JPH09282969A - 自動車用制御装置 - Google Patents
自動車用制御装置Info
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- JPH09282969A JPH09282969A JP9562296A JP9562296A JPH09282969A JP H09282969 A JPH09282969 A JP H09282969A JP 9562296 A JP9562296 A JP 9562296A JP 9562296 A JP9562296 A JP 9562296A JP H09282969 A JPH09282969 A JP H09282969A
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- vehicle
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 abstract description 3
- 206010059875 Device ineffective Diseases 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 16
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】自動車の電装装置の誤動作による不測の動作を
防止する。 【解決手段】イグニッションキーにより操作される自動
車のイグニッションスイッチの操作状態が所定のロック
状態に有ることを検出する検出手段と、該検出手段によ
り前記ロック状態が検出された時に、所定の車載用電装
装置のスイッチ操作を無効とする無効手段とからなるこ
とを特徴とする自動車用制御装置。
防止する。 【解決手段】イグニッションキーにより操作される自動
車のイグニッションスイッチの操作状態が所定のロック
状態に有ることを検出する検出手段と、該検出手段によ
り前記ロック状態が検出された時に、所定の車載用電装
装置のスイッチ操作を無効とする無効手段とからなるこ
とを特徴とする自動車用制御装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の電装品の
制御装置に係り、特に子供等による不測のスイッチ操作
に対して、安全を確保する装置に関する。
制御装置に係り、特に子供等による不測のスイッチ操作
に対して、安全を確保する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車は駐車の場合や走行状態に
よって、エンジンの始動、停止制御をはじめ各装置への
電源供給を制御するためにイグニッションスイッチが設
けられている。イグニッションスイッチはイグニッショ
ンキーのキーポジション（回転操作位置）によりその状
態が切り換えられる。例えば、自動車を駐車しておく時
等に、イグニッションキーをＯＦＦの位置にすれば、エ
ンジン及び各電装品への電源供給を遮断状態となり、ま
たイグニッションキーはイグニッションスイッチ（キー
シリンダ）から取り外せるような構造になっている。
又、イグニッションキーをアクセサリ（ＡＣＣ）ポジシ
ョンとすれば、エンジン等への電源供給は遮断される
が、各電装品、例えば空調機（エアコン）やラジオ等に
は電源が接続されて、動作可能な状態となっている。
尚、この場合はイグニッションキーはキーシリンダより
取り外せない。又、エンジンを動作させて、運行させる
ためにはイグニッションキーをＯＮのキーポジションか
ら更にキーを回転させ、エンジンスタート位置にする
と、エンジンスタータに電源が接続されエンジンを起動
することができる。そして、エンジンが起動した後、キ
ーへの回転力を緩めれば（キーを放す）、イグニッショ
ンキーはＯＮの位置に戻ってエンジンは回転を続け自動
車を運行することができる。
よって、エンジンの始動、停止制御をはじめ各装置への
電源供給を制御するためにイグニッションスイッチが設
けられている。イグニッションスイッチはイグニッショ
ンキーのキーポジション（回転操作位置）によりその状
