JPH09282566A - 車両監視装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車載機１と携帯機１１の電源電圧の消耗状態
を操作者に報知することにより、電源電圧の低下が原因
で装置が使用不能状態になることを防止させることを目
的とする。 【解決手段】 車両内に、所定信号を送信する送信手段
９と、この車両の保安状況を検知する保安センサ１０１
と、送信手段９を駆動させる電源電圧の状態を検知する
第１の電圧状態検知手段１０３と、保安センサ１０１の
検知または第１の電圧状態検知手段１０３の検知に基づ
いて、送信手段９の駆動を制御する制御部２とを設け、
携帯機内に、送信手段９から送信された所定信号を受信
する受信手段１７と、受信手段１７を駆動させる電源電
圧の状態を検知する第２の電圧状態検知手段２０２と、
受信手段１７からの出力または上記第２の電圧状態検知
手段２０２の検知に基づいて応動する警報機１９とを備
える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
車両の保安状況を監視する車両監視装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１９は、例えば特開昭６１−２７４０
６２号公報に示された従来の車両監視装置を示す全体構
成図であり、図において、１は車両内に設けられた車載
機で、この車載機１には、信号の入出力を制御する制御
部２と、開閉体のロック手段（図示せず）を作動させる
よう命令するロック信号Ａを受信するアンテナ３と、こ
のアンテナ３からのロック信号Ａを切換スイッチ４を介
して受信する受信回路５と、上記ロック信号Ａの受信時
にドライバ６を介して上記ロック手段を作動させるアク
チュエータ７と、上記ロック手段が無理に或いは不自然
に解錠されるか、または上記ロック手段がロック状態に
あるにもかかわらずイグニッションスイッチがＯＮとな
った場合等は、盗難状態として検出する盗難検出回路８
と、この盗難検出回路８によって盗難状態が検出された
時にアンテナ３および切換スイッチ４を介して盗難警報
信号Ｂを送信する送信回路９が設けられている。

【０００３】また、１１は携帯機で、この携帯機１１に
は、信号の入出力を制御する制御部１２と、車両に設け
られた開閉体のロック指令を出力するロック指令スイッ
チ１３と、このロック指令スイッチ１３の操作に応じて
切り換える切換スイッチ１４と、ロック信号Ａを送信
し、盗難警報信号Ｂを受信するアンテナ１５と、上記ロ
ック指令スイッチ１３のＯＮ時に切換スイッチ１４を介
してアンテナ１５からロック信号Ａを送信する送信回路
１６と、盗難警報信号Ｂを受信する受信回路１７と、盗
難警報信号Ｂの受信時にドライバー１８を介して作動す
る警報機１９と、携帯機１１への給電を制御する電源供
給手段２０が設けられている。

【０００４】次に動作について説明する。車載機１の盗
難検出回路８により盗難状態が検出されると送信回路９
から盗難警報信号Ｂが携帯機１１に送出され、この送信
信号を携帯機１１の受信回路１７が受信することによ
り、警報機１９を作動させる。また、電源供給手段２０
は携帯機１１への電源供給を周期的にＯＮ／ＯＦＦさ
せ、さらにそのＯＮ時間は盗難警報信号Ｂの１送信周期
のほぼ２倍となるよう設定し、且つ電源ＯＦＦを電源Ｏ
Ｎ時間より長く設定して、連続的に電源供給を行なう場
合より電源の消耗量を少なくするようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両監視装置は
以上のように構成されているので、車載機１の電源の消
耗が原因で、盗難状態の信号を携帯機１１に送信するこ
とができなくなるという問題点があり、さらに、携帯機
１１の電源の消耗が原因で盗難状態を報知できなくなる
という問題点があった。

【０００６】この発明はかかる問題を解決するためにな
されたもので、車載機１と携帯機１１の電源電圧の消耗
状態を操作者に報知することにより、電源電圧の低下が
原因で装置が使用不能状態になることを防止させること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係わる車両監
視装置においては、車両内に設けられ、所定信号を送信
する送信手段と、上記車両の保安状況を検知する保安状
況検知手段と、上記送信手段を駆動させる電源電圧の状
態を検知する第１の電圧状態検知手段と、上記保安状況
検知手段の検知または上記第１の電圧状態検知手段の検
知に基づいて、上記送信手段の駆動を制御する駆動制御
手段と、携帯機内に設けられ、上記送信手段から送信さ
れた上記所定信号を受信する受信手段と、この受信手段
を駆動させる電源電圧の状態を検知する第２の電圧状態
検知手段と、上記受信手段からの出力または上記第２の
電圧状態検知手段の検知に基づいて応動する報知手段と
を備えたものである。

