JPH09273596A

JPH09273596A - 防振装置

Info

Publication number: JPH09273596A
Application number: JP8144896A
Authority: JP
Inventors: Seiji Onai; 誠司女井
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1996-04-03
Filing date: 1996-04-03
Publication date: 1997-10-21

Abstract

(57)【要約】【課題】装置全体を極端に大型化することなく、振動
系全体としての固有振動数を充分低減し調整し得る樹脂
製の防振装置を提供することを目的とする。【解決手段】防振装置１０は、振動発生部及び振動受
部のいずれか一方及び他方にそれぞれ取付けられる第１
の取付部材１１及び第２の取付部材１３と、これら第１
の取付部材１１と第２の取付部材１３とを連結する弾性
体１２とを有し、前記第１の取付部材１１及び第２の取
付部材１３のうち少なくとも第１の取付部材１１を樹脂
材料で形成してなる防振装置であって、前記第１の取付
部材に質量調節用の金属体１４を直接固着した筒状部１
１Ｃを備えた樹脂製ブラケット１１の外周面に質量調整
用の金属質量体１４が固着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、防振装置、例え
ばエンジンからの振動を防振する自動車用のエンジンマ
ウントとして用いて好適な防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のエンジンマウントとし
て、例えば金属製のブラケットの筒状部分の内側に防振
ブッシュを圧入固定することによって構成されたものが
知られている。この防振ブッシュとしては、通常、金属
製の外筒の内側に金属製の内筒を配設し、この内外筒間
をゴム等の弾性体で連結したものが用いられており、上
記金属製のブラケット及び金属製の外筒が一方の取付部
材として振動発生部たるエンジン側に、又、金属製の内
筒が他方の取付部材として振動受部たる車体側に、それ
ぞれ取付けられて、かかるエンジンマウントが使用され
る。

【０００３】しかし近年では、装置の低コスト化等の要
求にともない、少なくともいずれか一方の取付部材を樹
脂材料で形成した防振装置（以下、「樹脂製の防振装
置」という。）が提案されている。

【０００４】この種の防振装置の一例を図５に示す。図
５に示すように、樹脂製防振装置であるエンジンマウン
ト１００は、筒状の樹脂製ブラケット１１０と、その内
部に配設された金属製の内筒１３０との間が弾性体１２
０で連結されている。樹脂製ブラケット１１０には取付
孔１９０が設けられ、樹脂製ブラケット１１０を図示し
ないエンジンにボルト等によって固定されるとともに、
内筒１３０が車体のメンバーに固定される。このような
エンジンマウント１００は以下のように製造される。ま
ず、内筒１３０の外周に弾性体１２０を加硫接着により
一体に成形する。次に、この内筒１３０及び弾性体１２
０からなる組立体を、樹脂製ブラケット１１０の形成の
ための金型キャビティ内に設置する。次ぎに、前記樹脂
製ブラケットを構成する樹脂材料を樹脂製ブラケット１
１０成形用の金型キャビティ内に射出流動させ、前記の
組立体と一体に成形してエンジンマウント１００を得
る。従って、ブラケット内への外筒圧入工程は不要とな
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のような防振装置
によれば、製法の簡略化によりコストの低減が図れる
が、一方、従来一般的であった、エンジンへの取付部材
として金属製外筒と金属製ブラケットとを併用したもの
と比較すると、外筒を廃し且つブラケットを樹脂製とし
ているため、取付部材の重量が極めて軽量となってい
る。従って、この取付部材及びこれに搭載するエンジン
を質量体と捉えた時、振動系全体としての固有振動数は
大きく上昇することとなる。これは、振動系における質
量体の質量をＭ、弾性体のバネ定数をＫ、固有振動数を
ｆとしたとき、次ぎの式のようになるためである。

【０００６】

【数１】この場合、一般的には振動伝達特性は向上するが、車輌
によっては上昇した固有振動数に他の振動伝達系の固有
振動数が一致して更に振動伝達特性を悪化させることが
あるので、その場合には固有振動数を調整し低減する必
要がある。