態が切り換えられる。例えば、自動車を駐車しておく時
等に、イグニッションキーをＯＦＦの位置にすれば、エ
ンジン及び各電装品への電源供給を遮断状態となり、ま
たイグニッションキーはイグニッションスイッチ（キー
シリンダ）から取り外せるような構造になっている。
又、イグニッションキーをアクセサリ（ＡＣＣ）ポジシ
ョンとすれば、エンジン等への電源供給は遮断される
が、各電装品、例えば空調機（エアコン）やラジオ等に
は電源が接続されて、動作可能な状態となっている。
尚、この場合はイグニッションキーはキーシリンダより
取り外せない。又、エンジンを動作させて、運行させる
ためにはイグニッションキーをＯＮのキーポジションか
ら更にキーを回転させ、エンジンスタート位置にする
と、エンジンスタータに電源が接続されエンジンを起動
することができる。そして、エンジンが起動した後、キ
ーへの回転力を緩めれば（キーを放す）、イグニッショ
ンキーはＯＮの位置に戻ってエンジンは回転を続け自動
車を運行することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、子供が同乗し
ている場合、子供がスイッチ類等に触れ、各装置が思わ
ぬ動作をすることがある。又、エンジンを動かしたまま
で自動車を停車させ運転者が短時間車を離れる場合があ
るが車内に残された子供が車内のスイッチ類に誤って触
れ、不測の動作が起こることがある。本発明は、このよ
うな不測の誤動作が起きないようにすることを目的とす
る。
ている場合、子供がスイッチ類等に触れ、各装置が思わ
ぬ動作をすることがある。又、エンジンを動かしたまま
で自動車を停車させ運転者が短時間車を離れる場合があ
るが車内に残された子供が車内のスイッチ類に誤って触
れ、不測の動作が起こることがある。本発明は、このよ
うな不測の誤動作が起きないようにすることを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような問
題を解決するために、イグニッションキーにより操作さ
れる自動車のイグニッションスイッチの操作状態が所定
のロック状態に有ることを検出する検出手段と、該検出
手段により前記ロック状態が検出された時に、所定の車
載用電装装置のスイッチ操作を無効とする無効手段とか
らなることを特徴とする。
題を解決するために、イグニッションキーにより操作さ
れる自動車のイグニッションスイッチの操作状態が所定
のロック状態に有ることを検出する検出手段と、該検出
手段により前記ロック状態が検出された時に、所定の車
載用電装装置のスイッチ操作を無効とする無効手段とか
らなることを特徴とする。
【０００５】又、前記ロック状態では、前記イグニッシ
ョンキーを前記イグニッションスイッチから抜き取り可
能であることを特徴とする。又、前記ロック状態では、
自動車のブレーキを動作させるブレーキ制御手段を設け
たことを特徴とする。又、前記ロック状態では、自動車
の車内の温度を調整する空調機を制御する温度制御手段
を設けたことを特徴とする。
ョンキーを前記イグニッションスイッチから抜き取り可
能であることを特徴とする。又、前記ロック状態では、
自動車のブレーキを動作させるブレーキ制御手段を設け
たことを特徴とする。又、前記ロック状態では、自動車
の車内の温度を調整する空調機を制御する温度制御手段
を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例について図を用いて説
明する。図１は本発明のイグニッションキースイッチ
（キーシリンダ）の正面図である。１はイグニッション
キーを挿入する孔でイグニッションキーを差し込み、必
要なポジションにイグニッションキーを回転して、内部
に設けられた電源スイッチの接点を切り換える。ＯＦＦ
位置２は自動車を長時間停車させたり、駐車場に駐車す
る時のイグニッションキーの位置で、このＯＦＦ位置２
ではエンジンの電気回路及び各電装品への電源供給は遮
断状態となる。チャイルドロック（ＣＨ．Ｌ）位置３
は、エンジンの動作状態で短時間自動車から離れる場合
のイグニッションキーの位置で、スイッチ等が操作され