【０００８】また、車両内に所定操作に応じて送信手段
から所定信号を送信させる操作手段を設けるとともに、
携帯機内にこの操作手段の所定操作に応じて送信された
上記所定信号に基づいて応動する報知手段を設けたもの
である。

【０００９】さらに、携帯機内に所定信号を送信する第
２の送信手段と、所定操作に応じて上記第２の送信手段
から所定信号を送信させる第２の操作手段とを設け、車
両内に上記第２の送信手段から送信された所定信号を受
信する第２の受信手段と、この第２の受信手段の出力に
基づいて応動する報知手段とを設けたものである。

【００１０】また、第２の送信手段が送信する所定信号
の強度を、送信手段が送信する所定信号の強度よりも弱
く設定したものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．図１はこの発明の一実施の形態である車
両監視装置の構成概略図、図２は図１の使用形態を示す
概念図である。図１、図２において、従来のものと同一
または相当部分には同一符号を付す。

【００１２】図１において、１０１は車両の保安状況検
知手段である保安センサであり、この保安センサ１０１
はドアやトランク等の開閉体の開閉状態を検知する開閉
状態検知手段と、車両に与えられた振動や衝撃を検知す
る振動検知手段と、イグニッション・スイッチのＯＮ／
ＯＦＦ状態を検出するイグニッション状態検出手段とか
ら構成されている（いずれも図示せず）。

【００１３】ここで上記保安センサ１０１について説明
する。上記保安センサ１０１は、イグニッション状態検
出手段でイグニッション・スイッチがＯＮかＯＦＦかを
検出し、この検出がＯＦＦで且つ、開閉状態検知手段が
ドア等の開いた状態を検知するか、振動検知手段が振動
等を検知した場合にのみ、保安センサ１０１の検知信号
が制御部２に出力されるように構成されている。以下、
保安センサ１０１から検知信号が出力され、一連の動作
を行なう場合は、「保安センサ１０１からの検知あり」
と記して上記の一連の動作の説明を省略する。

【００１４】なお、携帯機１１の保有者がドアを開ける
時には、上記した保安センサ１０１の信号をＯＦＦと
し、警報機１９を動作させないようにしてもよい。

【００１５】また、１０２は制御部２を介して送信手段
９（後述する）を駆動させる第１の電源、１０３はこの
第１の電源１０２の電圧状態を検知する第１の電圧状態
検知手段、２は保安センサ１０１の検知または第１の電
圧状態検知手段１０３の検知に基づいて、送信手段９の
駆動を制御する駆動制御手段である制御部、９はこの制
御部２が出力した所定信号をアンテナ３から送信する送
信手段である。上記した保安センサ１０１、第１の電圧
状態検知手段１０３、制御部２および送信手段９とで車
載機１が構成されている。

【００１６】次に、２０１は携帯機１１内の制御部１２
を介して受信手段１７（それぞれ後述する）を駆動させ
る第２の電源、２０２はこの第２の電源２０１の電圧状
態を検知する第２の電圧状態検知手段、１２は受信手段
１７からの出力または第２の電圧状態検知手段２０２の
検知に基づいて、警報機１９（後述する）を動作させる
制御部、１７は送信手段９から送信された所定信号をア
ンテナ１５を介して受信する受信手段、１９は制御部１
２の出力に応動する報知手段である警報機である。上記
した第２の電源２０１、第２の電圧状態検知手段２０
２、制御部１２、受信手段１７および警報機１９とで携
帯機１１が構成されている。