【０００７】一方、固有振動数を低減させるには、前式
より明らかなように、弾性体のバネ定数を低下させる
か、又は取付部材であるブラケットの重量を増大するこ
とが考えられるが、弾性体の材質、形状、大きさ等はそ
の強度、耐久性、減衰特性などから決定されるため、固
有振動数の調整のために、むやみにバネ定数を変動させ
ることは困難である。又、ブラケットは樹脂製であるた
め、その重量を質量体全体としての質量を充分大きくし
得るほど増大させようとすると、これを極めて大きくせ
ざるを得ず、結果として装置全体が極めて大型化してし
まう。

【０００８】そこで、本発明は、装置全体を極端に大型
化することなく、振動系全体としての固有振動数を充分
低減し調整し得る樹脂製の防振装置を提供することを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部のいずれか一方及び他方に
それぞれ取付けられる第１の取付部材及び第２の取付部
材と、これら第１の取付部材と第２の取付部材とを連結
する弾性体とを有し、前記第１の取付部材及び第２の取
付部材のうち少なくとも第１の取付部材を樹脂材料で形
成してなる防振装置であって、前記第１の取付部材に質
量調節用の金属体を直接固着したことを特徴としてい
る。

【００１０】請求項２による防振装置は、前記第１の取
付部材に前記金属体をその表面を少なくとも一部露出さ
せて固着したことを特徴としている。

【００１１】請求項３による防振装置は、前記第１の取
付部材に前記金属体を着脱自在に固着したことを特徴と
としている。

【００１２】請求項４による防振装置は、前記第１の取
付部材の内部に前記金属体を埋設したことを特徴として
いる。

【００１３】請求項５による防振装置は、前記第１の取
付部材が第１の筒状体として形成され、前記第２の取付
部材が前記第１の筒状体の内部に配置された第２の筒状
体として形成されたことを特徴とするものである。

【００１４】請求項１の発明によれば、第１の取付部材
に質量調節用の金属体を直接取付けたので、第１の取付
部材の大きさを極端に大きくすることなく、その質量を
充分大きくすることができ、又、金属体の材質、形状、
大きさを適宜選択することによって、第１の取付部材の
質量を任意に設定することができる。

【００１５】請求項２の発明によれば、第１の取付部材
に金属体をその表面を少なくとも一部露出させて固着し
たので、樹脂材料の射出成形により第１の取付部材と金
属体とを一体成形する場合、金属体を金型キャビティ内
で浮かせておく必要がなく当該露出部分を金型内に直接
設置しておけばよいため、複雑な金型装置を必要としな
い。

【００１６】請求項３の発明によれば、第１の取付部に
金属体を脱着自在にしたので、一旦、防振装置を製造し
た後も、金属体のみを変更することによって、容易に第
１の取付部材の質量を調整することができる。

【００１７】請求項４の発明によれば、第１の取付部材
の内部に金属体を埋設したので、金属体が樹脂材料で被
覆され、金属体の脱落を防止できるとともにその腐食を
抑制し得る。

【００１８】請求項５の発明によれば、第１の取付部材
が第１の筒状体として形成され、第２の取付部材が第１
の筒状体の内部に配置された第２の筒状体として形成さ
れているので、所謂ブッシュタイプの防振装置が具現さ
れる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る防振装置であ
るエンジンマウントの第１の実施の形態を示した断面図
である。防振装置であるエンジンマウント１０は、例え
ば自動車のエンジンからの振動を防振する装置であり、
第１の取付部材である樹脂製ブラケット１１の内側の筒
状部１１Ｃと、第２の取付部材である内筒１３との間が
弾性体１２で連結されている。樹脂製ブラケット１１に
は取付孔１９が設けられ、この樹脂製ブラケット１１に
図示しないエンジンがボルト等によって固定されるとと
もに、内筒１３が車体のメンバーに固定される。又、樹
脂製ブラケット１１の外周には軸外方向に立設する係止
部１１Ｂが樹脂製ブラケット１１と一体に複数個設けら
れており、これらの係止部１１Ｂに囲繞されるように金
属体である金属質量体１４が係止部１１Ａと嵌合して、
樹脂製ブラケット１１の外周面に固着されている。