ても、その操作が無効化される。そして、このチャイル
ドロック位置ではイグニッションキーを抜くことができ
る構造（従来から有るイグニッションキーのＯＦＦ位置
と同じ構造）となっている。
明する。図１は本発明のイグニッションキースイッチ
（キーシリンダ）の正面図である。１はイグニッション
キーを挿入する孔でイグニッションキーを差し込み、必
要なポジションにイグニッションキーを回転して、内部
に設けられた電源スイッチの接点を切り換える。ＯＦＦ
位置２は自動車を長時間停車させたり、駐車場に駐車す
る時のイグニッションキーの位置で、このＯＦＦ位置２
ではエンジンの電気回路及び各電装品への電源供給は遮
断状態となる。チャイルドロック（ＣＨ．Ｌ）位置３
は、エンジンの動作状態で短時間自動車から離れる場合
のイグニッションキーの位置で、スイッチ等が操作され
ても、その操作が無効化される。そして、このチャイル
ドロック位置ではイグニッションキーを抜くことができ
る構造（従来から有るイグニッションキーのＯＦＦ位置
と同じ構造）となっている。
【０００７】又、このチャイルドロック位置では、電動
等によりサイドブレーキが作動して自動車が移動しない
ように固定され、エアコンが動作して車内の室温が予め
設定する車内温度となるように調整される。アクセサリ
（ＡＣＣ）位置４は、エンジン等の走行系は停止させる
がラジオ・ステレオ等の電装品は動作可能とする位置で
所定の電装品にのみ電源が接続される。ＯＮ位置５は自
動車の走行中のポジションでエンジンの電気回路を始め
走行に必要な機器及び各電装品に電源が接続されてい
る。始動（ＳＴＡ）位置６はエンジンを始動する時の位
置で、エンジンの電気回路及びスタータモータに電源が
接続される。そして、イグニッションキーをＯＮ位置５
から時計方向に回してスタート位置６にするとスタータ
モータが回転してエンジンが始動され、時計方向に回し
た力を緩めればＯＮ位置５に戻って止まり、自動車の走
行状態（エンジン動作状態）が保てる。尚、各ポジショ
ンでイグニッションキーは保持されるがスタート位置６
のみ自動的に０Ｎ位置５に戻る。又、アクセサリ位置
４、ＯＮ位置５、スタート位置６ではキーは抜き取るこ
とはできない構造になっている。
等によりサイドブレーキが作動して自動車が移動しない
ように固定され、エアコンが動作して車内の室温が予め
設定する車内温度となるように調整される。アクセサリ
（ＡＣＣ）位置４は、エンジン等の走行系は停止させる
がラジオ・ステレオ等の電装品は動作可能とする位置で
所定の電装品にのみ電源が接続される。ＯＮ位置５は自
動車の走行中のポジションでエンジンの電気回路を始め
走行に必要な機器及び各電装品に電源が接続されてい
る。始動（ＳＴＡ）位置６はエンジンを始動する時の位
置で、エンジンの電気回路及びスタータモータに電源が
接続される。そして、イグニッションキーをＯＮ位置５
から時計方向に回してスタート位置６にするとスタータ
モータが回転してエンジンが始動され、時計方向に回し
た力を緩めればＯＮ位置５に戻って止まり、自動車の走
行状態（エンジン動作状態）が保てる。尚、各ポジショ
ンでイグニッションキーは保持されるがスタート位置６
のみ自動的に０Ｎ位置５に戻る。又、アクセサリ位置
４、ＯＮ位置５、スタート位置６ではキーは抜き取るこ
とはできない構造になっている。
【０００８】次に各キー位置に於けるイグニッションキ
ースイッチの配電について説明する。尚、図１と同じポ
ジションは同じ符号を付して説明を省略する。１０はス
タータ用のモータの電源やイグニッション用の電源、そ
の他電源に供するための自動車に搭載されたバッテリで
ある。１１はキーシリンダのキー孔１にイグニッション
キーを挿入して回転することで、各回路への配電を行う
イグニッションキースイッチであり、イグニッションキ
ーの位置に応じた回路にバッテリ１０の電源が接続され
るようになっている。
ースイッチの配電について説明する。尚、図１と同じポ
ジションは同じ符号を付して説明を省略する。１０はス
タータ用のモータの電源やイグニッション用の電源、そ
の他電源に供するための自動車に搭載されたバッテリで