【００１７】なお、警報機１９は、車載機１の第１の電
源１０２の電圧が所定値より下を示す警報ブザー１９１
と警報ランプ１９２，保安センサ１０１からの検知があ
ることを示す警報ブザー１９３と警報ランプ１９４，さ
らに携帯機１１の第２の電源２０１の電圧が所定値より
下を示す警報ブザー１９５と警報ランプ１９６とが設け
られている。さらになお、第１の電源１０２としては、
車両駆動用に搭載されているバッテリを利用するのが良
いが、バッテリとは別の電源を用いても良いことは言う
までもない。

【００１８】図２は、上記した車載機１と携帯機１１と
の関係を示しており、図のように車載機１を車両Ａ内の
所定箇所に搭載し、この車載機１と、例えば赤外線等の
無線信号を介して、車両Ａの使用者Ｂが保有する携帯機
１１とが交信できるように構成されている。

【００１９】ここで、車載機１の送信手段９と携帯機１
１の受信手段１７の詳細を図３、図４を用いて説明す
る。まず、図３は送信手段９の詳細ブロック図であり、
この図３において、９１は制御部２から出力された所定
信号が入力されると、この所定信号の電圧レベルにより
可変容量ダイオードの容量値が変化する変調回路、９２
はこの変調回路９１から出力される可変容量ダイオード
の容量値の変化により発振周波数を変化させた所定信号
を高周波信号に重畳して出力する高周波発振回路であ
る。上記したとおり、送信手段９は変調回路９１と高周
波発振回路９２とで構成されている。

【００２０】次に、図４は受信手段１７の詳細ブロック
図であり、この図４において、１７１は送信手段９から
送信された所定信号を含む高周波信号を増幅する高周波
増幅回路、１７２は所定周波数の信号を出力する局部発
振回路、１７３は高周波増幅回路１７１の出力と局部発
振回路１７２の出力とを混合させて出力する混合回路で
ある。

【００２１】１７４は混合回路１７３で混合させた高周
波増幅回路１７１の出力と局部発振回路１７２の出力と
の差から中間周波数を抽出し、これを増幅する中間周波
増幅回路、１７５はこの中間周波増幅回路１７４の出力
する中間周波信号から所定信号を抽出するクオドラチャ
検波方式等を用いた検波回路、１７６はこの検波回路１
７５が検波した所定信号の波形を整え、これを制御部１
２に出力するコンパレータ等で構成された波形整形回路
である。

【００２２】受信手段１７は上記した高周波増幅回路１
７１、局部発振回路１７２、混合回路１７３、中間周波
増幅回路１７４、検波回路１７５および波形整形回路１
７６とで構成されている。

【００２３】図５は、車載機１側の動作を示すフローチ
ャート、図６は携帯機１１側の動作を示すフローチャー
トである。まず、図５を用いて車載機１側の動作を説明
する。

【００２４】ステップ５００で車載機１の動作が開始さ
れ、まず第１の電圧状態検知手段１０３が第１の電源１
０２の電圧を検知する（ステップ５０１）。そして、こ
のステップ５０１で検知した第１の電源１０２の電圧値
は、所定値以上か否かを制御部２が判断し（ステップ５
０２）、このステップ５０２で所定値以上と判断された
場合は、ステップ５０３に進む。

【００２５】次に、このステップ５０３で、保安センサ
１０１からの検知の有無を制御部２が判断し、このステ
ップ５０３で検知ありと判断された場合は、ステップ５
０４に進む。そして、アンテナ３を介して、「保安セン
サ１０１からの検知あり」を示す警報ブザー１９３と警
報ランプ１９４とを動作させるよう携帯機１１へ所定信
号を送信し（ステップ５０４）、ステップ５０４の処理
の後、ステップ５０１に戻る。

【００２６】またステップ５０２で第１の電源１０２の
電圧値が所定値より下の値と判断された場合は、「第１
の電源１０２の電圧は所定値より下」を示す警報ブザー
１９１と警報ランプ１９２とを動作させるよう携帯機１
１へ所定信号を送信し（ステップ５０５）、このステッ
プ５０５の処理の後、ステップ５０３に戻る。さらにま
た、ステップ５０３で保安センサ１０１からの検知はな
いと判断した場合は、ステップ５０１に戻る。

