは、強制的にディスク
外面から内面に送給される空気量はほとんど期待できな
い。従って、本発明の自動車用ホイールを用いることに
より、ブレーキ装置等の冷却効果が高まることは明らか
である。

【００２２】また、この隔壁部５により、ディスク部３
全体の剛性を高めることができ、ディスク部３の外壁３
ａ及び内壁３ｂの肉厚を減少させることができる。さら
に、ホイールデザインの多様化をもたらすこともでき
る。

【００２３】図７は、空気流路を仕切る隔壁部の変形例
を示す部分正面図であり、外壁３ａ、内壁３ｂに対して
傾斜した複数の隔壁部６によって空気流路４が仕切られ
ている場合（図７（Ａ））、横方向（回転方向）の隔壁
部７と縦方向（径方向）の隔壁部８によって空気流路４
が仕切られている場合（図７（Ｂ））を示す。このよう
な形状の隔壁部６、７、８を空気流路４内に設けること
により、ホイールの剛性やデザイン性が極めて良好な自
動車用ホイールを提供することができる。

【００２４】本発明は、上記実施の形態に限定されるこ
とはなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範
囲内において、種々の変更が可能である。

【００２５】例えば、デザイン性のみの点から隔壁部を
設ける場合には、隔壁部は必ずしも外向開口部４ａから
内向開口部４ｂまで延びて形成されている必要はなく、
外観を損なうことがなければ、開口部及び開口部近傍に
限って設けてもよい。

【００２６】また、本実施の形態では、３本スポーク型
のアルミニウム合金鋳物ディスクをもつ自動車用ホイー
ルによるものであるが、スポ−ク本数の異なるスポ−ク
型、ディッシュ型或はフィン型のものを用いても、同様
の効果を奏する。

【００２７】さらに、本実施の形態では、リム部２とデ
ィスク部３が一体に成形された１ピースホイールに基づ
いて説明されているが、２ピースホイールや３ピースホ
イールにおいても同様な効果を得られることはいうまで
もない。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、ディスク部には、外側
に向かって開口した外向開口部と、その外向開口部から
回転方向にずれた位置に、内側に向かって開口した内向
開口部と、外向開口部と内向開口部とが連通する空気流
路と、が形成されているので、空気流路が吸入ダクトと
して機能し、車両の走行時に発生する空気流は、外向開
口部から強制的に入り込み、空気流路を通って、内向開
口部より強制的に排出される。従って、ホイールの内部
に配置されたブレーキ装置部周辺の換気を強制的に行う
ことができ、ブレーキ装置に過熱された雰囲気がブレー
キ装置周辺に滞留することがなくなるため、ブレーキ装
置の冷却効果が高まり、自動車走行の安全性がより向上
する。また、構造が簡単であるので、製造コストを安く
することができる。

【００２９】また、空気流路内に１以上の隔壁部が設け
られている場合には、ディスク部全体の剛性が高まり、
ディスク部の肉厚を減少させることができる。さらに、
ホイールデザインの多様化をもたらすこともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の外側から見た場合の本発明の自動車用ホ
イールを示す正面図である。

【図２】車両の内側から見た場合の本発明の自動車用ホ
イールを示す背面図である。

【図３】（Ａ）は、図１のＡーＡ線における側断面図で
あり、（Ｂ）は、図１のＢ−Ｂ線における断面図であ
る。

【図４】車両の外側から見た場合の本発明の他の形態の
自動車用ホイールを示す正面図である。

【図５】車両の内側から見た場合の本発明の他の形態の
自動車用ホイールを示す背面図である。

【図６】（Ａ）は、図４のＡーＡ線における側断面図で
あり、（Ｂ）は、図４のＢ−Ｂ線における断面図であ
る。

【図７】（Ａ）（Ｂ）は、空気流路を仕切る隔壁部の変
形例を示す部分正面図である。

【符号の説明】

Ｗ，Ｗ´：自動車用ホイール１：センター部１ａ：車軸孔２：リム部３：ディスク部３ａ：外壁３ｂ：内壁４：空気流路４ａ：外向開口部４ｂ：内向開口部５、６、７、８：隔壁部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車軸孔を備えたディスク部と、そのディスク部の外周に設けられたリム部と、を有し、前記ディスク部には、外側に向かって傾斜して開口した
外向開口部と、その外向開口部から回転方向にずれた位
置に、内側に向かって開口した内向開口部と、前記外向
開口部と内向開口部とが連通する空気流路と、が形成さ
れる、ことを特徴とする自動車用ホイール。
【請求項２】前記空気流路内に１以上の隔壁部が設けら
れていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホ
イール。