ある。１１はキーシリンダのキー孔１にイグニッション
キーを挿入して回転することで、各回路への配電を行う
イグニッションキースイッチであり、イグニッションキ
ーの位置に応じた回路にバッテリ１０の電源が接続され
るようになっている。
【０００９】即ち、ＳＴＡ位置では電源ラインＡが、Ｏ
Ｎ位置では電源ラインＢが、ＡＣＣ位置では電源ライン
Ｃが、ＣＨ．Ｌ位置では電源ラインＤがバッテリ１０に
接続され、それぞれ対応する電気機器（回路）に電源が
供給される。又、電源ラインＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、はマイク
ロコンピュータ（マイコン）にも入力され、イグニッシ
ョンスイッチの位置がマイコンに把握されている。
Ｎ位置では電源ラインＢが、ＡＣＣ位置では電源ライン
Ｃが、ＣＨ．Ｌ位置では電源ラインＤがバッテリ１０に
接続され、それぞれ対応する電気機器（回路）に電源が
供給される。又、電源ラインＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、はマイク
ロコンピュータ（マイコン）にも入力され、イグニッシ
ョンスイッチの位置がマイコンに把握されている。
【００１０】図３は、本発明の一実施例を示す構成図で
ある。尚、図１及び図２に示した構成と同様の構成につ
いては、同じ符号を付し、その説明を省略する。１２は
スイッチ等で構成されたスイッチ回路で、制御信号に応
じて各電気回路と電源（バッテリ）１０を接続する。１
３はエンジン始動用のスタータモータで電源が供給され
た時に回転し、エンジンを始動する。１４は自動車のエ
ンジンで、その電気回路（点火回路等）はスイッチ回路
１２を介してバッテリ１０に接続されている。尚、エン
ジン制御コンピュータ等の必要な部品は、バッテリ１０
に接続され、常時電源が供給されている。
ある。尚、図１及び図２に示した構成と同様の構成につ
いては、同じ符号を付し、その説明を省略する。１２は
スイッチ等で構成されたスイッチ回路で、制御信号に応
じて各電気回路と電源（バッテリ）１０を接続する。１
３はエンジン始動用のスタータモータで電源が供給され
た時に回転し、エンジンを始動する。１４は自動車のエ
ンジンで、その電気回路（点火回路等）はスイッチ回路
１２を介してバッテリ１０に接続されている。尚、エン
ジン制御コンピュータ等の必要な部品は、バッテリ１０
に接続され、常時電源が供給されている。
【００１１】１５は自動車のハンド（サイド）ブレーキ
装置で、油圧アクチュエータ等からなり、通常のハンド
ブレーキ操作及び外部からの制御信号によりブレーキが
かかるように動作する。１６は自動車の室内の温度を制
御する空調機（エアコン）で、熱電対等からなり車室内
の温度を検出する温度センサ１７からの信号に応じて、
車室内が設定温度となるように動作する。
装置で、油圧アクチュエータ等からなり、通常のハンド
ブレーキ操作及び外部からの制御信号によりブレーキが
かかるように動作する。１６は自動車の室内の温度を制
御する空調機（エアコン）で、熱電対等からなり車室内
の温度を検出する温度センサ１７からの信号に応じて、
車室内が設定温度となるように動作する。
【００１２】１８はラジオ・テーププレーヤの音響機器
や、窓の開閉制御を行うパワーウインド等の電装部品で
ある。そして、これらスタータモータ１３、エンジン１
４、ブレーキ装置１５、エアコン１６、電装品１８はス
イッチ回路１２を介してバッテリ１０に接続されてい
る。又、エアコン１６、電装品１８には、これらの機器
を操作するための操作スイッチ１９がそれぞれ設けられ
ている。
や、窓の開閉制御を行うパワーウインド等の電装部品で
ある。そして、これらスタータモータ１３、エンジン１
４、ブレーキ装置１５、エアコン１６、電装品１８はス
イッチ回路１２を介してバッテリ１０に接続されてい
る。又、エアコン１６、電装品１８には、これらの機器
を操作するための操作スイッチ１９がそれぞれ設けられ
ている。
【００１３】２０は各種の制御を行うためのマイクロコ
ンピュータで、バッテリ１０と直結され常時電源が供給
されて必要な動作を行っており、又、ブレーキ装置１