【００２７】次に、図６を用いて携帯機１１側の動作を
説明する。ステップ６００で携帯機１１の動作が開始さ
れ、まず第２の電圧状態検知手段２０２が第２の電源２
０１の電圧を検知する。（ステップ６０１）そして、こ
のステップ６０１で検知した第２の電源２０１の電圧値
は、所定値以上か否かを制御部１２が判断し（ステップ
６０２）、このステップ６０２で所定値以上と判断され
た場合は、ステップ６０３に進む。

【００２８】次に、このステップ６０３では警報ブザー
１９１と警報ランプ１９２とを動作させるための所定信
号が受信されたか否かを判断し、このステップ６０３で
受信されたと判断した場合は、「第１の電源１０２の電
圧は所定値より下」を示す警報ブザー１９１と警報ラン
プ１９２とを動作させる（ステップ６０４）。

【００２９】そして、「保安センサ１０１からの検知あ
り」を示す所定信号が受信されたか否かを判断し（ステ
ップ６０５）、このステップ６０５で受信されたと判断
した場合は、「保安センサ１０１の検知あり」を示す警
報ブザー１９３と警報ランプ１９４とを動作させる（ス
テップ６０６）。このステップ６０６の処理の後、ステ
ップ６０１へ戻る。

【００３０】また、ステップ６０２で所定値より下の値
と判断された場合は、「第２の電源２０１の電圧は所定
値より下」を示す警報ブザー１９５と警報ランプ１９６
とを制御部１２が動作させ（ステップ６０７）、このス
テップ６０７の処理の後、ステップ６０３へ進む。さら
にまた、ステップ６０３で受信なしと判断された場合
は、ステップ６０５に進み、ステップ６０５で受信なし
と判断された場合は、ステップ６０１へ戻る。

【００３１】上記のように構成したことにより、車載機
１と携帯機１１の第１、第２の電源の電圧が、所定値よ
り下の値になると携帯機１１の警報機１９を動作させる
ので、第１、第２の電源の電圧低下により生じる車載機
１と携帯機１１の使用不能状態を防止でき、装置の信頼
性が向上する。

【００３２】なお、上記の説明で交信信号は赤外線とし
たが、電波、レーザ、超音波等の無線信号であれば何で
もよく、同様の効果が得られる。

【００３３】実施の形態２．図７はこの発明の他の実施
の形態を示す車両監視装置の概略構成図である。図７に
おいて、上記の実施の形態１のものと同一または相当部
分には同一符号を付してその説明を省略する。

【００３４】１０５は車載機１に設けられ、ＯＮさせる
ことにより、制御部２から送信手段９を介し、所定信号
を送信させる第１のスイッチ、１９７，１９８はそれぞ
れこの第１のスイッチがＯＮ状態であることを示す警報
ブザーと、警報ランプである。

【００３５】また、図８は車載機１側の動作を示すフロ
ーチャート、図９は携帯機１１側の動作を示すフローチ
ャートである。まず、図８を用いて、車載機１側の動作
を説明する。

【００３６】ステップ８００で車載機１の動作が開始さ
れ、ステップ５０１に進む。ここで、このステップ５０
１からステップ５０５までは、図５と同等なので、その
説明を省略する。

【００３７】ステップ５０４の処理の後、第１のスイッ
チ１０５がＯＮされたか否かを制御部２が判断し（ステ
ップ８０１）、このステップ８０１でＯＮされたと判断
した場合は、「第１のスイッチがＯＮ」を示す警報機１
９７，１９８を動作させるよう所定信号を携帯機１１へ
送信する（ステップ８０２）。このステップ８０２の処
理の後、ステップ５０１に戻る。

【００３８】ここで、ステップ５０３で検知なしと判断
された場合は、ステップ８０１に進み、ステップ８０２
でＯＮされてないと判断された場合はステップ５０１に
戻る。

【００３９】次に、図９を用いて携帯機１１の動作を説
明する。ステップ９００で携帯機１１の動作が開始さ
れ、ステップ６０１に進む。ここで、このステップ６０
１からステップ６０７までは図６と同等なので、その説
明を省略する。

【００４０】ステップ６０６の処理の後、警報機１９
７，１９８を動作させる所定信号が受信されたか否かを
制御部１２が判断し（ステップ９０１）、このステップ
９０１で受信されたと判断した場合は、「第１のスイッ
チ１０５がＯＮ」を示す警報機１９７，１９８を動作さ
せる（ステップ９０２）。このステップ９０２の処理の
後、ステップ６０１に戻る。