【００２０】このようなエンジンマウント１０は以下の
ように製造される。まず、取付部材である内筒１３の外
周に弾性体１２を加硫接着により一体に成形して、内筒
１３及び弾性体１２からなる組立体を予め製造する。次
に、この組立体と金属質量体１４とを、樹脂成形金型内
に予め定められた位置、すなわち樹脂製ブラケット１１
の形成のためのキャビティ内に設置する。この状態から
熱可塑性樹脂等の樹脂材料を金型内に射出し、前記樹脂
製ブラケット部分１１のキャビティに流動させ、樹脂製
ブラケット１１を成形する。このようにして前記組立体
と金属質量体とが樹脂製ブラケットと一体的に成形され
て、樹脂製ブラケット１１と金属質量体１４とがそれぞ
れ一体に固着されたエンジンマウント１０が得られる。

【００２１】又さらには、上述の組立体のみを、樹脂製
ブラケット１１の形成のためのキャビティ内に設置し
て、熱可塑性樹脂等の樹脂材料を金型内に射出し、前記
樹脂製ブラケット部分１１のキャビティに流動させ、樹
脂製ブラケット１１を成形して、金型から組立体と樹脂
製ブラケット１１との一体に成形された中間体を脱型
し、予め製造した金属質量体１４を樹脂製ブラケット１
１の係止部１１Ａに囲繞される空間（図１は断面図であ
るから図示できないが、係止部１１Ａは防振装置１０の
正面、背面図に表れる係止部１１Ａに連結して空間を形
成している）に挿入すると、顎部１１Ｂに金属質量体１
４の段部１４Ａがスナップフィットされて係止し、樹脂
製ブラケット１１と金属質量体１４とがそれぞれ一体に
固着されことが可能である。

【００２２】この場合、樹脂製ブラケット１１に一体に
設けた係止部１１Ａによって金属質量体１４を固着した
が、係止部１１Ａを特に設けていない樹脂製ブラケット
１１を成形して、その外周面の所定位置に金属質量体１
４を接着剤、粘着剤等によって固着しても構わない。

【００２３】次に本実施の形態の作用を説明する。この
実施の形態では、エンジンマウント１０における弾性体
１２をばね要素及び減衰要素とし、弾性体１２を挟んだ
部分を質量体としてダンパーマスが構成されるとの知見
に基づき、樹脂にて形成されるブラケット部分１１の質
量を金属質量体１４の固着により調節し、質量体構成部
分の固有振動数を所望の値に調整できる。即ち、質量体
の一部分を構成する樹脂製ブラケット１１の表面部に適
宜な質量を有する金属質量体１４を固着すると、ブラケ
ット１１及びこれに固定されるエンジンからなる質量体
の質量が所望の値に調整され、従って弾性体のバネ定数
を変えることなくこの振動系における固有振動数を所望
の値に調整することができる。特に金属質量体１４を脱
着自在としたものにあっては、一旦、エンジンマウント
１０を製造した後でも、金属質量体１４を取り替えて変
更することができるので、更に容易に樹脂製ブラケット
１１の質量を調整することが可能となり、汎用性が高く
なる。

【００２４】このことを、図４に示されるような振動伝
達率の振動周波数に対する曲線で説明すると、ブラケッ
トの樹脂化に伴って軽量化し、金属製ブラケットを用い
たもの（実線）に比べ樹脂製ブラケットを用いたもの
（一点鎖線）はその固有振動数が高周波数側、即ち３０
０Ｈｚ近傍から５００Ｈｚ近傍ににスライドする。そし
て、樹脂製ブラケットの形状を変更して更に剛性をアッ
プした樹脂製ブラケット（二点鎖線）としても、その固
有振動数はほとんど変化しない。ここでブラケットを樹
脂化しようとするとき、ブラケット及びこれに固定され
るエンジンを質量体とした振動系の固有振動数が、内筒
が固定される車体のメンバーが有する固有振動数と一致
するような場合には、共振を引き起こし振動伝達特性が
悪化するが、本防振装置によれば、適宜金属質量体１４
を選定することによって、周波数曲線を本発明を適用し
たエンジンマウント１０の曲線（点線）に移動させ、即
ち固有振動数を移動させることによって振動伝達特性の
悪化を回避することが可能となる。このように本発明に
よれば、エンジンマウント１０の適用の仕方に応じて、
適宜な質量を有する質量部材１４を樹脂製ブラケット１
１に対し一体とすることによって、ブラケットを最適に
利用できるものとしている。尚、３００Ｈｚ近傍におい
て金属製ブラケットを用いたものの方がその振動伝達率
が低いのは、樹脂自体がわずかに弾性を有しているから
である。