５、エアコン１６、電装品１８へ制御信号を出力してい
る。そして、マイコン２０にはイグニッションスイッチ
１１の出力が接続されており、イグニッションスイッチ
１１の状態を把握し、その状態に応じてスイッチ回路１
２を制御している。２１は各種操作を行うための操作ス
イッチで、マイコン２０に接続されている。
ンピュータで、バッテリ１０と直結され常時電源が供給
されて必要な動作を行っており、又、ブレーキ装置１
５、エアコン１６、電装品１８へ制御信号を出力してい
る。そして、マイコン２０にはイグニッションスイッチ
１１の出力が接続されており、イグニッションスイッチ
１１の状態を把握し、その状態に応じてスイッチ回路１
２を制御している。２１は各種操作を行うための操作ス
イッチで、マイコン２０に接続されている。
【００１４】次にマイコン２０の行う処理について説明
する。図４はマイコン２０の行う処理を示したフローチ
ャートである。図４に示した処理は、マイコン２０がバ
ッテリ１０に接続された時点から行われる。ステップＳ
１ではイグニッションスイッチ１１の位置がＳＴＡ位置
かどうかを判断し、ＳＴＡ位置ならステップＳ２に移
り、シサウ位置でなければステップＳ４に移る。ステッ
プＳ２では、スタータモータ１３、エンジン１４に電源
が供給されるようにスイッチ回路１２に制御信号を出力
し、ステップＳ３に移る。
する。図４はマイコン２０の行う処理を示したフローチ
ャートである。図４に示した処理は、マイコン２０がバ
ッテリ１０に接続された時点から行われる。ステップＳ
１ではイグニッションスイッチ１１の位置がＳＴＡ位置
かどうかを判断し、ＳＴＡ位置ならステップＳ２に移
り、シサウ位置でなければステップＳ４に移る。ステッ
プＳ２では、スタータモータ１３、エンジン１４に電源
が供給されるようにスイッチ回路１２に制御信号を出力
し、ステップＳ３に移る。
【００１５】ステップＳ３では操作スイッチ２１及び各
電装品（エアコン１６、電装品１８等）の操作スイッチ
の操作を有効とするための処理（内部処理、及び各電装
品への制御信号出力）を行いステップＳ１に戻る。ステ
ップＳ４ではイグニッションスイッチ１１の位置がＯＮ
位置かどうかを判断し、ステップＳ５では、エンジン１
４、ブレーキ装置１５、各電装品（エアコン１６、電装
品１８等）に電源が供給されるようにスイッチ回路１２
に制御信号を出力し、ステップＳ３に移る。
電装品（エアコン１６、電装品１８等）の操作スイッチ
の操作を有効とするための処理（内部処理、及び各電装
品への制御信号出力）を行いステップＳ１に戻る。ステ
ップＳ４ではイグニッションスイッチ１１の位置がＯＮ
位置かどうかを判断し、ステップＳ５では、エンジン１
４、ブレーキ装置１５、各電装品（エアコン１６、電装
品１８等）に電源が供給されるようにスイッチ回路１２
に制御信号を出力し、ステップＳ３に移る。
【００１６】ステップＳ６ではイグニッションスイッチ
１１の位置がＡＣＣ位置かどうかを判断し、ＡＣＣ位置
ならステップＳ７に移り、ＡＣＣ位置で無ければステッ
プＳ８に移る。ステップＳ７では、各電装品（エアコン
１６、電装品１８等）に電源が供給されるようにスイッ
チ回路１２に制御信号を出力し、ステップＳ３に移る。
１１の位置がＡＣＣ位置かどうかを判断し、ＡＣＣ位置
ならステップＳ７に移り、ＡＣＣ位置で無ければステッ
プＳ８に移る。ステップＳ７では、各電装品（エアコン
１６、電装品１８等）に電源が供給されるようにスイッ
チ回路１２に制御信号を出力し、ステップＳ３に移る。
【００１７】ステップＳ８ではイグニッションスイッチ
１１の位置がＣＨ．Ｌ位置かどうかを判断し、ＣＨ．Ｌ
位置ならステップＳ９に移り、ＣＨ．Ｌ位置で無ければ
ステップＳ１３に移る。ステップＳ９では、ブレーキ装
置１５、各電装品（エアコン１６、電装品１８等）に電
源か供給されるようにスイッチ回路１２に制御信号を出
力し、ステップＳ１０に移る。ステップＳ１０では、操
作スイッチ２１及び各電装品（エアコン１６、電装品１
８等）の操作スイッチの特定操作（特に誤操作すれば危
険な操作）を無効とするための処理（内部処理、及び各