【００４１】ここで、ステップ６０５で受信なしと判断
された場合は、ステップ９０１へ進む。また、ステップ
９０１で受信なしと判断された場合は、ステップ６０１
に戻る。

【００４２】上記のように構成したことにより、車両内
の乗員が車載機１を操作することにより、車両内で携帯
機１１の動作チェックができ、さらに、携帯機１１を所
有している車外の第３者に報知して救助等を求めること
が簡単にできる。

【００４３】実施の形態３．図１０はこの発明の他の実
施の形態を示す車両監視装置の概略構成図である。図１
０において、上記の実施の形態のものと同一または相当
部分には同一符号を付してその説明を省略する。１０４
は車載機１に設けられ、第２の受信手段５が受信した所
定信号により制御部２を介して動作する警報機であり、
この警報機１０４には警報ブザー１０４１と警報ランプ
１０４２とが設けられている。２０３は携帯機１１に設
けられ、ＯＮさせることにより、制御部１２から第２の
送信手段１６を介し、警報機１０４を動作させる所定信
号を送信させる第２のスイッチである。

【００４４】次に、図１１は車載機１側の動作を示すフ
ローチャート、図１２は携帯機１１側の動作を示すフロ
ーチャートである。まず、図１１を用いて、車載機１側
の動作を説明する。

【００４５】ステップ１１００で車載機１の動作が開始
され、制御部２が切換スイッチ４を送信手段９側に切り
換える（ステップ１１０１）。そして、このステップ１
１０１の処理の後、ステップ５０１に進む。ここで、こ
のステップ５０１からステップ５０５までは、図５と同
等なので、その説明を省略する。

【００４６】ステップ５０４の処理の後、制御部２が切
換スイッチ４を第２の受信手段５側に切り換える（ステ
ップ１１０２）。そして、警報機１０４１，１０４２を
動作させる所定信号が受信されたか否かを制御部２が判
断し（ステップ１１０３）、このステップ１１０３で受
信されたと判断した場合は、「第２のスイッチ２０３が
ＯＮ」を示す警報機１０４１，１０４２を動作させる
（ステップ１１０４）。この処理の後、ステップ１１０
１に戻る。

【００４７】ここで、ステップ５０３で検知なしと判断
された場合はステップ１１０２に進み、ステップ１１０
３で受信なしと判断された場合は、ステップ１１０１に
戻る。

【００４８】次に、図１２を用いて携帯機１１の動作を
説明する。ステップ１２００で携帯機１１の動作が開始
され、制御部１２が切換スイッチ１４を受信手段１７側
に切り換える（ステップ１２０１）。そしてこのステッ
プ１２０１の処理の後、ステップ６０１に進む。ここ
で、このステップ６０１からステップ６０７までは図６
と同等なので、その説明を省略する。

【００４９】ステップ６０６の処理の後、制御部１２が
切換スイッチ１４を第２の送信手段１６側に切り換える
（ステップ１２０２）。そして、第２のスイッチ２０３
がＯＮされたか否かを制御部１２が判断し（ステップ１
２０３）、このステップ１２０３でＯＮされたと判断さ
れた場合は、「第２のスイッチ２０３がＯＮ」を示す警
報機１０４１，１０４２を動作させる所定信号を車載機
１に送信する（ステップ１２０４）。この処理の後、ス
テップ１２０１に戻る。

【００５０】ここで、ステップ６０５で受信なしと判断
された場合は、ステップ１２０２へ進む。また、ステッ
プ１２０３で受信なしと判断された場合は、ステップ１
２０１に戻る。

【００５１】上記のように構成したことにより、携帯機
１１を操作することにより携帯機１１の所有者が自車位
置を容易に認識できるとともに、さらに、車両に危害を
与える不審者を大きなアラーム音等により撃退させるこ
とができる。

【００５２】実施の形態４．上記の実施の形態２では車
載機１に第１のスイッチ１０５を設けるようにし、また
上記の実施の形態３では携帯機１１に第２のスイッチ２
０３を設けるようにしたが、図１３の概略構成図に示す
ように上記の車載機１と携帯機１１を組み合わせて構成
しても良い。