【００２５】次に、本発明に係るエンジンマウント１０
の第２の実施の形態を図２に示し、この図に基づき実施
の形態を説明する。なお、第１の実施の形態で説明した
部材と同一の部材には同一に符号を付し、重複した説明
を省略する。

【００２６】図２に示すように本実施の形態のものは、
前記第１の実施の形態の説明中で製造方法として述べた
のと同様に、金属質量体１４を樹脂製ブラケット１１の
係止部１１Ａに囲繞される空間に挿入すると、顎部１１
Ｂに金属質量体１４の段部１４Ａがスナップフィットさ
れて係止し、樹脂製ブラケット１１と金属質量体１４と
がそれぞれ一体に固着される。

【００２７】次に、本発明に係るエンジンマウント１０
の第３の実施の形態を図３に示し、この図に基づき実施
の形態を説明する。なお、第１の実施の形態で説明した
部材と同一の部材には同一に符号を付し、重複した説明
を省略する。このようなエンジンマウント１０は以下の
ように製造される。まず、取付部材である内筒１３の外
周に弾性体１２を加硫接着により一体に成形して、内筒
１３及び弾性体１２からなる組立体を予め製造する。次
に、この組立体と金属質量体１４とを、樹脂成形金型内
に予め定められた位置、すなわち樹脂製ブラケット１１
の形成のためのキャビティ内に設置する。この状態から
熱可塑性樹脂等の樹脂材料を金型内に射出し、前記樹脂
製ブラケット部分１１のキャビティに流動させ、樹脂製
ブラケット１１を成形する。このようにして前記組立体
と金属質量体とが樹脂製ブラケットと一体的に成形され
て、樹脂製ブラケット１１と金属質量体１４とがそれぞ
れ一体に固着されたエンジンマウント１０が得られる。

【００２８】このようにして得られたエンジンマウント
１０は、金属質量体１４の全ての表面が樹脂製ブラケッ
トの樹脂材料で被覆された被覆部１１Ｃを有しているた
めに、金属質量体１４はエンジン周りの雰囲気の影響を
受けず、なんら腐食されることなく、このようにして防
錆効果が得られる。

【００２９】本発明の防振装置は、上述の実施の形態で
説明したように、第１の取付部材を筒状部材の樹脂製ブ
ラケット１１、第２の取付部材を筒状部材の内筒１３と
して、これらの間が弾性体１２で連結されているブッシ
ュタイプの防振装置用に構成したが、第１の取付部材を
板状部材、第２の取付部材をも板状部材となし、これら
の間が弾性体で連結されているタイプの防振装置であっ
ても構わない。

【００３０】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
装置全体を極端に大型化することなく、振動系全体とし
ての固有振動数を充分低減し調整し得る樹脂製の防振装
置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
した断面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態を示
した断面図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第３の実施の形態を示
した断面図である。

【図４】防振装置の防振性能の１例を表したグラフを示
す図である。

【図５】従来の防振装置の断面図である。

【符号の説明】１０、１００防振装置１１、１１０樹脂製ブラケット１１Ａ係止部１１Ｂ樹脂製ブラケット顎部１１Ｃ筒状部１１Ｄ樹脂製ブラケット被覆部１２、１２０弾性体１３、１３０内筒１４金属質量体１４Ａ金属質量体段部１９、１９０取付孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動発生部及び振動受部のいずれか一方
及び他方にそれぞれ取付けられる第１の取付部材及び第
２の取付部材と、これら第１の取付部材と第２の取付部材とを連結する弾
性体とを有し、前記第１の取付部材及び第２の取付部材のうち少なくと
も第１の取付部材を樹脂材料で形成してなる防振装置で
あって、前記第１の取付部材に質量調節用の金属体を直接固着し
たことを特徴とする防振装置。
【請求項２】前記第１の取付部材に前記金属体をその
表面を少なくとも一部露出させて固着したことを特徴と
する請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】前記第１の取付部材に前記金属体を着脱
自在に固着したことを特徴とする請求項２に記載の防振
装置。
【請求項４】前記第１の取付部材の内部に前記金属体
を埋設したことを特徴とする請求項１に記載の防振装
置。
【請求項５】前記第１の取付部材が第１の筒状体とし
て形成され、前記第２の取付部材が前記第１の筒状体の
内部に配置された第２の筒状体として形成されたことを
特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の防振
装置。