電装品への制御信号出力）を行いステップＳ１１に移
る。ステップＳ１１では、パーキングブレーキを動作さ
せるための信号をブレーキ装置１５に出力し、ステップ
Ｓ１２に移る。尚、このブレーキ処理は自動車の停車中
を検出して行い、走行中には行われないようにする。
又、ステップＳ１１の処理により動作状態となったサイ
ドブレーキは、イグニッションスイッチ１１の位置がＣ
Ｈ．Ｌ位置以外となった時に解除される（手動操作によ
る通常の操作は解除されない）。
１１の位置がＣＨ．Ｌ位置かどうかを判断し、ＣＨ．Ｌ
位置ならステップＳ９に移り、ＣＨ．Ｌ位置で無ければ
ステップＳ１３に移る。ステップＳ９では、ブレーキ装
置１５、各電装品（エアコン１６、電装品１８等）に電
源か供給されるようにスイッチ回路１２に制御信号を出
力し、ステップＳ１０に移る。ステップＳ１０では、操
作スイッチ２１及び各電装品（エアコン１６、電装品１
８等）の操作スイッチの特定操作（特に誤操作すれば危
険な操作）を無効とするための処理（内部処理、及び各
電装品への制御信号出力）を行いステップＳ１１に移
る。ステップＳ１１では、パーキングブレーキを動作さ
せるための信号をブレーキ装置１５に出力し、ステップ
Ｓ１２に移る。尚、このブレーキ処理は自動車の停車中
を検出して行い、走行中には行われないようにする。
又、ステップＳ１１の処理により動作状態となったサイ
ドブレーキは、イグニッションスイッチ１１の位置がＣ
Ｈ．Ｌ位置以外となった時に解除される（手動操作によ
る通常の操作は解除されない）。
【００１８】ステップＳ１３では、車室内温度を所定の
温度範囲となるように調整するためエアコン１６に制御
信号を出力し、ステップＳ１に戻る。尚、車室内温度の
設定等は予めメモリに記憶されている。ステップＳ１３
では、各装置への電源供給を遮断するようにスイッチ回
路１２に制御信号を出力し、ステップＳ１へ戻る。以上
のような処理により、本実施例によれば、イグニッショ
ンスイッチをＣＨ．Ｌ位置にすれば、特定の操作スイッ
チの操作が禁止されるので、電装品或いはエンジン等の
不測な動作を防止することができる。又、パーキングブ
レーキが動作するので、停車中に自動車が不意に動きだ
すことを防止できる。そして、エアコンも動作して車室
内の温度が適度に保たれるので、車室内に快適に乗車し
ていることができる。
温度範囲となるように調整するためエアコン１６に制御
信号を出力し、ステップＳ１に戻る。尚、車室内温度の
設定等は予めメモリに記憶されている。ステップＳ１３
では、各装置への電源供給を遮断するようにスイッチ回
路１２に制御信号を出力し、ステップＳ１へ戻る。以上
のような処理により、本実施例によれば、イグニッショ
ンスイッチをＣＨ．Ｌ位置にすれば、特定の操作スイッ
チの操作が禁止されるので、電装品或いはエンジン等の
不測な動作を防止することができる。又、パーキングブ
レーキが動作するので、停車中に自動車が不意に動きだ
すことを防止できる。そして、エアコンも動作して車室
内の温度が適度に保たれるので、車室内に快適に乗車し
ていることができる。
【００１９】尚、本実施例ではイグニッションスイッチ
がＣＨ．Ｌ位置で、停車時（速度０）の時にのみ、パー
キングブレーキを動作させるようにしているので、走行
中にイグニッションスイッチをＣＨ．Ｌ位置にすること
により、子供等による操作スイッチの誤動作を防止する
ことができる。
がＣＨ．Ｌ位置で、停車時（速度０）の時にのみ、パー
キングブレーキを動作させるようにしているので、走行
中にイグニッションスイッチをＣＨ．Ｌ位置にすること
により、子供等による操作スイッチの誤動作を防止する
ことができる。
【００２０】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
ればスイッチが所定の位置の時に、所定の操作スイッチ
を無効化するので、子供等の誤操作による自動車に装備
された電装装置の不測の動作を防止することができる。
ればスイッチが所定の位置の時に、所定の操作スイッチ
を無効化するので、子供等の誤操作による自動車に装備
された電装装置の不測の動作を防止することができる。