【００５３】なお、この実施の形態の車載機１と携帯機
１１の動作を示すフローチャートをそれぞれ図１４、１
５に示す。これら図１４、１５の説明は上記の実施の形
態２と３で説明されているので、この説明は省略する。

【００５４】実施の形態５．上記の実施の形態４では、
車載機１は第２の受信手段５と送信手段９を、また携帯
機１１は第２の送信手段１６と受信手段１７とを設ける
ものとしたが、それぞれの受信手段と送信手段の共通回
路を図１６に示すように共有化しても良い。

【００５５】ここで、図１６について説明する。図にお
いて、４０は車載機１の第２の受信手段５と送信手段９
のそれぞれ一部を共有化させた第１の送受信手段であ
る。この第１の送受信手段４０は、固有振動数で発振す
る水晶振動子４０１と、この水晶振動子４０１の発振周
波数と回路素子定数のばらつきによる周波数誤差を補償
する可変容量コンデンサ４０２と、抵抗４０３，４０
４，４０８と、コンデンサ４０５〜４０７，４１２，４
１３と、コイル４０９，４１１と、トランジスタ４１０
と、スイッチ部４１とコンデンサ４２からなる切換スイ
ッチ４と、抵抗５０１，５０２からなる減衰回路５０と
で構成されている。

【００５６】ここで、コンデンサ４０６とコイル４０９
との並列回路は、水晶振動子４０１が所望のオーバート
ーン次数で発振するよう基本波の発振を抑える同調回路
を構成し、さらに、コイル４１１とコンデンサ４１２と
の並列回路は、オーバートーン発振周波数の高次に位置
する（例えば４００ＭＨｚ帯域付近の）高周波信号を得
る周波数逓倍回路を構成している。

【００５７】次に動作について説明する。まず通常は、
受信状態として待機し、切換スイッチ４が混合回路１７
３側に接続されるとともに、保安センサ１０１、第１の
電圧状態検知手段１０３、第１のスイッチ１０５から出
力される検知信号の有無を制御部２が検知している。

【００５８】上記した検知信号が無い場合は受信状態を
継続し、水晶振動子４０１の発振信号をトランジスタ４
１０が増幅し、この増幅信号を局部周波数として、混合
回路１７３に出力する。

【００５９】ここで、上記検知信号の区別は、例えば、
制御部２から変調回路９１へ出力される送信信号に各手
段の出力に応じた番号を付けたりすることにより、行え
るようになっている。

【００６０】一方、上記した検知信号がある場合、制御
部２は変調回路９１にこの検知信号を出力して切換スイ
ッチ４を減衰回路５０側に切り換える。そして、変調回
路９１の出力信号をトランジスタ４１０が増幅し、この
信号を減衰回路５０により信号の電力が弱くなるよう減
衰させ、アンテナ３から出力させる。

【００６１】このように構成したことにより、水晶振動
子４０１等を共有できるので、部品点数を削減でき、装
置を安価にできる。さらにまた、送信側に減衰回路５０
を設けたことにより、アンテナ３から送信する信号の電
力の大きさを容易に低下させることができる。

【００６２】なお、携帯機１１の第２の送信手段１６と
受信手段１７とを共有化させた送受信手段は第１の送受
信手段４０と同等の構成なので、その説明は省略する。
さらになお、車載機１か携帯機１１のどちらか一方のみ
に送受信手段４０を設けるように構成しても良いことは
言うまでもない。

【００６３】実施の形態６．上記の実施の形態５の第１
の送受信手段４０の変形例を図１７に示す。図１７にお
いて、上記の実施の形態と同等のものには、同符号を付
し、その説明を省略する。

【００６４】６０はスイッチ回路で、このスイッチ回路
６０は制御部２の出力に応じてスイッチングするトラン
ジスタ６１と、抵抗６２、６３とで構成されている。ま
た４１４はコンデンサである。上記のスイッチ回路６０
は、送信時にＯＮすることにより、送信時の周波数を受
信時の周波数と異ならせるものである。