【図１】イグニッションキースイッチの正面図
【図２】イグニッションキースイッチの配線図
【図３】本発明の一実施例に於ける構成図
【図４】マイコン２０の行う処理を示すフローチャート
１・・・・・・・イグニッションキー挿入孔 ２・・・・・・・０ＦＦ位置 ３・・・・・・・ＣＨ．Ｌ位置（チャイルドロック） ４・・・・・・・ＡＣＣ位置 ５・・・・・・・ＯＮ位置 ６・・・・・・・ＳＴＡ位置
Claims (4)
- 【請求項１】 イグニッションキーにより操作される自
動車のイグニッションスイッチの操作状態が所定のロッ
ク状態に有ることを検出する検出手段と、 該検出手段により前記ロック状態が検出された時に、所
定の車載用電装装置のスイッチ操作を無効とする無効手
段とからなることを特徴とする自動車用制御装置。 - 【請求項２】 前記ロック状態では、前記イグニッショ
ンキーを前記イグニッションスイッチから抜き取り可能
であることを特徴とする請求項１記載の自動車用制御装
置。 - 【請求項３】 前記ロック状態では、自動車のブレーキ
を動作させるブレーキ制御手段を設けたことを特徴とす
る請求項１記載の自動車用制御装置。 - 【請求項４】 前記ロック状態では、自動車の車内の温
度を調整する空調機を制御する温度制御手段を設けたこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9562296A JPH09282969A (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | 自動車用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9562296A JPH09282969A (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | 自動車用制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09282969A true JPH09282969A (ja) | 1997-10-31 |
Family
ID=14142641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9562296A Withdrawn JPH09282969A (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | 自動車用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09282969A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001270398A (ja) * | 2000-02-18 | 2001-10-02 | Valeo Electron | プログラム式モニタシステム、特にいわゆるハンズフリーモニタシステムが設けられた自動車用安全装置 |
| DE10232611A1 (de) * | 2002-07-12 | 2004-01-29 | Volkswagen Ag | Kindersicherungssystem für ein Kraftfahrzeug |
-
1996
- 1996-04-17 JP JP9562296A patent/JPH09282969A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001270398A (ja) * | 2000-02-18 | 2001-10-02 | Valeo Electron | プログラム式モニタシステム、特にいわゆるハンズフリーモニタシステムが設けられた自動車用安全装置 |
| DE10232611A1 (de) * | 2002-07-12 | 2004-01-29 | Volkswagen Ag | Kindersicherungssystem für ein Kraftfahrzeug |
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