【００６５】次に動作について説明する。上記の実施の
形態５と同様に、通常は切換スイッチ４が混合回路１７
３側に接続され受信状態として待機している。

【００６６】このときスイッチ回路６０のトランジスタ
６１は、ＯＦＦのため、コンデンサ４１４はオープンに
なっており、上記の実施の形態５と同様の動作、即ち、
切換スイッチ４が混合回路１７３側に接続されるととも
に、保安センサ１０１、第１の電圧状態検知手段１０
３、第１のスイッチ１０５から出力される検知信号の有
無を制御部２が検知している。

【００６７】上記した検知信号が無い場合は受信状態を
継続し、水晶振動子４０１の発振信号をトランジスタ４
１０が増幅し、この増幅信号を局部周波数として、混合
回路１７３に出力する。

【００６８】一方、上記した検知信号がある場合、制御
部２は変調回路９１にこの検知信号を出力して切換スイ
ッチ４を減衰回路５０側に切り換える。このとき、制御
部２からスイッチ回路６０にも信号が入力され、スイッ
チ回路６０のトランジスタ６１がＯＮとなり、コンデン
サ４１４が接地される。

【００６９】このコンデンサ４１４が接地されることに
より、コイル４１１とコンデンサ４１２およびコンデン
サ４１４とがそれぞれ並列接続されるため、同調周波数
が変化し、これにより、送信時の信号の周波数は、受信
用に出力される信号よりも低くなる。

【００７０】上記のように構成したことにより、送信時
と受信時のそれぞれの周波数の値を正確に異ならせるこ
とができる。

【００７１】実施の形態７．上記の実施の形態５，６の
第１の送受信手段４０の変形例を図１８に示す。図１８
において、上記の実施の形態と同等のものには、同符号
を付し、その説明を省略する。

【００７２】切換スイッチ４は、受信側スイッチ部４３
と送信側スイッチ部４４と直流成分をカットする結合コ
ンデンサ４５とから構成されており、受信側スイッチ部
４３と送信側スイッチ部４４のどちらか一方がＯＮなら
ばもう一方はＯＦＦとなるように連動している。

【００７３】また７０は周波数逓倍増幅回路であり、こ
の周波数逓倍増幅回路７０は、抵抗７０１，７０２と、
トランジスタ７０３と、コイル７０４と、コンデンサ７
０５，７０６から構成されている。また、４１５はコン
デンサである。

【００７４】さらに、８０は同調回路であり、コイル８
０１と、コンデンサ８０２とから構成されている。ま
た、４１６はコンデンサである。

【００７５】上記のように構成しても良く、上記の実施
の形態５と上記の実施の形態６とを組み合わせた同等の
効果が得られる。

【００７６】

【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に示すような効果を奏する。

【００７７】車両内で所定信号を送信する送信手段と、
上記車両の保安状況を検知する保安状況検知手段と、上
記送信手段を駆動させる電源電圧の状態を検知する第１
の電圧状態検知手段と、上記保安状況検知手段の検知ま
たは上記第１の電圧状態検知手段の検知に基づいて、上
記送信手段の駆動を制御する駆動制御手段と、携帯機内
に設けられ、上記送信手段から送信された上記所定信号
を受信する受信手段と、この受信手段を駆動させる電源
電圧の状態を検知する第２の電圧状態検知手段と、上記
受信手段からの出力または上記第２の電圧状態検知手段
の検知に基づいて応動する報知手段とを備えたので第
１、第２の電源の電圧低下により生じる装置の動作不能
状態に陥いることを防止することができるので、装置の
信頼性が向上する。

【００７８】また、車両内に所定操作に応じて送信手段
から所定信号を送信させる操作手段と、携帯機内にこの
操作手段から送信された所定信号に基づいて応動する報
知手段とを設けたので、車両内で携帯機の動作チェック
ができ、さらに、車外の携帯機により第３者に報知でき
るので、救助等を求めることが容易になる。

【００７９】さらに、携帯機内に所定信号を送信する第
２の送信手段と、所定操作に応じて上記第２の送信手段
から所定信号を送信させる第２の操作手段と、車両内に
第２の送信手段から送信された所定信号を受信する第２
の受信手段と、この第２の受信手段の出力に基づいて応
動する報知手段とを設けたので、自車位置の認識が容易
になり、さらに、車両に危害を与える不審者を大きなア
ラーム等により、撃退させることができる。

【００８０】また、第２の送信手段が送信する所定信号
の強度を、送信手段が送信する所定信号の強度よりも弱
く設定したので、携帯機から車両への送信距離は車両か
ら携帯機への送信距離よりも短くなるため遠距離からの
携帯機の誤作動を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の一形態を示す車両監視装置
の概略構成図である。

【図２】 図１に示す車両監視装置の使用形態概念図で
ある。

【図３】 図１に示す車両監視装置の送信手段の詳細ブ
ロック図である。

【図４】 図１に示す車両監視装置の受信手段の詳細ブ
ロック図である。

【図５】 図１に示す車載機側の動作を示すフローチャ
ートである。

【図６】 図１に示す携帯機側の動作を示すフローチャ
ートである。

【図７】 この発明の他の実施の形態を示す車両監視装
置の概略構成図である。

【図８】 図７に示す車載機側の動作を示すフローチャ
ートである。

【図９】 図７に示す携帯機側の動作を示すフローチャ
ートである。

【図１０】 この発明の他の実施の形態を示す車両監視
装置の概略構成図である。

【図１１】 図１０に示す車載機側の動作を示すフロー
チャートである。

【図１２】 図１０に示す携帯機側の動作を示すフロー
チャートである。

【図１３】 この発明の他の実施の形態を示す車両監視
装置の概略構成図である。

【図１４】 図１３に示す車載機側の動作を示すフロー
チャートである。

【図１５】 図１３に示す携帯機側の動作を示すフロー
チャートである。

【図１６】 この発明の他の実施の形態を示す車両監視
装置の概略構成図である。

【図１７】 この発明の他の実施の形態を示す車両監視
装置の第１の送受信手段の変形例を示す回路図である。

【図１８】 この発明の他の実施の形態を示す車両監視
装置の第１の送受信手段の変形例を示す回路図である。

【図１９】 従来の車両監視装置を示す概略構成図であ
る。

【符号の説明】

１ 車載機 １０１ 保安センサ １０３ 第１の電圧状態検知手段 １０４ 警報機 １０５ 第１の操作手段 ２ 制御部 ４ 切換スイッチ ５ 第２の受信手段 ９ 送信手段 １１ 携帯機 ２０２ 第２の電圧状態検知手段 ２０３ 第２の操作手段 １２ 制御部 １４ 切換スイッチ １６ 第２の送信手段 １７ 受信手段 １９ 警報機 ４０ 第１の送受信手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内に設けられ、所定信号を送信する
   送信手段、上記車両の保安状況を検知する保安状況検知
   手段、上記送信手段を駆動させる電源電圧の状態を検知
   する第１の電圧状態検知手段、上記保安状況検知手段の
   検知または上記第１の電圧状態検知手段の検知に基づい
   て、上記送信手段の駆動を制御する駆動制御手段、携帯
   機内に設けられ、上記送信手段から送信された上記所定
   信号を受信する受信手段、この受信手段を駆動させる電
   源電圧の状態を検知する第２の電圧状態検知手段、上記
   受信手段からの出力または上記第２の電圧状態検知手段
   の検知に基づいて応動する報知手段を備えた車両監視装
   置。
2. 【請求項２】 車両内に、所定操作に応じて送信手段か
   ら所定信号を送信させる操作手段を設け、携帯機内に、
   この操作手段の所定操作に応じて送信された上記所定信
   号に基づいて応動する報知手段を設けたことを特徴とす
   る請求項１記載の車両監視装置。
3. 【請求項３】 携帯機内に、所定信号を送信する第２の
   送信手段と、所定操作に応じて上記第２の送信手段から
   所定信号を送信させる第２の操作手段とを設け、車両内
   に、上記第２の送信手段から送信された所定信号を受信
   する第２の受信手段と、この第２の受信手段の出力に基
   づいて応動する報知手段とを設けたことを特徴とする請
   求項１または請求項２のどちらかに記載の車両監視装
   置。
4. 【請求項４】 第２の送信手段が送信する所定信号の強
   度は、送信手段が送信する所定信号の強度よりも弱くし
   たことを特徴とする請求項３記載の車両監視装置。